DE4231871A1

DE4231871A1 - Brennstoffeinspritzanlage

Info

Publication number: DE4231871A1
Application number: DE4231871A
Authority: DE
Inventors: Takanori Takahashi; Hisashi Kadowaki
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1991-09-24
Filing date: 1992-09-23
Publication date: 1993-03-25
Also published as: US5289808A; JPH06207544A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennstoffeinspritzan lage, in der zu dem durch ein Brennstoffeinspritzventil eingespritzten flüssigen Brennstoffs hin Luft ausgeblasen wird, um die Zerstäubung des Brennstoffs zu fördern.

Es sind verschiedenartige Brennstoffeinspritzanlagen mit Luftzusatz zum Beschleunigen der Zerstäubung des Brenn stoffs bekannt. In der ungeprüften japanischen Gebrauchsmu steranmeldung 54-44 821 ist eine Einrichtung beschrieben, die mit einer Mischkammer an dem Anschlußbereich eines Brennstoffeinspritzventils versehen ist, welche mit einer Federkammer eines Druckreglers verbunden ist, um den Druck des zugeführten Brennstoffs in Abhängigkeit von dem Druck in der Mischkammer zu ändern. In der JP-PS 55-9555 ist eine Anlage beschrieben, bei der ein entsprechend einer Maschi nentemperatur betätigtes Luftmengeneinstellventil in einem mit einem Ansaugverteiler verbundenen Luftumleitungsrohr angeordnet ist, dessen stromab liegendes Ende in der Nähe des Luftmengeneinstellventils an einer Öffnung mündet, deren wirksame Querschnittsfläche kleiner als diejenige des Luftumleitungsrohrs in einem Abschnitt stromab des Luftmen geneinstellventils ist. Außerdem ist in der JP-PS 2-8144 eine Anlage beschrieben, in der gemäß einem Druck, der im wesentlichen gleich dem Luftdruck in einer Lufteinführkam mer ist, ein Änderungskoeffizient bestimmt wird, durch den die Ventilöffnungszeit eines Brennstoffeinspritzventils bestimmt wird, um jederzeit eine optimale Menge an einge spritztem Brennstoff zu erhalten.

Insbesondere im Falle von Maschinen mit geringem Hubraum oder von Mehrzylindermaschinen muß jedoch bei den vorste hend genannten Brennstoffeinspritzanlagen während des Warmlaufens die Zusatzluft abgesperrt oder deren Menge verringert werden, da nach beendetem Warmlaufen die eine Drosselklappe umgehende Zusatzluftmenge zu groß wird und die Leerlaufdrehzahl ansteigt, so daß eine vorbestimmte Drehzahl nicht beibehalten werden kann. Das Absperren der Zusatzluft verursacht jedoch einen Wechsel von einem Zu stand, bei dem der Brennstoff mittels der Zusatzluft zu friedenstellend zerstäubt wird, auf einen Zustand, bei dem der Brennstoff nicht ausreichend zerstäubt wird, was eine gesteigerte Benetzung des Ansaugverteilers ergibt. Die Benetzung des Ansaugverteilers ist insbesondere bei kaltem Wetter verstärkt, so daß der Maschine der Brennstoff unzu reichend zugeführt wird. Infolgedessen ändert sich das Luft/Brennstoff-Verhältnis für die Verbrennung zu einem mageren Luft/Brennstoff-Verhältnis, was zu dem Problem führt, daß die Leerlaufdrehzahl abfällt oder zu einem unruhigen Leerlauf unregelmäßig wird (siehe Fig. 11).

Infolgedessen liegt zur Lösung des vorstehend beschriebe nen Problems der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Brennstoffeinspritzanlage zu schaffen, in der zum Stabili sieren der Leerlaufdrehzahl das Luft/Brennstoff-Verhältnis für die Verbrennung dadurch konstant gehalten wird, daß nach dem Absperren von Zusatzluft die Brennstoffmenge erhöht wird, um die durch das Benetzen von Wandflächen verursachte Verringerung der Brennstoffmenge zu korrigie ren.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Brennstoffein spritzanlage gelöst, die gemäß Fig. 1 ein Brennstoffein spritzventil 100, eine Brennstoffzerstäubungsvorrichtung 101, die zum Zerstäuben des flüssigen Brennstoffs Luft zu dem durch das Brennstoffeinspritzventil 100 eingespritzten Brennstoff hin bläst, eine Luftzuführvorrichtung 104 mit einem Ein/Ausschaltventil 103 für das Sperren der Luftzu fuhr zu der Zerstäubungsvorrichtung 101, eine Steuerein richtung 105, die verschiedenerlei Erfassungssignale für eine Kühlwassertemperatur, eine Maschinendrehzahl, eine Ansaugluftmenge und dergleichen aufnimmt und entsprechend einem vorbestimmten Steuerprogramm die Ventilöffnungszeit des Einspritzventils sowie das Ein/Ausschaltventil steuert, und eine Brennstoffzusatzvorrichtung 106 enthält, die die dem Brennstoffeinspritzventil 100 zugeführte Brennstoffmen ge in Abhängigkeit von dem Öffnen und Schließen des Ein/Ausschaltventils und von der Kühlwassertemperatur erhöht.

Die Brennstoffzusatzvorrichtung 106 kann eine Stufenände rungsvorrichtung 106a sein, die die Brennstoffzusatzmenge stufenweise erhöht, wenn das Ein/Ausschaltventil 103 ge schlossen ist und die Maschine in einem stationären Be triebszustand ist.

Die auf diese Weise gestaltete Brennstoffeinspritzanlage arbeitet folgendermaßen: Die Steuereinrichtung 105 steuert gemäß den verschiedenen Signalen für die Kühlwassertempera tur, die Maschinendrehzahl, die Ansaugluftmenge und der gleichen entsprechend dem vorbestimmten Steuerprogramm die Ventilöffnungszeit des Brennstoffeinspritzventils 100 sowie ferner das Ein/Ausschaltventil 103 zum Sperren der Luftzu fuhr zu der Brennstoffzerstäubungsvorrichtung 101. Die Brennstoffzusatzvorrichtung 106 erhöht die dem Brennstoff einspritzventil 100 zugeführte Brennstoffmenge in Abhängig keit von dem Öffnen und Schließen des Ein/Ausschaltventils 103 und von der Temperatur des Kühlwassers der Maschine.

Wenn das Ein/Ausschaltventil 103 geschlossen ist und die Maschine in einem stationären bzw. gleichmäßigen Betriebs zustand läuft, kann durch die Stufenänderungsvorrichtung 106a die dem Brennstoffeinspritzventil 100 zugeführte zusätzliche Menge an flüssigem Brennstoff allmählich erhöht werden.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbei spielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.

Fig. 1 ist eine Darstellung der Auslegung einer erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzanlage.

Fig. 2 ist eine schematische Darstellung, die die Systemgestaltung der erfindungsgemäßen Brennstoffein spritzanlage veranschaulicht.

Fig. 3 ist eine Schnittansicht einer Einspritz düse und einer Luftzuführvorrichtung in der Anlage nach Fig. 1.

Fig. 4 ist ein Ablaufdiagramm, das Schritte 200 bis 203 und 212 bei einer Einspritzmengensteuerung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt.

Fig. 5 ist ein Ablaufdiagramm, das Schritte 204 bis 211 bei der Einspritzmengensteuerung gemäß dem Ausfüh rungsbeispiel zeigt.

Fig. 6 ist ein Tabellenschema, das den Zusam menhang zwischen einem Brennstoffzusatzänderungswert und einer Maschinenkühlwassertemperatur zeigt.

Fig. 7 ist ein Ablaufdiagramm, das Schritte vor einem Schritt 305 bei der Einspritzmengensteuerung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel zeigt.

Fig. 8 ist ein Ablaufdiagramm, das Schritte 306 bis 315 bei der Einspritzmengensteuerung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel zeigt.

Fig. 9 ist ein Ablaufdiagramm, das Schritte nach einem Schritt 316 bei der Einspritzmengensteuerung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel zeigt.

Fig. 10 ist ein Tabellenschema, das den Zusam menhang zwischen einem Zündzeitänderungswert und der Ma schinenkühlwassertemperatur zeigt.

Fig. 11 ist ein Zeitdiagramm von Vorgängen bei dem Absperren eines Zusatzluftdurchlasses.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 2 bis 6 wird nachstehend ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. Ein Ansaug rohr 1 ist mit einem Luftströmungsmesser 2 zum Messen einer Ansaugluftmenge und einer Drosselklappe 3 zum Einstellen der Ansaugluftmenge in dieser Aufeinanderfolge von der Zustromseite her versehen und steht über einem Ansaugver teiler 4 für die jeweiligen Zylinder einer Maschine 5 mit einem Zylinder 6 in Verbindung. In dem Ansaugverteiler 4 ist stromab der Drosselklappe 3 eine Brennstoffeinspritz vorrichtung 7 angebracht. Die Einspritzvorrichtung 7 ent hält eine Einspritzdüse 9, deren ausragendes Ende fest in eine Luftzusatzfassung 8 eingesetzt ist, welche an dem Ansaugverteiler 4 befestigt ist. Mit dem über eine Ein spritzöffnung 10 der Einspritzdüse 9 in den Ansaugverteiler 4 eingespritzten flüssigen Brennstoff wird Luft gemischt, die über eine Vielzahl von Luftabstrahlöffnungen 12 einer nachfolgend beschriebenen Luftzuführvorrichtung 15 ausge blasen wird, um dadurch den Brennstoff zu zerstäuben.

Gemäß Fig. 3 ist in der Luftzusatzfassung 8 um das Ende der Einspritzdüse 9 herum eine Lufteinführkammer 11 gebildet, mit der die Vielzahl der Luftabstrahlöffnungen 12 in Ver bindung steht, welche um die Einspritzöffnung 10 der Ein spritzdüse 9 herum ausgebildet sind. Mit dem Ansaugrohr 1 ist eine Zusatzluftumleitung 14 verbunden, die die Drossel klappe 3 umgeht und in der ein Ein/Ausschalt-Solenoidventil 13 angeordnet ist, wobei die Umleitung 14 an die Luftzu satzfassung 8 angeschlossen ist, um dadurch die Luftzuführ vorrichtung 15 zu bilden. Das Ansaugrohr 1 ist ferner zum Regeln der Leerlaufdrehzahl mit einer anderen Umleitung 16 versehen, die gleichfalls die Drosselklappe 3 umgeht und in der ein Leerlaufdrehzahl-Regelventil 17 angeordnet ist.

Eine elektronische Steuereinheit 21 enthält eine Zentral einheit, verschiedenerlei Schnittstellen, Speicher wie einen Festspeicher und einen Schreib/Lesespeicher, einen Analog/Digital-Wandler usw. Von der Zentraleinheit 21 werden Signale für die mittels des Luftströmungsmessers 2 gemessene Ansaugluftmenge, die mittels eines Kühlwassertem peraturfühlers 22 erfaßte Temperatur des Maschinenkühlwas sers, die von einem Zündverteiler 23 ermittelte Maschinen drehzahl und den Öffnungs- bzw. Schließzustand der Drossel klappe 3 aufgenommen und verarbeitet. Entsprechend einem von vorneherein gespeicherten Steuerprogramm führt die Zentraleinheit 21 Rechenvorgänge zum Steuern der Ventilöff nungszeit für die Einspritzdüse 9 und des Ein/Ausschalt zustands des Solenoidventils 13 aus. Ferner gibt die Zen traleinheit 21 ein Steuersignal für das Leerlaufdrehzahl- Regelventil 17 und ein Zündzeitsteuersignal für den Zünd verteiler 23 ab.

Die Brennstoffeinspritzsteuerung in der Anlage gemäß diesem derart gestalteten Ausführungsbeispiel wird unter Bezugnah me auf die Ablaufdiagramme in Fig. 4 und 5 und das Brenn stoffzusatzänderungs-Tabellenschema in Fig. 6 beschrieben. Die Brennstoffeinspritzsteuerung erfolgt durch Rechenvor gänge, die von der Zentraleinheit der Steuereinheit 21 ausgeführt werden. Wenn der Prozeß beginnt, ermittelt die Zentraleinheit bei einem Schritt 200, ob die von dem Kühl wassertemperaturfühler 22 erfaßte Kühlwassertemperatur nicht niedriger als eine vorbestimmte Temperatur A ist. Falls die Temperatur niedriger als die vorbestimmte Tempe ratur ist, schreitet der Prozeß zu einem Schritt 201 wei ter, bei dem aus einer Brennstoffzusatzänderungstabelle für niedrige Temperatur ein der erfaßten Kühlwassertemperatur entsprechender Brennstoffzusatzänderungswert ausgelesen wird, um eine Brennstoffzusatzmenge Fw_L zu berechnen. Bei einem nachfolgenden Schritt 202 wird das Solenoidventil 13 zum Öffnen der Zusatzluftumleitung 14 eingeschaltet, wonach der Prozeß endet.

Falls bei dem Schritt 200 die Kühlwassertemperatur gleich der vorbestimmten Temperatur oder höher ist, ermittelt die Zentraleinheit bei einem nächsten Schritt 203, ob eine das Sperren der Zusatzluftumleitung 14 anzeigende Kennung XAMCUT auf "1" gesetzt ist oder nicht. Bei dem ersten Prozeßdurchlauf nach dem Anstieg der Kühlwassertemperatur auf die vorbestimmte Temperatur oder darüber ergibt der Schritt 203 die Antwort "NEIN" und der Prozeß schreitet zu einem Schritt 204 weiter. Bei dem Schritt 204 ermittelt die Zentraleinheit, ob die Maschine im Leerlaufbetriebszustand ist. Wenn dies nicht der Fall ist, schreitet der Prozeß zu einem Schritt 206 weiter, während er andernfalls zu einem Schritt 205 fortschreitet. Bei dem Schritt 205 wird ermit telt, ob die Fahrzeuggeschwindigkeit 0 km/h ist, und wenn dies nicht der Fall ist, schreitet der Prozeß zu dem Schritt 206 weiter. Die Schritte 204 und 205 dienen zum Ermitteln, ob der Maschinenbetriebszustand der stationäre Zustand ist oder nicht. Falls die Ermittlung bei einem dieser Schritte "NEIN" ergibt, wird der Betriebszustand als nicht gleichbleibend bzw. beständig bestimmt.

Bei dem Schritt 206 wird das Solenoidventil 13 zum Sperren der Zusatzluftumleitung 14 ausgeschaltet. Bei einem näch sten Schritt 207 wird von der Brennstoffzusatzänderungs- Tabelle (Fig. 6) für niedrige Temperatur auf die andere für hohe Temperatur umgeschaltet und aus der Tabelle ein der Kühlwassertemperatur entsprechender Brennstoffzusatzände rungswert ausgelesen, um eine Brennstoffzusatzmenge Fw_H zu berechnen. Darauffolgend schreitet der Prozeß zu einem Schritt 211 weiter, bei dem die Kennung XAMCUT auf "1" gesetzt wird, welche anzeigt, daß das Solenoidventil 13 zum Sperren der Zusatzluftumleitung 14 ausgeschaltet ist.

Falls die Ermittlung bei beiden Schritten 204 und 205 "JA" ergibt, bedeutet dies, daß der Betriebszustand als statio närer Zustand bestimmt ist, so daß dann der Prozeß zu einem Schritt 208 fortschreitet, bei dem zum Sperren der Zusatz luftumleitung 14 das Solenoidventil 13 ausgeschaltet wird. Bei einem nächsten Schritt 209 wird die Brennstoffzusatz menge Fw_i auf Fw_i = Fw_i-1 + α eingestellt. Dann schreitet der Prozeß zu einem Schritt 210 weiter, wobei die Brenn stoffzusatzmenge stufenweise um eine vorbestimmte Menge α erhöht wird, bis ermittelt wird, daß die Brennstoffzusatz menge Fw_i die Brennstoffzusatzmenge Fw_H übersteigt, welche gemäß dem aus der Tabelle für hohe Temperatur ausgelesenen Brennstoffzusatzänderungswert berechnet wurde. Danach schreitet der Prozeß zu dem Schritt 211 weiter, bei dem die Kennung XAMCUT auf "1" gesetzt wird.

Da bei einem zweiten oder nachfolgenden Prozeßablauf nach dem Anstieg der Kühlwassertemperatur auf die vorbestimmte Temperatur oder darüber die Kennung XAMCUT schon auf "1" gesetzt ist, schreitet der Prozeß zu einem Schritt 212 weiter, bei dem aus der betreffenden Tabelle ein der Kühl wassertemperatur entsprechender Brennstoffzusatzänderungs wert ausgelesen wird, um eine Brennstoffzusatzmenge Fw_H zu berechnen, wonach der Prozeß beendet wird.

Wenn gemäß den vorstehenden Ausführungen der Maschinenbe triebszustand als nicht stationär ermittelt wird, wird zum Sperren der Zusatzluftumleitung 14 das Solenoidventil 13 bei dem Schritt 206 abgeschaltet, wonach von der Tabelle für niedrige Temperatur auf die andere Tabelle für hohe Temperatur umgeschaltet wird und der der Kühlwassertempera tur entsprechende Brennstoffzusatzänderungswert aus dieser Tabelle ausgelesen wird, um bei dem Schritt 207 die Brenn stoffzusatzmenge Fw_H zu berechnen. Der Grund für das Ausführen eines solchen Prozesses ist folgender: Wenn die Zusatzluftzufuhr gesperrt wird, ist das Mischen des Brenn stoffs mit der Luft und ebenso der Verbrennungszustand verschlechtert. Daher kann die gleiche Maschinenleistung nicht erreicht werden, falls nicht eine größere Brennstoff menge als bei dem Luftzufuhrzustand zugeführt wird. Ferner ist auch die Zerstäubung des Brennstoffs derart verschlech tert, daß der an der Innenwandung des Ansaugverteilers 4 haftende Brennstoff zunimmt und der tatsächlich in den Zylinder 6 für die Verbrennung eingesaugte Brennstoff verringert ist. Daher ist es erforderlich, die Verringerung der tatsächlich zu der Verbrennung beitragenden Brennstoff menge auszugleichen. Durch den vorstehend beschriebenen Brennstoffzusatzprozeß wird die Wandungsflächenbenetzung durch den Brennstoff nach dem Sperren der Zusatzluft ausge glichen, um das Luft/Brennstoff-Verhältnis für die Verbren nung konstant zu halten, wodurch die Leerlaufdrehzahl stabilisiert wird.

Die Fig. 7 bis 9 sind Ablaufdiagramme, die einen Steue rungsprozeß bei einem anderen zweiten Ausführungsbeispiel zeigen. Dieses Ausführungsbeispiel ist derart gestaltet, daß in Abhängigkeit von der Kühlwassertemperatur das Sole noidventil unter Erhöhen oder Vermindern der der Brenn stoffeinspritzvorrichtung zugeführten Brennstoffmenge ein- oder ausgeschaltet wird und auch der Zündzeitpunkt vorver legt oder zurückverlegt wird. Wenn der Prozeß beginnt, ermittelt die Zentraleinheit bei einem Schritt 300, ob die Maschine gerade angelassen wird oder nicht. Bei dem Anlassen ermittelt dann die Zentraleinheit bei einem Schritt 301, ob die von dem Kühlwassertemperaturfühler 22 erfaßte Kühlwassertemperatur nicht niedriger als eine vorbestimmte Temperatur ist. Wenn sie niedriger als die vorbestimmte Temperatur ist, schreitet der Prozeß zu einem Schritt 302 weiter, bei dem ein Brennstoffzusatzänderungs wert und ein Zündzeitänderungswert gemäß der erfaßten Kühlwassertemperatur aus der Tabelle für die niedrige Temperatur bzw. aus einer Zündzeitpunktänderungs-Tabelle für niedrige Temperatur (Fig. 10) ausgelesen werden, um eine Brennstoffzusatzmenge Fw_L und einen Zündzeitpunkt Rw_L zu berechnen. Bei einem nachfolgenden Schritt 303 wird zum Öffnen der Zusatzluftumleitung 14 das Solenoidventil 13 eingeschaltet, wonach der Prozeß endet.

Falls bei dem Schritt 301 die Kühlwassertemperatur nicht niedriger als die vorbestimmte Temperatur ist, werden bei einem nächsten Schritt 304 entsprechend der erfaßten Kühl wassertemperatur ein Brennstoffzusatzänderungswert und ein Zündzeitpunktänderungswert jeweils aus den Tabellen für die hohe Temperatur ausgelesen, um eine Brennstoffzusatzmenge Fw_H und einen Zündzeitpunkt Rw_H zu berechnen. Bei einem nachfolgenden Schritt 305 wird zum Sperren der Zusatzluft umleitung 14 das Solenoidventil 13 abgeschaltet, wonach der Prozeß endet. Falls ferner gemäß der Ermittlung bei dem Schritt 300 die Maschine nicht im Anlaßzustand ist, schrei tet der Prozeß zu Schritten 306 bis 308 weiter, bei denen ermittelt wird, ob der Maschinenbetriebszustand stationär bzw. beständig ist oder nicht. Im einzelnen ermittelt die Zentraleinheit bei dem Schritt 306, ob die Maschine im Leerlaufzustand ist oder nicht, bei dem Schritt 307, ob die Fahrzeuggeschwindigkeit nicht höher als 0 km/h ist, und ferner bei dem Schritt 308, ob die Maschinendrehzahl Ne geringer als ein oberer Grenzwert No + α der Solldrehzahl ist.

Falls bei einem der Schritte 306, 307 und 308 die Ermitt lung "NEIN" ergibt, wird der Maschinenbetriebszustand als nicht stationärer bzw. Ruhezustand bestimmt, so daß dann der Schritt 301 folgt. Falls der Betriebszustand stationär ist, schreitet der Prozeß zu einem Schritt 309 weiter, bei dem ermittelt wird, ob die Kühlwassertemperatur nicht niedriger als die vorbestimmte Temperatur ist. Falls die Kühlwassertemperatur gleich der vorbestimmten Temperatur oder höher ist, bestimmt die Zentraleinheit bei einem Schritt 310, ob eine diesen Umstand anzeigende Kennung XTHW auf "1" gesetzt ist. Wenn diese Kennung nicht gesetzt ist, wird sie bei einem Schritt 311 auf "1" gesetzt, wonach ein Schritt 312 folgt, bei dem zum Sperren der Zusatzluftumlei tung 14 das Solenoidventil 13 abgeschaltet wird.

Bei einem nächsten Schritt 313 wird eine Brennstoffzusatz menge Fw_i auf Fw_i = Fw_i-1 + β eingestellt. Damit wird die Brennstoffzusatzmenge stufenweise um eine vorbestimmte Menge β erhöht, bis bei einem Schritt 314 ermittelt wird, daß die Brennstoffzusatzmenge Fw_i die Brennstoffeinspritz menge Fw_H übersteigt, die entsprechend dem in Abhängigkeit von der Kühlwassertemperatur aus der Tabelle für die hohe Temperatur ausgelesenen Brennstoffzusatzänderungswert berechnet wurde. Zugleich wird ein Zündzeitpunkt Rw_i auf Rw_i = Rw_i-1 + γ eingestellt. Damit wird der Zündzeitpunkt stufenweise um einen vorbestimmten Wert γ vorversetzt, bis bei dem Schritt 314 ermittelt wird, daß der Zündzeitpunkt Rw_i vor dem Zündzeitpunkt Rw_H liegt, der in Abhängigkeit von der Kühlwassertemperatur aus der Zündzeitpunktände rungs-Tabelle für hohe Temperatur ausgelesen wurde. Danach endet der Prozeß nach einem Schritt 315, bei dem jeweils die Brennstoffzusatzmenge Fw_H und der Zündzeitpunkt Rw_H für die hohe Temperatur eingestellt werden.

Falls bei dem Schritt 309 die Kühlwassertemperatur niedri ger als die vorbestimmte Temperatur ist, schreitet der Prozeß zu einem Schritt 316 weiter, bei dem ermittelt wird, ob die Kennung XTHW auf "1" gesetzt ist, was anzeigt, daß die Kühlwassertemperatur nicht niedriger als die vorbe stimmte Temperatur ist. Falls die Kennung XTHW gesetzt ist, wird sie bei einem Schritt 317 auf "0" rückgesetzt. Danach wird bei einem Schritt 318 zum Öffnen der Zusatzluftumlei tung 14 das Solenoidventil 13 eingeschaltet, so daß die Zusatzluft zugeführt wird.

Bei einem nächsten Schritt 319 wird die Brennstoffzusatz menge Fw_i auf Fw_i = Fw_i-1 - β eingestellt. Damit wird die Brennstoffzusatzmenge stufenweise um eine vorbestimmte Menge β verringert, bis bei einem Schritt 320 ermittelt wird, daß die Brennstoffzusatzmenge Fw_i unter die Brenn stoffzusatzmenge Fw_L verringert ist, die in Abhängigkeit von der Kühlwassertemperatur gemäß dem aus der Tabelle für die niedrige Temperatur ausgelesenen Brennstoffzusatzände rungswert berechnet wurde. Zugleich wird der Zündzeitpunkt Rw_i auf Rw_i = Rw_i-1 - γ eingestellt. Damit wird der Zünd zeitpunkt stufenweise um eine vorbestimmte Zeit γ verzö gert, bis bei dem Schritt 320 ermittelt wird, daß der Zündzeitpunkt Rw_i hinter dem Zündzeitpunkt Rw_L liegt, der entsprechend der Kühlwassertemperatur aus der Zündzeit punktänderungs-Tabelle für niedrige Temperatur ausgelesen wurde. Danach endet der Prozeß nach einem Schritt 321, bei dem jeweils als Brennstoffzusatzmenge für niedrige Tempera tur Fw_L und als Zündzeitpunkt für niedrige Temperatur Rw_L eingestellt werden.

Bei dem vorstehend beschriebenen zweiten Ausführungsbei spiel wird in Abhängigkeit von der Kühlwassertemperatur das Solenoidventil 13 zum Öffnen oder Sperren der Zusatzluftum leitung 14 ein- oder ausgeschaltet, während zugleich der Zündzeitpunkt vorverlegt oder zurückverlegt wird. Infolge dessen wird nicht nur das Luft/Brennstoff-Verhältnis für die Verbrennung konstant gehalten, sondern auch der Zünd zeitpunkt auf einen optimalen Zeitpunkt eingestellt. Auf diese Weise kann ohne Abfallen oder Ungleichmäßigkeit der Drehzahl ein Leerlauf mit gleichmäßiger Drehung erzielt werden.

Da erfindungsgemäß auf die vorstehend beschriebene Weise in Abhängigkeit von dem Öffnen oder Schließen des Ein/Aus schaltventils für das Steuern der der Brennstoffzerstäu bungsvorrichtung zugeführten Luft und in Abhängigkeit von der Kühlwassertemperatur die dem Einspritzventil zugeführte Brennstoffmenge erhöht wird, ist es möglich, einen Dreh zahlabfall, einen "unrunden" Leerlauf, eine Verschlechte rung hinsichtlich der Emissionswerte und dergleichen zu verhindern, die ansonsten durch Abweichungen des Luft/Brennstoff-Verhältnisses für die Verbrennung auftreten würden. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß dann, wenn das Ein/Ausschaltventil geschlossen ist und die Maschine in einem stationären Zustand läuft, die Menge an dem Ein spritzventil zusätzlich zugeführtem Brennstoff stufenweise erhöht wird, um während des stationären Betriebs eine plötzliche Änderung der Drehzahl zu verhindern.

Mit einer Brennstoffeinspritzanlage wird nach einem Absper ren von Zusatzluftzufuhr die Brennstoffeinspritzmenge derart erhöht, daß das Luft/Brennstoff-Verhältnis für die Verbrennung konstant gehalten wird, um die Leerlaufdrehzahl gleichmäßig zu halten. Die Anlage hat eine Steuereinrich tung, die gemäß verschiedenen Erfassungssignalen für die Kühlwassertemperatur, die Maschinendrehzahl, die Ansaug luftmenge und dergleichen die Ventilöffnungszeit eines Einspritzventils entsprechend einem vorbestimmten Steuer programm sowie auch ein Ein/Ausschaltventil für das Sperren der Luftzufuhr zu einer Brennstoffzerstäubungsvorrichtung steuert. Durch eine Brennstoffzusatzvorrichtung wird die dem Einspritzventil zugeführte Brennstoffmenge in Abhängig keit von dem Öffnen oder Schließen des Ein/Ausschaltventils und von der Kühlwassertemperatur erhöht. Wenn das Ein/Ausschaltventil geschlossen ist und die Maschine in einem stationären Betriebszustand läuft, wird durch die Brennstoffzusatzvorrichtung die dem Einspritzventil zuge führte Brennstoffmenge stufenweise erhöht.

Claims

1. Brennstoffeinspritzanlage mit einem Einspritzventil, gekennzeichnet durch eine Brennstoffzerstäubungsvorrichtung (11, 12, 15; 101), die zum Zerstäuben des flüssigen Brenn stoffs Luft zu dem durch das Einspritzventil eingespritzten Brennstoff hin ausbläst,
eine Luftzuführvorrichtung (14; 104) mit einem Ein/Aus schaltventil (13; 103) zum Unterbrechen der Luftzufuhr zu der Brennstoffzerstäubungsvorrichtung,
eine Steuereinrichtung (21; 105), die verschiedenerlei Erfassungssignale für eine Kühlwassertemperatur, eine Maschinendrehzahl, eine Ansaugluftmenge und dergleichen aufnimmt, die Ventilöffnungszeit des Einspritzventils (7; 100) entsprechend einem vorbestimmten Steuerprogramm steu ert und das Ein/Ausschaltventil steuert, und
eine Brennstoffzusatzeinrichtung (106, 106a), die dann, wenn das Ein/Ausschaltventil aus dem Öffnungszustand zu einem Schließzustand für das Unterbrechen der Luftzufuhr zu der Brennstoffzerstäubungsvorrichtung betätigt wird, die über das Einspritzventil eingespritzte Brennstoffmenge um einen Wert erhöht, der durch die Kühlwassertemperatur bestimmt ist.

2. Brennstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffzusatzvorrichtung (106, 106a) eine Vorrichtung (106a) enthält, die die zusätzliche Brennstoffmenge stufenweise bis zu einer der Kühlwassertem peratur entsprechend bestimmten Menge erhöht, wenn das Ein/Ausschaltventil (103) geschlossen ist und die Maschine in einem vorbestimmten Betriebszustand läuft.

3. Brennstoffeinspritzanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (105) das Ein/Ausschaltventil (103) schließt, wenn die Kühlwassertem peratur gleich einer vorbestimmten Temperatur oder höher wird.

4. Brennstoffeinspritzanlage nach Anspruch 2 oder 3, da durch gekennzeichnet, daß die Brennstoffzusatzvorrichtung (106, 106a) eine Vorrichtung enthält, die die zusätzliche Brennstoffmenge stufenweise um eine vorbestimmte Menge verringert, wenn das Ein/Ausschaltventil (103) aus dem Schließzustand in den Öffnungszustand geschaltet wird.

5. Brennstoffeinspritzanlage nach Anspruch 4, gekennzeich net durch eine Einrichtung (105), die den Zündzeitpunkt der Maschine stufenweise um einen vorbestimmten Wert verzögert, wenn das Ein/Ausschaltventil (103) aus dem Schließzustand in den Öffnungszustand geschaltet wird.

6. Brennstoffeinspritzanlage nach Anspruch 5, gekennzeich net durch eine Einrichtung (105), die den Zündzeitpunkt der Maschine stufenweise um einen vorbestimmten Wert vorver legt, wenn das Ein/Ausschaltventil (103) aus dem Öffnungs zustand in den Schließzustand geschaltet wird.

7. Brennstoffeinspritzanlage für das Einspritzen von flüs sigem Brennstoff über ein Einspritzventil, das an einem Ansaugrohr einer Maschine angebracht ist, gekennzeichnet durch
eine Brennstoffzerstäubungsvorrichtung (11, 12, 15; 101), die für das Zerstäuben des Brennstoffs Luft zu dem über das Einspritzventil eingespritzten Brennstoff ausbläst,
eine Luftzuführvorrichtung (14; 104) mit einem Ein/Aus schaltventil (13; 103) zum Steuern der Luftzufuhr zu der Brennstoffzerstäubungsvorrichtung,
eine Steuereinrichtung (21; 105), die verschiedenerlei Erfassungssignale für die Kühlwassertemperatur, die Maschi nendrehzahl, die Ansaugluftmenge und dergleichen aufnimmt, die Ventilöffnungszeit des Einspritzventils entsprechend einem vorbestimmten Steuerprogramm steuert und das Ein/Ausschaltventil steuert, und
eine Brennstoffzusatzvorrichtung (106, 106a), die dann, wenn das Ein/Ausschaltventil aus einem Öffnungszustand in einen Schließzustand für das Unterbrechen der Luftzufuhr zu der Brennstoffzerstäubungsvorrichtung umgeschaltet wird, die über das Einspritzventil eingespritzte Brennstoffmenge erhöht.

8. Brennstoffeinspritzanlage für das Einspritzen von flüs sigem Brennstoff über ein Einspritzventil, das an einem Ansaugrohr einer Maschine angebracht ist, gekennzeichnet durch
eine Brennstoffzerstäubungsvorrichtung (11, 12, 15; 101), die für das Zerstäuben des Brennstoffs Luft zu dem über das Einspritzventil eingespritzten Brennstoff ausbläst,
eine Luftzuführvorrichtung (14; 104) mit einem Ein/Aus schaltventil (13; 103) zum Steuern der Luftzufuhr zu der Brennstoffzerstäubungsvorrichtung,
eine Steuereinrichtung (21; 105), die verschiedenerlei Erfassungssignale für die Kühlwassertemperatur, die Maschi nendrehzahl, die Ansaugluftmenge und dergleichen aufnimmt, die Ventilöffnungszeit des Einspritzventils entsprechend einem vorbestimmten Steuerprogramm steuert und die für niedrige Temperatur eine Brennstoffzusatzänderungs wert-Tabelle, gemäß der eine durch das Einspritzventil eingespritzte zusätzliche Brennstoffmenge verringert ist, wenn die Kühlwassertemperatur niedriger als eine höhere Kühlwassertemperatur wird, sowie für hohe Temperatur eine Brennstoffzusatzänderungswert-Tabelle enthält, in der die zusätzliche Brennstoffmenge höher als in der Tabelle für niedrige Temperatur angesetzt ist, und
eine Brennstoffzusatzsteuervorrichtung (106), die je weils die Tabelle für die niedrige Temperatur wählt, wenn das Ein/Ausschaltventil geöffnet ist, bzw. die Tabelle für die hohe Temperatur wählt, wenn das Ein/Ausschaltventil geschlossen ist, um dadurch die durch das Einspritzventil eingespritzte zusätzliche Brennstoffmenge zu steuern.

9. Brennstoffeinspritzanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffzusatzsteuervorrichtung eine Vorrichtung enthält, die bei einem Wechsel von einer Brennstoffzusatzänderungswert-Tabelle auf die andere den Änderungswert stufenweise verändert.

10. Brennstoffeinspritzanlage nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (21; 105) das Ein/Ausschaltventil (13; 103) schließt, wenn die Kühl wassertemperatur gleich einer vorbestimmten Temperatur oder höher wird.

11. Brennstoffeinspritzanlage nach Anspruch 10, gekenn zeichnet durch eine Zündzeitänderungswert-Tabelle für niedrige Temperatur, in der sich ein Zündzeitänderungswert für das Vorverlegen des Zündzeitpunkts in Abhängigkeit davon verringert, daß die Kühlwassertemperatur niedriger wird,
eine Zündzeitpunktänderungswert-Tabelle für hohe Tempera tur, in der der Zündzeitpunktänderungswert für das Vorver legen des Zündzeitpunkts größer als in der Tabelle für die niedrige Temperatur angesetzt ist, und
eine Zündzeitsteuereinrichtung, die zum Steuern des Zündzeitpunkts der Maschine die Tabelle für die niedrige Temperatur wählt, wenn das Ein/Ausschaltventil geöffnet ist, bzw. die Tabelle für die hohe Temperatur wählt, wenn das Ein/Ausschaltventil geschlossen ist.