DE4212328A1 - Antriebsvorrichtung für ein Tor o. dgl. - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein Tor od. dgl., insbe­ sondere einen Garagentorantrieb, mit den Merkmalen des Oberbegriffs von An­ spruch 1.

Antriebsvorrichtungen der in Rede stehenden Art können zum motorischen Öffnen und Schließen eines Garagentors, sonstiger Tore, aber auch von Gittern oder son­ stigen Abschottungseinrichtungen dienen. Am bevorzugten Anwendungsfall als Ga­ ragentorantrieb wird die Erfindung jetzt weiter erläutert, ohne daß dies ein­ schränkend zu verstehen ist.

Die Antriebsvorrichtung, von der die Erfindung ausgeht (DE 31 05 091 A1) steht beispielhaft für alle aus dem Stand der Technik bekannten Antriebsvorrichtungen. Bei dieser Antriebsvorrichtung läuft an einer als Stahl-Profilschiene ausge­ führten Laufschiene ein schlittenartiger Mitnehmer. Dieser Mitnehmer ist über eine Verbindungsstange lösbar, nämlich auskuppelbar, mit dem anzutreibenden Tor verbunden. Der Mitnehmer selbst ist an eine endlose Antriebskette angekuppelt, die einerseits im Untersetzungsgetriebe des Antriebsmotors, andererseits an einem Widerlager nahe am Tor über Umlenkritzel läuft. Von der Antriebskette ist der Mitnehmer im Notfall abkuppelbar, wozu eine Handbedienungseinrichtung dient. Das dem Antriebsmotor zugeordnete Umlenkritzel dient gleichzeitig als Antriebsritzel, durch das die Antriebskette in der jeweils gewünschten An­ triebsrichtung gezogen werden kann. Da die Antriebskette beidseits der Lauf­ schiene verlaufend unter Zugspannung steht, ist sie an der Laufschiene selbst nur über den Festpunkt am Mitnehmer und über ein auf der gegenüberliegenden Seite liegendes Gleitlager am Mitnehmer geführt.

Die bekannte Antriebsvorrichtung, die zuvor beschrieben worden ist, ist so oder ähnlich in einer Vielzahl von Ausführungsformen am Markt. Sie hat eine Antriebskette mit einer Kettenlänge, die das zweifache der Länge der Lauf­ schiene etwas überschreitet. Das ist aufwendig. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den herstellungstechnischen und damit kostenmäßigen Aufwand bei einer Antriebsvorrichtung der in Rede stehenden Art zu verringern.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist bei einer Antriebsvorrichtung mit den Merk­ malen des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß wird durch die zusätzliche Längs­ führung der Antriebskette in der Laufschiene aus einem nur auf Zug beanspruch­ baren Kraftübertragungselement ein auf Zug und auf Druck beanspruchbares Kraft­ übertragungselement. Da die Antriebskette durch die Längsführung daran gehin­ dert wird, bei Druckbeanspruchung seitlich auszuweichen, kann die Antriebsket­ te auch in der Längsführung wirksam vorgeschoben werden. Das hat den Vorteil, daß keine Rückführung der Antriebskette über Umlenkritzel zu erfolgen hat. Die Kettenlänge von mehr als der Länge der Laufschiene und die Umlenkritzel werden eingespart. Das Profil der Laufschiene ist nur unwesentlich komplizierter als im Stand der Technik, eine Erhöhung der Herstellungskosten tritt dadurch nicht auf. Insgesamt ist damit die Antriebsvorrichtung sehr einfach aufgebaut, mate­ rialsparend und sehr kostengünstig.

Im Anspruch 1 ist erläutert worden, daß die Antriebskette am hinteren, dem An­ triebsmotor zugeordneten Ende der Laufschiene aus der Längsführung in der Lauf­ schiene herausschiebbar ist. Ohne besondere Maßnahmen würde die Antriebskette dann einfach von der Laufschiene herunterhängen. An der Rückwand einer Garage könnte beispielsweise eine davorstehende Hilfswand angeordnet sein, hinter der die Antriebskette bei geöffnetem Garagentor verschwindet. Bevorzugt ist aber das Ausführungsbeispiel nach Anspruch 2 mit einer Kettenaufnahmetasche für die lose, dort nicht mehr geführte Antriebskette.

Weiter bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lehre der Erfindung sind Gegenstand der den Ansprüchen 1 und 2 nachgeordneten Unteransprüche. Die­ se werden auch nachfolgend in Verbindung mit der Erläuterung bevorzugter Ausge­ staltungen und Weiterbildungen der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläu­ tert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 in einer schematischen Darstellung eine erfindungsgemäße Antriebsvor­ richtung als Garagentorantrieb an einer Garage,

Fig. 2 in schematischer Darstellung das Funktionsprinzip der erfindungsge­ mäßen Antriebsvorrichtung,

Fig. 3 im Schnitt eine Laufschiene bzw. den Teil einer Laufschiene einer er­ findungsgemäßen Antriebsvorrichtung und

Fig. 4 den Bereich eines Mitnehmers an einer Laufschiene bei einer erfin­ dungsgemäßen Antriebsvorrichtung.

Im allgemeinen Teil der Beschreibung ist schon darauf hingewiesen worden, daß eine Antriebsvorrichtung der in Rede stehenden Art sich zum Antrieb eines Tors oder anderer Abschottungseinrichtungen eignet, daß als das hier erläuterte Aus­ führungsbeispiel eines Garagentorantriebs nur ein bevorzugtes Ausführungsbei­ spiel ohne beschränkenden Charakter ist.

Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Boden 1 und eine Decke 2 sowie ein vorderes Schwingtor - Tor 3 - einer Garage. An der Decke 2 der Garage be­ findet sich eine Laufschiene 4, am vom Tor 3 entfernten hinteren Ende der Lauf­ schiene 4 ist ein Antriebsmotor 5 angeordnet, der hier und zumeist als Elektro­ motor ausgeführt ist. An der Laufschiene 4 läuft eine vom Antriebsmotor 5 an­ getriebe Antriebskette 6. Außerdem läuft an der Laufschiene 4 ein mit der An­ triebskette 6 kuppelbarer Mitnehmer 7. Ein Verbindungselement 8, hier und nach bevorzugter Lehre in Form einer steifen Verbindungsstange erstreckt sich zwischen dem Mitnehmer 7 und dem Tor 3 und überträgt die Bewegung des Mitnehmers 7 auf das Tor 3. Der auf der Laufschiene laufende Mitnehmer 7 zieht beim Laufen nach links in Fig. 1 das Tor 3 nach oben und öffnet es damit, während es bei umge­ kehrter Bewegungsrichtung des Mitnehmers 7 geschlossen wird. Ein Handhebel 9 am Tor 3 ist über einen Bowdenzug 10 mit dem Mitnehmer 7 verbunden, so daß der Mitnehmer 7 nötigenfalls von der Antriebskette 6 abgekuppelt werden kann. Dann kann das Tor 3 auch geöffnet werden, wenn der Antriebsmotor 5 einmal ausfallen sollte. Diese Techniken sind an sich bekannt, es darf dazu zur Vermeidung von weiteren Ausführungen auf den Stand der Technik, beispielsweise aus der DE 31 05 091 A1 verwiesen werden, aber auch auf die DE 26 18 110 A1 und andere Veröffentlichungen.

Wesentlich ist nun das, was Fig. 2 in Verbindung mit Fig. 3 besonders gut er­ kennen läßt, daß nämlich die Antriebskette 6 in einer sie in allen Bewegungs­ richtungen mit Ausnahme der Längsrichtung der Laufschiene 4 genau führenden Längsführung 11 in der Laufschiene 4 angeordnet ist und an beiden Enden der Laufschiene 4 endet und daß die Antriebskette 6 am hinteren Ende der Lauf­ schiene 4 aus der Längsführung 11 herausschiebbar ist. Besonders bevorzugt ist das dargestellte Ausführungsbeispiel, bei dem am hinteren Ende der Laufschiene 4 an die Längsführung 11 eine Kettenaufnahmetasche 12 zum losen Aufnehmen der Antriebskette 6 anschließt. Durch die enge Längsführung der Antriebskette 6 in der Laufschiene 4 kann diese seitlich nicht ausweichen, sie kann atypisch nunmehr auch als auf Druck beanspruchtes Kraftübertragungselement genutzt wer­ den. Deshalb muß diese Antriebskette 6 erfindungsgemäß nur einmal über die Län­ ge der Laufschiene geführt werden, sie hat den Charakter einer Zug-/Druck-Stan­ ge, ist aber anders als diese bei Wegfall der Führung in Längsrichtung zusammen­ faltbar. Diese Eigenschaft wird genutzt, wenn man die bevorzugte Lehre der Er­ findung verwirklicht, nämlich die Antriebskette 6 am hinteren Ende der Lauf­ schiene 4 in eine Kettenaufnahmetasche 12 eintreten läßt, in der sich diese dann mehr oder weniger beliebig aufknäuelt. Als Alternative käme auch in Fra­ ge, die Antriebskette 6 am hinteren Ende der Laufschiene 4 auf einer Vorrats­ walze aufzurollen, das würde aber zusätzlichen Aufwand bedeuten, der an sich gar nicht nötig ist.

Für die Ausführung der Antriebskette 6 gibt es natürlich verschiedene Möglich­ keiten. Das dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt eine besonders bevorzugte Ausführungsform, die dadurch gekennzeichnet ist, daß die Antriebskette als Rollenkette ausgeführt ist und die Längsführung 11 zwischen die Seitenlaschen 13 der Rollenkette eingreifende Führungsleisten 14 aufweist. Hinsichtlich der bei einem Garagentorantrieb auftretenden Beanspruchungen reicht eine Rollen­ kette als Antriebskette 6 bei entsprechender Dimensionierung völlig aus, eine solche Rollenkette ist weitestgehend wartungsfrei und äußerst preisgünstig. Sie wirkt auch besonders zweckmäßig mit einem entsprechenden Antriebsritzel zusammen, wie später noch weiter erläutert werden kann.

Das in Fig. 3 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt, daß im hier dargestellten Ausführungsbeispiel die Antriebskette 6 in der Längsführung 11 liegend geführt ist. Demgegenüber könnte selbstverständlich die Antriebskette 6 in der Längs­ führung 11 auch stehend geführt sein, was bei einer Rollenkette auch nicht un­ zweckmäßig wäre, da dann Rollreibung zwischen der Antriebskette 6 und der Längs­ führung 11 auftritt. Das Anbringen des Mitnehmers 7 an der Antriebskette 6 wäre dann aber schwieriger.

Die Fig. 1 und 2 zeigen im Zusammenhang, daß der Antriebsmotor 5 über ein ver­ zahntes, in die Längsführung 11 eintretendes, vorzugsweise von der Antriebs­ kette 6 abkuppelbares Kettenrad 15 an die Antriebskette 6 angekuppelt ist. Das Kettenrad 15 - Antriebsritzel - kann über ein Untersetzungsgetriebe mit dem An­ triebsmotor 5 verbunden sein, wenn die normale Drehzahl des Antriebsmotors 5 zu hoch ist und untersetzt werden muß. Es ist hier entsprechend der Anordnung der Antriebskette 6 liegend in der Längsführung 11 auch liegend seitlich an der Laufschiene 4 angeordnet.

Wie die Zeichnung schon gut zeigt, erlaubt die erfindungsgemäß konstruierte Antriebsvorrichtung eine besonders kostengünstige Herstellung der Laufschiene 4, nämlich als langgestrecktes Hohlprofil. Im dargestellten und bevorzugten Ausführungsbeispiel handelt es sich um ein Aluminium-Extrusionsprofil. Das ist elegant, wartungsfrei und kostengünstig. Besonders zweckmäßig ist es, wenn die Laufschiene 4 aus mehreren kurzen Schienenstücken zusammensetzbar ist. Eine Laufschiene von insgesamt 250 cm Länge kann so beispielsweise in vier Abschnit­ te unterteilt in einer Verpackung mit einer Gesamtlänge von nur 80 cm unter­ gebracht werden. Damit läßt sich der gesamte Garagentorantrieb in einem kom­ pakten Paket verpacken und ist gut transportabel. Das in Fig. 4 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt eine besonders ausgestattete Laufschiene 4, an der nämlich neben der Längsführung 11 noch eine weitere Schiebeführung 16 angeord­ net ist. Dazu korrespondiert, daß der Mitnehmer 7 mit dem Ende der Antriebs­ kette 6 vorzugsweise fest verbunden und seinerseits mit einem auch an der Lauf­ schiene (4) geführten Schlitten 17 lösbar gekuppelt ist. Der Schlitten 17 läuft in der weiteren Schiebeführung 16 an der Laufschiene 4 und ist über einen durch eine Druckfeder 18 belasteten Kuppelbolzen 19 mit dem Mitnehmer 7 lösbar ge­ kuppelt. Am Kuppelbolzen 19, genau gesagt an dessen unterem Ende befindet sich eine Einhängeöse 20, in die der Bowdenzug 10 vom Handhebel 9 eingreift.

Claims (9)

1. Antriebsvorrichtung für ein Tor od. dgl., insbesondere Garagentorantrieb, mit einer Laufschiene (4), einem am hinteren Ende der Laufschiene (4) ange­ ordneten, insbesondere als Elektromotor ausgeführten Antriebsmotor (5), einer an der Laufschiene (4) laufenden, vom Antriebsmotor (5) angetriebenen Antriebs­ kette (6), einem an der Laufschiene (4) laufenden, mit der Antriebskette (6) kuppelbaren Mitnehmer (7) und einem Verbindungselement (8), insbesondere ei­ ner Verbindungsstange, zwischen Mitnehmer (7) und Tor (3), dadurch gekennzeich­ net, daß die Antriebskette (6) in einer sie in allen Bewegungsrichtungen mit Ausnahme der Längsrichtung der Laufschiene (4) genau führenden Längsführung (11) in der Laufschiene (4) angeordnet ist und an beiden Enden der Laufschiene (4) endet und daß die Antriebskette (6) am hinteren Ende der Laufschiene (4) aus der Längsführung (11) herausschiebbar ist.

2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am hinte­ ren Ende der Laufschiene (4) an die Längsführung (11) eine Kettenaufnahmetasche (12) zum losen Aufnehmen der Antriebskette (6) anschließt.

3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebskette (6) als Rollenkette ausgeführt ist und die Längsführung (11) zwi­ schen die Seitenlaschen (13) der Rollenkette eingreifende Führungsleisten (14) aufweist.

4. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Antriebskette (6) in der Längsführung (11) liegend geführt ist.

5. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Antriebskette in der Längsführung stehend geführt ist.

6. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (5) über ein verzahntes, in die Längsführung (11) ein­ tretendes, vorzugsweise von der Antriebskette (6) abkuppelbares Kettenrad (15) an die Antriebskette (6) angekuppelt ist.

7. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeich­ net, daß die Laufschiene (4) als langgestrecktes Hohlprofil, vorzugsweise Alu­ minium-Extrusionsprofil, ausgeführt ist.

8. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeich­ net, daß die Laufschiene (4) aus mehreren kurzen Schienenstücken zusammenge­ setzt ist.

9. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeich­ net, daß der Mitnehmer (7) mit dem Ende der Antriebskette (6) vorzugsweise fest verbunden und seinerseits mit einem auch an der Laufschiene (4) geführten Schlitten (17) lösbar gekuppelt ist.