DE4241371A1 - Fastening device for a fender - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigungsvorrichtung für ein Schutzblech, insbesondere an einem Fahrrad, mit mindestens einer zum Schutzblech führenden Drahtstrebe pro Fahrradseite und einer schutzblechseitig oder gabelseitig vorgesehenen Klemmeinrichtung, die die Drahtstrebe nur reibschlüssig festlegt. Unter einem Schutzblech wird ein in bekannter Weise gebogenes Formteil verstanden, unabhängig, aus welchem Material es besteht. Schutzbleche aus Metall, aber auch aus Kunststoff, sind bekannt; die Erfindung läßt sich insbesondere vorteilhaft bei Schutzblechen aus Kunststoff anwenden. Das Schutzblech dient allgemein dem teilweisen Abdecken des Umfangs eines Rades, beispielsweise an einem Fahrrad, einem Motorrad, einem Krankenfahrstuhl o. dgl.The invention relates to a fastening device for a fender, especially on a bike, with at least one wire strut leading to the fender Bicycle side and a fender side or fork side provided clamping device that the wire strut only determines frictionally. Under a fender, an in bent molding understood in a known manner, independently, what material it is made of. Metal fenders, but also made of plastic, are known; the invention leaves is particularly advantageous for fenders Apply plastic. The fender generally serves that partially covering the circumference of a wheel, for example on a bicycle, a motorcycle, an elevator or the like. the like

Eine Befestigungsvorrichtung der eingangs beschriebenen Art ist bekannt. Sie dient zur Verbindung einer Drahtstrebe mit einem aus Kunststoff bestehenden Schutzblech. Dabei sind pro Fahrradseite zwei Drahtstreben vorgesehen. Das Schutzblech besitzt an jeder Befestigungsstelle eine untergenietete Befestigungsbrücke aus Metall, die zwei in Richtung auf die Radachse abstehende Schenkel aufweist. In jedem Schenkel befindet sich ein Loch, welches zur Aufnahme eines Befestigungsbolzens dient. Der Befestigungsbolzen besitzt einen Kopf, an den sich ein Schaft anschließt, der an seinem dem Kopf zugekehrten Ende von einer Querbohrung durchsetzt ist, durch die die Drahtstrebe hindurchgefädelt wird. An die Querbohrung schließt sich im Bereich des Schaftes ein Gewindeteil an, welches eine Klemmbuchse und eine dem Gewinde zugeordnete Mutter aufnimmt. Die Klemmeinrichtung weist somit den Befestigungsbolzen, die Klemmbuchse und die Mutter auf. Durch das Festziehen der Mutter werden die Teile gegeneinander geklemmt, wobei eine reibschlüssige Verbindung entsteht. Diese Klemmeinrichtung besitzt praktisch zwei Funktionsstellungen. Entweder ist die Mutter nicht angezogen, dann läßt sich die Drahtstrebe in der Querbohrung des Befestigungsbolzens lose verschieben, oder die Mutter ist festgezogen, dann läßt sich die Drahtstrebe relativ zum Querbolzen nicht verschieben. Das Anziehen der Mutter erfolgt derart und in der Absicht, daß ein fester Sitz der Klemmeinrichtung erreicht wird, also eine Verschiebung zwischen Befestigungsbolzen und Drahtstrebe nicht möglich ist.A fastening device of the type described above is known. It is used to connect a wire strut a plastic fender. Are there Two wire struts are provided on each side of the bicycle. The Fender has one at each attachment point riveted metal fastening bridge, the two in Has legs projecting on the wheel axis. In There is a hole in each leg, which is used for receiving a fastening bolt. The fastening bolt has a head to which a shaft connects, the at its end facing a head from a cross hole is penetrated, through which the wire strut is threaded becomes. The cross hole is in the area of the Shafts a threaded part, which has a clamping bush and receives a nut assigned to the thread. The Clamping device thus has the fastening bolt Clamping bush and the nut on. By tightening the The parts are clamped against each other, one frictional connection arises. This clamping device  has practically two functional positions. Either is the nut is not tightened, then the wire strut can be loose in the cross hole of the fastening bolt move, or the mother is tightened, then lets the wire strut does not move relative to the cross bolt move. The nut is tightened in this way and in intending that the clamping device is firmly seated is achieved, i.e. a shift between Fastening bolt and wire strut is not possible.

Diese bekannte Befestigungsvorrichtung hat zwei wesentliche Nachteile. Bei der Montage des Fahrrades beim Fahrradhersteller oder in der Fahrradreparaturwerkstatt muß das Schutzblech symmetrisch zur Ebene des Rades und in gleichem Abstand zur Radachse montiert bzw. justiert werden. Hierbei müssen zwei Befestigungspunkte pro Fahrradseite, also insgesamt vier Befestigungspunkte relativ zueinander festgezogen werden. Die aus Kunststoff bestehenden Schutzbleche besitzen eine relativ niedrige Formstabilität und lassen sich durch die Einstellung und Justage an den vier Befestigungspunkten ordnungsgemäß montieren, wobei diese Montage allerdings eine beträchtliche Erfahrung und Geschicklichkeit erfordert. Wenn sich die vier Befestigungspunkte in ihrer losen Stellung befinden, wenn also alle vier Muttern nicht festgezogen sind, ist es möglich, das Schutzblech bezüglich der Radebene und er Radachse auszurichten und eine Mutter nach der anderen festzuziehen. Dabei besteht jedoch bereits die Gefahr, daß die eine oder andere Drahtstrebe während des Festziehens der ersten Mutter aus ihrer Querbohrung am Befestigungsbolzen herausrutscht oder sich zumindest in eine solche ungewollte Lage verschiebt, die die weitere Justage behindert. Auch besteht die Gefahr, daß trotz bester Absicht das Festziehen der ersten Mutter an den vier Befestigungspunkten nicht die endgültige Befestigungsstellung darstellt, so daß es erforderlich ist, während der Justage und des Anziehens der Mutter die eine oder andere Mutter wieder zu lösen, nachzujustieren und erneut festzuziehen. Dem könnte man nur dadurch begegnen, daß sämtlich vier Muttern gleichzeitig festgezogen werden, was aber aus praktischen Gründen ausscheidet.This known fastening device has two essentials Disadvantage. When assembling the bike at Bicycle manufacturer or in the bicycle repair shop the fender symmetrical to the plane of the wheel and in mounted or adjusted at the same distance from the wheel axle become. Here two attachment points per Bicycle side, so a total of four attachment points be tightened relative to each other. The plastic existing fenders have a relatively low Dimensional stability and can be adjusted and Adjustment at the four attachment points properly assemble, but this assembly is a requires considerable experience and skill. When the four attachment points are in their loose Position if all four nuts are not are tightened, it is possible to refer to the fender the wheel plane and he align wheel axis and a nut to tighten one by one. However, it already exists the danger that one or the other wire strut during tightening the first nut from its cross hole on Fastening bolt slips out or at least in such an unwanted situation shifts the further Adjustment hindered. There is also a risk that despite best intention to tighten the first mother on the four Attachment points not the final one Represents mounting position so that it is necessary  during the adjustment and tightening of the mother one or loosen another nut, readjust and tighten again. You could only counter that by that all four nuts are tightened at the same time, but which is eliminated for practical reasons.

Zur Befestigung von Drahtstreben bei Schutzblechen aus Metall sind weiterhin sog. Strebenbolzen bekannt, bei denen die Durchbrechung in Langlochform nach Art einer Querbohrung in einem zylinderartigen Kopf vorgesehen ist. Auch ein solcher Strebenbolzen besitzt einen mit Gewinde versehenen Schaft, eine Klemmhülse und eine Mutter, so daß beim Anziehen der Mutter die Teile miteinander verklemmt werden. Auch diese Befestigungsvorrichtung arbeitet mit Reibschluß, wobei auch hier die Klemmeinrichtung praktisch nur zwei Funktionsstellungen zuläßt. Entweder ist die Mutter nicht angezogen, dann liegt auch kein Reibschluß vor. Andererseits wird die Mutter solange angezogen, bis eine feste unverrückbare Verbindung erreicht ist. Ein solcher Strebenbolzen kann auch in Verbindung mit einer Überlaufstrebe eingesetzt werden, wobei sein Schaftteil durch eine Durchbrechung im Schutzblech gesteckt wird. Dabei besteht der zusätzliche Nachteil, daß das Schutzblech bei Beanspruchung an dieser Stelle ausbricht.For attaching wire struts to fenders Metal are also known as strut bolts, in which the perforation in the form of an elongated hole Cross bore is provided in a cylindrical head. Such a strut bolt also has a thread provided shaft, a clamping sleeve and a nut, so that the parts jammed together when tightening the nut become. This fastening device also works with Friction, whereby the clamping device is also practical here only allows two functional positions. Either it is If the nut is not tightened, there is no frictional engagement in front. On the other hand, the mother is attracted until a firm, immovable connection has been achieved. A such strut bolts can also be used in conjunction with a Overflow strut are used, with its shaft part through an opening in the mudguard. There is the additional disadvantage that the fender breaks out at this point when stressed.

In der Zeitschrift "Radfahren" 4/92, Seite 66 ff, wird unter der Überschrift "Fly, biker, fly!" von Unfällen berichtet, die bei den bekannten Befestigungsvorrichtungen für Schutzbleche eintreten können und bei denen der Radfahrer mittels einer mehr oder weniger eleganten Flugrolle über den Lenker "abgestiegen" ist. Ursache für diesen Unfall war ein Kieselstein, der sich zwischen der Lauffläche des Reifens und dem unteren Ende des Schutzbleches des Vorderrades eingeklemmt hat. Da die Muttern an den Klemmvorrichtungen bei der Montage und Justage so fest angezogen werden, daß der Reibschluß nicht gelöst werden kann, entstehen bei einer solchen Situation beachtliche Kippmomente, die dann zu einer Flugrolle für den Fahrradfahrer führen können. Eine ähnliche Situation ergibt sich für den Fahrradfahrer dann, wenn z. B. ein Stöckchen zwischen die Speichen des Rades gelangt und mit nach oben gefördert wird, wobei es sich dann quer zu den Drahtstreben aufbaut und zu einer plötzlichen Blockade des Drehens des Rades führt. Dabei werden die Drahtstreben eingeknickt und das Schutzblech auf die Reifenlauffläche herabgezogen, wodurch ein ähnlicher Bremseffekt zustande kommt. Wenn das Schutzblech dann aus der Befestigungseinrichtung ausreißt, kann es weiterhin vorkommen, daß es sich mäanderförmig unter der Gabel zusammenfaltet und auch hier als blockierende Bremse wirkt.In the magazine "Fahrrad" 4/92, page 66 ff under the heading "Fly, biker, fly!" of accidents reports that in the known fastening devices can stand for mudguards and where the Cyclists by means of a more or less elegant Flight role "descended" over the handlebars. Cause of this accident was a pebble between the Tread of the tire and the lower end of the Front wheel mudguard has jammed. Since the Nuts on the clamping devices during assembly and Adjustment should be tightened so that the friction lock does not  can be solved arise in such a situation considerable tilting moments, which then become a flight role for can guide the cyclist. A similar situation results for the cyclist when z. B. a Sticks between the spokes of the wheel and with is promoted upwards, which is then transverse to the Wire struts builds up and a sudden blockage of the Turning the wheel leads. The wire struts buckled and the mudguard on the tire tread pulled down, resulting in a similar braking effect is coming. If the fender is out of the Fastening device tears out, it can continue happen that it is meandering under the fork folds up and also acts as a blocking brake.

Um diesen Unfällen vorzubeugen, wird vorgeschlagen, die Drahtstrebe zu zersägen, also zweiteilig auszubilden, und die beiden einander zugekehrten Enden in einem Gummischlauch oder einer Kunststoffhülse festzulegen. Damit besteht zwar Reibschluß zwischen den Teilen, und eine solche Klemmvorrichtung läßt sich auch lösen, so daß die Unfallgefahr weitgehend beseitigt ist. Nachteilig hieran ist jedoch, daß eine solche Befestigungsvorrichtung auch eine unsachgemäße Montage ermöglicht, indem die vorgesehene Relativlage zwischen Kunststoffhülse und den Enden der Drahtstrebe nicht erreicht wird. Je nach dem, wie tief das Ende der Drahtstrebe in diese Kunststoffhülse eingesteckt wird, ergeben sich unterschiedlich große Reibflächen und damit unterschiedlich große Kraftschwellen, die beim Öffnen der Befestigungsvorrichtung überwunden werden müssen. Bei der Justage des Schutzbleches ist eine solche Befestigungsvorrichtung nur bedingt brauchbar. Wenn das Schutzblech eine solche Spannung aufweist, daß die Drahtstrebe allein oder infolge beim Fahren einwirkender Erschütterungen aus der Kunststoffhülse heraustritt, dann verliert eine solche Befestigungseinrichtung ihren Sinn. To prevent these accidents, it is proposed that To saw the wire strut, i.e. to form it in two parts, and the two ends facing each other in one Rubber hose or a plastic sleeve. In order to there is friction between the parts, and one such a clamping device can also be solved so that the The risk of accidents is largely eliminated. The disadvantage of this is that such a fastening device too improper installation is possible by the intended Relative position between the plastic sleeve and the ends of the Wire strut is not reached. Depending on how deep that is End of the wire strut inserted into this plastic sleeve differently sized friction surfaces and thus differently sized force thresholds when opening the fastening device must be overcome. At the adjustment of the fender is one of them Fastening device is only of limited use. If that Fender has such a voltage that the Wire strut alone or as a result of driving Then shocks out of the plastic sleeve Such a fastening device loses its meaning.  

Auch verändert sich der Reibschluß infolge Alterns der Kunststoffhülse. Schließlich kann eine Verschmutzung nachteilige Auswirkungen haben. Wenn überhaupt, dann ist eine solche Befestigungseinrichtung in ihrer geometrischen Abmessung auch nur auf eine einzige Radgröße und Einbausituation festgelegt. Ein Schutzblech läßt sich mit den gleichen Teilen nicht an unterschiedlich großen Rädern justieren.The frictional connection also changes as a result of aging Plastic sleeve. Finally, pollution have adverse effects. If anything, it is such a fastening device in its geometric Dimension only on a single wheel size and Installation situation determined. A mudguard can be used the same parts not on different sized bikes adjust.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Befestigungsvorrichtung der eingangs beschriebenen Art bereitzustellen, die einerseits eine einfache Justage des Schutzbleches relativ zur Radebene und zur Radachse gestattet, auch bei unterschiedlichen Radgrößen, und die andererseits zur Vermeidung von Unfällen der beschriebenen Art zu einem Lösen der Befestigungseinrichtung führt.The invention has for its object a Fastening device of the type described in the introduction provide the one hand, a simple adjustment of the Fenders relative to the wheel plane and the wheel axis allowed, even with different wheel sizes, and the on the other hand to avoid accidents of the described Kind leads to a loosening of the fastening device.

Erfindungsgemäß wird dies bei der Befestigungsvorrichtung der eingangs beschriebenen Art dadurch erreicht, daß die Klemmeinrichtung federnd-nachgiebig ausgebildet ist oder mindestens ein federnd-nachgiebiges Teil aufweist, durch deren oder dessen Federkraft eine definierte Kraftschwelle des Reibschlusses zwischen Klemmeinrichtung und Drahtstrebe festgelegt ist, die die Justage während des Montagevorgangs und das selbsttätige Öffnen der reibschlüssigen Verbindung bei drohender Blockade des Rades ermöglicht.According to the invention, this is the fastening device of the type described above achieved in that the Clamping device is designed to be resilient or has at least one resilient part, by whose spring force is a defined force threshold the frictional connection between the clamping device and the wire strut which is the adjustment during the assembly process and the automatic opening of the frictional connection if the wheel is in danger of becoming blocked.

Die Erfindung geht von dem Gedanken aus, mit der Klemmeinrichtung eine definierte, also auf einen bestimmten Wert festgelegte Kraftschwelle des Reibschlusses zwischen Klemmeinrichtung und Drahtstrebe zur Verfügung zu stellen, die einerseits niedrig genug ist, um eine einfache Justage des Schutzbleches zur Radebene und zur Radachse zu gestatten, wobei es darauf ankommt, daß diese definierte Kraftschwelle auch hoch genug ist, um beim Justieren eines Befestigungspunkte die anderen Befestigungspunkte nicht zu beeinflussen. Andererseits muß die Kraftschwelle aber so hoch gewählt werden, daß sie bei normalem Gebrauch des Fahrrades ein selbsttätiges Verstellen des Schutzbleches verhindert, und bei drohender Blockade des Rades muß die Überwindung der Kraftschwelle dazu führen, daß sich die Befestigungsvorrichtung löst und das Schutzblech freigibt, damit es sich vom Umfang des Rades entfernen kann. Eine feste Verbindung mit Hilfe der bekannten Strebenbolzen, die bisher immer angestrebt wurde, wird bewußt verlassen. Die definierte Kraftschwelle wird bei der Justage nicht verändert, d. h. der vorgesehene Wert der Kraftschwelle bleibt trotz Justage erhalten. Hierzu werden in ihrer Größe festgelegte Reibflächen zur Verfügung gestellt, die ihre Größe bei der Justage nicht verändern.The invention is based on the idea with which Clamping device a defined, that is, to a certain Value of the force threshold of the frictional engagement between To provide a clamping device and wire strut, which is low enough for easy adjustment the mudguard to the wheel plane and the wheel axle allow, depending on the fact that this defined Force threshold is also high enough when adjusting one Attachment points the other attachment points do not  influence. On the other hand, the force threshold must be like this be chosen high so that with normal use of the Bicycle an automatic adjustment of the fender prevented, and in the event of impending blockage of the wheel Overcoming the force threshold cause the Fastening device loosens and releases the fender, so that it can move away from the circumference of the wheel. A firm connection with the help of the known strut bolts, the so far always striven for, is deliberately left. The The defined force threshold is not used for the adjustment changed, d. H. the intended value of the force threshold remains unchanged despite adjustment. This will be done in size fixed friction surfaces provided that their Do not change size during adjustment.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Klemmeinrichtung zwei unterschiedliche definierte Kraftschwellen aufweist, von denen die niedrigere der Justage und die höhere dem selbsttätigen Öffnen zugeordnet ist. In diesem Falle braucht kein Mittelwert gewählt zu werden, sondern die jeweilige Kraftschwelle kann entsprechend der gewünschten Funktion optimal abgestimmt werden. Für die Justage wird man eine vergleichsweise niedrige Kraftschwelle wählen, die das leichte Verschieben der Drahtstrebe relativ zur Klemmeinrichtung gestattet, wobei jedoch diese erste Kraftschwelle so groß sein muß, daß die Justage anderer Befestigungspunkte nicht zu einer Mitverstellung des zuerst eingestellten Befestigungspunktes führt. Die höhere Kraftschwelle, die zum Lösen der reibschlüssigen Verbindung bei drohender Blockade des Rades gehört, kann entsprechend höher gewählt werden, um den Öffnungsvorgang nur bei tatsächlich drohender Blockade auszulösen und andererseits für den normalen Betrieb des Fahrrades einen quasi-festen unverrückbaren Sitz des Schutzbleches relativ zum Rade zu garantieren. Es versteht sich, daß auch diese höhere Kraftschwelle immer noch niedriger ist als die feste Verbindung, wie sie für Strebenbolzen typisch ist.It is particularly advantageous if the clamping device has two different defined force thresholds, of which the lower the adjustment and the higher the automatic opening is assigned. In this case it is not necessary to choose an average, but the respective force threshold can be according to the desired Function can be optimally coordinated. For the adjustment to choose a comparatively low force threshold that the slight displacement of the wire strut relative to the Clamping device allowed, but this first Force threshold must be so large that the adjustment of others Attachment points do not lead to a co-adjustment of the first set fastening point leads. The higher one Force threshold used to release the frictional connection heard the impending blockage of the wheel, can accordingly selected higher to only open the case triggering an actual blockage and on the other hand for the normal operation of the bike a quasi-fixed immovable seat of the fender relative to the wheel too to guarantee. It is understood that this higher one too Force threshold is still lower than the fixed  Connection that is typical for strut bolts.

In einer bevorzugten Ausführungsform kann die Klemmeinrichtung einen schräg zur Achse der Drahtstrebe verlaufenden federnden Schenkel aufweisen, der eine Durchbrechung besitzt, durch die sich die Drahtstrebe erstreckt. Dies ist eine sehr einfache Möglichkeit, eine oder auch zwei reproduzierbare Kraftschwellen zu realisieren, die unabhängig von einer Alterung und einer Verschmutzung sind. Auch die im Reibschluß zueinander befindlichen Flächen sind dabei immer gleich groß. Durch die Geometrie der Einzelteile der Klemmeinrichtung wird die Kraftschwelle festgelegt. Durch die Verwendung eines federnden Schenkels, der von der Drahtstrebe durchsetzt wird, entsteht der besondere Vorteil, daß die Befestigungseinrichtung, auch in ihrer konstruktiven Ausbildung, wahlweise für mehrere Radgrößen benutzbar ist, ohne daß längere oder kürzere Drahtstreben eingesetzt werden müßten. Die Drahtstreben können in einem Bereich seitlich des Schutzbleches angeordnet sein, wo sie nicht störend in Erscheinung treten. Ein solcher schräg zur Achse der Drahtstrebe - etwa in einem Winkel von etwa 75° - angeordneter federnder Schenkel besitzt in seinen beiden möglichen Verschieberichtungen unterschiedliche Eigenschaften. Dies führt dazu, daß die Leichtgängigkeit der Justage von der Verschieberichtung abhängig ist. Insoweit wird man die Schräganordnung des Schenkels so wählen, wie es für das selbsttätige Öffnen der Klemmeinrichtung bei drohender Blockade des Rades sinnvoll ist.In a preferred embodiment, the Clamping device at an angle to the axis of the wire strut have resilient leg extending, the one Has opening through which the wire strut extends. This is a very easy way to get one or two reproducible force thresholds realize that regardless of aging and one Are pollution. Also in frictional engagement with each other areas are always the same size. By the geometry of the individual parts of the clamping device is the Force threshold set. By using a resilient leg penetrated by the wire strut is the special advantage that the Fastening device, also in its constructive Training that can be used for several wheel sizes, without using longer or shorter wire struts should be. The wire struts can be in one area be arranged to the side of the fender where they are not to appear disruptive. Such an oblique to the axis the wire strut - at an angle of about 75 ° - arranged resilient leg has in its two possible shift directions different Properties. This leads to the smoothness the adjustment depends on the direction of displacement. In this respect one becomes the sloping arrangement of the leg like this choose how it works for automatic opening Clamping device sensible in the event of impending blockage of the wheel is.

Diese unterschiedlichen Eigenschaften - je nach Verschieberichtung - lassen sich dadurch vermeiden, daß die Klemmeinrichtung zwei schräg zur Achse der Drahtstrebe verlaufende federnde Schenkel aufweist, die symmetrisch zu einer senkrecht auf der Achse der Drahtstrebe stehenden Ebene angeordnet sind und je eine Durchbrechung besitzen, durch die sich die Drahtstrebe erstreckt. Diese symmetrische Ausbildung ist auch insofern vorteilhaft, als sich damit die definierte Kraftschwelle oder die definierten beiden Kraftschwellen konstruktiv leichter erreichen und verwirkliche lassen als bei Verwendung nur eines federnden Schenkels.These different properties - depending on Direction of displacement - can be avoided that the Clamping device two at an angle to the axis of the wire strut has resilient legs that run symmetrically one standing perpendicular to the axis of the wire strut  Level and each have an opening, through which the wire strut extends. This Symmetrical training is also advantageous in that the defined force threshold or the defined two force thresholds structurally easier achieve and let it be realized than with use only a resilient leg.

Es kann ein Stellglied zum wahlweisen der einen oder der anderen Kraftschwelle vorgesehen sein. Damit ist es möglich, während der Montage die vergleichsweise niedrige Kraftschwelle einzustellen, damit die Montage einfach und leicht vonstatten gehen kann. Nach beendeter Montage wird mit dem Stellglied die höhere Kraftschwelle eingestellt, wie es für den korrekten Sitz des Schutzbleches relativ zur Radebene und zur Radachse sinnvoll ist. Die federnden Schenkel können an ihren freien Enden Fortsätze aufweisen, an denen das Stellglied angreift. Das Stellglied dient dann zur Veränderung der Federkraft bzw. der Vorspannung der federn-nachgiebigen Klemmeinrichtung zur Realisierung der beiden Kraftschwellen. Das Stellglied kann aber auch an anderer Stelle als an den Fortsätzen der Schenkel angreifen.There can be an actuator to select one or the other other force threshold may be provided. So that's it possible, the comparatively low during assembly Force threshold to make assembly easy and can be done easily. After installation is complete set the higher force threshold with the actuator, as it is relative to the correct fit of the fender Wheel level and the wheel axis is useful. The springy Legs can have extensions at their free ends, on which the actuator engages. The actuator then serves to change the spring force or the preload of the spring-compliant clamping device for realizing the two force thresholds. The actuator can also elsewhere than on the extensions of the legs attack.

Das Stellglied kann zugleich als Abdeckkappe für die Schenkel der Klemmeinrichtung ausgebildet sein, so daß es Gehäusefunktion erfüllt, wodurch neben der technischen Funktion auch ein formschönes Aussehen der Befestigungsvorrichtung erzielt wird. Gleichzeitig schützt die Abdeckkappe die Klemmeinrichtung vor Verschmutzung.The actuator can also be used as a cover cap for the Leg of the clamping device can be formed so that it Housing function fulfilled, which in addition to the technical Function also has an elegant appearance Fastening device is achieved. Protects at the same time the cover cap the clamping device from contamination.

Das als Abdeckkappe ausgebildete Stellglied kann mit mindestens einer randgeschlossenen Ausnehmung versehen sein, durch die sich die Drahtstrebe erstreckt. Es können auch mehrere randgeschlossene Ausnehmungen vorgesehen sein. In allen Fällen wird damit die unverlierbare Anordnung der Abdeckkappe an der Befestigungseinrichtung erreicht. Wenn die Abdeckkappe gleichzeitig Stellglied ist, muß sie gegenüber anderen Teilen der Klemmeinrichtung zumindest begrenzt beweglich, beispielsweise schwenkbar sein, um das Einstellen der beiden Kraftschwellen zu ermöglichen. Wenn auf eine unverlierbare Anordnung der Abdeckkappe verzichtet werden soll, finden randoffene Ausnehmungen Anwendung, mit deren Hilfe die Abdeckkappe nach beendeter Montage aufgesetzt wird. Dabei kann eine Rast-Schnappverbindung Anwendung finden, um die Abdeckkappe in ihrer aufgesetzten Lage festzuhalten.The actuator designed as a cover can with provided at least one edge-closed recess through which the wire strut extends. It can several edge-closed recesses can also be provided. In all cases, the captive arrangement of the  Cover cap reached on the fastening device. If the cap is also an actuator, it must compared to other parts of the clamping device at least limited movement, for example, be pivotable to the To enable setting of the two force thresholds. If dispenses with a captive arrangement of the cover cap recesses with open edges are used, with whose help the cover cap after assembly is complete is put on. It can be a snap-snap connection Find application to put the cover cap on Location to hold on.

Die Klemmeinrichtung wird mindestens einmal pro Fahrzeugseite an jedem Rad angewendet. Bei Verwendung von Schutzblechen aus Kunststoff sind zwei Befestigungspunkte pro Fahrradseite und pro Rad sinnvoll und geläufig. Dies gilt in erster Linie für schutzblechseitige Anordnung oder bei geteilter Drahtstrebe im Mittelbereich zwischen Gabel und Schutzblech. Die Befestigungseinrichtung läßt sich aber auch gabelseitig anordnen und nutzen, beispielsweise in Verbindung mit einer V-förmig gebogenen Drahtstrebe, wobei allerdings die beiden schutzblechseitig gebildeten Befestigungspunkte in Abhängigkeit zueinander justiert werden müssen.The clamping device is used at least once per Vehicle side applied to each wheel. When using Plastic fenders are two attachment points sensible and familiar for each side of the bike and for each wheel. This applies primarily to fender-side arrangement or with a divided wire strut in the middle area between the fork and fender. The fastening device can, however also arrange and use on the fork side, for example in Connection with a V-shaped wire strut, whereby however, the two fenders formed Fastening points adjusted depending on each other Need to become.

Die Erfindung wird anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele weiter erläutert und beschrieben. Es zeigen:The invention is based on preferred exemplary embodiments further explained and described. Show it:

Fig. 1 einen Schnitt durch eine erste Ausführungsform der Befestigungseinrichtung, parallel zur Drahtstrebe, Fig. 1 shows a section through a first embodiment of the fastening device, parallel to the wire strut,

Fig. 2 einen Schnitt durch eine Federkralle als wesentlicher Bestandteil der Klemmeinrichtung gemäß Fig. 1, Fig. 2 shows a section through a claw spring as an integral part of the clamping device according to FIG. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht auf die Federkralle gemäß den Fig. 1 und 2, Fig. 3 is a plan view of the spring claw according to FIGS. 1 and 2,

Fig. 4 eine zugehörige Seitenansicht der Federkralle, Fig. 4 is a corresponding side view of the spring claw,

Fig. 5 eine Prinzipskizze zur Verdeutlichung der grundsätzlichen Ausbildung, Fig. 5 is a schematic diagram to illustrate the basic training,

Fig. 6 einen Schnitt ähnlich Fig. 1 bei einer weiteren Ausführungsform, Fig. 6 is a section similar to FIG. 1 in a further embodiment,

Fig. 7 eine perspektivische Darstellung einer weiteren Ausführungsform der Befestigungseinrichtung und Fig. 7 is a perspective view of another embodiment of the fastening device and

Fig. 8 eine perspektivische Darstellung der Befestigungsvorrichtung gemäß Fig. 1. Fig. 8 is a perspective view of the fastening device of FIG. 1.

In Fig. 1 sind die für das Verständnis der Erfindung wesentlichen Teile der Befestigungsvorrichtung in ihrer Relativanordnung am Fahrrad gezeigt. Es ist ein Schnitt durch ein Schutzblech 1 dargestellt, und zwar parallel zu einer Drahtstrebe 2 bzw. deren Achse 3. Es ist also hier das schutzblechseitige Ende dargestellt, wobei die Befestigungseinrichtung an diesem Befestigungspunkt Anwendung findet. Die zu dem Schutzblech 1 gehörige Radebene 4 ist durch eine strichpunktierte Linie angedeutet.In Fig. 1, the elements essential for understanding the invention, parts of the fastening device are shown in their relative arrangement to the bicycle. A section through a mudguard 1 is shown, namely parallel to a wire strut 2 or its axis 3 . The end of the mudguard is shown here, the fastening device being used at this fastening point. The wheel plane 4 belonging to the mudguard 1 is indicated by a dash-dotted line.

Mit dem Schutzblech 1 ist eine Befestigungsbrücke 5 verbunden, die als Metallformteil ausgebildet sein kann und in der Regel das Schutzblech 1 untergreift. Die Befestigungsbrücke 5 ist mit dem Schutzblech 1 fest verbunden, beispielsweise vernietet. Sie besitzt in symmetrischer Anordnung zu der Radebene 4 zwei Ohren 6, wobei in Fig. 1 nur das auf der einen Fahrradseite angeordnete Ohr 6 dargestellt ist. Dieses erstreckt sich radial auf die Radachse zu. Mit dem Ohr ist als wesentlicher Bestandteil der Befestigungseinrichtung eine Federkralle 7 fest verbunden, beispielsweise mit Hilfe eines Niets 8, der eine Ausnehmung 9 im Ohr 6 und eine Ausnehmung 10 am Boden 11 der Federkralle 7 durchsetzt.A fastening bridge 5 is connected to the mudguard 1 , which can be designed as a molded metal part and generally engages under the mudguard 1 . The mounting bridge 5 is firmly connected to the mudguard 1 , for example riveted. It has two ears 6 in a symmetrical arrangement to the wheel plane 4 , only the ear 6 arranged on one side of the bicycle being shown in FIG. 1. This extends radially towards the wheel axis. A spring claw 7 is firmly connected to the ear as an essential component of the fastening device, for example with the aid of a rivet 8 which penetrates a recess 9 in the ear 6 and a recess 10 on the bottom 11 of the spring claw 7 .

Die Federkralle 7 besitzt zwei schräg abstehende Schenkel 12, 13, die Durchbrechungen 14, 15 aufweisen, durch die die Drahtstrebe 2 hindurchgesteckt ist. Die Durchbrechungen 14 und 15 können als kreisrunde Löcher ausgebildet sein, deren Durchinesser etwas größer als der Durchmesser der Drahtstrebe 2 ausgebildet ist, wobei jedoch die Schräganordnung der Schenkel 12 und 13 hierauf abgestimmt ist. Die Schenkel 12 und 13 erstrecken sich mit ihren Hauptflächen schräg zur Zeichenebene durch die Achse 3. Sie verlaufen damit schräg zur Drahtstrebe 2. Der Schrägwinkel 16 kann beispielsweise 75°, wie dargestellt, betragen. Die Federkralle 7 ist aus federnd-nachgiebigen Material, beispielsweise aus Federstahl hergestellt. Die Schenkel 12 und 13 sind federnd ausgebildet und klemmen durch ihre Schräglage die Drahtstrebe 2 unter Reibschluß in den Durchbrechungen 14 und 15 fest. Die Schenkel 12 und 13 besitzen an ihren freien Enden Fortsätze 17 und 18, die aufeinander zugerichtet sind und im Abstand voneinander enden. Hierdurch wird ein Spalt 19 (Fig. 3) geschaffen, in dessen Wirkbereich ein Stellglied 20 angeordnet ist. Das Stellglied 20 besitzt einen zylinderförmigen Bund 21, mit dem es auf dem Fortsätzen 17 und 18 aufgelagert ist. An den Bund 21 schließt sich ein Vierkant 22 mit rechteckigem Querschnitt an, der sich durch den Spalt 19 der Federkralle 7 hindurcherstreckt und in zumindest einer seiner beiden möglichen Relativstellungen an den freien Enden der Fortsätze 17 und 18 anliegt und diese und damit die Schenkel 12 und 13 etwas auseinanderspreizt. Zum Verdrehen in seine beiden um 90° verschiedenen Relativlagen besitzt das Stellglied 20 einen Kopf 23 mit Schlitz 24 zum Ansetzen eines Schraubenziehers. Selbstverständlich kann die Formgebung auch auf ein anderes Verdrehwerkzeug abgestimmt sein. Das Stellglied 20 ist als Metallformteil ausgebildet.The spring claw 7 has two obliquely projecting legs 12 , 13 which have openings 14 , 15 through which the wire strut 2 is inserted. The openings 14 and 15 can be designed as circular holes, the diameter of which is slightly larger than the diameter of the wire strut 2 , but the inclined arrangement of the legs 12 and 13 is matched to this. The legs 12 and 13 extend with their main surfaces obliquely to the plane of the drawing through the axis 3 . They run diagonally to the wire strut 2 . The helix angle 16 can be, for example, 75 °, as shown. The spring claw 7 is made of resilient material, for example spring steel. The legs 12 and 13 are resilient and, due to their inclined position, clamp the wire strut 2 under frictional engagement in the openings 14 and 15 . The legs 12 and 13 have extensions 17 and 18 at their free ends, which are directed towards one another and end at a distance from one another. This creates a gap 19 ( FIG. 3), in the effective area of which an actuator 20 is arranged. The actuator 20 has a cylindrical collar 21 with which it is supported on the extensions 17 and 18 . Connected to the collar 21 is a square 22 with a rectangular cross section, which extends through the gap 19 of the spring claw 7 and bears in at least one of its two possible relative positions on the free ends of the extensions 17 and 18 and this and thus the legs 12 and 13 spreads apart somewhat. For turning in its two relative positions, which are different by 90 °, the actuator 20 has a head 23 with a slot 24 for attaching a screwdriver. Of course, the shape can also be matched to another twisting tool. The actuator 20 is designed as a molded metal part.

Zur Befestigungseinrichtung gehört schließlich noch eine Abdeckkappe 25, die beispielsweise als Kunststoffspritzteil ausgebildet sein kann. Die Abdeckkappe 25 ist ebenso wie die Federkralle 7 symmetrisch zu einer senkrecht auf der Achse 3 der Drahtstrebe 2 stehenden Ebene 26 ausgebildet und besitzt eine Ausnehmung 27 für den teilweisen Eintritt des Kopfes 23 des Stellgliedes 20. Da der Kopf 23 auch zylindrisch begrenzt ist, wird hierdurch das Stellglied 20 auch geführt. Die Abdeckkappe 25 besitzt Vorsprünge 28, die Übergangsbereiche zwischen den Schenkeln 12 und 13 der Federkralle 7 im Bereich des Bodens 11 hintergreifen, so daß hier eine Schnapp-Rastverbindung geschaffen ist. Die Abdeckkappe 25 liegt damit gleichzeitig dichtend an dem Ohr 6 der Befestigungsbrücke 5 an. Die Abdeckkappe 25 besitzt ansonsten zwei randgeschlossene Durchbrechungen 29, durch die die Drahtstrebe 2 mit Spiel hindurchgreift. Die Abdeckkappe 25 ist auf diese Weise unverlierbar gehalten und gegen unbefugte Abnahme vom Fahrrad gesichert.Finally, the fastening device also includes a cover cap 25 , which can be designed, for example, as a plastic injection-molded part. The cover cap 25 , like the spring claw 7, is formed symmetrically to a plane 26 which is perpendicular to the axis 3 of the wire strut 2 and has a recess 27 for the partial entry of the head 23 of the actuator 20 . Since the head 23 is also cylindrically limited, the actuator 20 is thereby also guided. The covering cap 25 has projections 28 which engage behind the transition regions between the legs 12 and 13 of the spring claw 7 in the region of the base 11 , so that a snap-snap connection is created here. The cover cap 25 is thus at the same time sealingly against the ear 6 of the mounting bridge 5 . The cap 25 has two otherwise circumferentially closed openings 29 through which the wire 2 passes strut engages with play. The cap 25 is held captive in this way and secured against unauthorized removal from the bicycle.

Die Montage und Justage der Befestigungseinrichtung wird wie folgt durchgeführt. Die Federkralle 7 wird an dem Ohr 6 angenietet. Das Stellglied 20 wird mit seinem Vierkant 22 in den Spalt 19 eingesetzt und die Abdeckkappe 25 aufgeklipst. Durch ein Verdrehen des Stellgliedes 20 um etwa 45° wirkt die Diagonale des Vierkantes 22 auf die Schenkel 12 und 13 der Befestigungskralle 7 ein, wodurch diese so auseinandergespreizt werden, daß die Drahtstrebe 2 mühelos eingefädelt werden kann. Die Drahtstrebe 2 durchsetzt dabei die Durchbrechungen 14, 15 und 29. Die Drahtstrebe 2 kann zweckmäßig zu diesem Zeitpunkt gabelseitig bereits befestigt sein. Nach dem Durchtritt der Drahtstrebe 2 wird das Stellglied 20 um 45° in die in Fig. 1 dargestellte Relativlage verdreht, wobei der Vierkant 22 ein Einfedern der Schenkel 12 und 13 in Richtung auf die Ebene 26 zu gestattet. Der Schrägwinkel 16 wird damit etwas kleiner, und die Drahtstrebe 2 wird in den Durchbrechungen 14 und 15 der Federkralle 7 reibschlüssig festgeklemmt, wobei eine erste relativ niedrige Kraftschwelle entsteht. Diese Kraftschwelle ist so bemessen, wie es für die Justage des Schutzbleches 1 zur Radebene 4 und zur Radachse sinnvoll ist. Dies bedeutet, daß einerseits das Schutzblech 1 mit der Federkralle 7 relativ zur Drahtstrebe 2 leicht verschoben werden kann, wobei die nach dem Verschieben erreichte Stellung durch die erste Kraftschwelle gesichert wird. Auf diese Weise werden sämtliche Befestigungspunkte bearbeitet. Bei der Montage eines Schutzbleches 1 aus Kunststoff sind in der Regel vier Befestigungspunkte, also zwei Befestigungspunkte auf jeder Radseite an jedem Rad vorgesehen. Während der Justage der anderen Befestigungspunkte verschiebt sich die Einstellung an dem zuvor eingestellten Befestigungspunkt nicht. Ist nach erfolgter Justage der ordnungsgemäße Sitz des Schutzbleches 1 zur Radebene 4 und zur Radachse erreicht, werden die Stellglieder 20 an jedem Befestigungspunkt um 90° gedreht. Dabei wird eine zweite Kraftschwelle eingestellt, die vergleichsweise höher liegt als die erste Kraftschwelle für die Justage. Die Ausbildung des Vierkantes 22 und der Schenkel 12 und 13 ist so getroffen, daß in dieser zweiten Stellung der Vierkant 22 von den Enden der Fortsätze 17 und 18 entweder völlig freikommt oder jedenfalls ein weiteres Nachfedern der Schenkel 12 und 13 in Richtung auf die Ebene 26 gestattet. Diese zweite Kraftschwelle, bei der die Drahtstrebe 2 mit den Schenkeln 12 und 13 der Federkralle 7 vergleichsweise mehr eingeklemmt wird, stellt ebenfalls eine nur reibschlüssige Verbindung dar und dient dazu, das Schutzblech 1 während des normalen Betriebes des Fahrrades in der eingestellten Stellung zu halten. Dies bedeutet, daß die zweite Kraftschwelle so hoch gewählt sein muß, daß Erschütterungen und Vibrationen des Fahrrades, wie sie beim normalen Betrieb entstehen, nicht zu einem Verändern der justierten Relativlage der Befestigungseinrichtung führen können. Wenn allerdings ein Unfall droht, sich also beispielsweise ein Stein oder ein Stöckchen zwischen Schutzblech und Reifenlauffläche ansammelt oder zwischen die Speichen eintritt, so droht eine Blockade des Rades mit gefährlichen Verletzungen für den Radfahrer. Um diese Folgen zu mildern oder ganz abzuwenden, ist die zweite Kraftschwelle so gewählt, daß sich beim Auftritt einer diese Kraftschwelle übersteigenden Auslösekraft die Befestigungseinrichtung selbsttätig öffnet, indem sich das Schutzblech 1 in radialer Richtung von der Reifenlauffläche entfernt. Die Drahtstrebe 2 verändert also ihre Lage an der Federkralle 7, wobei es durchaus vorkommen kann oder beabsichtigt ist, daß die Drahtstrebe 2 auch ganz aus der Befestigungseinrichtung heraustritt. Damit ist die Möglichkeit gegeben, daß der Fremdkörper nicht eingeklemmt, sondern freigegeben wird, wodurch der drohende Unfall entweder ganz vermieden oder mindestens in seinen nachteiligen Folgen abgeschwächt wird. Danach kann das Schutzblech 1 mit Hilfe der Befestigungseinrichtung wieder leicht montiert und justiert werden, wie dies anhand der Erstjustage bereits beschrieben wurde.The assembly and adjustment of the fastening device is carried out as follows. The spring claw 7 is riveted to the ear 6 . The actuator 20 is inserted with its square 22 into the gap 19 and the cover cap 25 is clipped on. By turning the actuator 20 by about 45 °, the diagonal of the square 22 acts on the legs 12 and 13 of the fastening claw 7 , whereby they are spread apart so that the wire strut 2 can be threaded effortlessly. The wire strut 2 passes through the openings 14 , 15 and 29 . The wire strut 2 can expediently already be fastened on the fork side at this time. After passage of the wire strut 2 , the actuator 20 is rotated by 45 ° into the relative position shown in FIG. 1, the square 22 allowing the legs 12 and 13 to deflect in the direction of the plane 26 . The helix angle 16 is thus somewhat smaller, and the wire strut 2 is frictionally clamped in the openings 14 and 15 of the spring claw 7 , a first relatively low force threshold being produced. This force threshold is dimensioned in such a way that it makes sense for the adjustment of the mudguard 1 to the wheel plane 4 and to the wheel axis. This means that on the one hand the mudguard 1 with the spring claw 7 can be moved slightly relative to the wire strut 2 , the position reached after the movement being secured by the first force threshold. In this way, all attachment points are processed. When mounting a protective plate 1 made of plastic, four fastening points, that is to say two fastening points on each wheel side, are generally provided on each wheel. During the adjustment of the other attachment points, the setting at the previously set attachment point does not shift. Once the correct fit of the mudguard 1 to the wheel plane 4 and to the wheel axis has been achieved after the adjustment, the actuators 20 are rotated by 90 ° at each fastening point. A second force threshold is set which is comparatively higher than the first force threshold for the adjustment. The design of the square 22 and the legs 12 and 13 is such that in this second position the square 22 either completely comes free from the ends of the extensions 17 and 18 or in any case further resilience of the legs 12 and 13 in the direction of the plane 26 allowed. This second force threshold, at which the wire strut 2 is clamped comparatively more with the legs 12 and 13 of the spring claw 7 , also represents a frictional connection only and serves to hold the mudguard 1 in the set position during normal operation of the bicycle. This means that the second force threshold must be chosen so high that shocks and vibrations of the bicycle, as they arise during normal operation, cannot lead to a change in the adjusted relative position of the fastening device. However, if an accident threatens, for example, a stone or stick sticks between the mudguard and the tire tread or enters between the spokes, the bike may become jammed with dangerous injuries to the cyclist. In order to mitigate these consequences or to avert them entirely, the second force threshold is selected so that when a trigger force exceeding this force threshold occurs, the fastening device opens automatically by removing the mudguard 1 in the radial direction from the tire tread. The wire strut 2 thus changes its position on the spring claw 7 , although it may well or is intended that the wire strut 2 also comes out completely from the fastening device. This gives the possibility that the foreign body is not pinched but released, whereby the impending accident is either avoided entirely or at least its adverse consequences are mitigated. Then the mudguard 1 can be easily mounted and adjusted again with the aid of the fastening device, as has already been described with reference to the initial adjustment.

Die Ausbildungsform der Befestigungsvorrichtung gemäß den Fig. 1-4 besitzt den Vorteil, daß die Federkralle 7 zwei Schenkel 12 und 13 in symmetrischer Anordnung aufweist, so daß die Reibkräfte der beiden Reibschwellen unabhängig von der Verschieberichtung der Drahtstrebe 2 relativ zur Befestigungseinrichtung ist. Es ist verständlich, daß die Befestigungsvorrichtung auch mit nur einem Schenkel 12 ausgebildet sein könnte. Um die grundsätzliche Wirkungsweise der Befestigungseinrichtung aufzuzeigen, ist in Fig. 5 eine Prinzipskizze dargestellt. Die Befestigungsbrücke 5 ist an zwei Punkten mit dem Schutzblech 1 vernietet. Die Befestigungsbrücke 5 besitzt die beiden Ohren 6 pro Fahrzeugseite, wobei die angesetzte Befestigungseinrichtung hier nur auf der linken Seite dargestellt ist. Es versteht sich, daß die gleiche Ausbildung auch auf der rechten Seite realisiert wird. Von dem Ohr 6 erstrecken sich Arme 30 mit Durchbrechungen 31 etwa rechtwinklig zur Radebene 4, wobei die Drahtstrebe 2 die Durchbrechungen 21 durchsetzt. Es ist ein Reibklotz 32 vorgesehen, der mit Hilfe einer Feder 33 gegen die Drahtstrebe 2 angedrückt wird, so daß hier und an den Durchbrechungen 31 der Reibschluß entsteht. Damit wird eine Kraftschwelle festgelegt, die beim Verschieben der Drahtstrebe 2 in den Durchbrechungen 31 überwunden werden muß. Es ist hier eine einzige Kraftschwelle vorgesehen, die konstruktiv so gewählt ist, daß sie sowohl die Justage als auch das selbsttätige Öffnen bei drohender Blockade des Rades ermöglicht. Grundsätzlich kann auch hier durch ein Stellglied die Vorspannung der Feder 33 z. B. wahlweise zwischen zwei Stufen hin und her verstellt werden, wenn zwei unterschiedliche definierte Kraftschwellen gewünscht werden.The design of the fastening device according to FIGS. 1-4 has the advantage that the spring claw 7 has two legs 12 and 13 in a symmetrical arrangement, so that the frictional forces of the two friction thresholds are independent of the direction of displacement of the wire strut 2 relative to the fastening device. It is understood that the fastening device could also be formed with only one leg 12 . In order to show the basic mode of operation of the fastening device, a schematic diagram is shown in FIG. 5. The mounting bridge 5 is riveted to the fender 1 at two points. The attachment bridge 5 has the two ears 6 on each side of the vehicle, the attachment device attached being shown here only on the left side. It is understood that the same training is also realized on the right side. Of the ear 6, the arms 30 extend with perforations 31 approximately at right angles to the wheel plane 4, wherein the wire strut 2 extends through the openings 21st A friction block 32 is provided, which is pressed against the wire strut 2 with the aid of a spring 33 , so that the frictional engagement occurs here and at the openings 31 . This sets a force threshold that must be overcome in the openings 31 when the wire strut 2 is moved. A single force threshold is provided here, which is chosen constructively in such a way that it enables both the adjustment and the automatic opening when the wheel is jammed. Basically, the bias of the spring 33 z. B. can be adjusted between two levels if two different defined force thresholds are desired.

Fig. 6 zeigt wiederum eine mehr konstruktive Ausführungsform. Die Federkralle 7 ist einstückig mit dem Ohr 6 bzw. der Befestigungsbrücke 5 ausgebildet, in dem die Schenkel 12 und 13 aus diesem Material herausgebogen sind. Es ist hier eine Abdeckkappe 25 vorgesehen, die zugleich die Funktion des Stellgliedes mit übernimmt. Hierzu weist die Abdeckkappe 25 Nocken 34 auf, mit denen die Abdeckkappe 25 nach Art einer Rast-Schnappverbindung auf die nach außen abgewinkelten Fortsätze 17 und 18 der Schenkel 12 und 13 aufgesetzt wird, wenn nach der Justage die zweite höhere Kraftschwelle festgelegt werden soll. Die Abdeckkappe 25 ist mit Hilfe der Durchbrechung 29 unverlierbar an der Drahtstrebe 2 vorgesehen. Sie besitzt eine randoffene Durchbrechung 35, so daß sie sich einseitig zur Ebene 26 abschwenken läßt. Zum Einfädeln der Drahtstrebe 2 in die Schenkel 12 und 13 werden diese relativ zur Ebene 26 etwas auseinandergebogen. Nach dem Loslassen wird die erste Kraftschwelle erreicht. Das Aufklipsen der Abdeckkappe 25 führt zum Erreichen der zweiten Kraftschwelle. Fig. 6 again shows a more constructive embodiment. The spring claw 7 is formed in one piece with the ear 6 or the fastening bridge 5 , in which the legs 12 and 13 are bent out of this material. A cover cap 25 is provided here, which also takes over the function of the actuator. For this purpose, the cover cap 25 has cams 34 with which the cover cap 25 is placed in the manner of a snap-snap connection on the outwardly angled extensions 17 and 18 of the legs 12 and 13 if the second higher force threshold is to be determined after the adjustment. The cover cap 25 is provided captively on the wire strut 2 with the aid of the opening 29 . It has an opening 35 which is open at the edge, so that it can be pivoted to the plane 26 on one side. To thread the wire strut 2 into the legs 12 and 13 , they are bent apart somewhat relative to the plane 26 . After releasing the first force threshold is reached. Clipping on the cap 25 leads to the second force threshold being reached.

Fig. 7 zeigt eine weitere Ausführungsform der Befestigungseinrichtung, bei der gleichsam nur ein Schenkel 12 vorgesehen ist. Der Schenkel 12 ist Bestandteil eines Befestigungskörpers 36, der hülsenartig ausgebildet ist und in seinem Inneren zur Aufnahme der nicht dargestellten Drahtstrebe bestimmt ist. Der Schenkel 12 liegt federnd an einem Teil der Oberfläche der Drahtstrebe an und realisiert damit eine einzige Kraftschwelle. Der Befestigungskörper 36 besitzt ein Auge 37, mit dessen Hilfe er mit einem Ohr 6 einer Befestigungsbrücke 5 verbunden, beispielsweise vernietet werden kann. Fig. 7 shows a further embodiment of the fastening device, only one leg 12 is provided as it were in the. The leg 12 is part of a fastening body 36 , which is designed like a sleeve and is intended in its interior for receiving the wire strut, not shown. The leg 12 rests resiliently on part of the surface of the wire strut and thus realizes a single force threshold. The fastening body 36 has an eye 37 , by means of which it can be connected, for example riveted, to an ear 6 of a fastening bridge 5 .

Es ist erkennbar, daß die Befestigungsvorrichtung in erster Linie schutzblechseitig Anwendung findet. Sie läßt sich aber auch gabelseitig oder auch im Zwischenbereich anwenden.It can be seen that the fastening device in the first Line fender side application. You can but also on the fork side or in the intermediate area apply.

BezugszeichenlisteReference list

 1 Schutzblech
 2 Drahtstrebe
 3 Achse
 4 Radebene
 5 Befestigungsbrücke
 6 Ohr
 7 Federkralle
 8 Niet
 9 Ausnehmung
10 Ausnehmung
11 Boden
12 Schenkel
13 Schenkel
14 Durchbrechung
15 Durchbrechung
16 Schrägwinkel
17 Fortsatz
18 Fortsatz
19 Spalt
20 Stellglied
21 Bund
22 Vierkant
23 Kopf
24 Schlitz
25 Abdeckkappe
26 Ebene
27 Ausnehmung
28 Vorsprung
29 Durchbrechung
30 Arm
31 Durchbrechung
32 Reibklotz
33 Feder
34 Nocken
35 Durchbrechung
36 Befestigungskörper
37 Auge 1 mudguard
2 wire struts
3 axis
4 wheel plane
5 mounting bridge
6 ear
7 spring claw
8 rivet
9 recess
10 recess
11 floor
12 legs
13 legs
14 breakthrough
15 breakthrough
16 helix angle
17 extension
18 extension
19 gap
20 actuator
21 fret
22 square
23 head
24 slot
25 cover cap
26 level
27 recess
28 head start
29 breakthrough
30 arm
31 breakthrough
32 friction block
33 spring
34 cams
35 breakthrough
36 fastening bodies
37 eye

Claims (10)

1. Befestigungsvorrichtung für ein Schutzblech, insbesondere an einem Fahrrad, mit mindestens einer zum Schutzblech führenden Drahtstrebe pro Fahrradseite und einer schutzblechseitig oder gabelseitig vorgesehenen Klemmeinrichtung, die die Drahtstrebe nur reibschlüssig festlegt, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmeinrichtung federnd-nachgiebig ausgebildet ist oder mindestens ein federnd-nachgiebiges Teil aufweist, durch deren oder dessen Federkraft eine definierte Kraftschwelle des Reibschlusses zwischen Klemmeinrichtung und Drahtstrebe festgelegt ist, die die Justage während des Montagevorgangs und das selbsttätige Öffnen der reibschlüssigen Verbindung bei drohender Blockade des Rades ermöglicht.1. Fastening device for a mudguard, in particular on a bicycle, with at least one wire strut leading to the mudguard per bicycle side and a mudguard-side or fork-side clamping device which only frictionally fixes the wire strut, characterized in that the clamping device is designed to be resilient or at least one has resilient-resilient part, by the spring force of which a defined force threshold of the frictional engagement between the clamping device and the wire strut is defined, which enables the adjustment during the assembly process and the automatic opening of the frictional connection in the event of an impending blockage of the wheel. 2. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmeinrichtung zwei unterschiedliche definierte Kraftschwellen aufweist, von denen die niedrigere der Justage und die höhere dem selbsttätigen Öffnen zugeordnet ist.2. Fastening device according to claim 1, characterized characterized in that the clamping device two has different defined force thresholds from the lower the adjustment and the higher the automatic opening is assigned. 3. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmeinrichtung einen schräg zur Achse der Drahtstrebe verlaufenden federnden Schenkel aufweist, der eine Durchbrechung besitzt, durch die sich die Drahtstrebe erstreckt.3. Fastening device according to claim 1 or 2, characterized characterized in that the clamping device at an angle to Axle of the wire strut running resilient leg has, which has an opening through which the wire strut extends. 4. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmeinrichtung zwei schräg zur Achse der Drahtstrebe verlaufende federnde Schenkel aufweist, die symmetrisch zu einer senkrecht auf der Achse der Drahtstrebe stehenden Ebene angeordnet sind und je eine Durchbrechung besitzen, durch die sich die Drahtstrebe erstreckt.4. Fastening device according to claim 1 or 2, characterized characterized in that the clamping device at an angle to two Resilient legs running along the axis of the wire strut has that is symmetrical to a perpendicular to the axis the wire strut standing plane are arranged and one each Have an opening through which the wire strut extends extends. 5. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Stellglied zum wahlweisen Einstellen der einen oder der anderen Kraftschwelle vorgesehen ist.5. Fastening device according to claim 3 or 4, characterized characterized in that an actuator for optional adjustment one or the other force threshold is provided. 6. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die federnden Schenkel an ihren freien Enden Fortsätze aufweisen, an denen das Stellglied angreift.6. Fastening device according to claim 5, characterized characterized in that the resilient legs at their free End have extensions on which the actuator attacks. 7. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied zugleich als Abdeckkappe für die Schenkel der Klemmeinrichtung ausgebildet ist.7. Fastening device according to claim 5 or 6, characterized characterized in that the actuator at the same time as a cover cap  is designed for the legs of the clamping device. 8. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das als Abdeckkappe ausgebildete Stellglied mit mindestens einer randgeschlossenen Ausnehmung versehen ist, durch die sich die Drahtstrebe erstreckt.8. Fastening device according to claim 7, characterized characterized in that the trained as a cap Actuator with at least one edge-closed Recess is provided through which the wire strut extends. 9. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckkappe auch das freie Ende der Drahtstrebe umschließt.9. Fastening device according to claim 7 or 8, characterized characterized in that the cap also the free end of the Wire strut encloses. 10. Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmeinrichtung schutzblechseitig, gabelseitig oder bei geteilter Drahtstrebe zwischen diesen beiden Stellen angeordnet ist.10. Fastening device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the clamping device Fender side, fork side or split Wire strut is arranged between these two locations.