DE4213138C1 - Ausgleichseinrichtung - Google Patents

Ausgleichseinrichtung

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DE4213138C1
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Ulrich Dr Stahl
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
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Description

Die Erfindung betrifft eine Ausgleichseinrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Die Vorschläge dieser Art haben alle noch keine optimale Festigkeit bei geringstem Volumen erreicht. So benötigt der Vorschlag nach DE 40 30 615 C1 immer noch relativ viel radialen Bauraum, und die Lötverbindung der Federn mit den Innendurchmessern der Ringe hat wegen der auftretenden Schälbeanspruchung geringe Dauerfestigkeit.
Die Vorschläge SE-PS 1 17 574 und DD 2 74 073 A1 haben den Nachteil, daß sich Federn mit notwendigerweise geringem Trägheitsmoment um eine zu den Antriebswellen parallele Achse nur auf Zug belasten lassen. Werden sie auf Druck belastet, knicken sie rasch aus. Das bedeutet, daß sie im wesentlichen nur in einem Drehsinn belastet werden können.
Die Erfindung hat die Aufgabe, den radialen Bauraum zu verkleinern und Fertigung und Festigkeit der Verbindungselemente zu verbessern. Neben radialem Ausgleich soll sie auch gewissen Winkelausgleich zulassen.
Bild 1 zeigt eine beispielhafte Ausführung der vorgeschlagenen Ausgleichseinrichtung in zwei Ansichten:
Jedes der zwei gleichen An- und Abtriebsteile 1 und 2 hat je zwei Mitnehmer 1a, 1b und 2a, 2b, welche am äußeren Umfang an den umlaufenden Biegefedern 3 befestigt sind. Diese wiederum sind über die Außenseite der Stege 4 geführt, eventuell dort auch fixiert. Die Stege sitzen im radialen Stützteil 5, das die aus dem Drehmoment resultierenden radialen, nach innen gerichteten Druckkräfte überträgt. Durch die Verwendung von 2 axial nebeneinander angeordneten Federn lassen sich auch Winkelabweichungen leichter aufnehmen.
In Bild 2 ist nur eine statt zwei Biegefedern in zwei seitlichen, am Umfang verlaufenden scheibenförmigen Stützelementen 5 angeordnet. Mit dem Zylinder 6 kann in einer weiteren Variante ein geschlossenes Ausgleichsteil geschaffen werden, dessen 4 sektorale Kammern sich als Dämpfungsvolumina 7 anbieten.
In Bild 3 ist ein radial einstellbares Zahnrad dargestellt.
Wenn das Drehmoment nur in einem Sinne übertragen werden muß, dann können zwei Stege entfallen, und es entsteht eine sehr weiche Ausgleichskupplung.
Bild 4 zeigt eine solche Ausführung. T1 und T2 geben die Richtung der Torsionsmomente auf Teil 1 bzw. Teil 2 an. Da die freien Schenkel der Feder an der Umfangskraft nicht sehr mitwirken, können sie dann auch entfallen.

Claims (7)

1. Ausgleichseinrichtung zur drehsteifen Übertragung einer Drehbewegung mit Versetzungsmöglichkeit senkrecht zur Drehachse, bestehend aus An- und Abtriebsteil (1, 2), die über senkrecht zueinander stehende Biegefedern (3) mit einem Ausgleichsteil (5) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (3) über Stege (4) des Ausgleichsteils (5) geführt sind und gemeinsam einen geschlossenen, annähernd quadratischen Umfang bilden.
2. Ausgleichseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federn (3) Teile einer einzigen gebogenen Feder sind.
3. Ausgleichseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Federn (3) axial nebeneinander angeordnet sind.
4. Ausgleichseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgleichsteil (5) als radiales Stützelement mit 4 axialen Stegen (4) für die Federn (3) ausgebildet ist und axial zwischen An- und Abtriebsteil liegt.
5. Ausgleichseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgleichsteil (5) aus zwei scheibenförmigen Ringen besteht, die über 4 axiale Stege miteinander verbunden sind und auf verschiedenen Seiten der Mitnehmer von An- und Abtriebsteil und der Federn liegen.
6. Ausgleichseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgleichsteil (5) aus einem Zylinder besteht, auf dessen innen angeordneten Stegen die Federn lagern.
7. Ausgleichseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgleichsteil (5) nur zwei Stege (4) besitzt.
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DD274073A1 (de) * 1988-07-18 1989-12-06 Architektur Bauwesen Hochschul Wellenkupplung zum ausgleich von radialem achsversatz
DE4030615C1 (en) * 1990-09-27 1992-02-13 Dr. Ulrich 8193 Muensing De Stahl Angle drive coupling for transmission shaft - has compensating ring forming hollow cylinder over its length

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