DE4225314A1 - Triebscheibe - Google Patents
TriebscheibeInfo
- Publication number
- DE4225314A1 DE4225314A1 DE4225314A DE4225314A DE4225314A1 DE 4225314 A1 DE4225314 A1 DE 4225314A1 DE 4225314 A DE4225314 A DE 4225314A DE 4225314 A DE4225314 A DE 4225314A DE 4225314 A1 DE4225314 A1 DE 4225314A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- input part
- drive pulley
- damper
- pulley according
- damping device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/127—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs using plastics springs combined with other types of springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
- F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
- F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
- F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
- F16F15/1442—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber with a single mass
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
- F16F15/165—Sealing arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
- F16F15/1297—Overload protection, i.e. means for limiting torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
- F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Triebscheibe für einen Riemen-
oder Kettentrieb, insbesondere zum Antrieb von Nebenaggrega
ten einer Brennkraftmaschine, die auf einer Welle, wie
Antriebswelle einer Brennkraftmaschine, befestigbar ist und
ein Eingangsteil sowie ein relativ zu diesem verdrehbares
Ausgangsteil besitzt, die über eine Dämpfungseinrichtung mit
in Umfangsrichtung komprimierbaren Kraftspeichern, wie
Schraubendruckfedern drehgekoppelt und über eine Lagerung
relativ zueinander verdrehbar gelagert sind, wobei weiterhin
ein Schwingungstilger mit einer Tilgermasse vorhanden ist,
die unter Zwischenschaltung eines Dämpfers mit der gleichen
Welle wie die Triebscheibe verbindbar ist.
Derartige Triebscheiben sind bereits durch die ältere
Anmeldung P 41 26 209, auf der die Beschreibung und Offenba
rung der vorliegenden Anmeldung aufbaut, vorgeschlagen
worden.
Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, derar
tige Triebscheiben zu verbessern, insbesondere soll der
erforderliche Bauraum reduziert und der Zusammenbau verein
facht werden. Weiterhin sollen die erfindungsgemäßen Trieb
scheiben in besonders einfacher und kostengünstiger Weise
herstellbar sein.
Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erzielt, daß die
eingangs beschriebene Triebscheibe einen radial äußeren axial
sich erstreckenden und die Profilierungen für ein endloses
Antriebsmittel, wie Riemen oder Kette, aufweisenden Bereich
besitzt, radial innerhalb dessen die Tilgermasse und die
Dämpfungseinrichtung angeordnet sind, wobei der äußere axiale
Bereich, der Schwingungstilger und die Dämpfungseinrichtung
axial ineinander geschachtelt sind. Durch einen derartigen
Aufbau ergibt sich eine besonders kompakte Triebscheibe, die
sowohl in radialer Richtung als auch insbesondere in axialer
Richtung verhältnismäßig klein baut. Besonders vorteilhaft
kann es sein, wenn die Tilgermasse und die Dämpfungseinrich
tung zumindest im wesentlichen im axialen Erstreckungsbereich
des äußeren axialen Bereiches angeordnet sind, wobei die
Tilgermasse ringförmig ausgebildet sein kann und die
Dämpfungseinrichtung bzw. die Kraftspeicher der Dämpfungsein
richtung axial übergreifen. Weiterhin kann es für den Aufbau
der Triebscheibe von Vorteil sein, wenn die ringförmige
Tilgermasse unmittelbar an den äußeren axialen Bereich
angrenzend zumindest im wesentlichen radial innerhalb
desselben vorgesehen ist, wobei dann zwischen dem äußeren
axialen Bereich und der Tilgermasse nur ein sehr geringer
Spalt, zum Beispiel in der Größenordnung von 1 bis 2 mm
vorhanden sein kann.
Für den Aufbau der Triebscheibe kann es weiterhin zweckmäßig
sein, wenn ein teller- bzw. topfförmig ausgebildetes Tilger
eingangsteil vorhanden ist, das radial innerhalb der ringför
migen Tilgermasse vorgesehen sein kann, da dann der Dämpfer
der Dämpfungseinrichtung zumindest im wesentlichen axial in
den durch das Tilgereingangsteil gebildeten Freiraum platz
sparend aufgenommen werden kann. Die Tilgermasse und das
Tilgereingangsteil können durch einen Ring aus Elastomer
verbunden sein.
Gemäß einem weiteren erfindungsgemäßen Merkmal kann das
Eingangsteil des Tilgers durch eine Welle antreibbar sein und
gleichzeitig das Eingangsteil der Dämpfungseinrichtung
tragen. Die Befestigungsstellen zwischen der Triebscheibe und
dem Eingangsteil des Tilgers können in vorteilhafter Weise
radial innerhalb der Lagerung zwischen Dämpfereingangsteil
und Dämpferausgangsteil der Triebscheibe vorgesehen sein.
Für die Montage der aus Triebscheibe und Tilger bestehenden
Einheit kann es von Vorteil sein, wenn die topfartige bzw.
tellerartige Vertiefung des Tilgereingangsteils zum Wellenen
de hin, auf dem das Tilgereingangsteil befestigbar ist, offen
ist, also zum Wellenende hin konkav ausgebildet ist.
In vorteilhafter Weise können die Befestigungsstellen
zwischen Tilgereingangsteil und Eingangsteil der Dämpfungs
einrichtung sowie die Wälzlagerung zwischen Eingangsteil und
Ausgangsteil der Dämpfungseinrichtung zumindest annähernd auf
gleicher axialer Höhe vorgesehen sein.
Für die Funktion und den Aufbau der Triebscheibe kann es von
Vorteil sein, wenn in der Reihenfolge von radial außen nach
radial innen betrachtet der äußere axiale Bereich mit den
Profilierungen, die ringförmige Tilgermasse, der drehelasti
sche Dämpfer mit den Kraftspeichern und die Lagerung zwischen
Eingangsteil und Ausgangsteil der Dämpfungseinrichtung
vorgesehen sind. Die Kraftspeicher können dabei in vorteil
hafter Weise innerhalb eines im wesentlichen abgedichteten
Gehäuses, das einen torusartigen äußeren Abschnitt besitzen
kann und das zumindest teilweise mit einem viskosen Medium,
wie Fett, gefüllt ist, untergebracht sein. Das Gehäuse kann
dabei durch das Ausgangsteil der Dämpfungseinrichtung,
welches die Profilierungen für ein endloses Antriebsmittel
trägt, zumindest teilweise gebildet sein.
Das Ausgangsteil der Dämpfungseinrichtung kann zumindest
teilweise durch ein Blechformteil gebildet sein, das radial
außen einen axialen Ansatz mit Profilierungen für das endlose
Antriebsmittel trägt bzw. besitzt und das ausgehend von einem
axialen Ende des Ansatzes sich radial nach innen hin er
streckt, und zwar unter Bildung einer sich axial in den durch
den äußeren Ansatz begrenzten Bauraum erstreckenden ringför
migen Auswölbung zur Aufnahme und Führung der Kraftspeicher.
Radial innerhalb der Auswölbung kann das Blechformteil einen
weiteren hülsenförmigen Ansatz besitzen, der mit seiner
inneren Mantelfläche einen Lagersitz für den äußeren Wälzla
gerring bilden kann.
Zur Bildung des Gehäuses bzw. der torusartigen Aufnahme für
die Kraftspeicher kann ein weiteres Blechformteil vorgesehen
sein, das über seine radial äußeren Bereiche mit dem ersten
bzw. dem einen Blechformteil verbunden sein kann. Das weitere
Blechformteil kann ebenfalls eine oder mehrere Auswölbungen
besitzen, und zwar zur Bildung von Aufnahmen für die Kraft
speicher. Bei einer derartigen Ausgestaltung kann es
vorteilhaft sein, wenn wenigstens eines, vorzugsweise beide,
Blechformteile Anprägungen besitzen, die im Bereich der ring-
bzw. torusartigen Aufnahme Abstützungen für die Endbereiche
der darin aufgenommenen Kraftspeicher bilden. Das mit einer
Welle verbindbare Eingangsteil der Dämpfungseinrichtung kann
in vorteilhafter Weise ebenfalls Beaufschlagungsbereiche
besitzen, die sich radial erstrecken können und - in Um
fangsrichtung betrachtet - zwischen Endbereichen benachbarter
Kraftspeicher eingreifen.
Das Eingangsteil der Dämpfungseinrichtung kann einen axial
verlaufenden Bereich aufweisen, der am einen Ende in einen
radial nach innen verlaufenden Befestigungsbereich und am
anderen Ende in einen radial nach außen verlaufenden Flansch
bereich mit Beaufschlagungsbereichen für die Kraftspeicher
übergeht. Die Beaufschlagungsbereiche greifen dabei radial in
die ring- bzw. torusartige Aufnahme für die Kraftspeicher.
Der axiale Bereich des Eingangsteils der Dämpfungseinrichtung
kann in vorteilhafter Weise den inneren Wälzlagerring
aufnehmen. Weiterhin kann dieser axiale Bereich topfartig
ausgestaltet sein und über den Umfang Anformungen aufweisen
für ein Montagewerkzeug, über das die Triebscheibe während
der Montage auf eine Welle drehfest gehalten werden kann.
Die innere bzw. zentrale topfförmige Vertiefung des Eingangs
teils der Dämpfungseinrichtung kann in vorteilhafter Weise
durch eine Abdeckkappe verschlossen werden. Diese Abdeckkappe
kann von dem Ausgangsteil der Dämpfungseinrichtung getragen
sein. Die Abdeckkappe kann in vorteilhafter Weise nach der
Montage der Triebscheibe an der entsprechenden Welle am
Eingangsteil der Dämpfungseinrichtung montiert werden.
Anhand der Fig. 1 bis 3 sei die Erfindung näher erläutert.
Dabei zeigt:
Fig. 1 einen Schnitt durch eine Riemenscheibe mit Tilger,
Fig. 2 eine Ansicht gemäß dem Pfeil II der Fig. 1 mit
Ausbrüchen und
Fig. 3 einen weiteren Schnitt durch eine erfindungsgemäße
Riemenscheibe.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Riemenscheibe ist
über Verbindungsmittel 2 mit einer treibenden Welle, wie der
Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine drehfest verbunden. Die
Riemenscheibe 1 besitzt ein Eingangsteil 3 und ein Ausgangs
teil 4, die über einen drehelastischen Dämpfer 5 gekoppelt
sind. Das Ausgangsteil 4 besteht aus zwei Blechformteilen
6, 7, die miteinander fest verbunden sind und eine torusartige
Aufnahme 8 für die Kraftspeicher des Dämpfers 5 in Form von
Schraubendruckfedern 9 bilden. Das Blechformteil 7 besitzt
radial außen einen axial sich erstreckenden Bereich 10, an
welchem die Profilierungen 11 für einen endlosen Antriebsrie
men vorgesehen sind. Das Blechformteil 7 geht an seinem einen
Ende in einen radialen Bereich 12 über, der radial innen mit
einem schalenartigen, die Kraftspeicher 9 umgreifenden
Bereich 13 verbunden ist, der eine ringartige Auswölbung 14
bildet, in der die Kraftspeicher 9 eingelegt sind. Der
schalenartige Bereich 13 erstreckt sich in den durch den
äußeren axialen Bereich 10 begrenzten axialen Bauraum und hat
radial innen einen axialen Ansatz 15 angeformt, der von der
Auswölbung 14 weg weist. Der axiale Ansatz 15 nimmt innen das
Wälzlager 16 auf, über das das Eingangsteil 3 und das
Ausgangsteil 4 der Riemenscheibe 1 verdrehbar gelagert sind.
Das Blechformteil 6 ist über den äußeren Randbereich 17 mit
dem radialen Bereich 12 des Blechformteiles 7 befestigt, und
zwar über eine sich über den gesamten Umfang erstreckende
Schweißverbindung 18. Die Schweißverbindung 18 kann durch
Laserstrahlschweißen hergestellt werden. Radial weiter innen
besitzt das Blechformteil 6 einen gewölbten Bereich 19, der
die Kraftspeicher 9 radial überdeckt und gemeinsam mit dem
schalenartigen Bereich 13 des Blechformteiles 7 die Aufnahme
8 für die Kraftspeicher 9 bildet. Die Aufnahme 8 ist
zumindest teilweise mit einem pastösem Medium, wie Fett,
gefüllt.
Das Eingangsteil 3 der Triebscheibe 1 besitzt einen axial
verlaufenden Bereich 20, der an seinem dem axial äußeren
Blechformteil 6 zugewandten Ende in einen radial nach außen
verlaufenden Flanschbereich übergeht. Am anderen axialen Ende
ist der axiale Bereich 20 mit einem radial nach innen
weisenden ringförmigen Flanschabschnitt 22 verbunden.
Der äußere radiale Bereich 21 des Eingangsteils 20 bildet
Ausleger 23 zur Abstützung bzw. Beaufschlagung der Schrauben
druckfedern 9. Der radial innere Bereich 22 ist mit dem
Eingangsteil 24 eines Tilgers 25 verbunden. Dies kann zum
Beispiel über Nietverbindungen, wie in der unteren Hälfte der
Fig. 1 gezeigt, und/oder über Schraubverbindungen, wie in
der oberen Hälfte der Fig. 1 gezeigt, erfolgen. Auf der
äußeren Mantelfläche des axialen Bereiches 20 ist der
Innenring 26 des Wälzlagers 25 aufgenommen. Das Wälzlager 16
ist dabei auf dem dem Eingangsteil 24 des Tilgers 25 zuge
wandten Endbereich 20a aufgenommen, so daß das Wälzlager
axial zwischen diesem Eingangsteil 24 und einer Abstufung 20b
des axialen Bereiches 20 gesichert werden kann.
Zur Beaufschlagung der Endbereiche der Kraftspeicher 9
besitzen die beiden Blechformteile 6, 7 axiale Anprägungen in
Form von Taschen 26, 27, die sich zwischen die Endbereiche
zweier benachbarter Kraftspeicher 9 erstrecken.
Das Tilgereingangsteil 24 ist topfförmig bzw. tellerartig
ausgebildet und trägt außen unter Zwischenschaltung eines
Dämpfers 28 die Tilgermasse 29. Der Dämpfer 28 ist durch
einen Torsionsdämpfer gebildet, der aus einem zwischen dem
Tilgereingangsteil 24 und der Tilgermasse 29 vorgesehenen
Ring aus Elastomer besteht. Die Tilgermasse 29 ist im
axialen Erstreckungsbereich des äußeren axialen Ansatzes 10
der Riemenscheibe 1 und unmittelbar unter Bildung eines
geringen Luftspaltes 30 an diesen angrenzend vorgesehen. Das
topfförmige Tilgereingangsteil 24 ist gegenüber der Welle
des Aggregats, welches die Riemenscheibe 1 antreibt bzw.
welches über die Riemenscheibe 1 antreibbar ist, derart
angeordnet, daß die topf- bzw. tellerartige Vertiefung 31 des
Tilgers 25 axial in Richtung vom antreibenden bzw. anzutrei
benden Aggregat weg offen ist. Der radiale Bereich 22 des
Dämpfereingangsteils 20 ist am Boden der topfförmigen
Vertiefung 31 befestigt. Das Tilgereingangsteil 24 besitzt
radial innen eine Habe 32, die zur antriebsmäßigen Verbindung
des Tilgers 25 bzw. der Riemenscheibe 1 mit einer Welle
dient.
Das Blechformteil 7 ist im Querschnitt betrachtet C-artig
bzw. U-artig ausgebildet. In dem durch das Blechformteil 7
gebildeten Ringraum 33 ist die Tilgermasse 29 sowie der axial
sich erstreckende Rand 34 des Tilgereingangsteils 24 aufge
nommen. Durch das axiale Ineinanderschachteln des Tilgers 25
und der Riemenscheibe 1 wird ein platzsparender Aufbau der
Dämpfungseinheit erzielt. Die Wälzlagerung 16 und der
Schwingungsdämpfer 5 können in der tellerartigen Vertiefung
31 aufgenommen werden. Die Wälzlagerung 16 kann dabei
zumindest annähernd auf axialer Höhe der Befestigungsstellen
35 zwischen Eingangsteil 3 des Dämpfers 5 und dem Tilger 25
angeordnet sein. Die Befestigungsstellen 35 sind bei dem
dargestellten Ausführungsbeispiel radial innerhalb der
Wälzlagerung 16 vorgesehen. Die Wälzlagerung 16 ist, in
axialer Richtung betrachtet, dem Schwingungsdämpfer 5 bzw.
den Kraftspeichern 9 benachbart angeordnet, wobei die Kraft
speicher 9 im wesentlichen radial außerhalb der Wälzlagerung
16 vorgesehen sind.
Der axiale Bereich 20 und der innere radiale Bereich 22 des
Eingangsteils 3 der Dämpfungseinrichtung 5 bilden bzw.
begrenzen eine topfförmige Vertiefung 36, in der der Kopf 37
einer Befestigungsschraube 38 aufgenommen ist. Wie insbeson
dere aus Fig. 2 zu entnehmen ist, besitzt der axiale Bereich
20 Anformungen in Form von radialen Anprägungen 39 für ein
Montagewerkzeug. Über diese Anprägungen 39 kann beim Anziehen
der Schraube 38 die Riemenscheibe 1 drehgesichert werden. Der
axiale Bereich 20 dient weiterhin zur Begrenzung der ring
förmigen Kammer 8 radial nach innen hin. Der Verschluß der
Kammer 8 radial nach innen hin wird weiterhin dadurch
gewährleistet, daß zwischen radial inneren Bereichen des
Blechformteils 6 und dem Flanschbereich 21 ein verhältnis
mäßig kleiner Axialspalt 40 vorgesehen ist.
Die topfförmige Vertiefung 36 ist durch eine Abdeckkappe 41
verschlossen. Die Abdeckkappe 41 wird vom Ausgangsteil 4 der
Dämpfungseinrichtung 5 getragen. Hierfür erstreckt sich das
axial äußere Blechformteil 6 so weit radial nach innen, daß
ein freier Randbereich 6a vorhanden ist, an dem die Ver
schlußkappe 41 befestigt werden kann. Bei dem Ausführungsbei
spiel ist die Verschlußkappe 41 aus einem verformbaren
Material, wie Kunstoff hergestellt. Am Außenumfang der Kappe
41 ist ein radial nach außen hin offener U-förmiger Bereich
41a angeformt, der den Innenrand 6a des Blechformteils 6
klammernd umgreift. Die Abdeckkappe 41 wird nach der Montage
der aus Riemenscheibe 1 und Tilger 25 bestehenden Einheit an
das antreibende bzw. anzutreibende Aggregat montiert. Durch
die Kappe 41 kann vermieden werden, daß Schmutz in die
topfartige Vertiefung 36 bzw. über den Spalt 40 in den mit
viskosem Medium zumindest teilweise gefüllten Ringraum 8
gelangt. Weiterhin ist durch Verschluß der topfförmigen
Vertiefung 36 eine Verringerung der Schallabstrahlung bei
Befestigung der Einheit auf eine Brennkraftmaschine zu
erwarten.
Zur Reduzierung der thermischen Beanspruchung der aus
Riemenscheibe 1 und Tilger 25 gebildeten Einheit sind im
Bodenbereich des Tilgereingangsteiles 24 axiale Durchbrüche
42 vorgesehen. Diese Durchbrüche 42 können in Umfangsrichtung
länglich ausgebildet sein und über den Umfang gleichmäßig
verteilt. Die Durchbrüche 42 sind radial innerhalb des
Tilgerdämpfers 28 vorgesehen. Radial außerhalb der Kammer 8
bzw. der zwischen den beiden Teilen 6 und 7 vorgesehenen
Abdichtung in Form einer Verschweißung 18 sind ebenfalls
axiale Durchbrüche 43 vorgesehen. Diese axialen Durchlässe
sind in Umfangsrichtung länglich ausgebildet, wie dies aus
Fig. 2, in der ein derartiger Durchbruch 43 dargestellt ist,
ersichtlich ist. In Fig. 2 ist lediglich ein derartiger
Kühlschlitz 43 dargestellt. Zweckmäßigerweise sind jedoch
eine Vielzahl derartiger Schlitze 43, z. B. zwischen 4 und 16
über den Umfang vorzugsweise gleichmäßig verteilt. Bei
rotierender Einrichtung wird Kühlluft von der Außenseite des
Tilgers 25 in die vorzugsweise gebläseartig wirkenden
Durchlässe 42 eingeführt. Diese Kühlluft wird dann zwischen
dem topfartigen Bereich 34 und dem Dämpfer 5 bzw. den
schalenartigen Anformungen 13 des Blechformteils 7 vorbeige
führt und tritt radial außen durch die Öffnungen 43 und den
Schlitz 30 aus. Durch eine derartige Belüftung kann eine
Überhitzung, insbesondere des aus einem Elastomer-bestehenden
Dämpfers 28 vermieden werden. Eine entsprechende Luftkühlung
kann auch bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 Verwendung
finden.
Die in Fig. 3 dargestellte Einheit unterscheidet sich
gegenüber der in den Fig. 1 und 2 dargestellten dadurch,
daß die topf- bzw. tellerartige Vertiefung 131 des Tilgerein
gangsteils 124, welche die Wälzlagerung 116 und den
Schwingungsdämpfer 105 der Riemenscheibe 101 aufnimmt, axial
in Richtung des antreibenden bzw. antreibenden Aggregats offen
ist. Der Schwingungsdämpfer 105 befindet sich also axial
zwischen dem anzutreibenden bzw. dem antreibenden Aggregat
und dem topfförmig ausgebildeten Eingangsteil 124 des Tilgers
125. Radial innerhalb der ringförmigen Vertiefung 131 besitzt
das Tilgereingangsteil 124 eine zentrale axiale Vertiefung
150, welche jedoch in die andere axiale Richtung offen ist.
Die äußere Tilgermasse 129 ist im wesentlichen wiederum
radial innerhalb des axialen Erstreckungsbereichs 110 mit den
Riemenprofilierungen 111 vorgesehen. Das Lager 116 ist
zwischen dem Dämpferausgangsteil 114 und dem Tilgereingangs
teil 124 angeordnet. Das Dämpfereingangsteil 103 ist mit dem
Tilgereingangsteil 124 in ähnlicher Weise über Befestigungs
mittel verbunden, wie dies im Zusammenhang mit dem Eingangs
teil 3 und dem Tilger 25 gemäß den Fig. 1 und 2 beschrie
ben wurde. Die radial inneren Bereiche des Dämpfereingangs
teils 103 können auf der Habe 132 des Tilgereingangsteils 124
zentriert sein. Die Kraftspeicher 109 sind in einer Kammer
108 in ähnlicher Weise aufgenommen, wie dies im Zusammenhang
mit den Fig. 1 und 2 beschrieben wurde.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 ist das Wälzlager 116
zumindest annähernd auf gleicher axialer Höhe wie der
drehelastische Dämpfer 105 angeordnet. Das Ausgangsteil 104
der Riemenscheibe 101 ist wiederum durch zwei Blechformteile
106, 107 gebildet, wobei jedoch das die Profilierungen 111
aufweisende Blechformteil 107 im wesentlichen lediglich einen
vom äußeren axialen Ansatz 110 radial nach innen verlaufenden
Flanschbereich 112 besitzt mit Beaufschlagungsbereichen 127
für die Kraftspeicher 109. Das zweite Blechformteil 106 ist
axial in Richtung des radialen Bereiches 112 C- bzw. U-förmig
ausgebildet, wobei der äußere axiale Bereich 106a zur Führung
und radialer Abstützung der Kraftspeicher 109 dient und der
innere axial verlaufende Bereich 106b zur Lagerung des
Eingangsteils 104 auf dem Tilgereingangsteil 124 herangezogen
ist. Zwischen dem Tilgereingangsteil 103 und den radial
inneren Bereichen des Blechformteils 107 ist eine Dichtung in
Form einer axial verspannten Tellerfeder bzw. Membrane 151
vorgesehen. Das Blechformteil 106 ist im wesentlichen in der
ringförmigen Vertiefung 131 des Tilgereingangsteils 124
aufgenommen.
Bezüglich weiterer vorteilhafter Merkmale, die im Zusammen
hang mit der vorliegenden Erfindung Anwendung finden können,
wird auf die bereits eingangs erwähnte Anmeldung
P 41 26 209.3 verwiesen, deren Inhalt zum Inhalt der vorlie
genden Anmeldung mit übernommen wird. Dies gilt insbesondere
für die Auslegung bzw. Dimensionierung und Anordnung der
Kraftspeicher 9, 109.
Die Erfindung ist also nicht auf die dargestellten und
beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfaßt
insbesondere auch Varianten, die durch Kombination von
einzelnen in Verbindung mit den verschiedenen Ausführungsfor
men der vorliegenden Erfindung und/oder der Anmeldung
P 41 26 209.3 beschriebenen Merkmalen bzw. Elementen gebildet
werden können. Weiterhin können einzelne in Verbindung mit
den in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen
beschriebenen Merkmale bzw. Funktionsweisen für sich alleine
genommen eine selbständige Erfindung darstellen.
Claims (21)
1. Triebscheibe für einen Riemen- oder Kettentrieb, insbe
sondere zum Antrieb von Nebenaggregaten einer Brennkraft
maschine, die auf einer Welle, wie Antriebswelle einer
Brennkraftmaschine befestigbar ist und ein Eingangsteil
sowie ein relativ zu diesem verdrehbares Ausgangsteil
besitzt, die über eine Dämpfungseinrichtung mit in
Umfangsrichtung komprimierbaren Kraftspeichern, wie
Schraubendruckfedern, drehgekoppelt und über eine
Lagerung relativ zueinander verdrehbar gelagert sind,
wobei weiterhin ein Schwingungstilger mit einer Tilger
masse vorhanden ist, die unter Zwischenschaltung eines
Dämpfers mit der gleichen Welle, wie die Triebscheibe
verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Trieb
scheibe einen radial äußeren, axial sich erstreckenden
und die Profilierungen für das endlose Antriebsmittel,
wie Riemen oder Kette, aufweisenden Bereich besitzt,
radial innerhalb dessen die Tilgermasse und die
Dämpfungseinrichtung angeordnet sind, wobei der äußere
axiale Bereich, der Schwingungstilger und die Dämpfungs
einrichtung axial ineinander geschachtelt sind.
2. Triebscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Tilgermasse und die Dämpfungseinrichtung zumindest
im wesentlichen im axialen Erstreckungsbereich des
äußeren axialen Bereiches vorgesehen sind.
3. Triebscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß die ringförmige Tilgermasse unmittelbar an den
äußeren axialen Bereich angrenzend radial innerhalb
desselben vorgesehen ist.
4. Triebscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß ein radial innerhalb der ringförmigen
Tilgermasse vorgesehenes Tilgereingangsteil topfförmig
ausgebildet ist und die Dämpfungseinrichtung zumindest im
wesentlichen axial in den durch das Tilgereingangsteil
gebildeten Freiraum aufgenommen ist.
5. Triebscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß das Eingangsteil des Tilgers durch
eine Welle antreibbar ist und das Eingangsteil der
Dämpfungseinrichtung trägt.
6. Triebscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Befestigungsstellen zwischen der
Triebscheibe und dem Eingangsteil des Tilgers radial
innerhalb der Lagerung zwischen Dämpfereingangsteil und
Dämpferausgangsteil der Triebscheibe vorgesehen sind.
7. Triebscheibe nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die topfförmige Vertiefung des
Tilgereingangsteils zum Wellenende hin, auf dem das
Tilgereingangsteil befestigt wird, offen ist.
8. Triebscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Befestigungsstellen zwischen
Tilgereingangsteil und Eingangsteil der Dämpfungseinrich
tung sowie die Wälzlagerung zwischen Eingangsteil und
Ausgangsteil der Dämpfungseinrichtung zumindest annähernd
auf gleicher axialer Höhe vorgesehen sind.
9. Triebscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß in der Reihenfolge von radial außen
nach radial innen betrachtet, der äußere axiale Bereich
mit den Profilierungen, die ringförmige Tilgermasse, der
Dämpfer mit den Kraftspeichern und die Lagerung zwischen
Eingangsteil und Ausgangsteil der Dämpfungseinrichtung
vorgesehen sind.
10. Triebscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kraftspeicher innerhalb eines im
wesentlichen abgedichteten Gehäuses, das zumindest
teilweise mit einem viskosen Medium, wie Fett, gefüllt
ist, untergebracht sind.
11. Triebscheibe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß das Gehäuse durch das Ausgangsteil der Dämpfungsein
richtung, welches die Profilierungen für das endlose
Antriebsmittel trägt, zumindest teilweise gebildet ist.
12. Triebscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß das Ausgangsteil der Dämpfungsein
richtung ein Blechformteil aufweist, das radial außen
einen axialen Ansatz mit Profilierungen für das endlose
Antriebsmittel besitzt und ausgehend von einem axialen
Ende des Ansatzes sich radial nach innen hin erstreckt
unter Bildung einer sich axial in den Ansatz erstrec
kenden ringförmigen Auswölbung zur Aufnahme und Führung
der Kraftspeicher, wobei das Blechformteil radial
innerhalb der Auswölbung einen hülsenförmigen Ansatz
bildet, der mit seiner inneren Mantelfläche einen
Lagersitz für den äußeren Wälzlagerring bildet.
13. Triebscheibe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß ein weiteres Blechformteil vorgesehen ist, das radial
außen mit dem einen Blechformteil verbunden ist und zur
Bildung einer torusartigen Aufnahme für die Kraftspeicher
die Auswölbung des einen Blechformteiles axial abdeckt
(verschließt).
14. Triebscheibe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Blechformteile Anprägungen besitzen, die
im Bereich der torusartigen Aufnahme Abstützungen für die
Endbereiche der Kraftspeicher bilden.
15. Triebscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch
gekennzeichnet, daß das mit einer Welle verbindbare
Eingangsteil der Dämpfungseinrichtung radiale Beaufschla
gungsbereiche besitzt, die in Umfangsrichtung betrachtet,
zwischen die Kraftspeicher eingreifen.
16. Triebscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch
gekennzeichnet, daß das Eingangsteil der Dämpfungsein
richtung einen axialen Bereich besitzt, der am einen Ende
in einen radial nach innen verlaufenden Befestigungs
flansch und am anderen Ende in einen radial nach außen
verlaufenden Flanschbereich mit Beaufschlagungsbereichen
für die Kraftspeicher übergeht.
17. Triebscheibe nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet,
daß der axiale Bereich des Eingangsteils den inneren
Wälzlagerring aufnimmt.
18. Triebscheibe nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekenn
zeichnet, daß der axiale Bereich des Eingangsteils
topfartig ausgestaltet ist und über den Umfang betrach
tet, Anformungen besitzt für ein Montagewerkzeug.
19. Triebscheibe nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch
gekennzeichnet, daß die topfförmige Vertiefung des
Eingangsteils der Dämpfungseinrichtung durch eine
Abdeckkappe verschlossen ist.
20. Triebscheibe nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet,
daß die Abdeckkappe von dem Ausgangsteil der Dämpfungs
einrichtung getragen ist.
21. Triebscheibe nach einem der Ansprüche 10 bis 20, dadurch
gekennzeichnet, daß das Gehäuse durch eine Abdeckkappe
verschlossen ist, die nach der Montage der Triebscheibe
an der entsprechenden Welle am Eingangsteil der Dämp
fungseinrichtung montierbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4225314A DE4225314B4 (de) | 1991-08-07 | 1992-07-31 | Triebscheibe |
Applications Claiming Priority (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP4126209.3 | 1991-08-07 | ||
DE4126209 | 1991-08-07 | ||
DEP4139168.3 | 1991-11-28 | ||
DE4139168 | 1991-11-28 | ||
DEP4139730.4 | 1991-12-03 | ||
DE4139730 | 1991-12-03 | ||
DE4225314A DE4225314B4 (de) | 1991-08-07 | 1992-07-31 | Triebscheibe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4225314A1 true DE4225314A1 (de) | 1993-02-11 |
DE4225314B4 DE4225314B4 (de) | 2004-08-05 |
Family
ID=27202789
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4225314A Expired - Fee Related DE4225314B4 (de) | 1991-08-07 | 1992-07-31 | Triebscheibe |
DE4225304A Expired - Fee Related DE4225304B4 (de) | 1991-08-07 | 1992-07-31 | Scheibenförmiges Bauteil |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4225304A Expired - Fee Related DE4225304B4 (de) | 1991-08-07 | 1992-07-31 | Scheibenförmiges Bauteil |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US5352156A (de) |
BR (2) | BR9203052A (de) |
DE (2) | DE4225314B4 (de) |
ES (1) | ES2082680B1 (de) |
FR (2) | FR2680218B1 (de) |
GB (2) | GB2258517B (de) |
IT (1) | IT1255799B (de) |
Cited By (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4412723A1 (de) * | 1994-04-13 | 1994-09-08 | Voith Gmbh J M | Zweimassenschwungrad für eine Brennkraftmaschine |
US5642875A (en) * | 1993-03-05 | 1997-07-01 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Coil spring with flattened convolutions |
WO1999049234A1 (de) | 1998-03-25 | 1999-09-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Drehschwingungsdämpfer sowie schraubendruckfeder für einen drehschwingungsdämpfer |
DE10013921A1 (de) * | 2000-03-21 | 2001-09-27 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Torsionsdämpfer für eine Spannvorrichtung |
DE10059226C1 (de) * | 2000-11-29 | 2002-03-07 | Freudenberg Carl Kg | Dämpfungseinrichtung für eine drehelastische Kupplung |
DE10064332C1 (de) * | 2000-12-21 | 2002-03-14 | Freudenberg Carl Kg | Dämpfungseinrichtung für eine drehelastische Kupplung |
DE10048099A1 (de) * | 2000-09-28 | 2002-04-18 | Ina Schaeffler Kg | Riemenscheibe |
DE4420178B4 (de) * | 1993-06-16 | 2006-12-07 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Triebscheibe |
DE102005062318A1 (de) * | 2005-12-24 | 2007-07-12 | Schaeffler Kg | Zugmitteltrieb für eine Brennkraftmaschine |
DE102006004551A1 (de) * | 2006-02-01 | 2007-08-09 | Hasse & Wrede Gmbh | Riemenscheibe mit integriertem Viskose-Drehschwingungsdämpfer |
WO2007095881A1 (de) | 2006-02-24 | 2007-08-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Zahnradtrieb zum antreiben eines nebenaggregates eines fahrzeuges |
DE102010062325A1 (de) | 2010-12-02 | 2012-06-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Riemenantrieb mit Torsionsdämpfer |
DE10244734B4 (de) * | 2002-09-26 | 2013-01-17 | Carl Freudenberg Kg | Kettentrieb |
DE102012024958A1 (de) * | 2012-12-20 | 2014-07-10 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Riemenscheibe für eine Kurbelwelle in einem Fahrzeug |
DE102013100831A1 (de) * | 2013-01-28 | 2014-07-31 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Tilgung von Kettenschwingungen |
EP2302255A3 (de) * | 2009-09-23 | 2017-12-20 | MAN Truck & Bus AG | Antriebsvorrichtung für zumindest einen Nebentrieb |
DE102021106830B3 (de) | 2021-03-19 | 2022-06-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Riemenscheibenentkoppler mit Schaufelgeometrie zum Einleiten eines Kühlfluids |
DE102021106825A1 (de) | 2021-03-19 | 2022-09-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Riemenscheibenentkoppler mit seitlich zum Riementräger angeordneten Dämpfungsfedern |
DE102021106828A1 (de) | 2021-03-19 | 2022-09-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Dämpfungsvorrichtung mit jeweils als Vormontageeinheit ausgebildetem Riemenscheibenentkoppler und Torsionsschwingungsdämpfer |
Families Citing this family (60)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5653144A (en) | 1993-02-09 | 1997-08-05 | Fenelon; Paul J. | Stress dissipation apparatus |
US5452622A (en) | 1993-02-09 | 1995-09-26 | Magi, L.P. | Stress dissipation gear |
DE4414584B4 (de) * | 1993-05-07 | 2008-12-18 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehschwingungsdämpfende Einrichtung |
DE4420934B4 (de) * | 1993-06-19 | 2004-11-04 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentübertragungseinrichtung |
FR2714439B1 (fr) * | 1993-12-23 | 1996-04-26 | Valeo | Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile à logement annulaire étanche. |
DE4405384B4 (de) * | 1994-02-19 | 2005-02-10 | Zf Sachs Ag | Schwungradvorrichtung mit einer Spaltdichtung |
DE19652730B4 (de) * | 1995-12-22 | 2007-08-16 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Triebscheibe |
GB9610253D0 (en) * | 1996-05-16 | 1996-07-24 | Holset Engineering Co | An isolating device |
US5956998A (en) | 1996-06-06 | 1999-09-28 | Fenelon; Paul J. | Stress reduction gear and apparatus using same |
DE19753557B4 (de) * | 1996-12-11 | 2008-05-29 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Torsionsschwingungsdämpfer |
DE19708082C2 (de) * | 1997-02-28 | 2001-08-30 | Palsis Schwingungstechnik Gmbh | Anordnung zur Dämpfung von Schwingungen an Kurbelwellen |
JP3556800B2 (ja) * | 1997-04-09 | 2004-08-25 | 光洋精工株式会社 | オルタネータプーリ |
DE10010953B4 (de) * | 1999-03-10 | 2010-06-02 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Schwingungsdämpfer |
US6875142B2 (en) * | 2000-12-20 | 2005-04-05 | Kanemitsu Corporation | Poly-V pulley made of metal sheet and method of manufacturing the same |
US6719537B2 (en) * | 2001-03-14 | 2004-04-13 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Compressor and pulley for compressor |
US6964636B2 (en) * | 2002-02-22 | 2005-11-15 | Responseiq, Llc | Exercise device |
ATE430888T1 (de) * | 2004-05-14 | 2009-05-15 | Dayco Europe Srl | Riemenscheibenanordnung |
US7287632B1 (en) * | 2005-03-24 | 2007-10-30 | Barnett Tool & Engineering | Vehicle clutch basket |
DE102005059030A1 (de) * | 2005-12-10 | 2007-06-14 | Schaeffler Kg | Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors |
WO2007000152A1 (de) * | 2005-06-29 | 2007-01-04 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Anordnung zum dämpfen von schwingungen an einem triebrad sowie triebrad für einen nebenaggregatezug eines verbrennungsmotors |
US20070163529A1 (en) * | 2005-07-08 | 2007-07-19 | Schaeffler Kg | Wraparound drive for internal combustion engines having drive damping |
DE102005043563B3 (de) * | 2005-09-12 | 2007-05-16 | Freudenberg Carl Kg | Riemenscheibe |
DE102006033551A1 (de) * | 2006-07-20 | 2008-01-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebsscheibe zum Antreiben eines Nebenaggregats durch eine Antriebswelle eines Antriebsaggregats |
DE102006039362A1 (de) * | 2006-08-22 | 2008-03-06 | Schaeffler Kg | Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors |
WO2008022897A1 (de) | 2006-08-22 | 2008-02-28 | Schaeffler Kg | Triebrad eines nebenaggregatezugs eines verbrennungsmotors |
DE102006041891A1 (de) * | 2006-09-06 | 2008-03-27 | Schaeffler Kg | Startergenerator für eine Brennkraftmaschine |
DE102006051255A1 (de) * | 2006-10-31 | 2008-05-08 | Schaeffler Kg | Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors |
DE112007002872B4 (de) * | 2006-12-06 | 2017-01-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors |
DE102006057810A1 (de) | 2006-12-06 | 2008-07-17 | Schaeffler Kg | Triebradanordnung eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors |
US8632431B2 (en) | 2006-12-11 | 2014-01-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drive wheel of an auxiliary unit belt drive of an internal combustion engine |
DE112007002873A5 (de) | 2006-12-11 | 2009-10-08 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Decoupler-Anordnung |
WO2008071306A1 (de) | 2006-12-11 | 2008-06-19 | Schaeffler Kg | Decoupler-anordnung |
DE102007034538A1 (de) * | 2007-07-25 | 2009-01-29 | Schaeffler Kg | Momentenübertragungssystem |
DE102007049905A1 (de) | 2007-10-18 | 2009-04-23 | Schaeffler Kg | Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors |
DE102007053183A1 (de) | 2007-11-08 | 2009-05-14 | Schaeffler Kg | Nebenaggregat eines Verbrennungsmotors |
DE102007056699A1 (de) | 2007-11-24 | 2009-05-28 | Schaeffler Kg | Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors |
DE102007061634A1 (de) | 2007-12-20 | 2009-06-25 | Schaeffler Kg | Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors |
DE102008011075A1 (de) | 2008-02-26 | 2009-08-27 | Schaeffler Kg | Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors |
DE102008028471A1 (de) | 2008-06-14 | 2009-12-17 | Schaeffler Kg | Triebrad eines Zugmitteltriebes |
DE102008063015A1 (de) * | 2008-12-23 | 2010-07-01 | GAT Gesellschaft für Antriebstechnik mbH | Torsionsschwingungsdämpfer mit einer Primärseite und Verfahren zum Herstellen einer Primärmasse eines Torsionsschwingungsdämpfers |
DE102009024563A1 (de) * | 2009-06-08 | 2010-08-19 | Voith Patent Gmbh | Vorrichtung zur Übertragung von Drehmomenten |
DE102010046447A1 (de) | 2010-09-24 | 2012-03-29 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Drehschwingungstilger |
DE102011017657B4 (de) | 2011-04-28 | 2022-06-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Drehmomentübertragungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs |
JP5306433B2 (ja) | 2011-09-29 | 2013-10-02 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
JP6209850B2 (ja) | 2013-04-25 | 2017-10-11 | アイシン精機株式会社 | ダンパ装置 |
EP2827014A1 (de) * | 2013-07-17 | 2015-01-21 | Volvo Car Corporation | Entkoppler-NVH-Dichtung |
CN105556148B (zh) | 2013-08-27 | 2019-03-26 | 利滕斯汽车合伙公司 | 由马达发电机单元或马达通过环形传动构件辅助或起动的发动机所使用的隔离器 |
DE102013014717A1 (de) * | 2013-09-04 | 2015-03-05 | Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik Gesellschaft mit beschränkter Haftung & Co. KG | Torsionsschwingungstilger |
US10767724B2 (en) | 2014-08-27 | 2020-09-08 | Litens Automotive Partnership | Isolator for use with engine that is assisted or started by an MGU or a motor through an endless drive member |
US20150308334A1 (en) * | 2015-07-07 | 2015-10-29 | Caterpillar Inc. | Driveline assembly for radiator fan drive |
DE102018111607A1 (de) * | 2017-06-02 | 2018-12-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehschwingungsdämpfer |
CN110678670B (zh) | 2017-06-21 | 2022-02-18 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 扭振减振器 |
KR20190019399A (ko) * | 2017-08-17 | 2019-02-27 | 현대자동차주식회사 | 차량용 댐퍼 풀리 |
DE102017120075A1 (de) | 2017-08-31 | 2019-02-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Zugmittelscheibenentkoppler mit einer Rotationsachse |
DE102018113659A1 (de) | 2018-06-08 | 2019-12-12 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Zugmittelscheibenentkoppler mit einer Rotationsachse |
FR3087514B1 (fr) * | 2018-10-17 | 2022-08-26 | Safran Trans Systems | Amortisseur compact de couple mecanique |
DE102019104813B4 (de) * | 2019-02-26 | 2021-01-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Riemenscheibenentkoppler mit Schmierstofffluss in Vorzugsrichtung |
DE102019126589A1 (de) * | 2019-10-02 | 2021-04-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Riemenscheibenentkoppler |
WO2024134478A1 (en) * | 2022-12-21 | 2024-06-27 | Propulsion Solutions S.R.L. | Improved filtering pulley |
WO2024134476A1 (en) * | 2022-12-21 | 2024-06-27 | Propulsion Solutions S.R.L. | Improved filtering pulley |
Family Cites Families (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1825402A (en) * | 1927-04-18 | 1931-09-29 | Continental Motors Corp | Vibration damper |
US2632318A (en) * | 1946-11-26 | 1953-03-24 | Schweizerische Lokomotiv | Universally movable coupling having a floating intermediate ring |
GB1311451A (en) * | 1971-01-04 | 1973-03-28 | Zentronik Veb K | Pulley |
JPS5530357A (en) * | 1978-08-23 | 1980-03-04 | Hitachi Ltd | Production of v-pulley |
US4530673A (en) * | 1983-09-30 | 1985-07-23 | Borg-Warner Corporation | Series spring vibration dampers |
DE3402001A1 (de) * | 1984-01-21 | 1985-05-30 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Riemenscheibe zum antrieb eines riementriebes |
US4794816A (en) * | 1985-10-15 | 1989-01-03 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Dual-type damper device |
DE3621997A1 (de) * | 1986-07-01 | 1988-01-07 | Freudenberg Carl Fa | Schwungrad |
DE3624498C2 (de) * | 1986-07-19 | 1995-11-02 | Fichtel & Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer mit Schmiermittelfüllung und hydraulischem Endanschlag |
DE3624496C2 (de) * | 1986-07-19 | 1996-04-18 | Fichtel & Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer mit dichtem Aufbau |
DE3635043C1 (de) * | 1986-10-15 | 1988-07-07 | Voith Gmbh J M | Drehelastische Kupplung |
DE3636014A1 (de) * | 1986-10-23 | 1988-04-28 | Fichtel & Sachs Ag | Torsions-schwingungsdaempfer mit nebeneinander angeordneten torsionsfedern |
DE3816324A1 (de) * | 1987-07-07 | 1989-01-19 | Metzeler Gmbh | Drehschwingungsdaempfer |
DE3743801A1 (de) * | 1987-12-23 | 1989-07-06 | Daimler Benz Ag | Geteiltes schwungrad |
ES2014063A6 (es) * | 1988-03-26 | 1990-06-16 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Instalacion para la amortiguacion de oscilaciones. |
US4891033A (en) * | 1988-04-20 | 1990-01-02 | Automatic Spring Coiling Co. | Device for coupling coil springs compressed in series in a clutch damper |
DE3841639A1 (de) * | 1988-06-13 | 1989-12-14 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Einrichtung zum daempfen von schwingungen |
US5048658A (en) * | 1988-08-17 | 1991-09-17 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Torque transmitting apparatus |
GB2239928B (en) * | 1989-12-21 | 1993-06-30 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Apparatus for damping torsion vibrations |
JPH0645728Y2 (ja) * | 1989-12-22 | 1994-11-24 | 株式会社大金製作所 | 液体粘性ダンパー |
DE4103213A1 (de) * | 1990-02-06 | 1991-08-08 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Riemenscheibe |
DE4117584B4 (de) * | 1990-05-31 | 2006-09-07 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Geteiltes Schwungrad |
DE4018596A1 (de) * | 1990-06-09 | 1991-12-19 | Freudenberg Carl Fa | Drehelastische kupplung |
US5135092A (en) * | 1990-07-07 | 1992-08-04 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Apparatus for transmitting torque |
-
1992
- 1992-07-31 DE DE4225314A patent/DE4225314B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-07-31 DE DE4225304A patent/DE4225304B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-08-04 US US07/925,595 patent/US5352156A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-08-04 US US07/925,599 patent/US5393266A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-08-05 GB GB9216636A patent/GB2258517B/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-08-05 GB GB9216637A patent/GB2258713B/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-08-06 FR FR9209770A patent/FR2680218B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1992-08-06 BR BR929203052A patent/BR9203052A/pt not_active IP Right Cessation
- 1992-08-06 IT ITMI921948A patent/IT1255799B/it active IP Right Grant
- 1992-08-06 BR BR929203051A patent/BR9203051A/pt not_active IP Right Cessation
- 1992-08-06 FR FR9209771A patent/FR2680851B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1992-08-07 ES ES09201677A patent/ES2082680B1/es not_active Expired - Fee Related
Cited By (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4406826B4 (de) * | 1993-03-05 | 2010-05-12 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Schraubenfeder |
US5642875A (en) * | 1993-03-05 | 1997-07-01 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Coil spring with flattened convolutions |
DE4420178B4 (de) * | 1993-06-16 | 2006-12-07 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Triebscheibe |
DE4412723A1 (de) * | 1994-04-13 | 1994-09-08 | Voith Gmbh J M | Zweimassenschwungrad für eine Brennkraftmaschine |
WO1999049234A1 (de) | 1998-03-25 | 1999-09-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Drehschwingungsdämpfer sowie schraubendruckfeder für einen drehschwingungsdämpfer |
FR2776730A1 (fr) | 1998-03-25 | 1999-10-01 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Amortisseur de vibrations de torsion et ressort helicoidal de compression |
DE10013921A1 (de) * | 2000-03-21 | 2001-09-27 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Torsionsdämpfer für eine Spannvorrichtung |
DE10048099A1 (de) * | 2000-09-28 | 2002-04-18 | Ina Schaeffler Kg | Riemenscheibe |
DE10059226C1 (de) * | 2000-11-29 | 2002-03-07 | Freudenberg Carl Kg | Dämpfungseinrichtung für eine drehelastische Kupplung |
DE10064332C1 (de) * | 2000-12-21 | 2002-03-14 | Freudenberg Carl Kg | Dämpfungseinrichtung für eine drehelastische Kupplung |
DE10244734B4 (de) * | 2002-09-26 | 2013-01-17 | Carl Freudenberg Kg | Kettentrieb |
DE102005062318A1 (de) * | 2005-12-24 | 2007-07-12 | Schaeffler Kg | Zugmitteltrieb für eine Brennkraftmaschine |
DE102006004551A1 (de) * | 2006-02-01 | 2007-08-09 | Hasse & Wrede Gmbh | Riemenscheibe mit integriertem Viskose-Drehschwingungsdämpfer |
WO2007095881A1 (de) | 2006-02-24 | 2007-08-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Zahnradtrieb zum antreiben eines nebenaggregates eines fahrzeuges |
EP2302255A3 (de) * | 2009-09-23 | 2017-12-20 | MAN Truck & Bus AG | Antriebsvorrichtung für zumindest einen Nebentrieb |
DE102010062325A1 (de) | 2010-12-02 | 2012-06-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Riemenantrieb mit Torsionsdämpfer |
DE102012024958A1 (de) * | 2012-12-20 | 2014-07-10 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Riemenscheibe für eine Kurbelwelle in einem Fahrzeug |
DE102013100831A1 (de) * | 2013-01-28 | 2014-07-31 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Tilgung von Kettenschwingungen |
DE102013100831B4 (de) * | 2013-01-28 | 2018-12-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Tilgung von Kettenschwingungen |
DE102021106830B3 (de) | 2021-03-19 | 2022-06-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Riemenscheibenentkoppler mit Schaufelgeometrie zum Einleiten eines Kühlfluids |
DE102021106825A1 (de) | 2021-03-19 | 2022-09-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Riemenscheibenentkoppler mit seitlich zum Riementräger angeordneten Dämpfungsfedern |
DE102021106828A1 (de) | 2021-03-19 | 2022-09-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Dämpfungsvorrichtung mit jeweils als Vormontageeinheit ausgebildetem Riemenscheibenentkoppler und Torsionsschwingungsdämpfer |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR9203052A (pt) | 1993-04-06 |
FR2680851B1 (fr) | 1998-06-26 |
BR9203051A (pt) | 1993-03-30 |
GB2258517B (en) | 1995-07-12 |
DE4225314B4 (de) | 2004-08-05 |
FR2680218B1 (fr) | 1998-07-03 |
GB9216636D0 (en) | 1992-09-16 |
US5393266A (en) | 1995-02-28 |
GB2258713B (en) | 1995-10-04 |
ITMI921948A0 (it) | 1992-08-06 |
GB9216637D0 (en) | 1992-09-16 |
IT1255799B (it) | 1995-11-16 |
ES2082680A1 (es) | 1996-03-16 |
DE4225304A1 (de) | 1993-02-11 |
ITMI921948A1 (it) | 1994-02-06 |
FR2680851A1 (fr) | 1993-03-05 |
DE4225304B4 (de) | 2009-01-08 |
GB2258713A (en) | 1993-02-17 |
GB2258517A (en) | 1993-02-10 |
US5352156A (en) | 1994-10-04 |
ES2082680B1 (es) | 1996-10-16 |
FR2680218A1 (fr) | 1993-02-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4225314A1 (de) | Triebscheibe | |
DE69634788T2 (de) | Dämpfungsscheibeneinheit mit einem Reibungsmechanismus mit verbesserten Reibungselementen | |
DE3721711C2 (de) | Einrichtung zum Dämpfen von Schwingungen | |
DE69932753T2 (de) | Zahnkettentriebwerk mit innerem Torsionsdämpfer | |
DE19840664A1 (de) | Kolbenmotor mit Drehschwingungstilger sowie Drehschwingungstilger für einen Kolbenmotor | |
DE19652730B4 (de) | Triebscheibe | |
DE10010953B4 (de) | Schwingungsdämpfer | |
DE2855399A1 (de) | Drehschwingungsdaempfer | |
DE3721712A1 (de) | Einrichtung zum daempfen von schwingungen | |
DE19503975A1 (de) | Vorrichtung zur Kraftübertragung mit einer Einrichtung zur Schwingungsdämpfung und zur Halterung der Vorrichtung | |
DE4339421B4 (de) | Zwei-Massen-Schwungrad | |
DE69307801T2 (de) | Riemenspanner in Exzenterbauweise | |
DE29708574U1 (de) | Bauteil zur Übertragung von Drehbewegungen und zur Drehschwingungsdämpfung | |
DE2906675A1 (de) | Kupplungsscheibe | |
DE19880665B4 (de) | Elastische Kupplungsvorrichtung zwischen zwei in etwa fluchtenden Wellen | |
DE19949206A1 (de) | Kolbenmotor mit Drehschwingungstilger sowie Drehschwingungstilger für einen Kolbenmotor | |
DE3901471A1 (de) | Doppelstossdaempferschwungrad, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug | |
DE3850924T2 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer. | |
DE3815505A1 (de) | Einrichtung zur daempfung von drehschwingungen | |
DE4420178B4 (de) | Triebscheibe | |
DE3227003C2 (de) | ||
DE2043368A1 (de) | Scheibenbremse | |
DE102004009295B4 (de) | Motorabdeckung mit internen Schwingungsdämpfungsplatten | |
EP0622567B1 (de) | Verfahren zur herstellung einer riemenscheibe | |
DE4332465B4 (de) | Zweimassenschwungrad |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: F16D 3/12 |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG, 778 |
|
8363 | Opposition against the patent | ||
8365 | Fully valid after opposition proceedings | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 H, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20120201 |