DE4210953A1 - Lastschaltleiste - Google Patents
LastschaltleisteInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Lastschaltleiste, bestehend aus einem Gehäuse mit einem Unterteil und
daran befestigten Seitenwandungen und mit Anschlüssen für Stromsammelschienen, aus einem
relativ zum Gehäuse, quer zu dessen Längsachse bewegbaren Schaltkäfig mit daran angeord
neten Sicherungseinsätzen und Führungsstegen und aus einem Schalthebel mit im Abstand
voneinander angeordneten Verbindungselementen, welche mittels komplementären Teilen in den
Seitenwandungen des Gehäuses geführt sind.
Mit derartigen, an sich bekannten Lastschaltleisten werden NH-Sicherungseinsätze geschaltet und
hierfür werden sie in Niederspannungsverteilungen der Energieversorgungsunternehmen in
Industriebetrieben und Großbauten verwendet. Neben der Absicherung der angeschlossenen
Stromkreise haben diese Geräte auch die Aufgabe, bei Revisionsarbeiten bestimmte Anlagen oder
Netzteile über eine sichere Trennstrecke spannungsfrei zu schalten.
Bekannte NH-Sicherungs-Schaltgeräte sind in Schaltschränken eingebaut. Bedienelemente sind
durch entsprechende Frontausschnitte von außen zugänglich, oder sie können hinter ver
schlossenen Türen abgedeckt sein. Entsprechend den Sicherheitsregeln für Arbeiten an
elektrischen Anlagen muß das Schaltgerät gegen unbefugtes Einschalten gesichert werden. Dies
geschieht bei bekannten industriellen Anlagen in der Form, daß das Gerät in Trennstellung durch
bis zu drei Vorhängeschlösser blockiert wird. Diese Vorhängeschlösser können nur von
denjenigen Personen entfernt werden, welche die Arbeiten an den freigeschalteten Anlagen
durchführen. Das Sichern gegen Wiedereinschalten kann auch durch das Abschließen des
Schaltschrankes geschehen, in welchem sich das Schaltgerät befindet.
Es ist leicht einzusehen, daß die Bautiefe des Schaltgerätes in Trennstellung in solchen Fällen
die Schaltschranktiefe stark beeinflußt. Auch bei Schaltschränken, bei denen die Bedienelemente
von außen zugänglich sind, ist die Bautiefe der Schaltgeräte in Trennstellung ein wichtiges
Konstruktionsmerkmal, da Geräteteile, die zu weit in den Bediengang vor den Schaltschränken
hineinragen, sich störend oder gar unfallverursachend auswirken können.
Bei einer bekannten NH-Sicherungs-Lastschaltleiste werden drei Sicherungseinsätze gleichzeitig
geschaltet, wozu größere Schaltkräfte erforderlich sind. Entsprechend niedrigere Betätigungskräfte
erzielt man bei der bekannten Lastschaltleiste durch einen langen Schalthebel. Da dieser in
Trennstellung ebenso wie die Sicherungsdeckel und die NH-Sicherungseinsätze annähernd
rechtwinklig vom Leistenkörper absteht, ergibt sich bei dieser Anordnung eine sehr große und
entsprechend ungünstige Bautiefe. Aus diesem Grund ist bei der bekannten Leiste vorgesehen,
daß sich der Schalthebel teleskopartig einschieben läßt, um in Trennstellung dadurch die Bautiefe
zu verringern. Gleichzeitig blockiert der eingeschobene Schalthebel, dessen unteres Ende in den
Leistenkörper eintaucht, das Gerät in der Trennstellung. Dieser bekannten Lastschaltleiste haftet
aber der Nachteil an, daß trotz dieser Maßnahmen nach wie vor eine erhebliche Bautiefe in
Trennstellung erforderlich ist, die NH-Sicherungseinsätze und eventuell andere aktive Teile sind
für Unbefugte leicht zugänglich, und außerdem ist die gewählte Teleskopkonstruktion des
Schalthebels sehr aufwendig und mechanisch labil.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Lastschaltleiste der eingangs bezeichneten
Art zu schaffen, bei welcher im ausgeschalteten Zustand ein noch geringerer Platzbedarf erzielt
wird und gleichwohl niedrige Betätigungskräfte am Schalthebel erreicht werden, obgleich
wenigstens zwei Sicherungseinsätze gleichzeitig mit dieser Leiste geschaltet werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das eine Verbindungselement an dem
starren, mechanischen Schalthebel als Drehzapfen ausgebildet ist, der in einem langen Loch als
komplementärem Teil in der Seitenwandung geführt ist und daß das andere Verbindungselement
am Schalthebel als Lagerzapfen ausgebildet ist, der in einer zum Langloch im Abstand
angeordneten und im wesentlichen zu diesem parallelen, länglichen Ausnehmung als
komplementärem Teil in der Seitenwandung geführt ist, daß die längliche Ausnehmung nach
außen zur schalthebelseitigen Oberkante des Gehäuses hin offen ist, am gegenüberliegenden,
inneren Ende eine Lagertasche zur kraftschlüssigen Abstützung des Lagerzapfens am Schalthebel
aufweist und daß zwischen der Lagertasche und der Oberkante des Gehäuses eine gebogene
Freilaufkulisse vorgesehen ist.
Erfindungsgemäß wird ein starrer, mechanischer, ganzteiliger Schalthebel verwendet, der zwar
so lang ausgebildet ist, daß geringe Schaltkräfte erreicht werden, der aber im unbenutzten
Zustand, nämlich in seiner Ruhe- oder Parkstellung, parallel zum Gehäuse angeordnet wird, so
daß die gesamte Schaltleiste sowohl im ein- als auch im ausgeschalteten Zustand eine
verhältnismäßig geringe Bautiefe nur erfordert. Durch die mechanische, einteilige Ausgestaltung
des Schalthebels, auch wenn er aus Sicherheitsgründen aus Kunststoff besteht, ist eine große
Steifigkeit und mechanische Festigkeit erreicht, so daß das Schalten für den Benutzer zuverlässig
erfolgt. Die Stabilität der erfindungsgemäßen Schaltleiste erkennt der Fachmann besonders an
dem einstückigen, kräftig ausgebildeten Kunststoffhebel, bei dem keine Gelenke und keine relativ
zueinander beweglichen Teile zugelassen sind.
Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird der Schaltkäfig mit Hilfe dieses einteiligen
Schalthebels mittels Drehzapfen und Lagerzapfen aus der Betriebsstellung in die Trennstellung
bewegt, bei welcher sich der Schaltkäfig im wesentlichen senkrecht zur Längsachse des
Gehäuses und etwa parallel zu dem erwähnten Langloch nach vorn von der Befestigungsebene
weg (in die Trennstellung) oder zurück zur Ebene hin (Schließstellung) bewegt wird.
Während ähnliche Bewegungen des Schaltkäfigs aus der Betriebsstellung vom Gehäuse fort in
die Trennstellung bei kleineren Schaltern an sich auch durchgeführt werden, gelingt das Erreichen
einer geringen Bautiefe bei Verwendung der erfindungsgemäßen Lastschaltleiste durch
Weiterbewegen aus der Trennstellung in eine Zusatzstellung, die auch eine Offenstellung ist und
bei welcher durch die gebogene Freilaufkulisse ein Freilaufen des Lagerzapfens in der länglichen
Ausnehmung erreicht wird. Durch die erfindungsgemäße Freilaufkulisse wird die längliche
Ausnehmung so groß geschaffen, daß der Lagerzapfen am Schalthebel von der Gehäusewandung
außer Eingriff gelangt und ein Umschwenken des Schalthebels in die Parkstellung möglich wird,
bei welcher der Schalthebel zur Längsachse des Gehäuses etwa parallel liegt. Dieses Umlegen
des Schalthebels in Parallelstellung mit dem Vorteil der letztlich geringen Bautiefe gelingt durch
eine Verlagerung des Drehpunktes des Schalthebels von dem sich im Freilaufbereich befindlichen
Lagerzapfen zum Drehzapfen in der Endposition im Langloch.
Bei der neuen Erfindung kann also beim Öffnen der Lastschaltleiste aus der ersten Betriebs
stellung über die zweite Aus-Stellung hinaus in die dritte Zusatzstellung der Schaltkäfig, bezogen
auf das Gehäuse, herausgezogen werden, und in dieser dritten Zusatzposition kann der starre
lange Schalthebel über die Freilaufbewegung des Lagerzapfens in eine Parkposition gebracht
werden, bei der der Schalthebel parallel zur Längsachse des Gehäuses liegt mit dem Vorteil der
geringen Bautiefe infolge der kompakten Bauweise.
Zwischen der Lagertasche und der Freilaufkulisse besteht eine Grenze, welche dem Übergang
zwischen der zweiten Aus-Stellung und der dritten Zusatzstellung entspricht.
Will ein Benutzer beispielsweise nur Sicherungseinsätze auswechseln und nicht in die dritte
Zusatzposition gelangen, so kann es bei einem ungeübten Benutzer dazu kommen, daß er beim
Öffnen aus der ersten Betriebsposition durch den Schwung der Schaltbewegung über die zweite
Aus-Stellung ungewollt in die dritte Zusatzposition gelangt. Um solche Fälle zu vermeiden und die
Bedienung auch für ungeübte Benutzer zu verbessern, ist erfindungsgemäß weiterhin vorgesehen,
daß am Schaltkäfig eine Verriegelungseinheit mit bewegbaren Tasten und Rastnasen derart
angelenkt ist, daß die Rastnasen mit der jeweiligen Seitenwandung des Gehäuses in Rasteingriff
bringbar sind und vorzugsweise der Schalthebel in seiner Parkstellung etwa parallel zur
Längsachse des Gehäuses mit der Verriegelungseinheit verschließbar ist.
Durch diese am Schaltkäfig erfindungsgemäß vorgesehene Verriegelungseinheit kann sowohl in
der geschlossenen als auch der geöffneten Stellung des Schaltkäfigs eine Verriegelung
vorgesehen werden mit der Folge, daß der Benutzer nicht unbefugt in die Trennstellung oder in
die Schließstellung schaltet. Damit ist die Möglichkeit vorgesehen, auch aus der Trennstellung,
wenn z. B. eine Maschine abgeschaltet worden ist, ein versehentliches Wiedereinschalten zu
verhindern, um beispielsweise Verletzungsgefahren für einen an der Maschine tätigen Arbeiter zu
verhindern. Trotz geringer Bautiefe der erfindungsgemäßen Schaltleiste ist doch der Schalthebel
auch in der der Trennstellung entsprechenden Parkstellung verrastbar und verriegelbar. Wenn
man die Tasten an der Verriegelungseinheit geeignet ausgestaltet, kann man deren Betätigung
auch im geöffneten Zustand unterbinden.
Hierfür ist es besonders zweckmäßig, wenn erfindungsgemäß die Verriegelungseinheit
plattenförmig ausgebildet, flach neben einer Phasentrennwand des Schaltkäfigs liegend, über
Drehpunkte an dieser Phasentrennwand angelenkt ist und zwei gegenüberliegende Rastnasen
und Tasten aufweist. Dadurch ist eine besonders wirksame Verriegelung einer Relativbewegung
zwischen Schaltkäfig und Gehäuse möglich, denn die Phasentrennwand verbindet die zwei
parallel zueinander verlaufenden Seitenwandungen des Gehäuses, und die beiden Rastnasen
greifen in Anschläge in jeder der Seitenwandungen ein, so daß auch nicht durch unerwünschtes
Kippen in einer Richtung eine Überwindung der Verriegelung möglich ist.
Nur ohne die erwähnten Schlösser kann ein Benutzer die Tasten und damit die Rastnasen
betätigen, so daß Unbefugte die Lastschaltleiste nicht schalten können.
Zweckmäßig ist es gemäß der Erfindung ferner, wenn jede der relativ zueinander schwenkbaren
Tasten und jede der von einem Umlenkhebel nach außen abstehenden Rastnasen an einem extra
Drehpunkt angelenkt ist. Dadurch ergibt sich eine gute Kinematik für die Verriegelungseinheit mit
symmetrischen Bewegungen und zuverlässiger Bewegung der Rastnasen bei Betätigen der
Tasten.
Will der Benutzer also aus der ersten geschlossenen Betriebsstellung die Schaltleiste in die dritte
zusätzliche Offenstellung schalten, dann gelangt er zunächst in die zweite Aus-Stellung, muß dann
bewußt die Verriegelungseinheit betätigen, die zuvor als Sperre diente, um durch das Entriegeln
erst die Möglichkeit vorzusehen, den Schaltkäfig in die dritte Zusatzposition zu bringen.
Umgekehrt, wenn der Benutzer die Schaltleiste aus der Parkstellung in Betriebsstellung bringen
will, muß er auch wieder zunächst mit Hilfe der Tasten der Verriegelungseinheit die Rastnasen
entsperren und zusammen mit dieser bewußten Tätigkeit darauf achten, daß der Lagerzapfen
entlang der Freilaufkulisse richtig in die Lagertasche kommt, so daß sich der Drehpunkt für den
Schalthebel wieder von dem erwähnten Drehzapfen zum Lagerzapfen hin verlagert. Die
Verriegelungseinheit verhindert also mit Vorteil ein ungewolltes Verschieben des Schaltkäfigs aus
der zweiten Aus-Stellung in die zusätzliche Parkstellung und wirkt ohne Betätigung der Rastnasen
als definierte Sperre beim Übergang aus dieser erwähnten zweiten in die genannte dritte Stellung.
Umgekehrt sorgt die Verriegelungseinrichtung beim Zuschalten dafür, daß der Schaltkäfig nur
beim bewußten Entriegeln der Rastnase in die Betriebsstellung bewegt werden kann.
Es hat sich gezeigt, daß es dabei besonders günstig ist, wenn erfindungsgemäß jede Taste und
jeder Umlenkhebel mit Rastnase über jeweils einen Zugsteg mit einem im mittleren Bereich der
plattenförmigen Verriegelungseinheit angeordneten Joch verbunden ist. Eine solche Verriegelungs
einheit ist leicht und mit geringen Kräften betätigbar, wobei diese Kräfte aber doch ohne weiteres
ausreichen, um die Rastnasen von Anschlägen an den Seitenwandungen des Gehäuses praktisch
senkrecht zu diesen Seitenwandungen herauszuziehen; und dies selbst bei stärkerem
Anpreßdruck, wenn Reibkräfte einer solchen Zugbewegung entgegenwirken könnten. Die
Rastnasen können so ausgestaltet sein, daß sie an verschiedenen Stellen in verriegelter Position
gesichert werden können, so daß praktisch die Stellung des Schaltkäfigs außen oder innen jeweils
verriegelbar ist. Die plattenförmig ausgestaltete Verriegelungseinheit kann als einstückiges
Spritzteil, aber auch als gestanztes Teil, vorzugsweise aus Kunststoff, hergestellt sein.
Zweckmäßigerweise können beispielsweise in dem nach außen von der Befestigungsebene der
Leiste im Schaltschrank fortgerichteten Bereich Löcher in den Tasten sein, die dann sehr eng
benachbart zum Schalthebel gebracht werden können, wenn der Schalthebel parallel zum
Gehäuse in Parkstellung gebracht wird. Verriegelungseinheit und Schalthebel können dann so
ausgestaltet sein, daß ein am Schalthebel befestigter Quersteg eine Ausnehmung hat, die in der
Parkstellung dicht neben das Loch in der Taste der Verriegelungseinheit zu liegen kommt, so daß
ein Vorhängeschloß durch beide Löcher leicht hindurchführbar ist. Diese Zuordnung von
Schalthebel und Verriegelungseinheit verhindert eine Bewegung des Schaltkäfigs aus der
Betriebsstellung (Einschaltzustand) in die Trennstellung (Ausschaltzustand) und/oder umgekehrt.
Bei weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist in der jeweiligen Seitenwandung des Gehäuses eine
sich etwa senkrecht zu dessen Längsachse erstreckende Führungsnut angebracht, die von einem
Anschlag unterbrochen ist. Diese Führungsnut verläuft etwa parallel zu dem eingangs erwähnten
Langloch für den Drehzapfen, d. h. die Nut erstreckt sich in Richtung quer zur Längs- und
Querachse des Gehäuses, d. h. senkrecht aus der Befestigungsebene für die Schaltleiste in
Richtung der Gerätetiefe. In dieser Richtung ist der Schaltkäfig im wesentlichen geradlinig relativ
zum Gehäuse herausziehbar oder hereindrückbar, wobei diese Betätigungskräfte mit Hilfe des
Schalthebels aufgebracht werden. In der so erläuterten Richtung erstreckt sich also jeweils
mindestens eine Führungsnut in jede der Seitenwandungen, weil am Schaltkäfig entsprechende,
komplementär ausgestaltete Führungsstege in diesen Führungsnuten gleiten können, so daß mit
Hilfe dieser Führungselemente die Relativbewegung zwischen Schaltkäfig und Gehäuse erfolgen
kann. Der in der Führungsnut angebrachte, erwähnte Anschlag sorgt dafür, daß Rastnasen der
Verriegelungseinheit an bestimmten Stellen so angehalten werden, daß der Schaltkäfig bezüglich
des Gehäuses an bestimmten Positionen anschlägt. Erst wenn man die Rastnasen durch
Betätigung der Tasten von den Anschlägen außer Eingriff bringt, kann eine weitere Bewegung des
Schaltkäfigs bezüglich Gehäuse erfolgen.
Nach weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung verlaufen das Langloch und die längliche
Ausnehmung in der Seitenwandung des Gehäuses im wesentlichen parallel zur Nut für die
Rastnasen, und das Langloch ist im Abstand zwischen der länglichen Ausnehmung und der Nut
angeordnet. Der Schalthebel trägt innenseitig den schon erwähnten Lagerzapfen, wobei der "lange
Hebel" des Schalthebels zwischen dem äußeren Griffteil und diesem Lagerzapfen gegeben ist,
zu welchem unter einem Winkel der "kurze Hebel" des Schalthebels liegt, nämlich auf der Strecke
zwischen dem Lagerzapfen und dem oben erwähnten Drehzapfen am Schalthebel, über welchen
der Schaltkäfig bei der Betätigung des Schalthebels relativ zum Gehäuse herausgehoben oder
hineingeschoben wird. Bei einer derartigen Ausgestaltung des Schalthebels erkennt man, daß
starke Kräfte über den Lagerzapfen auf die Gehäusewandung ausgeübt werden, und hierfür dient
die Lagertasche am inneren Ende der länglichen Ausnehmung, nämlich zur kraftschlüssigen
Abstützung des Lagerzapfens. Am weitesten entfernt von dieser Lagertasche liegt die
Führungsnut, in welcher die Rastnasen und damit die Verriegelungseinheit geführt ist, so daß
beim Verschließen zwischen dem Quersteg des Schalthebels einerseits und der Verriegelungsein
heit andererseits ein verhältnismäßig großer Hebel zur Gewährleistung der Verriegelungskräfte
vorgesehen ist. Damit ist die Verriegelung sicher, und man erkennt, daß der gesamte Aufbau der
Schaltleiste robust und die Festigkeit der Teile groß ist.
Erfindungsgemäß ist unter weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ferner vorgesehen, daß außerhalb
des Anlenkbereiches des Schalthebels, in Richtung der Längsachse des Gehäuses gesehen,
beidseitig Paare von sich parallel zum Langloch erstreckenden Führungsstegen angebracht sind,
von denen wenigstens einer mit einer Federstütze versehen ist, die mit dem Betätigungsnocken
an der Wange des Schalthebels in Eingriff bringbar ist. In der jeweiligen Seitenwandung des
Gehäuses ist vorzugsweise nicht nur eine sondern sind im Abstand voneinander zu beiden Seiten
des Anlenkbereiches des Schalthebels Führungsnuten senkrecht zur Befestigungsebene
verlaufend vorgesehen, in denen die Führungsstege des Schaltkäfigs gleiten können.
Entsprechend sind auch auf jeder Querseite des Schaltkäfigs zwei Führungsstege oder bei
entsprechender anderer Ausführungsform zwei Paare von Führungsstegen angebracht, wobei im
Bereich des einen Führungssteges bzw. Führungsstegpaares die Verriegelungseinheit angebracht
ist und im Abstand davon an dem anderen Führungssteg bzw. Führungsstegpaar die Einrichtung
mit der Federstütze vorgesehen ist. Durch diese Anordnung werden die auf den Schaltkäfig
wirkenden Kräfte verteilt. Hätte man nur die Führungsnut mit dem Anschlag für die Verriegelung
durch die Rastnasen der Verriegelungseinheit, dann wäre die Verriegelung gegen Herausziehen
und Hineindrücken des Schaltkäfigs asymmetrisch, so daß ein Verkippen des Schaltkäfigs in der
einen oder anderen Richtung nicht ausgeschlossen wäre. Durch die vorteilhafte Anordnung der
anderen Führungsnut in der jeweiligen Seitenwandung des Gehäuses, in welche z. B. ein
Führungssteg gleitbar einlaufen kann, werden die Stützkräfte bei unbefugtem oder unbe
absichtigtem Einschalten oder versuchtem Ausschalten symmetriert. Die äußere, d. h.
schalthebelseitig angeordnete Oberkante des Gehäuses steht wie ein Anschlag der Federstütze
entgegen und verhindert dadurch ein Bewegen des Schaltkäfigs relativ zum Gehäuse. Die
Betätigung der Federstütze aus der Verriegelungsposition in die Entriegelungsposition und
umgekehrt gelingt mit Hilfe eines Betätigungsnockens, der an der Wange des Schalthebels
ausgebildet ist. Hierbei handelt es sich um einen Vorsprung, der beim Betätigen des Schalthebels
an der Außenkante der Federstütze so vorbeigleitet, daß die Federstütze derart in den
Führungssteg eingedrückt wird, daß der Führungssteg ohne Sperrwirkung in der Führungsnut
gleiten kann. Das ist die entriegelte Position der Federstütze. Wenn der Betätigungsnocken durch
Weiterdrehen des Schalthebels von der Federstütze außer Eingriff kommt, springt diese über die
Außenkontur des Führungssteges, an welchem sie befestigt ist, derart heraus, daß sie wieder die
Verriegelungsposition einnimmt oder gegen die Führungsnut gleitend so andrückt, daß sie nach
außen springen kann, sobald der Führungssteg mit seiner Federstütze aus der Führungsnut über
die Oberkante hinausgezogen wird. Ein Zurückschieben ist dann nicht mehr möglich.
Der Vorteil der Federstütze liegt in einem erhöhten Bedienungskomfort durch die Schaffung
definierter Verhältnisse. Die Bewegung des Schaltkäfigs aus der Parkstellung in Richtung
Betriebsstellung ist nämlich nur dann möglich, wenn der Betätigungsnocken an der Wange des
Schalthebels mit der Federstütze in Eingriff gekommen ist, und dies gelingt nur beim Hoch
schwenken des Schalthebels derart, daß dabei am gegenüberliegenden Ende der innenliegende
Lagerzapfen über die Freilaufkulisse geführt wird, bis er in den Bereich der Lagerschale gelangt.
Gerade hierdurch aber sind die definierten Verhältnisse geschaffen, damit die Verlagerung der
Drehung vom Drehzapfen wieder zurück zum Lagerzapfen erfolgt. Unter Einhaltung dieser
definierten Verhältnisse vermeidet man ein Klemmen oder Blockieren der Betätigung,
insbesondere im Falle des ungeübten Benutzers. Zu beachten ist dabei, daß zwangsläufig nur
richtige Bedienungsbewegungen durchgeführt werden können, wenn die Lastschaltleiste sowohl
die Verriegelungseinrichtung als auch die Federstütze aufweist.
Man erkennt also, daß durch den Aufbau der erfindungsgemäß neu gestalteten Lastschaltleiste
Maßnahmen vorgesehen sind, daß auch bei geringem Platzbedarf der Leiste in einem Schrank
im ausgeschalteten Zustand dennoch robuste und zuverlässige Schaltmittel vorgesehen sind und
überdies Verriegelungsmaßnahmen möglich sind, um kippfrei den Schaltkäfig in verschiedenen
Positionen relativ zum Gehäuse unbetätigbar zu verriegeln.
Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben
sich aus der folgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispieles in Verbindung mit
den anliegenden Zeichnungen. Es zeigen:
Fig. 1 die Seitenansicht des Gehäuses mit Schalthebel in Parallelstellung in der
Betriebsposition (eingeschaltet),
Fig. 2 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 1, wobei jedoch der Schaltkäfig durch Betätigen
des Schalthebels in die Trennstellung aus dem Gehäuse herausgezogen ist,
Fig. 3 eine weitere ähnliche Ansicht wie Fig. 2, wobei jedoch der Schaltkäfig über die
Stellung der Fig. 2 hinaus in die ausgeschaltete Ruheposition gezogen ist, mit
verriegelter Parallelstellung des Schalthebels mit strichpunktierten Linien,
Fig. 4 eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A in Fig. 2,
Fig. 5 eine abgebrochene Einzelheit der Verriegelungseinheit entsprechend dem Kreis
Z in Fig. 4,
Fig. 6 eine ähnliche Darstellung wie Fig. 5, wobei jedoch die Rastnase in der
entriegelten Position gezeigt ist,
Fig. 7 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 5 oder 6, wobei die Rastnase in einer gegenüber
der Stellung in Fig. 5 anderen Verriegelungsposition eingerastet gezeigt ist,
Fig. 8 eine abgebrochene Einzelheit entsprechend dem Kreis Z in Fig. 3 unter
Darstellung der Federstütze in Entriegelungsstellung,
Fig. 9 eine ähnliche Darstellung wie Fig. 8, bei welcher die Federstütze aber in die
Verriegelungsstellung aufgesprungen dargestellt ist,
Fig. 10 eine weitere ähnliche Darstellung wie in den Fig. 8 und 9, jedoch mit der
Federstütze in der Führungsnut,
Fig. 11 eine Draufsicht auf die Lastschaltleiste, wenn man in Fig. 1 von rechts nach links
auf die Befestigungsebene blickt, und
Fig. 12 eine abgebrochene Einzelheit entsprechend dem Kreis X in Fig. 11.
Bei der hier gezeigten Ausführungsform handelt es sich um eine NH-Sicherungslastschaltleiste,
deren Befestigungsebene gemäß Darstellung der Fig. 11 die Papierebene ist und gemäß Fig.
1 bis 3 senkrecht zur Papierebene durch die linke Kante des Gehäuses 1 verläuft, dessen
Längsachse 2 in Fig. 1 strichpunktiert dargestellt ist. Diese liegt parallel zur Befestigungsebene
und senkrecht zur Querrichtung 3 des Gehäuses 1, die man in Fig. 11 gestrichelt sieht. Im
Querschnitt der Fig. 11 erkennt man, daß das Gehäuse ein Unterteil 4 und an diesem außen
zwei angebrachte Seitenwandungen 5, 5′ aufweist, so daß sich im Querschnitt entlang der Linie
A-A der Fig. 2 im wesentlichen die Gestalt eines U für das Gehäuse 1 ergibt (Fig. 4).
Am Gehäuse 1 sind selbstverständlich auch Anschlüsse 6 für nicht dargestellte Stromsammel
schienen vorgesehen, die mit nicht dargestellten Sicherungseinsätzen elektrisch verbunden sind.
Getrennt vom Gehäuse 1 weist die Schaltleiste ferner den Schaltkäfig 7 mit daran angebrachten
Sicherungseinsätzen auf, dessen eine Phasentrennwand 7′ in Fig. 12 zu sehen ist. In Richtung
der Längsachse 2 des Gehäuses 1 sind in jeder der Seitenwandungen 5 und 5′ des Gehäuses
Führungsnuten 8 angebracht, welche die Seitenwandung 5 bzw. 5′ in der Längsrichtung 2 in drei
Drittelflächen auftrennen, wobei in der Darstellung der Fig. 1 bis 3 und 11 das oberste Drittel
oben und das unterste Drittel unten zu denken ist. In diesen Führungsnuten 8 verlaufen am
Schaltkäfig 7 befestigte Führungsstege 9, welche den Schaltkäfig 7 in entsprechender Weise, in
Längsrichtung gesehen, in drei Drittel unterteilen. Es handelt sich bei dieser Ausführungsform um
zwei Paare von Führungsstegen 9, die am Schaltkäfig befestigt sind und sich in Zug- bzw.
Schieberichtung 10 senkrecht auf die Befestigungsebene (Zeichenebene der Fig. 11) erstrecken.
Schließlich weist die Lastschaltleiste auch einen Schalthebel 11 auf, der in seinem Innenbereich
Wangen 12 und einen Quersteg 13 hat. An seinem dem äußeren Greifende gegenüberliegenden
inneren Ende sind Lagerzapfen 14 und im Abstand (kleiner Hebel) davon angeordnete Drehzapfen
15 vorgesehen. Die Drehzapfen 15 sind in einem Langloch 16 aufgenommen, während die
Lagerzapfen 14 in einer zum Langloch 16 parallelen, länglichen Ausnehmung 17 geführt sind.
Am Schaltkäfig 7 ist eine Verriegelungseinheit 18 angelenkt, die am deutlichsten aus Fig. 4
erkennbar ist. Die Gestalt der Verriegelungseinheit 18 ist plattenförmig, wie man auch aus Fig.
12 sieht. In der Mitte besitzt sie ein Joch 19, an welchem nach oben und außen hin über
Zugstege 20 Tasten 21 angelenkt sind, die bei Betätigung für das Entriegeln in Richtung der Pfeile
22 (Fig. 4) so aufeinanderzubewegt werden können, daß sie sich um die Drehpunkte 23 drehen.
Dadurch bewegt sich das Joch 19 in Richtung 10 nach oben außen mit der Folge, daß die am
Joch 19 über weitere Zugstege 24 angelenkten Umlenkhebel 25 mit nach außen vorstehenden
Rastnasen 26 um die Drehpunkte 27 derart schwenken, daß die Umlenkhebel 25 mit den
Rastnasen 26 in Richtung der Pfeile 28 - also in Entriegelungsstellung - gezogen werden. Die
Anlenkung der plattenförmig ausgebildeten Verriegelungseinheit 18 flach neben der Phasentrenn
wand 7′ des Schaltkäfigs 7, nämlich die Anlenkung über die Drehpunkte 23 und 27 an dieser
Phasentrennwand 7′, geht deutlich aus der Darstellung der Fig. 12 hervor.
Der Sinn der Verriegelungseinheit 18 ist es, die Rastnasen 26, die sich nach beiden Seiten zu den
Seitenwandungen 5, 5′ des Gehäuses 1 hin erstrecken, mit diesen Seitenwandungen 5, 5′ in
Eingriff zu bringen oder von diesen zu lösen, um nämlich den Schaltkäfig 7 relativ zum Gehäuse 1
bewegen zu können oder nicht. Hierzu betrachtet man zweckmäßig die Fig. 5 bis 7. In
dieser gemäß Kreis Z der Fig. 4 abgebrochenen Einzelheit erkennt man die Führungsnut 8 in
der jeweiligen Seitenwandung 5 des Gehäuses 1, die an einer bestimmten Stelle durch einen
Anschlag 29 unterbrochen ist. Öffnet man das Vorhängeschloß 30 (Fig. 1), so daß der
Schalthebel 11 vom Schaltkäfig 7 und dem Gehäuse 1 lösbar wird, dann kann man beim
Aufziehen des Schalthebels 11 nach oben außen in Richtung des Doppelpfeiles 31 (Fig. 2) nach
rechts unten den Schaltkäfig 7 aus der versenkten Betriebsstellung der Fig. 1 in die Position der
Fig. 2 herausziehen, bis die Rastnase 26 von unten, gemäß Fig. 5 von links, an den Anschlag
29 herangefahren ist. Will man nun den Schalthebel 11 in die Parkposition bringen, wird die
Verriegelungseinheit 18 durch Drücken gemäß Pfeilen 22 betätigt, die Rastnase 26 wird vom
Anschlag 29 außer Eingriff gebracht, wie in Fig. 6 dargestellt ist, und der Schaltkäfig 7 mitsamt
Schalthebel 11 kann noch um ein kleines Stück aus der Position der Fig. 2 in die der Fig. 3
nach rechts in Richtung des Pfeiles 10 herausgezogen werden. Nach Loslassen der Tasten 21
der Verriegelungseinheit 18 schnappen die Rastnasen 26 dann gemäß Darstellung in Fig. 7
oberhalb des Anschlages 29 wieder in die Führungsnut 8 ein. Der Schaltkäfig 7 ist nun gegen
unbeabsichtigtes Wiederzuschalten verriegelt.
In dieser Position der Fig. 3 (ausgezogene Linien) kann man den Schalthebel 11 in die
Parkstellung bringen, die in Fig. 3 mit strichpunktierten Linien dargestellt ist. Dabei dreht sich nun
der Schalthebel 11 um den Drehzapfen 15 am rechten oberen äußeren Ende des geraden
Langloches 16, während sich der Lagerzapfen 14 über eine gekrümmte Freilaufkulisse 32 in die
strichpunktiert gezeigte Position 14′ bewegt. Dort ist der Lagerzapfen 14 vollkommen von der
länglichen Ausnehmung 17 außer Eingriff. Nun kann das Vorhängeschloß 30 wieder angelegt
werden, so daß unbefugte Personen den Schalthebel 11 nicht mehr betätigen können.
Aus den Fig. 3 und 8 bis 10 ist eine zusätzliche Verriegelung gegen Wiedereinschalten
gezeigt. Der obere Führungssteg 9 weist eine Ausnehmung 33 auf, so daß sich eine Federstütze
34 ergibt. Diese kommt mit dem Betätigungsnocken 35 an der Wange 12 des Schalthebels 11 so
in Eingriff wie Fig. 8 zeigt, wobei die Federstütze 34 innerhalb des Bereiches der Außenkontur
des Führungssteges 9 gedrückt wird, um die Position der Fig. 8 zu erreichen. In diesem Zustand
kann man den Führungssteg 9 in die Führungsnut 8 nach links hineinschieben, d. h. man kann den
Schaltkäfig 7 in das Gehäuse 1 hinunterschieben. Dabei hat der Schalthebel 11 seine Position
der Fig. 3 erreicht, aus welcher der Lagerzapfen 14 in der länglichen Ausnehmung 17 bis nach
links unten in den innenseitigen Grund der länglichen Ausnehmung 17 gelangt. Danach wird der
Schalthebel 11 zurückgedreht, um die Parkstellung zu erreichen, wobei der Lagerzapfen 14 in
eine Lagertasche 36 gelangt, nämlich aus der Darstellung der Fig. 2 in die der Fig. 1. Hat der
Schalthebel 11 durch Drehen nach links oben innen in Richtung des Doppelpfeiles 31 die Position
der Fig. 1 erreicht, dann hat der Betätigungsnocken 35 die Federstütze 34 verlassen, und diese
könnte aufspringen, wird aber durch die Seitenwände der Führungsnut 8 gehalten.
Bei Umkehrung dieser Bewegung, d. h. beim Herausziehen des Schaltkäfigs 7 aus dem Gehäuse
1 kann die Federstütze 34 in die Position der Fig. 9 aufspringen, nachdem der Zustand der Fig.
3 erreicht ist, also der Schaltkäfig 7 in seine äußerste Position herausgezogen ist. Legt man in
dieser Stellung der Fig. 3 den Schalthebel 11 in die dort strichpunktiert gezeigte Parkstellung um,
nämlich parallel zum Gehäuse 1, dann hat ebenfalls der Betätigungsnocken 35 wieder die
Federstütze 34 verlassen, und diese springt zur Arretierung auf (Fig. 9). Wird nun unbeabsichtigt
oder unbefugt von außen auf den Schaltkäfig 7 gedrückt, um diesen wieder in Betriebsstellung
(eingeschaltet) zu bringen, dann stützt einerseits die Rastnase 26 gemäß der Position in Fig. 7
über den Anschlag 29 und andererseits die Federstütze 34 über die schalthebelseitige Oberkante
37 des Gehäuses 1 den Schaltkäfig 7 ab. Ohne Verkippen ist eine Sicherung gegen unbefugtes
Wiedereinschalten vermieden.
Claims (8)
1. Lastschaltleiste, bestehend aus einem Gehäuse (1) mit einem Unterteil (4) und daran
befestigten Seitenwandungen (5, 5′) und mit Anschlüssen für Stromsammelschienen, aus einem
relativ zum Gehäuse (1), quer zu dessen Längsachse (2) bewegbaren Schaltkäfig (7) mit daran
angeordneten Sicherungseinsätzen und Führungsstegen (9) und aus einem Schalthebel (11) mit
im Abstand voneinander angeordneten Verbindungselementen (14, 15), welche mittels
komplementären Teilen (16, 17) in den Seitenwandungen (5, 5′) des Gehäuses (1) geführt sind,
dadurch gekennzeichnet, daß das eine Verbindungselement an dem starren, mechanischen
Schalthebel (11) als Drehzapfen (15) ausgebildet ist, der in einem Langloch (16) als kom
plementärem Teil in der Seitenwandung (5, 5′) geführt ist und daß das andere Verbindungs
element am Schalthebel (11) als Lagerzapfen (14) ausgebildet ist, der in einer zum Langloch (16)
im Abstand angeordneten und im wesentlichen zu diesem parallelen, länglichen Ausnehmung (17)
als komplementärem Teil in der Seitenwandung (5, 5′) geführt ist, daß die längliche Ausnehmung
(17) nach außen zur schalthebelseitigen Oberkante (37) des Gehäuses (1) hin offen ist, am
gegenüberliegenden, inneren Ende eine Lagertasche (36) zur kraftschlüssigen Abstützung des
Lagerzapfens (14) am Schalthebel (11) aufweist und daß zwischen der Lagertasche (36) und der
Oberkante (37) des Gehäuses (1) eine gebogene Freilaufkulisse (32) vorgesehen ist.
2. Lastschaltleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Schaltkäfig (7) eine
Verriegelungseinheit (18) mit bewegbaren Tasten (21) und Rastnasen (26) derart angelenkt ist,
daß die Rastnasen (26) mit der jeweiligen Seitenwandung (5, 5′) des Gehäuses (1) in Rasteingriff
bringbar sind und vorzugsweise der Schalthebel (11) in seiner Parkstellung etwa parallel zur
Längsachse (2) des Gehäuses (1) mit der Verriegelungseinheit (18) verschließbar ist.
3. Lastschaltleiste nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ver
riegelungseinheit (18) plattenförmig ausgebildet, flach neben einer Phasentrennwand (7′) des
Schaltkäfigs (7) liegend, über Drehpunkte (23, 27) an dieser Phasentrennwand (7′) angelenkt ist
und zwei gegenüberliegende Rastnasen (26) und Tasten (21) aufweist.
4. Lastschaltleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede
der relativ zueinander schwenkbaren Tasten (21) und jede der von einem Umlenkhebel (25) nach
außen abstehenden Rastnasen (26) an einem extra Drehpunkt (23, 27) angelenkt ist.
5. Lastschaltleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede
Taste (21) und jeder Umlenkhebel (25) mit Rastnase (26) über jeweils einen Zugsteg (20, 24) mit
einem im mittleren Bereich der plattenförmigen Verriegelungseinheit (18) angeordneten Joch (19)
verbunden ist (Fig. 4).
6. Lastschaltleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der
jeweiligen Seitenwandung (5, 5′) des Gehäuses (1) eine sich etwa senkrecht zu dessen
Längsachse (2) erstreckende Nut (8) angebracht ist, die von einem Anschlag (29) unterbrochen
ist.
7. Lastschaltleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das
Langloch (16) und die längliche Ausnehmung (17) in der Seitenwandung (5, 5′) des Gehäuses (1)
im wesentlichen parallel zur Nut (8) für die Rastnasen (26) verlaufen und daß das Langloch (16)
im Abstand zwischen der länglichen Ausnehmung (17) und der Nut (8) angeordnet ist.
8. Lastschaltleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß
außerhalb des Anlenkbereiches des Schalthebels (11), in Richtung der Längsachse (2) des
Gehäuses (1) gesehen, beidseitig Paare von sich parallel zum Langloch (16) erstreckenden
Führungsstegen (9) angebracht sind, von denen wenigstens einer mit einer Federstütze (34)
versehen ist, die mit dem Betätigungsnocken (35) an der Wange (12) des Schalthebels (11) in
Eingriff bringbar ist.
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D2 | Grant after examination | ||
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