DE4212704A1 - Mittels des Hohlspritzverfahrens hergestellte Kunststoff-Wandungsteile - Google Patents
Mittels des Hohlspritzverfahrens hergestellte Kunststoff-WandungsteileInfo
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- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
- B60R13/0815—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments
- B60R13/083—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments for fire walls or floors
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Description
Die Erfindung betrifft mittels des Hohlspritzverfahrens herge
stellte Kunststoff-Wandungsteile von z. B. dem Innenraum eines
Kraftwagens zugekehrten Ein- oder Anbauteilen.
Bei dem als "Cinpress"-Verfahren bekannten Hohlspritzverfahren,
wie es in der deutschen Zeitschrift "Kunststoffe 76 (1986)8"
auf den Seiten 667-670 beschrieben ist, wird praktisch zeit
gleich mit dem Einspritzen des plastifizierten Kunststoffes bei
relativ geringem Druck ein inertes Gas in die Kunststoff
schmelze injiziert, die in vorbestimmten Bereichen zur Ausbil
dung von das Stückgewicht reduzierenden Hohlräumen führt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, dem bekannten Hohlspritzverfahren
insbesondere im Fahrzeugbau ein noch breiteres Anwendungsgebiet
zu erschließen.
Diese Aufgabe wird bei mittels des Hohlspritzverfahrens herge
stellten Kunststoff-Wandungsteilen nach dem Oberbegriff des
Patentanspruches 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Wandungsteile wird
bei geringem Stückgewicht auch eine ausgezeichnete Schall-
und/oder Wärmedämmung erreicht, so daß vielfach aufwendige und
gewichtsintensive Zusatzmaßnahmen, die dem Wärme- und/oder
Schallschutz dienen, entfallen können.
Die Schall- und/oder Wärmedämmung läßt sich noch erhöhen, wenn
die Hohlräume mit einem schall- und/oder wärmedämmenden Mate
rial ausgefüllt werden, das unter Verdrängen des inerten Gases
in die Hohlräume injiziert wird.
Eine weitere Steigerung der Geräuschdämmung ist dann gegeben,
wenn die materialgefüllten Hohlräume zur Geräuschquelle hin
über Löcher in der zugeordneten Wand in Verbindung stehen.
Die Wärmedämmung erreicht ein Höchstmaß, wenn die Hohlräume mit
einem Kühlsystem, z. B. einer Ablufteinrichtung verbunden sind,
wobei relativ kühle Luft z. B. oberseitig in den Hohlraum ein
tritt, sich an der der Wärmequelle zugekehrten Wand aufheizt
und dann den Hohlraum unterseitig wieder verläßt. Natürlich
wäre es auch möglich, anstatt Luft in besonders gelagerten
Fällen auch eine Kühlflüssigkeit durch die Hohlräume zu leiten
und die aufgenommene Wärme wieder abzuführen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand
der Zeichnung näher erläutert.
In einem nur schematisch angedeuteten Übergangsbereich zwischen
dem Motorraum 1 und dem Fahrgastraum 2 eines Kraftwagens sind
verschiedene, durch Hohlspritzen gefertigte und aus Kunststoff
bestehende Wandungsteile 2 bis 6 angeordnet, wobei das Wan
dungsteil 2 eine Schottwand zwischen dem Motorraum 1 und einem
Aggregateraum 7 darstellt. Das Wandungsteil 3 bildet einen Be
standteil eines nicht näher ausgeführten Gebläses, das zwischen
der Motorhaube 8 und der Frontscheibe 9 durch einen Spalt 10
zum Aggregateraum 7 hin einströmende Frischluft zu einer le
diglich angedeuteten Heiz- oder Klimatisierungsanlage 11 för
dert. Das Gebläse-Wandungsteil 3 und ein die Heiz- oder Klima
tisierungsanlage 11 aufnehmendes Gehäuse 12 sind an einer
Spritzwand 13 festgelegt, die einen Bestandteil der Fahrzeug
karosserie bildet.
Das Wandungsteil 4 stellt den etwa vertikal aufstrebenden, dem
Fahrgastraum 2 zugekehrten Abschnitt des Gehäuses 12 dar und
wird von einer angedeuteten Armaturentafel 14 überdeckt, deren
unterer Teil vom Wandungsteil 5 gebildet wird, das in das zu
mindest bereichsweise als Fußstütze dienende Wandungsteil 6
übergeht.
An die Spritzwand 13 schließt sich ein eine Antriebswelle 15
aufnehmender Tunnel 14 an, der durch ein weiteres, mittels
Hohlspritzen gefertigtes Wandungsteil 16 überdeckt ist. Dieses
Wandungsteil 16, sowie die anderen Wandungsteile 2 bis 6 um
schließen Hohlräume 17, die bis auf den Hohlraum 17 des Wan
dungsteiles 2 mit einem schall- und/oder wärmedämmenden Mate
rial 18 angefüllt sind. Zum besseren Schallübertritt zum Ma
terial 18 hin, sind bedarfsweise in der schallnahen Wand 19,
wie dies bei den Wandungsteilen 3 und 16 angedeutet ist, Löcher
20 eingebracht.
Ein vom Wandungsteil 3 aufgenommenes Gebläserad 21 und ein
dieses antreibender, nicht dargestellter Motor bilden eine Ge
räuschquelle 22, die auch stellvertretend für noch andere, im
Bereich der Armaturentafel 14 angeordnete, geräuscherzeugende
Antriebsmodule steht. Dadurch, daß von dem den Hohlraum 17 des
Wandungsteils 3 ausfüllenden Material 18 bereits ein Großteil
des auftretenden Geräusches absorbiert wird, erfolgt nur noch
ein relativ geringer Schallaustritt zur Heiz- oder Klimatisie
rungsanlage 11 hin. Eine Durchschallung zur Frontseite der Ar
maturentafel 14 wird durch die geräuschdämmende Wirkung des
Wandungsteils 4 verhindert, während ein unterseitig der Heiz-
oder Klimatisierungsanlage 11 anstehender Geräuschpegel insbe
sondere durch das eingelagerte Material 18 des Wandungsteils 5
an einem Austritt zum Fahrgastraum 2 hin gehindert wird.
Weitere Geräuschbarrieren werden durch das im pedalfreien Fuß
raum als Fußstütze nutzbare Wandungsteil 6 und das als Tunnel
abdeckung fungierende Wandungsteil 16 gebildet, wobei durch
dieses auch fahrbedingte Außengeräusche gedämpft werden.
Das Wandungsteil 2 wird auf seiner der Spritzwand 13 abge
wandten Seite 23 durch z. B. vom angedeuteten Motor 24 ausge
hende Wärme beaufschlagt, der somit eine Wärmequelle 25 dar
stellt. Damit durch das Wandungsteil 2 möglichst wenig Wärme
zum Aggregateraum 7 gelangt, ist das Wandungsteil 2 auf seiner
der Spritzwand 13 abgewandten Seite 23 mit zum Hohlraum 17
führenden Öffnungen 26 versehen, die einen Bestandteil einer
Ablufteinrichtung 27 bilden. Bei entsprechend vorausgesetzten
Strömungsverhältnissen im Motorraum 1 tritt Luft durch die
obere Öffnung 26 ein, entzieht bei ihrem Weg nach unten der
Seite 23 Wärme und tritt dann durch die untere Öffnung 26 wie
der aus. Zur Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeit im Fahrbe
trieb kann die untere Öffnung 26 über ein nicht gezeigtes Ka
nalstück in einem Unterdruckgebiet enden. Bei stehendem Fahr
zeug und noch aufgeheizter Seite 23 kehrt sich die Luftströmung
durch die einsetzende Kaminwirkung im Hohlraum 17 um.
Claims (4)
1. Mittels des Hohlspritzverfahrens hergestellte Kunststoff-
Wandungsteile von z. B. dem Innenraum eines Kraftwagens zuge
kehrten Ein- oder Anbauteilen,
dadurch gekennzeichnet,
daß bei Wandungsteilen (2-6 und 16), die insbesondere auf der
einer Spritzwand (13) oder dem Innenraum (2) abgewandten Seite
(23) durch eine Geräusch- und/oder Wärmequelle (22, 25) beauf
schlagbar sind, die Hohlräume (17) so angeordnet werden, daß
ein direkter Geräusch- und/oder Wärmedurchgang durch das Wan
dungsteil (2, 6 und 16) und dabei insbesondere zu den Fahrga
sten hin verhindert wird.
2. Wandungsteil nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Hohlräume (17) mit einem schall- und/oder wärmedämmen
den Material (18) ausgefüllt sind.
3. Wandungsteil nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die materialgefüllten Hohlräume (17) zur Geräuschquelle
(22, 25) hin über Löcher (20) in der zugeordneten Wand (19, 23)
in Verbindung stehen.
4. Wandungsteil nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Hohlräume (17) mit einem Kühlsystem, z. B. einer Ab
lufteinrichtung (27) verbunden sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924212704 DE4212704A1 (de) | 1992-04-16 | 1992-04-16 | Mittels des Hohlspritzverfahrens hergestellte Kunststoff-Wandungsteile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19924212704 DE4212704A1 (de) | 1992-04-16 | 1992-04-16 | Mittels des Hohlspritzverfahrens hergestellte Kunststoff-Wandungsteile |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4212704A1 true DE4212704A1 (de) | 1993-10-21 |
Family
ID=6456924
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19924212704 Withdrawn DE4212704A1 (de) | 1992-04-16 | 1992-04-16 | Mittels des Hohlspritzverfahrens hergestellte Kunststoff-Wandungsteile |
Country Status (1)
Country | Link |
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