DE4226945C2 - Halterung für den Transport von Fahrrädern im Kraftfahrzeuginnern - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Halterung für den gesicherten Transport von Fahrrädern im Innern eines Kraftfahrzeugs mit umlegbarer Rücksitzlehne, mit einem an deren kofferraumzugewandter Rückwand befestigbaren flachen langgestreckten Grundträger, an dessen gegenüberliegenden Enden ein von einer über den Grundträger eingeklappten Lage in eine vom Grundträger vorstehende Lage hochschwenkbarer Halterungsträger mit einer Halterungseinrichtung für die Tretlagerachse des Fahrrads einerseits und ein Halterungsträger mit einer Halterungseinrichtung für die freien Enden der Achsaufnahme-Enden der Fahrradgabel andererseits vorgesehen sind, wobei die Halterungseinrichtung für die die Achsaufnahme der Vorderradgabel von einem rohrartigen Gabelaufnahme-Bolzen gebildet wird, dessen Länge etwa gleich dem lichten Abstand zwischen den Achsaufnahme-Enden bemessen ist, und in dem ein Schnellspanner angeordnet ist, nach Patent 42 08 064.

Zur Mitnahme von Fahrrädern mit einem Pkw sind Dachhalte­ rungen unterschiedlicher Konstruktionen entwickelt worden, welche es gestatten, ein oder mehrere Fahrräder auf dem Dach zu transportieren. Während des Transports sind die Fahrräder dabei den Witterungseinflüssen ausgesetzt und sie beeinflussen ihrerseits das Fahrverhalten des Kraftfahr­ zeugs, da sie den Luftwiderstand erhöhen und den Kraftan­ griffspunkt von Windkräften bei Seitenwind anheben, was - insbesondere bei höheren Fahrgeschwindigkeiten - nicht nur zu einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs, sondern auch zu einer Verschlechterung der Fahrstabilität des Kraftwagens und somit zu einer Unfallgefährdung führt. Darüber hinaus können aber auch andere Verkehrsteilnehmer gefährdet wer­ den. Wenn nämlich die Dachhalterung - z. B. nach einem Fahr­ zeugwechsel - mit den mitgelieferten Halterungsbeschlägen nicht vorschriftsmäßig auf dem Pkw montiert werden kann, oder wenn die Sicherung für die Halterung der Räder in oder an der Dachhalterung zu schwach bemessen oder durch zu hohe Windkräfte bzw. - bei ungewollt starken Abbremsungen - durch Beschleunigungskräfte über die zulässige Beanspru­ chung hinaus belastet werden, kann das Fahrrad oder das Fahrrad mitsamt dem Dachträger sich lösen und wird dann wie ein Geschoß auf in einem nachfolgenden oder vorausfahrenden Kraftfahrzeug befindliche Personen oder auch seitlich neben der Fahrbahn laufende unbeteiligte Passanten geschleudert. Über solche Unfälle ist bereits berichtet worden.

Eine andere bekannte Halterung für den Transport von Fahrzeugen (DE-GM 82 17 073) weist einen auf einer Palette angeordneten Bock auf, an dessen Oberseite eine Spannvorrichtung für die Vorderradgabel eines Fahrrades vorgesehen ist. Die Palette soll auf der Ladefläche eines Fahrradhängers angeordnet sein und durch Anordnung mehrerer solcher Spannvorrichtungen den gleichzeitigen Transport von bis zu 7 Fahrrädern ermöglichen. Die Schwierigkeiiten und Gefahren des Transports von Fahrrädern in einem schnellen Automobil treten hierbei nicht auf.

Für die Mitnahme eines Fahrzeugs auf der Ladefläche eines sogenannten "Pick-Up-Fahrzeuges", d. h. eines Kleinlasters, ist eine Konstruktion bekannt (US-PS 4 934 572), bei welcher wiederum eine die Fahrradgabel aufnehmende Spannvorrichtung vorgesehen ist, die an einer der seitlichen Bordwände der Ladefläche angebracht ist. Ein Hinweis auf die Möglichkeit der Unfall- und Diebstahlsicherungen sowie wettergeschützten Mitnahme von Fahrrädern im Innern eines Pkw's mit umklappbarer Rücksitzlehne gibt auch diese bekannte Fahrradhalterung nicht.

Demgegenüber hat die Fahrrad-Halterung gemäß dem Hauptpatent den Vorteil, daß das zu transportierende Fahrrad nach Entnahme des Vorderrades aus der Fahrradgabel im Kraftfahrzeuginnern senkrecht stehend transportiert werden kann, wobei durch Nebeneinanderanordnung mehrerer Halterungen an der Rückwand der umklappbaren Rücksitzlehne auch mehrere Fahrräder transportiert werden können. Die demontierten Räder finden dann seitlich neben den in senkrechter Lage gehaltenen Radrahmen im Zwischenraum zwischen den Fahrrädern senkrecht stehend Platz.

Die insbesondere für Rennräder und Normal-Fahrräder ent­ wickelte Halterung gemäß dem Hauptpatent hat sich grund­ sätzlich bewährt. Bei dem Versuch, die seit neuerem in Mode gekommenen "Mountain-Bikes" bzw. "Trekking-Fahrräder" in den Halterungen zu transportieren hat sich jedoch herausge­ stellt, daß es aufgrund der breiteren Lenker dieser Fahr­ räder dann zu Schwierigkeiten kommt, wenn mehrere Räder in seitlich zueinander versetzten Halterungen dieser Art transportiert werden sollen. Die Lenker behindern sich dann nämlich gegenseitig bzw. die Lenker der seitlich außen an­ geordneten Fahrräder behindern auch das Schließen der rück­ wärtigen Türen des Pkw. Ein weiteres Problem tritt auch deshalb auf, weil die Arme der Vorderradgabeln der Moun­ tain-Bikes bzw. Trekking-Fahrräder einen größeren Abstand voneinander haben, als die Fahrradgabeln von Normal- oder Rennrädern. D.h. der Transport dieser neueren Räder im Wageninnern erfordert eine Änderung der Anordnung der Hal­ terung im Wagen und der Halterungseinrichtung für die Vor­ derradgabel.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Halterungs­ einrichtung gemäß dem Hauptpatent so weiterzubilden, daß sie - wie bisher - für Normal- und Rennräder verwendbar ist und darüber hinaus aber auch ohne Änderung der Einbaulage im Kraftfahrzeug auch für die Halterung von Mountainbikes bzw. Trekking-Rädern einsetzbar ist. Dabei soll auch die Halterungseinrichtung für die Vorderradgabel zur sicheren Halterung der unterschiedlichen Fahrradtypen geeignet aus­ gebildet sein.

Ausgehend von der Halterung der eingangs erwähnten Art wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der rohr­ artige Gabel-Aufnahmebolzen auf der der Rücksitzlehne gegenüberliegenden Seite des Grundträgers um eine etwa senkrecht zur Befestigungsfläche des Grundträgers verlau­ fende Achse verdrehbar auf dem Grundträger gelagert ist. Der die Vorderradgabel mittels der Schnellspann-Einrichtung halternde Gabel-Aufnahmebolzen ist also so verdrehbar, daß die Vorderradgabel und somit auch der mit ihr verbundende Lenker schräg gestellt werden kann, wodurch die seitliche Ausladung des Lenkers bezogen auf den lichten Innenraum des Kraftfahrzeugs verringert und so auch Mountain-Bikes mit breiteren Lenkern ohne Veränderung der Lage der Halterung im Kraftfahrzeug im Wagen transportierbar sind, ohne daß sich seitlich benachbarte angeordnete Fahrräder im Kraft­ fahrzeug gegenseitig behindern oder das Schließen der rück­ wärtigen Türen des Kraftfahrzeugs verhindert wird.

Dabei ist die Ausgestaltung vorzugsweise so getroffen, daß die Drehachse des Gabel-Aufnahmebolzens in einer in Längs­ richtung des Grundträgers und rechtwinklig auf der Rück­ sitzlehnen-Rückseite verlaufenden Ebene um etwa einen solchen Winkel gegenüber der exakt senkrechten Ausrichtung zur Rücksitzlehnen-Rückseite geneigt ist, welcher dem Win­ kel des die Fahrradgabel im Rahmen verdrehbar lagernden und mit dem Lenker verbundenen Gabel-Lagerrohrs des zu haltern­ den Fahrrades in bezug auf eine Senkrechte auf dem Unter­ grund entspricht. In der Praxis ist eine Neigung der Drehachse gegenüber der senkrecht zur Befestigungsfläche des Grundträgers errichteten Achse von zwischen 14° bis 20° geeignet.

Der Gabelaufnahme-Bolzen wird dabei zweckmäßig in nur geringem Abstand oberhalb des Grundträgers angeordnet. Die Anordnung am freien Ende eines an seinem anderen Ende ver­ schwenkbar am Grundträger gelagerten Halterungsträgers ent­ sprechend der älteren Konstruktion wird also aufgegeben.

Der Grundträger wird dagegen zweckmäßig - wie bei der älte­ ren Halterung - aus zwei in Längsrichtung relativ zueinan­ der verschieblich ineinander geführten Profilen zusammen­ gesetzt.

Wiederum in Übereinstimmung mit der älteren Halterung empfiehlt es sich aber, die Befestigung im Kraftfahrzeug mittels einer an der rücksitzlehnenzugewandten Unterseite des Grundträgers vorgesehenen, eine Befestigung an der Rücksitzlehne des Kraftfahrzeugs ermöglichenden Flansch­ platte durchzuführen. Die Flanschplatte ist dabei in dem den zur Aufnahme der Fahrradgabel bestimmten Gabelaufnahme- Bolzen verdrehbar lagernden Endbereich des Grundträgers vorgesehen.

Zum Ausgleich eventueller Stufen des beim Umklappen der Rücksitzlehne gebildeten Gepäckaufnahmeraums empfiehlt es sich weiter, den Grundträger auf der Flanschplatte um eine rechtwinklig zur Grundträger-Längsachse und parallel zur Rücksitzlehnen-Rückseite verlaufende Achse in beschränktem Maß verschwenkbar auf der Flanschplatte zu haltern.

Der an einem Ende die Gabelaufnahme für die Tretlagerachse tragende Halterungsträger kann in zweckmäßiger Weiter­ bildung der Erfindung die Form eines langgestreckten, längsverschieblich in einem Drehblock geführten Bolzens haben, an dessen kofferraumbodenseitigem Ende eine Boden- Stützplatte angeordnet ist, wobei der Drehblock um eine rechtwinklig zur Grundträger-Längsachse und parallel zum Kofferraumboden bzw. der Rücksitzlehnen-Rückseite verlau­ fende Achse verdrehbar im zugeordneten Ende des Grundträ­ gers gelagert ist.

Der mit der Gabelaufnahme für die Tretlagerachse versehene Halterungsträger wird dann zweckmäßig um ein solches Maß seitlich versetzt zum Grundträger im Drehblock verschieb­ lich gelagert, daß die Gabelaufnahme die Tretlagerachse in der bestimmungsgemäßen Aufnahmestellung seitlich unmittel­ bar neben dem Tretlagergehäuse umgreift. Dadurch wird der Fahrradrahmen zum Grundträger ausgerichtet über diesem ge­ halten.

Das Problem unterschiedlicher Abstände der Aufnahmeenden der Vorderradgabeln unterschiedlicher Fahrradtypen wird schließlich dadurch gelöst, daß der Gabel-Aufnahmebolzen zumindest an einem Ende mit einem Gewinde versehen ist, auf welches eine mit einem komplementären Gegengewinde verse­ hene Hülse aufschraubbar ist, so daß der Abstand zwischen der freien Stirnseite der Hülse und der gegenüberliegenden freien Stirnseite des Gabel-Aufnahmebolzens durch Verdre­ hung der Hülse dem unterschiedlichen Abstand zwischen den Aufnahmeenden der Vorderradgabeln von unterschiedlichen Fahrradtypen anpaßbar ist.

Die Erfindung ist in der folgenden Beschreibung eines Aus­ führungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung näher er­ läutert, und zwar zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer in der erfindungsgemäßen Weise weiter­ gebildeten Halterung für den Innen­ transport von Fahrrädern in Kraftfahr­ zeugen; und

Fig. 2 eine Schnittansicht durch den in Fig. 1 links gelegenen Endabschnitt der erfindungsgemäßen Halterung, gesehen in Richtung der Pfeile 2-2 in Fig. 1.

Das in Fig. 1 dargestellte, in seiner Gesamtheit mit 10 be­ zeichnete Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Fahr­ rad-Halterung weist einen Grundträger 12 auf, welcher aus zwei ineinander in Längsrichtung verschieblich geführten metallischen Profilen 14, 16 zusammengesetzt ist. Hierfür ist das in der Zeichnung rechts dargestellte Profil 14 als C-Profil mit nach oben weisender Stegfläche und nach unten gerichteten Schenkeln ausgebildet und im Querschnitt so be­ messen, daß es ins lichte Innere des - zumindest abschätz­ weise - auch an der Unterseite zu einem Rechteckrohr ge­ schlossenen zweiten Profils 16 paßt. Um eine ungewollte Trennung der Profile 14, 16 beim Auseinanderziehen zu ver­ meiden, können - nicht gezeigte - Anschläge vorgesehen sein, welche die Auszugsmöglichkeit des Profils 14 aus dem Profil 16 auf ein vorgegebenes maximales Maß begrenzen. In dem in der Zeichnung linken Endbereich des Grundträgers 12, d. h. an der Unterseite des Profils 16, ist eine Flansch­ platte 22 vorgesehen, mit welcher der Grundträger 12 an der kofferraumzugewandten Seite einer (umklappbaren) Rücksitz­ lehne eines Personenkraftwagens befestigbar ist, und zwar so, daß die Flanschplatte bei hochgeklappter Rücksitzlehne in der Nähe des oberen Randes der Rücksitzlehne befestigt wird, und der Grundträger 12 senkrecht nach unten weist. Zur Befestigung der Flanschplatte sind im dargestellten Fall in der Flanschplatte Befestigungsbohrungen 24 für Befestigungsschrauben oder Nieten vorgesehen.

Die Befestigung der Flanschplatte 22 am Profil 16 erfolgt so, daß sie nicht starr mit diesem Profil 16 verbunden ist, sondern über einen ins Innere des Profils 16 eingreifenden, auf der Oberseite der Flanschplatte 22 befestigten Block 18, welcher von einer Bohrung 20 durchsetzt wird. In Flucht mit dieser Bohrung 20 sind in den seitlichen Wangen Bohrun­ gen vorgesehen und durch die Bohrungen im Profil 16 und die Bohrung 20 im Block 18 ist ein Bolzen 34 gesteckt und in geeigneter Weise - beispielsweise durch Vernietung - fest­ gelegt. Dadurch ist es möglich, daß das Profil 16 und somit der Grundträger insgesamt auf der Flanschplatte 22 in gewissem Umfange verschwenkbar ist. Dabei kann eine die Flanschplatte in der parallelen Normalstellung an der Unterseite des Profils 16 halternde Rastvorrichtung in Form einer Kugelverrastung vorgesehen sein, welche aus jeweils in Vertiefungen in den Seitenflächen des Blocks einge­ setzten und von Federn nach außen gegen die seitlichen Wan­ gen des Profils 16 gedrängten Kugeln bestehen kann, wobei in den Wangen des Profils 16 dann jeweils eine in der bestimmungsgemäßen Ausrichtstellung der Flanschplatte 22 zum Profilträger mit den Kugeln fluchtenden Bohrung 30 oder Vertiefung vorgesehen ist, in welche die Kugeln einschnap­ pen. In der in Fig. 2 gezeigten Schnittansicht ist neben der vom Bolzen 34 durchsetzten Bohrung 20 im Block 18 und mit Abstand von der Bohrung 20 eine zweite durchgehende Bohrung 31 gezeigt, in welcher die die Kugeln nach außen gegen die Seitenwände des Profils 16 drängende Feder ange­ ordnet ist.

Am freien Ende des Profils 16 ist auf der der Flanschplatte 22 gegenüberliegenden Seite ein rohrartiger Gabelaufnahme- Bolzen 32 angeordnet, welcher zur Halterung der Achsauf­ nahme der Vorderradgabel eines zu transportierenden Fahr­ rades dient, wofür im Gabelaufnahme-Bolzen noch eine (nicht gezeigte) Schnellspannvorrichtung vorgesehen wird, wie sie auch zur Halterung der Vorderräder in den Aufnahmeenden der Vorderradgabel verwendet wird. Der Gabelaufnahme-Bolzen 32 ist in geringem Abstand oberhalb des Profils 16 an eine Buchse 35 gehalten, die in der in Fig. 2 erkennbaren leicht schräg geneigten Lage durch eine Öffnung in der Stegfläche des Profils 16 hindurch in eine Vertiefung im Block 18 ge­ führt und durch eine in den Block 18 geschraubte Halte­ rungsschraube 36 um die Achse A verdrehbar gelagert ist. Dadurch ist es möglich, den Gabelaufnahme-Bolzen 32 in Richtung der in Fig. 1 an der Achse A angedeuteten Pfeile zu verdrehen bzw. zu verschwenken, wobei der Schwenkwinkel allerdings beschränkt ist, weil der Gabelaufnahme-Bolzen durch die Neigung α (Fig. 2) der Achse A nach einem gewissen Schwenkwinkel am Profil 16 zur Anlage kommt.

Zur Anpassung der Breite des Gabelaufnahme-Bolzens 32 an Vorderradgabeln unterschiedlichen Abstands der Aufnahmeen­ den ist auf ein mit (nicht gezeigtem) Gewinde versehenes Ende des Gabelaufnahme-Bolzens 32 eine mit einer Rändelung versehene Hülse 38 aufgeschraubt, welche den Abstand zwischen ihrer freien Stirnfläche und der gegenüberliegen­ den Stirnfläche des Gabelaufnahme-Bolzens 32 durch mehr oder weniger starkes Auf- bzw. Zurückschrauben zu verändern erlaubt. Dadurch können auf dem Gabelaufnahme-Bolzen Vor­ derradgabeln unterschiedlicher Breite gehaltert werden.

Im freien Endbereich des in das Profil 16 eingeschobenen Profils 14 ist ein Halterungsträger 40 um die Achse B ver­ schwenkbar und in Längsrichtung verschieblich angeordnet. Dieser Halterungsträger hat im dargestellten Fall die Form eines langgestreckten Bolzens, der in einer Bohrung in einem Drehblock 42 verschieblich geführt ist, wobei die Verschwenkungsmöglichkeit durch die entsprechend drehbare Lagerung des Drehblocks 42 in einem am freien Ende des Profils 14 befestigten, beispielsweise aufgeschweißten Lagerblock 44 gewährleistet ist. Der Drehblock 42 liegt also seitlich an einer Stirnseite des Lagerblocks 44 an, so daß der Halterungsträger 40 seitlich zur Längsmittelachse des Grundträgers 12 versetzt ist. Am im hochgeschwenkten Zustand unteren, d. h. kofferraumbodenseitigen Ende ist am Halterungsträger 40 eine Boden-Stützplatte 46 angeschweißt, während am gegenüberliegenden oberen, d. h. der Boden-Stütz­ platte 46 gegenüberliegenden freien Ende eine Gabelaufnahme 50 angeschweißt ist, welche eine nach oben offene und unten geschlossene Aussparung aufweist, deren Form so gewählt ist, daß die Tretlagerachse eines Fahrrades gerade in die Gabelaufnahme 50 hineinpaßt. Durch die seitlich versetzte Anordnung des Halterungsträgers 40 umgreift die Gabelauf­ nahme 50 die Tretlagerachse eines in der Halterung 10 ein­ gesetzten Fahrradrahmens seitlich neben dem Tretlager­ gehäuse. Durch die längsverschiebliche Halterung des Halte­ rungsträgers 40 im Drehblock 42 ist es möglich, den Halte­ rungsträger und somit auch die Gabelaufnahme 50 in eine seitlich neben dem Grundträger 12 liegenden Lage zu ver­ schwenken, d. h. die Gabelaufnahme 50 kann aus der in Fig. 1 dargestellten Aufnahmestellung um 90° herumgeschwenkt wer­ den, so daß sie dann nicht mehr ins Innere des Kofferraums vorsteht und dieser ohne Einengung durch die Halterung 10 nutzbar ist.

Claims (10)

1. Halterung für den gesicherten Transport von Fahrrädern im Innern eines Kraftfahrzeugs mit umlegbarer Rücksitzlehne, mit einem an deren kofferraumzugewandter Rückwand befestigbaren flachen langgestreckten Grundträger, an dessen gegenüberliegenden Enden ein von einer über den Grundträger eingeklappten Lage in eine vom Grundträger vorstehende Lage hochschwenkbarer Halterungsträger mit einer Halterungseinrichtung für die Tretlagerachse des Fahrrads einerseits und ein Halterungsträger mit einer Halterungseinrichtung für die freien Enden der Achsaufnahme-Enden der Fahrradgabel andererseits vorgesehen sind, wobei die Halterungseinrichtung für die Achsaufnahme der Vorderradgabel von einem rohrartigen Gabelaufnahme-Bolzen gebildet wird, dessen Länge etwa gleich dem lichten Abstand zwischen den Achsaufnahme-Enden bemessen ist, und in dem ein Schnellspanner angeordnet ist, nach Patent 42 08 064, dadurch gekennzeichnet, daß der rohrartige Gabel-Aufnahmebolzen (32) auf der der Rücksitzlehne gegenüberliegenden Seite des Grundträgers (12) um eine etwa senkrecht zur Befestigungsfläche des Grundträgers (12) verlaufende Achse (A) verdrehbar auf dem Grundträger (12) gelagert ist.

2. Fahrrad-Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Drehachse (A) des Gabelaufnahme-Bolzens (32) in einer in Längsrichtung des Grundträgers (12) und rechtwinklig auf der Rücksitzlehnen-Rückseite verlaufenden Ebene um etwa einen solchen Winkel (α) gegenüber der exakt senkrechten Ausrichtung zur Rücksitzlehnen-Rückseite ge­ neigt ist, welcher dem Winkel des die Fahrradgabel im Rah­ men verdrehbar lagernden, mit dem Lenker verbundenen Gabel- Lagerrohrs des zu halternden Fahrrades in bezug auf eine Senkrechte auf dem Untergrund entspricht.

3. Fahrrad-Halterung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gabelaufnahme-Bolzen (32) in gerin­ gem Abstand oberhalb des Grundträgers (12) angeordnet ist.

4. Fahrrad-Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundträger (12) aus zwei in Längsrichtung relativ zueinander verschieblich ineinan­ der geführten Profilen (14; 16) zusammengesetzt ist.

5. Fahrrad-Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an der rücksitzlehnenzuge­ wandten Unterseite des Grundträgers (12) eine eine Befesti­ gung an der Rücksitzlehne des Kraftfahrzeugs ermöglichende Flanschplatte (22) vorgesehen ist.

6. Fahrrad-Halterung nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Flanschplatte (22) in dem den zur Auf­ nahme der Fahrradgabel bestimmten Gabelaufnahme-Bolzen (32) verdrehbar lagernden Endbereich des Grundträgers (12) vor­ gesehen ist.

7. Fahrrad-Halterung nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Grundträger (12) auf der Flanschplatte (22) um eine rechtwinklig zur Grundträger-Längsachse und parallel zur Rücksitzlehnen-Rückseite verlaufende Achse in beschränktem Maß verschwenkbar auf der Flanschplatte (22) gehaltert ist.

8. Fahrrad-Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß der an einem Ende die Gabelauf­ nahme (50) für die Tretlagerachse tragende Halterungsträger (40) die Form eines langgestreckten, längsverschieblich in einem Drehblock (42) geführten Bolzens hat, an dessen kof­ ferraumbodenseitigem Ende eine Boden-Stützplatte (46) ange­ ordnet ist, und daß der Drehblock (42) um eine rechtwinklig zur Grundträger-Längsachse und parallel zum Kofferraumboden bzw. der Rücksitzlehnen-Rückseite verlaufende Achse (B) verdrehbar im zugeordneten Ende des Grundträgers (12) gela­ gert ist.

9. Fahrrad-Halterung nach Anspruch 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der mit der Gabelaufnahme (50) für die Tret­ lagerachse versehene Halterungsträger (40) um ein solches Maß seitlich versetzt zum Grundträger (12) im Drehblock (42) verschieblich gelagert ist, daß die Gabelaufnahme (50) die Tretlagerachse in der bestimmungsgemäßen Aufnahme­ stellung seitlich unmittelbar neben dem Tretlagergehäuse umgreift.

10. Fahrrad-Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Gabel-Aufnahmebolzen (32) zumindest an einem Ende mit einem Gewinde versehen ist, auf welches eine mit einem komplementären Gegengewinde verse­ henen Hülse (38) aufschraubbar ist, so daß der Abstand zwi­ schen der freien Stirnseite der Hülse (38) und der gegen­ überliegenden freien Stirnseite des Gabel-Aufnahmebolzens (32) durch Verdrehung der Hülse (38) dem unterschiedlichen Abstand zwischen den Aufnahmeenden der Vorderradgabeln von unterschiedlichen Fahrradtypen anpaßbar ist.