DE4220222C1 - Headrest adjustment for vehicle seat - has locking device releasing under excess force from front to allow hinging towards vertical position - Google Patents
Headrest adjustment for vehicle seat - has locking device releasing under excess force from front to allow hinging towards vertical positionInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
- B60N2/838—Tiltable
- B60N2/856—Tiltable movable to an inoperative or stowed position
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verstellung einer
Kopfstütze an einem Fahrzeugsitz gemäß des Oberbegriffes des
Patentanspruches 1.
Eine Vorrichtung der gattungsgemäßen Bauart ist aus der DE-OS 36 38 261 und der
DE-OS 39 39 453 bekannt. Dabei ist die Kopfstütze nach einer Verstel
lung bezüglich der Neigung zur Vertikalen fest in der gewünsch
ten Winkelposition arretiert. Bei einem Heckaufprall jedoch ist
aufgrund der festen Arretierung die Kopfstütze nicht fähig,
einerseits die Aufprallenergie des Kopfes aufzunehmen und ande
rerseits eine zum Schutz des Kopfes optimale Vertikalstellung
fest einzunehmen, so daß in gekippter Stellung der Kopfstütze
erhebliche Kopfverletzungen auftreten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße
Vorrichtung zu schaffen, bei der eine Kopfstütze in Winkelstel
lungen arretierbar ist und trotzdem optimalen Schutz bei einem
Heckaufprall bietet.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch 1
angegebenen Merkmale gelöst.
Bei einem Heckaufprall wird am Kopf eine Beschleunigungskraft
entfaltet, die die infolge der Ausbildung der Verstellelemente
vergleichsweise geringe Arretierungsstärke übersteigt, so daß
durch den Aufprall des Kopfes auf die Kopfstütze oder bei
Anliegen des Kopfes an der Kopfstütze durch dessen Anpreßdruck
die Arretierung gelöst wird.
Die Druckenergie des Kopfes an der Kopfstütze wird dabei in
Bewegungsenergie für eine Rückschwenkbewegung der Kopfstütze
aus der Gebrauchsstellung heraus in die vertikale Stellung ab
geleitet, wodurch die Belastung des Kopfes verringert wird. Die
vertikale Stellung stellt hierbei gleichzeitig die bei einem
Unfall optimale Stellung zur Vermeidung von Kopfverletzungen
dar.
Insgesamt ist durch die erfindungsgemäße Vorrichtung die in
einer angewinkelten Gebrauchsstellung befindlichen Kopfstütze
in normalen Fahrbetrieb gegenüber ungewollten Verschwenkungen
arretiert, wobei jedoch in einem Heckaufprall ein optimaler
Schutz für den Kopfbereich eines Sitzbenutzers gegeben ist.
In der nachfolgenden Zeichnungsbeschreibung ist ein Ausfüh
rungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht die vorschlagsgemäße
Verstellvorrichtung mit einer Kopfstütze,
Fig. 2 in einem vergrößerten Ausschnitt die Verstellelemente
der Verstellvorrichtung aus Fig. 1,
Fig. 3 drei ausgewählte Stellungen der Kopfstütze aus Fig. 1
bezüglich eines Sitzes in einer Seitenansicht.
In Fig. 1 ist in vertikaler Stellung eine Kopfstütze 1 an einem
Fahrzeugsitz 2 dargestellt, welche mit einer Verstellvorrich
tung zum Schwenken der Kopfstütze 1 verbunden ist.
Die Kopfstütze 1 ist mit ihrer Unterseite 3 auf einen geradli
nigen Abschnitt 4 zweier Stützholme 5 aufgesteckt, die in Rich
tung der Sitzquerachse voneinander beabstandet sind.
Außerhalb der Kopfstütze 1 verlaufen die Stützholme 5 im we
sentlichen in einem vom Rückenlehnenpolster 6 des Sitzes 2 weg
gewölbten Halbkreis, der zur Wellenachse einer quer innerhalb
des Fahrzeugsitzes 2 verlaufenden gekröpften Welle 7 konzen
trisch ist. Mit ihrem der Kopfstütze 1 abgewandten Ende 8 sind
die Stützholme 5 am gekröpften Abschnitt der Welle 7 angeformt.
Entlang des Halbkreises sind die Stützholme 5 auf der dem Rücken
lehnenpolster 6 abgewandten Seite mit einer Polsterung 9
versehen.
Es ist außerdem denkbar, die Stützholme 5 längenverstellbar zu
gestalten, so daß eine Höhenverstellung der Kopfstütze 1 er
reichbar ist.
Die Welle 7 ist beidseitig jeweils in einem Trägerelement 10a, b
drehbar gelagert, welche beabstandet an einer am Sitz 2 ange
brachten Trägerplatte 11 befestigt ist.
Auf der Welle 7 ist in unmittelbarer Nähe der dem Trägerelement
10b zugewandten Seite 12 des Trägerelementes 10a ein konzen
trisch zur Wellenachse angeordnetes Kreisscheibensegment 13
befestigt, welches ein erstes Verstellelement der Verstellvor
richtung für die Kopfstütze 1 bildet.
Das Kreisscheibensegment 13 weist an seinem Umfang eine Säge
zahnförmige Verzahnung 14 auf, die im Eingriff mit einer eben
falls sägezahnförmigen Verzahnung 15 einer konzentrisch zum
Segment 13 angeordneten Schwinge 16 steht. Die Schwinge 16 bil
det dabei ein zweites Verstellelement der Verstellvorrichtung.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich, weist die Schwinge 16 an ihrer
Oberseite 17 eine Verzahnung 15 auf, deren Linksflanken 18
steiler sind als deren Rechtsflanken 19, wobei die Linksflanken
18 in radialer Richtung zur Wellenachse weisen. Die Verzahnung
14 des Kreisscheibensegmentes 13 besitzt Zahnflanken 20a, b, die
von der Wellenachse aus in radialer Richtung gesehen in ihrem
Steigungswinkel den Zahnflanken 18, 19 der Verzahnung 15 der
Schwinge 16 nachgebildet sind.
Die Schwinge 16 ist mit ihrem dem Rückenlehnenpolster 6 abge
wandten Ende 21 schwenkbar am Trägerelement 10a befestigt und
weist im Bereich seines anderen Endes 22 seitlich ein horizon
tal verlaufendes Langloch 23 auf.
An seiner dem Trägerelement 10b abgewandten Seite 24 besitzt
das Trägerelement 10a zwei horizontal verlaufende voneinander
beabstandete Backen 25 mit einander gegenüberliegenden Durch
führungen 26, in welchen ein federbelasteter Druckstift 27 ge
führt ist. Zwischen den Backen 25 ist dazu eine unter Vorspan
nung stehende Sprungfeder 28 gehalten, wobei sich die Sprungfe
der 28 an einer oberen am Druckstift 27 befestigten und einer
unteren Ringscheibe 29 und 30 abstützt.
An seinem unteren Ende 31 ist am Druckstift 27 eine Querstange
32 angeordnet, die das Trägerelement 10a durchragt und mit ih
rem freien Ende 33 im Langloch 23 der Schwinge 16 mit seitli
chem Spiel aufgenommen ist.
Um den im Trägerelement 10b gelagerten Abschnitt der Welle 7
ist eine unter Torsionsspannung stehende Stellfeder 34 gewun
den, deren Schenkel 35, 36 einerseits am gekröpften Abschnitt
der Welle 7 und andererseits am Trägerelement 10b so anliegen,
daß die Kopfstütze 1 eine nach vorne gerichtete Rückstellkraft
erfährt.
Schließlich sind die Trägerelemente 10a, b durch eine Querstrebe
37 verbunden, an welcher der gekröpfte Abschnitt auf dem Rücken
lehnenpolster 6 zugewandter Seite in vertikaler Stellung der
Kopfstütze 1 anliegt und dabei ein Anschlag für die Kopfstütze
1 entgegen einer aus der vertikalen Stellung nach hinten ge
richteten Schwenkbewegung bildet.
Im folgenden ist die Funktionsweise der Verstellvorrichtung
zwischen in Fig. 3 mit I, II und III bezeichneten Stellungen der
Kopfstütze 1 beschrieben.
In einer vertikalen Stellung I liegt die Kopfstütze 1 an ihrem
von der Querstrebe 37 gebildeten Anschlag und ist durch die
ineinandergreifenden Verzahnungen 14, 15 des Kreisscheibenseg
mentes 13 und der Schwinge 16 arretiert.
Die Schwinge 16 wird dabei von der in ihrem Langloch 23 aufge
nommenen Querstange 32 des Druckstiftes 27 gehalten und durch
die Spannkraft der den Druckstift 27 nach oben drückenden
Sprungfeder 28 gegen das Kreisscheibensegment 13 gepreßt. Durch
den Verlauf der Linksflanken 18, 20a der Verzahnungen 14, 15 ra
dial zur Wellenachse können die Verstellelemente 13, 16 theore
tisch eine unendliche Kraft für eine nach vorne gerichtete
Schwenkbewegung der Kopfstütze 1 aufnehmen, so daß diese zum
Rückenlehnenpolster 6 hin unverrückbar ist.
Wird jedoch der Druckstift 27 beispielsweise manuell nach unten
gedrückt, wird die Schwinge 16 von dem Kreisscheibensegment 13
radial weggeschwenkt, wodurch beide Verzahnungen 14, 15 vonein
ander getrennt und damit die Arretierung der Kopfstütze 1 ge
löst werden.
Die Schwenkbewegung der Schwinge 16 wird dabei aufgrund des
Spiels der Querstange 32 im Langloch 23 ermöglicht.
Die Kopfstütze 1 wird bei gedrücktem Stift 27 infolge der Auf
hebung der Arretierung durch die Rückstellkraft der Stellfeder
34 um die Wellenachse nach vorne in Richtung einer Stellung II
geschwenkt, in der die Kopfstütze 1 durch die Anlage am Rücken
lehnenpolster 6 einen vorderen Anschlag besitzt.
Die Kopfstütze 1 kann durch Aufbringen einer der Rückstellkraft
der Stellfeder 34 entgegengerichteten Kraft je nach deren Größe
in einzelne bestimmte Winkelstellungen eingestellt werden, wo
bei durch Loslassen des Stiftes 27 im Eingriffsbereich der Ver
stellelemente 13,16 die Schwinge 16 an das Kreisscheibensegment
13 gepreßt und die Kopfstütze 1 in der jeweiligen Winkelstel
lung arretiert wird.
In der Stellung II ist dadurch die Kopfstütze 1 nicht arre
tiert, da das mit der Kopfstütze 1 mitgeschwenkte Kreisschei
bensegment 13 sich außerhalb des Eingriffsbereiches der Schwinge
16 befindet.
Dabei wird der halbkreisförmige Abschnitt der Stützholme 5
sichtbar, der sich beim Schwenken der Kopfstütze 1 von der
Stellung I zur Stellung II hin durch jeweils eine annähernd
kreisrunde an einer Sitzoberseite 38 angeordnete Öffnung 39 zur
Rückenlehne 40 des Sitzes 2 hinausschiebt. Durch die Polsterung
9 der Holme 5 wird für Passagiere hinter dem Fahrzeugsitz 2 die
Verletzungsgefahr an den Holmen 5 bei einem Heckaufprall we
sentlich verringert.
Wird in einer - ausgehend von der Vertikalen - im Winkelbereich
zwischen 0 und 45° angewinkelten arretierten Gebrauchsstellung
III der Kopfstütze 1 auf diese von vorne eine Kraft ausgeübt,
die einen bestimmten Wert übersteigt wie beispielsweise im Fal
le eines Heckaufpralls oder auf in anderer Weise ausgeübten
verstärktem Kopfdruck hin, wird die Schwinge 16 von der Verzah
nung 14 des Kreisscheibensegmentes 13 nach unten gedrückt.
Aufgrund der flachen Ausbildung der Rechtsflanken 19, 20b der
Verzahnungen 14, 15 rattert gleichzeitig das Kreisscheibenseg
ment 13 an der Schwinge 16 entlang, bis die ausgeübte Kraft den
bestimmten Wert unterschreitet oder die Kopfstütze 1 den An
schlag in der im Aufprallfall für den Schutz des Kopfes optima
len Stellung I erreicht.
Claims (6)
1. Vorrichtung zur Verstellung einer Kopfstütze an einem Fahr
zeugsitz, an welchem die Kopfstütze mit einer quer zu diesem
verlaufenden Welle schwenkbar gelagert ist, wobei die Kopfstüt
ze zwischen der Anlage an einem Rückenlehnenpolster des Sitzes
und einer vertikalen Stellung in einzelne arretierbare Winkel
stellungen mittels eines ersten auf der Welle befestigten Ver
stellelementes und eines zweiten mit dem ersten Verstellelement
in Eingriff stehenden und am Sitz angebrachten Verstellelemen
tes verstellbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verstellelemente (13,16) derart ausgebildet sind, daß
bei Überschreiten eines vorbestimmten Wertes einer von vorne auf
die Kopfstütze (1) einwirkenden Kraft die Arretierung einer in
angewinkelter Gebrauchsstellung (III) befindlichen Kopfstütze
(1) gelöst und die Kopfstütze in Richtung der vertikalen Stellung (I) schwenk
bar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verstellelemente (13,16) Verzahnungen (14,15) mit Säge
zahnförmigem Profil aufweisen.
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das erste Verstellelement aus einem auf der Welle (7) befe
stigten Kreisscheibensegment (13) besteht, an dessen Umfang die
Verzahnung (14) ausgebildet ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß das zweite Verstellelement aus einer kreisbogenförmigen
Schwinge (16) besteht, die konzentrisch zum Kreisscheibenseg
ment (13) angeordnet und mit einem Ende (21) am Sitz (2)
schwenkbar befestigt ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwinge (16) über einen federbelasteten Druckstift
(27) in eine Arretierstellung (I, III) mit dem Kreisscheibenseg
ment (13) oder in eine von diesem gelöste Stellung (II) ver
stellbar ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Druckstift (27) in der Rückenlehne (40) geführt ist und
an seinem unteren Ende (31) mit einer Querstange (32) in Wirk
verbindung steht, deren freies Ende (33) in einem horizontal
verlaufenden seitlich an der Schwinge (16) angeordneten Lang
loch (23) mit seitlichem Spiel aufgenommen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4220222A DE4220222C1 (en) | 1992-06-20 | 1992-06-20 | Headrest adjustment for vehicle seat - has locking device releasing under excess force from front to allow hinging towards vertical position |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4220222A DE4220222C1 (en) | 1992-06-20 | 1992-06-20 | Headrest adjustment for vehicle seat - has locking device releasing under excess force from front to allow hinging towards vertical position |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4220222C1 true DE4220222C1 (en) | 1993-08-12 |
Family
ID=6461447
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE4220222A Expired - Fee Related DE4220222C1 (en) | 1992-06-20 | 1992-06-20 | Headrest adjustment for vehicle seat - has locking device releasing under excess force from front to allow hinging towards vertical position |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4220222C1 (de) |
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-
1992
- 1992-06-20 DE DE4220222A patent/DE4220222C1/de not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART, |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |