DE4225370B4

DE4225370B4 - Nebelscheinwerfer für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE4225370B4
Application number: DE4225370A
Authority: DE
Inventors: Kurt Schuster
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Marelli Automotive Lighting Reutlingen Germany GmbH
Priority date: 1992-07-31
Filing date: 1992-07-31
Publication date: 2004-02-05
Anticipated expiration: 2012-08-01
Also published as: GB2269228A; DE4225370A1; GB9310493D0; GB2269228B

Abstract

Nebelscheinwerfer (10;11) für ein Fahrzeug, der an einer Fahrzeugfront angeordnet ist und einen Reflektor (16), eine Lichtquelle (18) und eine Lichtscheibe (20) aufweist, welche eine Lichtaustrittsöffnung des Reflektors (16) abdeckt, wobei der Nebelscheinwerfer (10; 11) ein horizontal gestreutes Lichtbündel (22; 28) mit einer nach oben abgegrenzten horizontalen Hell-Dunkel-Grenze (26) aussendet, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtscheibe (20) optisch wirksame Elemente aufweist und/oder der Reflektor (16) derart ausgeformt ist, dass er entweder alleine oder in Zusammenwirkung mit den optisch wirksamen Elementen das Lichtbündel (22; 28) derart formt, dass die Beleuchtungsstärke auf einem vor dem Nebelscheinwerfer (10;11) angeordneten Messschirm (24) entsprechend der Höhe des Lichtbündels (22; 28) auf dem Messschirm (24) ausgehend von einem äußeren Fahrbahnrand entweder der eigenen Richtungsfahrbahn oder der Gegenverkehrfahrbahn bis zu dem gegenüberliegenden äußeren Fahrbahnrand der Gegenverkehrfahrbahn oder der eigenen Richtungsfahrbahn zunimmt.

Description

Die Erfindung geht aus von einem Nebelscheinwerfer nach der Gattung des Anspruchs 1. Außerdem betrifft die Erfindung auch eine Nebelscheinwerferanordnung gemäß der Gattung des Anspruchs 2.

Ein solcher Nebelscheinwerfer ist durch die EP 0 256 930 A1 bekannt. Dieser Nebelscheinwerfer weist einen Reflektor, eine Lichtquelle und eine die Lichtaustrittsöffnung abdeckende Lichtscheibe auf. Der Reflektor soll eine solche Form aufweisen, dass dieser das von der Lichtquelle ausgesandte Licht so reflektiert, dass ein horizontal gestreutes Lichtbündel mit einer im wesentlichen horizontalen Helldunkelgrenze entsteht. Sämtliche vom Reflektor reflektierten Abbildungen der Lichtquelle sollen dabei in einem horizontalen Band von im wesentlichen konstanter Höhe liegen. Das von diesem bekannten Nebelscheinwerfer ausgsandte Lichtbündel ist symmetrisch und horizontal stark gestreut, so dass eine Eigenblendung des Fahrzeuglenkers bei Nebel vermieden ist. Durch das Lichtbündel wird das Vorfeld vor dem Fahrzeug gleichmäßig ausgeleuchtet. Für den Fahrzeuglenker ist es jedoch auch mit diesem Nebelscheinwerfer mitunter schwierig den Fahrbahnverlauf bei starkem Nebel zu erkennen.

Ein anderer Nebelscheinwerfer ist aus der DE 32 45 141 A1 bekannt, der einen Reflektor, eine Lichtquelle und eine die Lichtaustrittsöffnung des Reflektors abdeckende Lichtscheibe aufweist. Dort wird vorgeschlagen, die Innenseite der Lichtscheibe mit nebeneinander liegenden und vertikal angeordneten Zylinderlinsen zu versehen, deren Querschnitt die Form einer Parabel oder eine Hyperbel hat. Das führt zu einer Spreizung der Lichtverteilung in horizontaler Richtung, wodurch man eine Lichtverteilung mit zwei seitlichen Lichtstärkemaxima und eine stärkere Ausleuchtung der beiden Straßenränder erhält. Die mit diesem Nebelscheinwerfer erzielbare Lichtverteilung ist jedoch nach wie vor symmetrisch. Außerdem werden – wie den Isolux-Linien der Figuren dieser Druckschrift entnommen werden kann – zwar die Fahrbahnränder mit einer größeren Reichweite ausgeleuchtet, die Lichtstärke-Maxima liegen jedoch nach wie vor in dem mittleren Bereich der Lichtverteilung.

Aus der DE OS 1 772 407 ist eine zwei Nebelscheinwerfer umfassende Nebelscheinwerferanordnung bekannt, wobei die Scheinwerfer mit einem vorgebbaren Rhythmus versetzt zueinander betrieben werden. Da stets nur einer der Nebelscheinwerfer mit voller Leuchtkraft leuchtet, werden bei Nebel auftretende Doppelreflexionen und eine damit verbundene erhöhte Blendung des Fahrers des Kraftfahrzeugs verhindert.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Nebelscheinwerfer bzw. eine Nebelscheinwerferanordnung der eingangs genannten Art dahingehend auszugestalten und weiterzubilden, dass der Verlauf der Fahrbahn im Nahbereich für den Fahrzeuglenker gut zu erkennen ist und der Fahrzeuglenker damit eine gute Führung seines Fahrzeugs insbesondere bei beschränkter Sicht erreichen kann.

Der erfindungsgemäße Nebelscheinwerfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass durch die gezielte Ausleuchtung des äußeren Fahrbahnrands der eigenen Fahrbahnhälfte oder der Gegenverkehrfahrbahn im Nahbereich für den Fahrzeuglenker der Verlauf der Fahrbahn gut zu erkennen ist und damit eine gute Führung für den Fahrzeuglenker erreicht ist.

In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung gekennzeichnet. Durch die im Anspruch 4 gekennzeichnete Anordnung von zwei Nebelscheinwerfern wird zusätzlich der äußere Fahrbahnrand der Gegenverkehrfahrbahn im Nahbereich ausgeleuchtet und dadurch die Führung für den Fahrzeuglenker weiter verbessert.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen
1 ein Kraftfahrzeug in der Vorderansicht,
2 einen Nebelscheinwerfer des Kraftfahrzeugs im Längsschnitt und
3 das von dem Nebelscheinwerfer ausgesandte Lichtbündel auf einem Messschirm.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Ein in 1 dargestelltes Kraftfahrzeug weist an seiner Vorderseite zwei Nebelscheinwerfer 10, 11 auf, die beidseits einer Mittelebene 14 angeordnet sind. Die Nebelscheinwerfer 10, 11 weisen jeweils einen Reflektor 16 auf, in den als Lichtquelle 18 eine Glühlampe eingesetzt ist. Die Lichtaustrittsöffnung der Nebelscheinwerfer 10, 11 ist jeweils mit einer Lichtscheibe 20 abgedeckt. Der Reflektor 16 kann beispielsweise die Form eines Rotationsparaboloids aufweisen, wobei dann die Lichtscheibe 20 mit optisch wirksamen Elementen versehen ist, durch die das vom Reflektor 16 reflektierte Licht abgelenkt und/oder gestreut wird. Die optisch wirksamen Elemente können in bekannter Weise als Prismen oder Linsen ausgebildet s Bei einer anderen Ausführung weist der Reflektor 16 eine solche Form auf, dass durch diesen das von der Lichtquelle 18 ausgesandte Licht zur Erzeugung eines vorgegebenen Lichtbündels reflektiert wird. Dabei wird aus dem vorgegebenen Lichtbündel die Form des Reflektors 16 bestimmt.
Die Nebelscheinwerfer 10, 11 können auch zusammen mit Abblendlicht- oder Fernlichtscheinwerfern des Kraftfahrzeugs hinter einer gemeinsamen Abdeckscheibe angeordnet sein. Außerdem können die Reflektoren der Nebelscheinwerfer 10, 11 mit Reflektoren für Fernlicht oder Abblendlicht des Kraftfahrzeugs einteilig ausgeführt sein.
Von den Nebelscheinwerfern 10, 11 wird ein Lichtbündel 22 ausgesandt, das einen senkrecht zur Fahrtrichtung vor dem Fahrzeug angeordneten Messschirm 24 wie in 3 dargestellt beleuchtet. Durch den Messschirm 24 wird eine vor dem Fahrzeug liegende Fahrbahn simuliert. Das Lichtbündel weist eine starke horizontale Streuung und nach oben eine im wesentlichen horizontale Helldunkelgrenze 26 auf. Die Helldunkelgrenze 26 verläuft etwa zwei Prozent unterhalb der Horizontalen HH; bezogen auf die Verbindungslinie zwischen dem Nebelscheinwerfer 10, 11 und der Mitte HV des Messschirms 24 mit dem Ursprung im Nebelscheinwerfer bedeutet dies eine Neigung von etwa 1,15 Grad nach unten. Das Lichtbündel weist eine horizontale Streubreite von etwa 35 Grad beidseits der Vertikalen VV auf. Im Bereich des linken Rands des Messschirms 24, der dem linken Fahrbahnrand entspricht, weist das Lichtbündel 22 eine Höhe von etwa 3 Grad auf. Vom linken Rand aus nimmt die Höhe des Lichtbündels 22 zum rechten Rand hin auf etwa 10 Grad zu. Dies bedeutet bei der Betrachtung der Ausleuchtung der Fahrbahn, dass ausgehend vom linken Fahrbahnrand zum rechten Fahrbahnrand hin die Ausleuchtung im Nahbereich vor dem Fahrzeug zunimmt und der rechte Fahrbahnrand im Nahbereich vor dem Fahrzeug stärker ausgeleuchtet wird als der linke Fahrbahnrand oder der mittlere Bereich der Fahrbahn.
Mit anderen Worten, nimmt die Beleuchtungsstärke auf der Fahrbahn entsprechend der Höhe des Lichtbündels 22 auf einem vor dem Nebelscheinwerfer 10, 11 angeordneten Messschirm 24 ausgehend von einem äußeren Fahrbahnrand entweder der eigenen Richtungsfahrbahn oder der Gegenverkehrfahrbahn bis zu dem gegenüberliegenden äußeren Fahrbahnrand der Gegenfahrbahn oder der eigenen Richtungsfahrbahn zu. Dabei wird vorzugsweise etwa 5 Grad unterhalb der Helldunkelgrenze 26 und etwa 28 Grad seitlich der Vertikalen VV eine Lichtstärke von etwa 10 Lux angestrebt. Die vorstehenden Erläuterungen beziehen sich auf Rechtsverkehr, so dass diese für Linksverkehr bezüglich des Fahrbahnrands entsprechend umzukehren sind.
Das Lichtbündel 22 kann durch eine geeignete Form des Reflektors 16 oder durch geeignete optisch wirksame Elemente an der Lichtscheibe erzielt werden. Durch die stärkere Ausleuchtung des rechten Fahrbahnrands wird die Führung für den Fahrzeuglenker verbessert, das heißt. dieser kann den Verlauf der Fahrbahn gut erkennen. Bei Linksverkehr wird entsprechend der linke Fahrbahnrand stärker ausgeleuchtet. Insgesamt wird von den erfindungsgemäßen Nebelscheinwerfern 10, 11 ein asymmetrisches Lichtbündel ausgesandt, das jedoch eine horizontale Helldunkelgrenze 26 aufweist und eine gute Ausleuchtung des weiter entfernten Vorfelds vor dem Fahrzeug bewirkt.
Bei einer Variante wird ebenfalls von beiden Nebelscheinwerfern 10, 11 ein asymmetrisches Lichtbündel ausgesandt, wobei jedoch die Lichtbündel der beiden Scheinwerfer spiegelbildlich verlaufen. Durch den rechten Nebelscheinwerfer 10 wird wie vorstehend beschrieben der rechte Fahrbahnrand im Nahbereich stärker ausgeleuchtet und durch den linken Nebelscheinwerfer 11 wird der linke Fahrbahnrand im Nahbereich stärker ausgeleuchtet. Das vom linken Nebelscheinwerfer 11 ausgesandte Lichtbündel 28 ist in 3 gestrichelt eingezeichnet. Durch die Überlagerung der beiden Lichtbündel 22 und 28 ergibt sich insgesamt wieder ein symmetrisches Gesamtlichtbündel.

Claims

Nebelscheinwerfer (10; 11) für ein Fahrzeug, der an einer Fahrzeugfront angeordnet ist und einen Reflektor (16), eine Lichtquelle (18) und eine Lichtscheibe (20) aufweist, welche eine Lichtaustrittsöffnung des Reflektors (16) abdeckt, wobei der Nebelscheinwerfer (10; 11) ein horizontal gestreutes Lichtbündel (22; 28) mit einer nach oben abgegrenzten horizontalen Hell-Dunkel-Grenze (26) aussendet, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtscheibe (20) optisch wirksame Elemente aufweist und/oder der Reflektor (16) derart ausgeformt ist, dass er entweder alleine oder in Zusammenwirkung mit den optisch wirksamen Elementen das Lichtbündel (22; 28) derart formt, dass die Beleuchtungsstärke auf einem vor dem Nebelscheinwerfer (10; 11) angeordneten Messschirm (24) entsprechend der Höhe des Lichtbündels (22; 28) auf dem Messschirm (24) ausgehend von einem äußeren Fahrbahnrand entweder der eigenen Richtungsfahrbahn oder der Gegenverkehrfahrbahn bis zu dem gegenüberliegenden äußeren Fahrbahnrand der Gegenverkehrfahrbahn oder der eigenen Richtungsfahrbahn zunimmt.
Nebelscheinwerferanordnung umfassend zwei Nebelscheinwerfer gemäß dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils ein Nebelscheinwerfer (10; 11) spiegelbildlich zum anderen Nebelscheinwerfer (10; 11) an jeweils einer Seite der Fahrzeugfront angeordnet ist und die Überlagerung der zueinander asymmetrisch liegenden Lichtbündel ein symmetrisches Gesamtlichtbündel einer Nebelscheinwerferanordnung erzeugt.