DE4212328A1 - Antriebsvorrichtung für ein Tor o. dgl. - Google Patents
Antriebsvorrichtung für ein Tor o. dgl.Info
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Description
Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein Tor od. dgl., insbe
sondere einen Garagentorantrieb, mit den Merkmalen des Oberbegriffs von An
spruch 1.
Antriebsvorrichtungen der in Rede stehenden Art können zum motorischen Öffnen
und Schließen eines Garagentors, sonstiger Tore, aber auch von Gittern oder son
stigen Abschottungseinrichtungen dienen. Am bevorzugten Anwendungsfall als Ga
ragentorantrieb wird die Erfindung jetzt weiter erläutert, ohne daß dies ein
schränkend zu verstehen ist.
Die Antriebsvorrichtung, von der die Erfindung ausgeht (DE 31 05 091 A1) steht
beispielhaft für alle aus dem Stand der Technik bekannten Antriebsvorrichtungen.
Bei dieser Antriebsvorrichtung läuft an einer als Stahl-Profilschiene ausge
führten Laufschiene ein schlittenartiger Mitnehmer. Dieser Mitnehmer ist über
eine Verbindungsstange lösbar, nämlich auskuppelbar, mit dem anzutreibenden Tor
verbunden. Der Mitnehmer selbst ist an eine endlose Antriebskette angekuppelt,
die einerseits im Untersetzungsgetriebe des Antriebsmotors, andererseits an
einem Widerlager nahe am Tor über Umlenkritzel läuft. Von der Antriebskette
ist der Mitnehmer im Notfall abkuppelbar, wozu eine Handbedienungseinrichtung
dient. Das dem Antriebsmotor zugeordnete Umlenkritzel dient gleichzeitig als
Antriebsritzel, durch das die Antriebskette in der jeweils gewünschten An
triebsrichtung gezogen werden kann. Da die Antriebskette beidseits der Lauf
schiene verlaufend unter Zugspannung steht, ist sie an der Laufschiene selbst
nur über den Festpunkt am Mitnehmer und über ein auf der gegenüberliegenden
Seite liegendes Gleitlager am Mitnehmer geführt.
Die bekannte Antriebsvorrichtung, die zuvor beschrieben worden ist, ist so
oder ähnlich in einer Vielzahl von Ausführungsformen am Markt. Sie hat eine
Antriebskette mit einer Kettenlänge, die das zweifache der Länge der Lauf
schiene etwas überschreitet. Das ist aufwendig. Der Erfindung liegt daher die
Aufgabe zugrunde, den herstellungstechnischen und damit kostenmäßigen Aufwand
bei einer Antriebsvorrichtung der in Rede stehenden Art zu verringern.
Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist bei einer Antriebsvorrichtung mit den Merk
malen des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden
Teils von Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß wird durch die zusätzliche Längs
führung der Antriebskette in der Laufschiene aus einem nur auf Zug beanspruch
baren Kraftübertragungselement ein auf Zug und auf Druck beanspruchbares Kraft
übertragungselement. Da die Antriebskette durch die Längsführung daran gehin
dert wird, bei Druckbeanspruchung seitlich auszuweichen, kann die Antriebsket
te auch in der Längsführung wirksam vorgeschoben werden. Das hat den Vorteil,
daß keine Rückführung der Antriebskette über Umlenkritzel zu erfolgen hat. Die
Kettenlänge von mehr als der Länge der Laufschiene und die Umlenkritzel werden
eingespart. Das Profil der Laufschiene ist nur unwesentlich komplizierter als
im Stand der Technik, eine Erhöhung der Herstellungskosten tritt dadurch nicht
auf. Insgesamt ist damit die Antriebsvorrichtung sehr einfach aufgebaut, mate
rialsparend und sehr kostengünstig.
Im Anspruch 1 ist erläutert worden, daß die Antriebskette am hinteren, dem An
triebsmotor zugeordneten Ende der Laufschiene aus der Längsführung in der Lauf
schiene herausschiebbar ist. Ohne besondere Maßnahmen würde die Antriebskette
dann einfach von der Laufschiene herunterhängen. An der Rückwand einer Garage
könnte beispielsweise eine davorstehende Hilfswand angeordnet sein, hinter der
die Antriebskette bei geöffnetem Garagentor verschwindet. Bevorzugt ist aber
das Ausführungsbeispiel nach Anspruch 2 mit einer Kettenaufnahmetasche für die
lose, dort nicht mehr geführte Antriebskette.
Weiter bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lehre der Erfindung
sind Gegenstand der den Ansprüchen 1 und 2 nachgeordneten Unteransprüche. Die
se werden auch nachfolgend in Verbindung mit der Erläuterung bevorzugter Ausge
staltungen und Weiterbildungen der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläu
tert. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 in einer schematischen Darstellung eine erfindungsgemäße Antriebsvor
richtung als Garagentorantrieb an einer Garage,
Fig. 2 in schematischer Darstellung das Funktionsprinzip der erfindungsge
mäßen Antriebsvorrichtung,
Fig. 3 im Schnitt eine Laufschiene bzw. den Teil einer Laufschiene einer er
findungsgemäßen Antriebsvorrichtung und
Fig. 4 den Bereich eines Mitnehmers an einer Laufschiene bei einer erfin
dungsgemäßen Antriebsvorrichtung.
Im allgemeinen Teil der Beschreibung ist schon darauf hingewiesen worden, daß
eine Antriebsvorrichtung der in Rede stehenden Art sich zum Antrieb eines Tors
oder anderer Abschottungseinrichtungen eignet, daß als das hier erläuterte Aus
führungsbeispiel eines Garagentorantriebs nur ein bevorzugtes Ausführungsbei
spiel ohne beschränkenden Charakter ist.
Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Boden 1 und eine Decke 2 sowie
ein vorderes Schwingtor - Tor 3 - einer Garage. An der Decke 2 der Garage be
findet sich eine Laufschiene 4, am vom Tor 3 entfernten hinteren Ende der Lauf
schiene 4 ist ein Antriebsmotor 5 angeordnet, der hier und zumeist als Elektro
motor ausgeführt ist. An der Laufschiene 4 läuft eine vom Antriebsmotor 5 an
getriebe Antriebskette 6. Außerdem läuft an der Laufschiene 4 ein mit der An
triebskette 6 kuppelbarer Mitnehmer 7. Ein Verbindungselement 8, hier und nach
bevorzugter Lehre in Form einer steifen Verbindungsstange erstreckt sich zwischen
dem Mitnehmer 7 und dem Tor 3 und überträgt die Bewegung des Mitnehmers 7 auf
das Tor 3. Der auf der Laufschiene laufende Mitnehmer 7 zieht beim Laufen nach
links in Fig. 1 das Tor 3 nach oben und öffnet es damit, während es bei umge
kehrter Bewegungsrichtung des Mitnehmers 7 geschlossen wird. Ein Handhebel 9
am Tor 3 ist über einen Bowdenzug 10 mit dem Mitnehmer 7 verbunden, so daß der
Mitnehmer 7 nötigenfalls von der Antriebskette 6 abgekuppelt werden kann. Dann
kann das Tor 3 auch geöffnet werden, wenn der Antriebsmotor 5 einmal ausfallen sollte.
Diese Techniken sind an sich bekannt, es darf dazu zur Vermeidung von
weiteren Ausführungen auf den Stand der Technik, beispielsweise aus der
DE 31 05 091 A1 verwiesen werden, aber auch auf die DE 26 18 110 A1 und andere
Veröffentlichungen.
Wesentlich ist nun das, was Fig. 2 in Verbindung mit Fig. 3 besonders gut er
kennen läßt, daß nämlich die Antriebskette 6 in einer sie in allen Bewegungs
richtungen mit Ausnahme der Längsrichtung der Laufschiene 4 genau führenden
Längsführung 11 in der Laufschiene 4 angeordnet ist und an beiden Enden der
Laufschiene 4 endet und daß die Antriebskette 6 am hinteren Ende der Lauf
schiene 4 aus der Längsführung 11 herausschiebbar ist. Besonders bevorzugt ist
das dargestellte Ausführungsbeispiel, bei dem am hinteren Ende der Laufschiene
4 an die Längsführung 11 eine Kettenaufnahmetasche 12 zum losen Aufnehmen der
Antriebskette 6 anschließt. Durch die enge Längsführung der Antriebskette 6
in der Laufschiene 4 kann diese seitlich nicht ausweichen, sie kann atypisch
nunmehr auch als auf Druck beanspruchtes Kraftübertragungselement genutzt wer
den. Deshalb muß diese Antriebskette 6 erfindungsgemäß nur einmal über die Län
ge der Laufschiene geführt werden, sie hat den Charakter einer Zug-/Druck-Stan
ge, ist aber anders als diese bei Wegfall der Führung in Längsrichtung zusammen
faltbar. Diese Eigenschaft wird genutzt, wenn man die bevorzugte Lehre der Er
findung verwirklicht, nämlich die Antriebskette 6 am hinteren Ende der Lauf
schiene 4 in eine Kettenaufnahmetasche 12 eintreten läßt, in der sich diese
dann mehr oder weniger beliebig aufknäuelt. Als Alternative käme auch in Fra
ge, die Antriebskette 6 am hinteren Ende der Laufschiene 4 auf einer Vorrats
walze aufzurollen, das würde aber zusätzlichen Aufwand bedeuten, der an sich
gar nicht nötig ist.
Für die Ausführung der Antriebskette 6 gibt es natürlich verschiedene Möglich
keiten. Das dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt eine besonders bevorzugte
Ausführungsform, die dadurch gekennzeichnet ist, daß die Antriebskette als
Rollenkette ausgeführt ist und die Längsführung 11 zwischen die Seitenlaschen
13 der Rollenkette eingreifende Führungsleisten 14 aufweist. Hinsichtlich der
bei einem Garagentorantrieb auftretenden Beanspruchungen reicht eine Rollen
kette als Antriebskette 6 bei entsprechender Dimensionierung völlig aus, eine
solche Rollenkette ist weitestgehend wartungsfrei und äußerst preisgünstig.
Sie wirkt auch besonders zweckmäßig mit einem entsprechenden Antriebsritzel
zusammen, wie später noch weiter erläutert werden kann.
Das in Fig. 3 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt, daß im hier dargestellten
Ausführungsbeispiel die Antriebskette 6 in der Längsführung 11 liegend geführt
ist. Demgegenüber könnte selbstverständlich die Antriebskette 6 in der Längs
führung 11 auch stehend geführt sein, was bei einer Rollenkette auch nicht un
zweckmäßig wäre, da dann Rollreibung zwischen der Antriebskette 6 und der Längs
führung 11 auftritt. Das Anbringen des Mitnehmers 7 an der Antriebskette 6 wäre
dann aber schwieriger.
Die Fig. 1 und 2 zeigen im Zusammenhang, daß der Antriebsmotor 5 über ein ver
zahntes, in die Längsführung 11 eintretendes, vorzugsweise von der Antriebs
kette 6 abkuppelbares Kettenrad 15 an die Antriebskette 6 angekuppelt ist. Das
Kettenrad 15 - Antriebsritzel - kann über ein Untersetzungsgetriebe mit dem An
triebsmotor 5 verbunden sein, wenn die normale Drehzahl des Antriebsmotors 5
zu hoch ist und untersetzt werden muß. Es ist hier entsprechend der Anordnung
der Antriebskette 6 liegend in der Längsführung 11 auch liegend seitlich an
der Laufschiene 4 angeordnet.
Wie die Zeichnung schon gut zeigt, erlaubt die erfindungsgemäß konstruierte
Antriebsvorrichtung eine besonders kostengünstige Herstellung der Laufschiene
4, nämlich als langgestrecktes Hohlprofil. Im dargestellten und bevorzugten
Ausführungsbeispiel handelt es sich um ein Aluminium-Extrusionsprofil. Das ist
elegant, wartungsfrei und kostengünstig. Besonders zweckmäßig ist es, wenn die
Laufschiene 4 aus mehreren kurzen Schienenstücken zusammensetzbar ist. Eine
Laufschiene von insgesamt 250 cm Länge kann so beispielsweise in vier Abschnit
te unterteilt in einer Verpackung mit einer Gesamtlänge von nur 80 cm unter
gebracht werden. Damit läßt sich der gesamte Garagentorantrieb in einem kom
pakten Paket verpacken und ist gut transportabel. Das in Fig. 4 dargestellte
Ausführungsbeispiel zeigt eine besonders ausgestattete Laufschiene 4, an der
nämlich neben der Längsführung 11 noch eine weitere Schiebeführung 16 angeord
net ist. Dazu korrespondiert, daß der Mitnehmer 7 mit dem Ende der Antriebs
kette 6 vorzugsweise fest verbunden und seinerseits mit einem auch an der Lauf
schiene (4) geführten Schlitten 17 lösbar gekuppelt ist. Der Schlitten 17 läuft
in der weiteren Schiebeführung 16 an der Laufschiene 4 und ist über einen durch
eine Druckfeder 18 belasteten Kuppelbolzen 19 mit dem Mitnehmer 7 lösbar ge
kuppelt. Am Kuppelbolzen 19, genau gesagt an dessen unterem Ende befindet sich
eine Einhängeöse 20, in die der Bowdenzug 10 vom Handhebel 9 eingreift.
Claims (9)
1. Antriebsvorrichtung für ein Tor od. dgl., insbesondere Garagentorantrieb,
mit einer Laufschiene (4), einem am hinteren Ende der Laufschiene (4) ange
ordneten, insbesondere als Elektromotor ausgeführten Antriebsmotor (5), einer
an der Laufschiene (4) laufenden, vom Antriebsmotor (5) angetriebenen Antriebs
kette (6), einem an der Laufschiene (4) laufenden, mit der Antriebskette (6)
kuppelbaren Mitnehmer (7) und einem Verbindungselement (8), insbesondere ei
ner Verbindungsstange, zwischen Mitnehmer (7) und Tor (3), dadurch gekennzeich
net, daß die Antriebskette (6) in einer sie in allen Bewegungsrichtungen mit
Ausnahme der Längsrichtung der Laufschiene (4) genau führenden Längsführung
(11) in der Laufschiene (4) angeordnet ist und an beiden Enden der Laufschiene
(4) endet und daß die Antriebskette (6) am hinteren Ende der Laufschiene (4)
aus der Längsführung (11) herausschiebbar ist.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am hinte
ren Ende der Laufschiene (4) an die Längsführung (11) eine Kettenaufnahmetasche
(12) zum losen Aufnehmen der Antriebskette (6) anschließt.
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Antriebskette (6) als Rollenkette ausgeführt ist und die Längsführung (11) zwi
schen die Seitenlaschen (13) der Rollenkette eingreifende Führungsleisten (14)
aufweist.
4. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich
net, daß die Antriebskette (6) in der Längsführung (11) liegend geführt ist.
5. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich
net, daß die Antriebskette in der Längsführung stehend geführt ist.
6. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß der Antriebsmotor (5) über ein verzahntes, in die Längsführung (11) ein
tretendes, vorzugsweise von der Antriebskette (6) abkuppelbares Kettenrad (15)
an die Antriebskette (6) angekuppelt ist.
7. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeich
net, daß die Laufschiene (4) als langgestrecktes Hohlprofil, vorzugsweise Alu
minium-Extrusionsprofil, ausgeführt ist.
8. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeich
net, daß die Laufschiene (4) aus mehreren kurzen Schienenstücken zusammenge
setzt ist.
9. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeich
net, daß der Mitnehmer (7) mit dem Ende der Antriebskette (6) vorzugsweise fest
verbunden und seinerseits mit einem auch an der Laufschiene (4) geführten
Schlitten (17) lösbar gekuppelt ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4212328A DE4212328C2 (de) | 1992-04-13 | 1992-04-13 | Antriebsvorrichtung für ein Tor o. dgl. |
DE9218901U DE9218901U1 (de) | 1992-04-13 | 1992-04-13 | Antriebsvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4212328A DE4212328C2 (de) | 1992-04-13 | 1992-04-13 | Antriebsvorrichtung für ein Tor o. dgl. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4212328A1 true DE4212328A1 (de) | 1993-10-14 |
DE4212328C2 DE4212328C2 (de) | 1994-05-05 |
Family
ID=6456708
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4212328A Revoked DE4212328C2 (de) | 1992-04-13 | 1992-04-13 | Antriebsvorrichtung für ein Tor o. dgl. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4212328C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1995033909A1 (de) * | 1994-06-07 | 1995-12-14 | Ulrich Johannes Hinderer | Rollo oder dergleichen |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2618110A1 (de) * | 1976-04-26 | 1977-11-10 | Ruku Tor Ges Mbh | Antriebsvorrichtung fuer einen kippbaren torfluegel |
DE2924015A1 (de) * | 1978-06-14 | 1980-01-24 | Hitachi Ltd | Vorrichtung zum treiben eines angetriebenen organs durch eine rollenkette |
DE3105091A1 (de) * | 1981-02-12 | 1982-09-09 | Hans Einhell Inh. Josef Thannhuber GmbH & Co KG, 8380 Landau | "antriebsvorrichtung fuer ein tor" |
-
1992
- 1992-04-13 DE DE4212328A patent/DE4212328C2/de not_active Revoked
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4212328C2 (de) | 1994-05-05 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
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8331 | Complete revocation |