DE423605C - Nachgiebiger, doppelt angeordneter Kuppelrahmen fuer elektrische Triebfahrzeuge mit Kuppelstangenantrieb - Google Patents
Nachgiebiger, doppelt angeordneter Kuppelrahmen fuer elektrische Triebfahrzeuge mit KuppelstangenantriebInfo
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- DE423605C DE423605C DEM85802D DEM0085802D DE423605C DE 423605 C DE423605 C DE 423605C DE M85802 D DEM85802 D DE M85802D DE M0085802 D DEM0085802 D DE M0085802D DE 423605 C DE423605 C DE 423605C
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/40—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with cranked axles and coupling rods
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Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
8. JANUAR 1926
8. JANUAR 1926
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
Vr 423605 KLASSE 201 GRUPPE
(M 85802 VIII120IJ
Maschinenfabrik Oerlikon in Oerlikon, Schweiz*).
mit Kuppelstangenantrieb.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. Juli 1924 ab.
Bei Kuppelstangenantrieben elektrischer Triebfahrzeuge muß dem Federspiel des Fahrzeugrahmens
sowie den Vertikalbewegungen der einzelnen Achsen genügend Rechnung getragen werden. Es geschieht dies einesteils
mittels besonderer Hilfswellen, die im Fahrzeugrahmen in gleicher Höhe wie die Triebachsen
gelagert werden. Der oder die im gleichen Rahmen gelagerten Motoren übertragen hierbei ihr Drehmoment mittels Triebstange
zunächst auf diese Hilfswelle, von wo dasselbe mittels der horizontalen Kuppelstangen
auf die einzelnen Triebachsen weitergeleitet wird. Bei genügend langen Kuppelstangen
reicht das vorhandene Zapfenspiel gewöhnlich aus, um die Rahmeneinfederung
*) Von dem Palcntmcher ist als der Erfinder angegeben worden:
Albin Latemser in Zürich.
oder das Springen einzelner Triebräder zu ermöglichen, ohne deshalb die gesamte rotierende
Masse beschleunigen oder verzögern zu müssen.
Andere Kuppelstangenantriebe vermeiden diese Hilfswellen und schalten zwischen Motor
und Triebachsen einen sogenannten Kuppelrahmen ein, welcher die genannten Vertikalbewegungen
durch Schlitz und Gleitstein ermöglicht (Kandorahmen).
Eine dritte Art Kuppelstangenantrieb endlich, der Zweistangenantrieb, benutzt nebst zwei
schräg in Form eines V angeordneten Schrägstangen entweder die ersterwähnte Hilfswelle
oder den Schlitz mit Gleitstein. Nun sind aber sowohl diese Hilfswelle als auch die Schlitzkonstruktion nicht besonders beliebte
Konstruktionselemente. Die Hilfswelle deshalb nicht, weil sie sehr präziser Einstellung
bedarf, und die Schlitzkonstruktion, weil sie sich nicht zur Übertragung größerer
Kräfte eignet und zu größerem Ölverlust Anlaß gibt.
In jüngster Zeit sind Antriebe bekannt geworden, die den starren Kuppelrahmen in
gelenkige Teile aufgelöst haben, um so zugleich mit der Hilfswelle die Schlitzkonstruktion
zu umgehen: Patentschrift 313340 (Kuppelrahmen mit Federung) und Patentschrift
380044 (Kuppelrahmen mit Ausgleichhebel). Vorliegender Erfindungsgedanke bewegt sich im gleichen Gedankengang wie derjenige
der vorstehend erwähnten Konstruktionen.
Abb. ι der Zeichnung zeigt beispielsweise den Erfindungsgegenstand für einen zwischen
zwei Triebachsen verhältnismäßig tief gelagerten Motor bzw. dessen Vorgelegewelle
und Abb. 2 für zwei verhältnismäßig hoch gelagerte Motoren bzw. deren Vorgelegewellen.
Der Antrieb, der in beiderseitiger Anordnung zu denken ist, besteht in beiden Fällen aus
je zwei im gleichen Winkel zur Vertikalen stehenden, im Berührungspunkte gegabelten Stangen
und je zwei gelenkig ineinander eingreifenden horizontalen Ausgleichhebeln, an
welche je zwei Schrägstangen symmetrisch angelenkt sind.
Die Kraftübertragung geschieht, wie bei
Kuppelstangenantrieben bekannt, derart, daß die auf einer Seite übertragene Kraft nicht
konstant ist, sondern von Null bis zu einem Höchstwert sich ändert.
In den Abbildungen bedeuten in üblicher Darstellung: 1 Motor oder dessen Vorgelegewelle,
2 Kurbelkreis des Motor- bzw. Vorgelegewellenzapfens, 3 Kurbelkreis der Triebradzapfen,
4 Triebzapfen, 5 Triebstangen, 6 Anlenkzapfen der Triebstangen, 7 Triebradzapfen,
8 Ausgleichhebel,, 9 Zapfen der Schlitzkonstruktion, 10 Gleitstein der Schlitzkonstruktion
bzw. Zähne der Zahnkonstruktion, 11 Köpfe der Ausgleichhebel, 12 Triebräder,
13 Geleise, 14 Rahmen des Fahrzeuges.
Die Wirkungsweise der gezeichneten Kuppelrahmen ist folgende:
Bewegt sich der Fahrzeugrahmen 14 mitsamt dem Zapfen 4 infolge einer Tragfedereinsenkung
nach unten, so ändert sich die Schrägstellung der heiden Triebstangen 5 infolge
des auf die Ausgleichhebel 8 nach oben ausgeübten gleichsinnigen Drehmomentes, ohne daß deshalb das Gleichgewicht in der
Kraftübertragung irgendwie gestört würde. Die beiden Ausgleichhebel 8 gehen nämlich aus
der gleichachsigen Lage in eine Winkellage zueinander über, was dadurch ermöglicht wird,
daß gemäß Abb. 1 sich Zapfen 9 und Gleitstein 10 in ihrer Führung (Schlitz) ohne jedwedes
Gegenmoment verschieben bzw. gemäß Abb. 2 die Zähne sich zueinander abwälzen.
Die Kraftübertragung ist, wie gesagt, gleichwohl stetig, da sich die freien Drehmomente
um die Triebradzapfen 7 bzw. Triebzapfen 4 in den Berührungsflächen der Ausgleichhebelköpfe
aufheben. Die drei Zapfen 4, 6, 7 sind nicht in der gleichen Linie angenommen, um die vorerwähnten freien Drehmomente
für genügende Nachgiebigkeit des Kuppelrahmens zu erzeugen.
Claims (3)
- Patent-Ansprüche:i. Nachgiebiger, doppelt angeordneter Kuppelrahmen für elektrische Triebfahrzeuge mit Kuppelstangenantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß zwei in einem Winkel symmetrisch zur Vertikalen stehende Triebstangen (5) einerseits gelenkig und unmittelbar über einen Zapfen (4), anderseits mittelbar über zwei für die Rahmeneinsenkung nachgiebige und für die zu übertragende horizontale Stangenkraft unnachgiebige, kraftschlüssig gekuppelte Ausgleichhebel (8) miteinander verbunden sind.
- 2. Nachgiebiger Kuppelrahmen nach An-Spruch I3 dadurch gekennzeichnet, daß die kraftschlüssige Kupplung der beiden Ausgleichhebel mittels Zahnsegmenten geschieht.
- 3. Nachgiebiger Kuppelrahmen nach An- ij.o Spruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die kraftschlüssige Kupplung der beiden Ausgleichhebel mittels Schlitzes und Gleitsteines geschieht.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH423605X | 1924-07-03 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE423605C true DE423605C (de) | 1926-01-08 |
Family
ID=4514772
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM85802D Expired DE423605C (de) | 1924-07-03 | 1924-07-26 | Nachgiebiger, doppelt angeordneter Kuppelrahmen fuer elektrische Triebfahrzeuge mit Kuppelstangenantrieb |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE423605C (de) |
-
1924
- 1924-07-26 DE DEM85802D patent/DE423605C/de not_active Expired
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