DE4215221A1

DE4215221A1 - Fernwirkanlage

Info

Publication number: DE4215221A1
Application number: DE4215221A
Authority: DE
Inventors: Erich Neumann; Markus Renner; Ferdinand Hahn
Original assignee: Webasto Thermosysteme GmbH
Current assignee: Webasto Thermosysteme GmbH
Priority date: 1992-05-09
Filing date: 1992-05-09
Publication date: 1993-11-11
Anticipated expiration: 2012-05-10
Also published as: DE4215221C2

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einer Fernwirkanlage, welche insbesondere zur Ansteuerung von Fahrzeugzusatzeinrichtun gen, wie eines Fahrzeugzusatzheizgerätes, einer Klimaan lage, eines Schiebedachs oder Schiebehebedachs, einer Alarmanlage oder dergleichen bestimmt und geeignet ist. Eine derartige Fernwirkanlage umfaßt einen Sender, welcher von einer Bedienungsperson mitgeführt werden kann, und einen Empfänger, welcher einer Steuereinrichtung der anzu steuernden Fahrzeugzusatzeinrichtung zugeordnet ist.

Eine Fernwirkanlage der vorstehend genannten Art ist aus DE 39 35 889 A1 bekannt. Diese dort beschriebene Funk- Fernwirkanlage ist insbesondere für Heizgeräte, wie Fahr zeugzusatzheizgeräte und dergleichen bestimmt, wobei zur Verringerung des Einbauaufwandes die Auslegung derart ge troffen ist, daß der Empfänger mit einer Betriebssteuer einrichtung eine Baueinheit bildet. Der Empfänger kann in die Betriebssteuereinrichtung funktionell integriert sein oder als gesondertes Zusatzmodul zu der Betriebssteuerein richtung ausgelegt sein.

Aus US-PS 4 893 240 sind ein Fernsteuersystem und ein Ver fahren zum Fernsteuern von ausgewählten Funktionen eines Fahrzeuges bekannt, das durch eine Brennkraftmaschine an getrieben wird. Dieses System umfaßt eine Fernsteuerein heit und eine Fahrzeugbestriebseinheit. Über die Fern steuereinheit wird zur Diebstahlsicherung ein Personeni dentifizierungscode gewählt und eingegeben, nach dessen Verarbeitung die Betriebseinheit im Fahrzeug funktionsbe reit wird. Über diese Betriebseinheit können verschiedene Fahrzeugzusatzeinrichtungen, wie Heizeinrichtungen, Ent frostungseinrichtungen, Klimaeinrichtungen und dergleichen angesteuert werden.

Bei allen diesen üblichen Auslegungsformen von Fernwirkan lagen sind gesonderte Empfänger erforderlich, welche nicht nur zu erhöhten Einbaukosten bei einem Fahrzeug führen, sondern auch Schwierigkeiten hinsichtlich des benötigen Platzbedarfs mit sich bringen.

Die Erfindung zielt daher darauf ab, unter Überwindung der zuvor geschilderten Schwierigkeiten eine Fernwirkanlage, insbesondere zur Ansteuerung von Fahrzeugzusatzeinrichtun gen, bereitzustellen, welche sich in vereinfachter Weise unter Inanspruchnahme eines möglichst geringen Platzbe darfs bei einem Fahrzeug einbauen läßt, und welche univer sell zur Ansteuerung von Fahrzeugzusatzeinrichtungen ein setzbar ist.

Nach der Erfindung zeichnet sich hierzu eine Fernwirkan lage, insbesondere zur Ansteuerung von Fahrzeugzusatzein richtungen, wie eines Fahrzeugzusatzheizgerätes, einer Klimaanlage, eines Schiebedachs und/oder Schiebehebedachs, einer Alarmanlage oder dergleichen mit einem Sender und einem einer Steuereinrichtung der Fahrzeugzusatzeinrichtung zugeordneten Empfänger dadurch aus, daß der Empfänger als HF-Modul ausgebildet ist.

Durch die nach der Erfindung wesentliche modulare Bauweise des Empfängers läßt sich dieser an die jeweils gewünschten Erfordernisse anpassen, um eine Ansteuerung von ein oder mehreren Fahrzeugzusatzeinrichtungen zu ermöglichen. Das HF-Modul läßt sich kostengünstig einbauen und nimmt wenig Einbauraum in Anspruch. Somit ermöglicht das HF-Modul eine kostengünstig darstellbare Empfängereinrichtung für eine Fernwirkanlage.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Fernwirkanlage nach der Erfindung decodiert die Steuereinrichtung der Fahrzeugzuatzeinrichtung das NF-Signal des HF-Moduls, so daß das HF-Modul keine zusätzlichen Verarbeitungsschaltun gen umfassen zu braucht, da man zur Decodierung und Si gnalverarbeitung die Fähigkeiten der Steuereinrichtung der Fahrzeugzusatzeinrichtung nutzen kann.

Zweckmäßigerweise erfolgt die Spannungsversorgung des HF- Moduls durch die Steuereinrichtung der Fahrzeugzusatzein richtung. Beim Einbau eines derartigen HF-Moduls können daher Verkabelungsarbeiten und Schutzbeschaltungen zur ge sonderten Spannungsversorgung desselben entfallen, so daß sich das HF-Modul an einer geeigneten Stelle im Fahrzeug unterbringen läßt.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform hat das HF-Modul der Fernwirkanlage nach der Erfindung eine Hybridausle gung. Hierdurch läßt sich das HF-Modul kostengünstig und universell einsetzbar darstellen.

Alternativ kann das HF-Modul bei der erfindungsgemäßen Fernwirkanlage als Zusatzplatine ausgebildet sein, die sich zusätzlich bei entsprechenden Einrichtungen, wie Steuereinrichtungen und dergleichen, unterbringen läßt.

Vorzugsweise ist nach der Erfindung die Fernwirkanlage ferner derart ausgelegt, daß der Sender wenigstens einen Übertragungskanal hat. Zur Verbesserung der Flexibilität beim Einsatz einer derartigen Fernwirkanlage umfaßt der Sender mehrere, vorzugsweise vier Übertragungskanäle, so daß man in Abhängigkeit von der gewünschten Anzahl von an zusteuernden Fahrzeugzusatzeinrichtungen die Mehrkanal technik wählen kann und mit dem als Empfänger dienenden HF-Modul eine Art Senderfamilie zusammenarbeiten kann, um die Einsatzflexibilität zu erhöhen.

Vorzugsweise ist die Auslegung hierbei derart getroffen, daß der Übertragungskanal jeweils einer der Steuereinrich tungen einer der anzusteuernden Zusatzeinrichtungen zuge ordnet ist. Hierdurch erhält man eine betriebszuverlässige Signaltrennung für die jeweils anzusteuernden Zusatzein richtungen.

Aufgrund der modularen Bauweise des Empfängers und auf grund des geringen Platzbedarfs zum Einbau desselben ist es daher gemäß einer bevorzugten Auslegungsform nach der Erfindung möglich, daß das HF-Modul in die Steuereinrich tung des Fahrzeugzusatzheizgerätes integriert ist. Alter nativ kann das HF-Modul in die Steuereinrichtung eines Schiebedachs des Schiebedachs integriert sein. Natürlich kann das HF-Modul auch in irgendeine andere Steuereinrich tung einer anzusteuernden Fahrzeugzusatzeinrichtung inte griert sein.

Vorzugsweise ist der Empfänger werksseitig oder selbstler nend codierbar. Diese Auslegung gestattet eine individua lisierte Zuordnung des Empfängers zum jeweiligen Fahrzeug. Ferner kann die Auslegung so getroffen werden, daß eine Bestätigung hinsichtlich der Ausführung einer zu steuernden gewünschten Funktion dadurch erfolgt, daß der Empfänger ein Rückmeldungssignal an den Sender abgibt. Hierdurch weiß der Bediener, daß die von ihm auszulösende Funktion auch tatsächlich ausgeführt wurde.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform einer Fernwirkanlage nach der Erfindung erfolgt die Empfangssignalverarbeitung des HF-Moduls mittels eines nachgeschalteten Mikroprozes sors. Dieser Mikroprozessor nimmt dann die Anpassung der vom Empfänger empfangenen Signale an die jeweils anzusteu ernde Fahrzeugzusatzeinrichtung bzw. deren Steuereinrich tung vor.

Gemäß einer bevorzugten Auslegungsform der Fernwirkanlage ist ein einziges, gemeinsames HF-Modul für mehrere anzu steuernde Fahrzeugzusatzeinrichtungen im Fahrzeug angeord net. Hierdurch erhält man eine effektive Nutzung eines einzigen Empfangsmoduls für mehrere anzusteuernde Funktio nen in einem Fahrzeug.

Die Erfindung wird nachstehend an Beispielen unter Bezug nahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt:

Fig. 1 ein schematisches Blockdiagramm zur Verdeut lichung einer bevorzugten Ausführungsform einer Fernwirkanlage,

Fig. 2 eine schematische Ansicht eines Funktions diagramms einer Fernwirkanlage mit Mehrka naltechnik, und

Fig. 3 eine schematische Ansicht zur Verdeutlichung einer Signalverarbeitung der Empfangssignale eines HF-Moduls in Verbindung mit einem Mi kroprozessor.

In Fig. 1 ist schematisch ein empfangsseitiger Teil einer Fernwirkanlage in Verbindung mit zu steuernden Fahrzeugzu satzeinrichtungen verdeutlicht. Mit 1 ist ein HF-Modul ge zeigt, welches als Empfänger dient, und über welches als Zusatzeinrichtungen beispielsweise ein Fahrzeugzusatzheiz gerät 2, ein Schiebehebedach 3, ein Fahrzeuggebläse 4, ein Fensterheber 5 und eine Zentralverriegelungseinrichtung 6 ansteuerbar sind. Diese anzusteuernden Fahrzeugzusatzein richtungen, wie Fahrzeugzusatzheizgerät 2, Schiebehebedach 3, Fensterheber 5, und die Zentralverriegelungseinrichtung 6 sind miteinander über eine Kommunikationsbusleitung 7 verbunden. In durchgezogener Linie ist das HF-Modul 1 in eine Steuereinrichtung 8 des Fahrzeugzusatzheizgerätes 2 eingebaut dargestellt. Als Alternative ist in gebrochener Linie eine Anordnung verdeutlicht, bei welcher das HF-Mo dul 1 in eine Steuereinrichtung 9 des Fahrzeug-Schiebehe bedachs 3 eingebaut ist. Über die Kommunikationsbusleitung 7 sind das HF-Modul 1 und die Zusatzeinrichtungen bzw. de ren Steuereinrichtungen zur Signalübertragung untereinan der wirkverbunden. Das HF-Modul kann eine Hybridauslegung haben oder es kann als Zusatzplatine ausgebildet sein.

In Fig. 2 ist eine bevorzugte Ausführungsform einer inge samt mit 10 bezeichneten Fernwirkanlage nach der Erfindung verdeutlicht, welche in Mehrkanaltechnik ausgelegt ist. Der Sender ist hierbei mit 11 bezeichnet und liefert HF- sowie NF-Signale und diese werden beispielsweise über drei Übertragungskanäle 12, 13, 14 zu dem HF-Modul 1 übertra gen. Dieser HF-Modul 1 dient als Empfänger und hat einen HF-Eingang 15 und einen Demodulator 16. Ausgangsseitig ist das HF-Modul 1 mit einer Steuereinrichtung, wie beispiels weise der Steuereinrichtung 8 für das Fahrzeugzusatzheiz gerät 2 verbunden. Diese Steuereinrichtung 8 umfaßt einen Mikroprozessor 17, welcher eine Decodierung der vom HF-Mo dul 1 erhaltenen Informationen vornimmt. Ferner umfaßt die Steuereinrichtung 8 Einrichtungen, welche eine Stromver sorgung 18 für das HF-Modul 1 ermöglichen sowie Schutzbe schaltungen 19. Der Ausgang des Mikroprozessors 17 mit der vorgenommenen Decodierung ist mit einem schematisch darge stellten Kommunikationsbussystem 20 wirkverbunden, über welches über die in Fig. 1 gezeigte Kommunikationsbuslei tung 7 die entsprechenden Fahrzeugzusatzeinrichtungen, wie Fahrzeugzusatzheizgerät 2, Schiebehebedach 3, Fahrzeugge bläse 4, Fensterheber 5 und eine Sitzheizung 21 ansteuer bar sind. Nach dem in Fig. 2 schematisch verdeutlichten Signalflußplan können daher die Fahrzeugzusatzeinrichtun gen über den Sender 11 mittels des HF-Moduls 1 in Wirkver bindung mit dem Mikroprozessor 17 und dem Kommunikations bussystem 20 angesprochen werden, wozu ein einziges HF-Mo dul 1 erforderlich ist.

Unter Bezugnahme auf Fig. 3 soll ein Beispiel einer Si gnalverarbeitung bei der erfindungsgemäßen Fernwirkanlage 10 erläutert werden. Gleiche oder ähnliche Teile wie bei den voranstehend erläuterten Fig. 1 und 2 sind hierbei aus Übersichtlichkeitsgründen mit denselben Bezugszeichen versehen.

Durch eine entsprechende Betätigung des Senders 11 werden codierte Sendesignale zu dem HF-Modul 1 übertragen. Sie werden dort in einem Schritt S1 empfangen und in einem Schritt S2 demoduliert. Anschließend erfolgt in einem Schritt S3 im Mikroprozessor 17 ein Decodieren der nach dem Demodulieren im Schritt S2 erhaltenen Signale. Nunmehr wird in einem Schritt S4 abgefragt, ob das Fahrzeugzusatz heizgerät 2 in Betrieb genommen werden soll oder nicht. Bejahendenfalls wird dann der übliche Steuerungsablauf mittels der Steuereinrichtung 8 für das Fahrzeugzusatz heizgerät 2 zum Betreiben des Fahrzeugzusatzheizgerätes 2 durchlaufen. Falls sich bei der Abfrage im Schritt S4 er gibt, daß das Fahrzeugzusatzheizgerät 2 nicht eingeschal tet werden soll, erfolgen dann entsprechende Abfragen in den nachfolgenden Schritten S5 bis S8 im Hinblick auf die Ansteuerung des Schiebehebedachs 3, des Fensterhebers 5, des Fahrzeuggebläses 4 und der Sitzheizung 21. Falls die jeweiligen Abfragen in den Schritten S5 bis S8 zu einem positiven Ergebnis führen, werden die jeweils erhaltenen Signale in einem Schritt S9 in das Kommunikationsbussystem 20 (Fig. 2) eingespeist und die Signalübertragung erfolgt über die Kommunikationsbusleitung 7 (Fig. 1) zu der je weils anzusteuernden Zusatzeinrichtung. Aus Übersichtlich keitsgründen ist in Fig. 3 als eine weitere anzusteuernde Fahrzeugzusatzeinrichtung das Schiebehebedach 3 und deren Steuereinrichtung 9 verdeutlicht. In einem Schritt S10 er hält die Steuereinrichtung 9 für das Schiebehebedach 3 Si gnale von dem Kommunikationsbussystem 20 unter Übertragung über die Kommunikationsbusleitung 7. In einem Schritt S11 erfolgt eine Abfrage dahingehend, ob eine Betätigung des Schiebehebedachs 3 nach Maßgabe der im Schritt S10 erhal tenen Signale gewünscht wird oder nicht. Falls im Schritt S11 keine Betätigung erwünscht ist, wird die Signalverar beitung in einem Schritt S12 beendet. Wenn hingegen im Schritt S11 eine Betätigung des Schiebehebedachs 3 durch geführt werden soll, wird in einem Schritt S3 geprüft, ob das Schiebehebedach 3 beispielsweise geöffnet oder ge schlossen werden soll. Wenn das Schiebehebedach 3 geöffnet werden soll, wird in einem Schritt S14 die entsprechende Öffnungsbewegung über die Steuereinrichtung 9 für das Schiebehebedach 3 ausgeführt. Wenn hingegen sich im Schritt S13 ergibt, daß das Schiebehebedach 3 geschlossen werden soll, wird in einem Schritt S15 die entsprechende Schließbewegung unter Steuerung mittels der Steuereinrich tung 9 für das Schiebehebedach 3 in einem Schritt S16 aus geführt. Ergibt sich hingegen im Schritt S15, daß das Schiebehebedach nicht geschlossen werden soll, so kehrt der Steuerungsablauf zum Schritt S11 zurück, bis sich in diesem Schritt S11 ergibt, daß der Steuerungsablauf für das Schiebehebedach 3 beendet werden soll, d. h. der Schritt S12 erreicht wird.

Wenn beispielsweise in Fig. 3 die Schritte S4 bis S8 un ter Verneinung durchlaufen werden und sich im Schritt S8 ebenfalls ein verneinendes Ergebnis ergibt, kehrt der Steuerungsablauf zum Schritt S1 zurück, in welchem die Empfangsverarbeitung erfolgt.

Selbstverständlich können in gleicher oder ähnlicher Weise wie anhand den Schritten S9 bis S12 erläutert, entspre chende weitere Fahrzeugzusatzeinrichtungen angesteuert werden, wie dies schematisch mit den Schritten S6 bis S8 verdeutlicht ist.

Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf die voran stehend beschriebenen Einzelheiten der erläuterten bevor zugten Ausführungsform beschränkt, sondern es sind zahl reiche Abänderungen und Modifikationen möglich, die der Fachmann im Bedarfsfall treffen wird, ohne den Erfindungs gedanken zu verlassen. Insbesondere stellt die Angabe be züglich der anzusteuernden Fahrzeugzusatzeinrichtungen keine abschließende Aufzählung dar, sondern es handelt sich hierbei lediglich um beispielhafte Angaben. Auch die einzelnen anhand von Fig. 3 erläuterten Verarbeitungsab laufschritte S1 bis S16 sind nicht abschließend zu verste hen, sondern hierbei handelt es sich lediglich um die we sentlichen und zur Erläuterung des Funktionsablaufs bedeu tenden Signalverarbeitungsschritte. Daher kann dieses Si gnalflußdiagramm nach Fig. 3 entsprechend den jeweils notwendigen Erfordernissen gegebenenfalls ohne Schwierig keiten erweitert, ergänzt oder gegebenenfalls auch gekürzt werden.

Bezugszeichen

1 HF-Modul
2 Fahrzeugzusatzheizgerät
3 Schiebehebedach
4 Fahrzeuggebläse
5 Fensterheber
6 Zentralverriegelungseinrichtung
7 Kommunikationsbusleitung
8 Steuereinrichtung für Fahrzeugzusatzheizgerät 2
9 Steuereinrichtung für Schiebehebedach 3
10 Fernwirkanlage insgesamt
11 Sender
12, 13, 14 Übertragungskanäle
15 HF-Eingang
16 Demodulator
17 Mikroprozessor
18 Stromversorgung
19 Schutzbeschaltungen
20 Kommunikationsbussystem insgesamt
21 Sitzheizung
S1 bis S16 Verarbeitungsschritte in Fig. 3

Claims

1. Fernwirkanlage (10), insbesondere zur Ansteuerung von Fahrzeugzusatzeinrichtungen, wie eines Fahrzeug zusatzheizgeräts (2), einer Klimaanlage, eines Schiebedachs (3) und/oder Schiebehebedachs, einer Alarmanlage oder dergleichen, mit einem Sender (11) und einem einer Steuereinrichtung (8, 9) der Fahr zeugzusatzeinrichtung zugeordneten Empfänger, da durch gekennzeichnet, daß der Empfänger als HF-Modul (1) ausgebildet ist.

2. Fernwirkanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Steuereinrichtung (8; 9) der Fahrzeug zusatzeinrichtung (2; 3) das HF-Modul (1) decodiert.

3. Fernwirkanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß die Spannungsversorgung des HF-Mo duls (1) durch die Steuereinrichtung (8; 9) der Fahrzeugzusatzeinrichtung (2; 3) erfolgt.

4. Fernwirkanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da durch gekennzeichnet, daß das HF-Modul (1) eine Hy bridauslegung hat.

5. Fernwirkanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da durch gekennzeichnet, daß das HF-Modul (1) als Zu satzplatine ausgebildet ist.

6. Fernwirkanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da durch gekennzeichnet, daß der Sender (11) wenigstens einen Übertragungskanal (12, 13, 14) hat.

7. Fernwirkanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da durch gekennzeichnet, daß der Sender (11) mehrere Übertragungskanäle (12 bis 14), vorzugsweise vier Übertragungskanäle, hat.

8. Fernwirkanlage nach Anspruch 6 oder 7, dadurch ge kennzeichnet, daß der Übertragungskanal (12, 13, 14) jeweils einer der Steuereinrichtungen (8; 9) einer der anzusteuernden Fahrzeugzusatzeinrichtungen (2; 3) zugeordnet ist.

9. Fernwirkanlage nach einem der vorangehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß das HF-Modul (1) in die Steuereinrichtung (8) des als Fahrzeugzusatzein richtung dienenden Fahrzeugzusatzheizgerätes (2) in tegriert ist.

10. Fernwirkanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da durch gekennzeichnet, daß das HF-Modul (1) in die Steuereinrichtung (9) eines als Fahrzeugzusatzein richtung dienenden Schiebedachs oder Schiebehebe dachs (3) integriert ist.

11. Fernwirkanlage nach einem der vorangehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß der Empfänger (1) werksseitig oder selbstlernend codierbar ist.

12. Fernwirkanlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Empfänger (1) nach erfolgter Funktionsausführung eine Rückmeldung an den Sender (11) abgibt.

13. Fernwirkanlage nach einem der vorangehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die Empfangssignal verarbeitung des HF-Moduls (1) mittels eines nachge schalteten Mikroprozessors (17) erfolgt.

14. Fernwirkanlage nach einem der vorangehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß für mehrere anzu steuernde Fahrzeugzusatzeinrichtungen (2, 3, 4, 5, 6) ein einziges, gemeinsames HF-Modul (1) im Fahr zeug angeordnet ist.