DE421047C - Regelbare Verbrennungskraftmaschine mit Ladepumpe - Google Patents
Regelbare Verbrennungskraftmaschine mit LadepumpeInfo
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- DE421047C DE421047C DEF55031D DEF0055031D DE421047C DE 421047 C DE421047 C DE 421047C DE F55031 D DEF55031 D DE F55031D DE F0055031 D DEF0055031 D DE F0055031D DE 421047 C DE421047 C DE 421047C
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- combustion engine
- charge pump
- piston
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2700/00—Mechanical control of speed or power of a single cylinder piston engine
- F02D2700/02—Controlling by changing the air or fuel supply
- F02D2700/0217—Controlling by changing the air or fuel supply for mixture compressing engines using liquid fuel
- F02D2700/0225—Control of air or mixture supply
- F02D2700/0246—Control of air or mixture supply for engines with compressor
- F02D2700/0258—Control of air or mixture supply for engines with compressor by other means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf mit Überdruck arbeitende Speiseeinrichtungen für
Verbrennungskraftmaschinen mit einer Einrichtung zur Konstanterhaltung der Motorleistung
durch selbsttätige Regelung der Menge des Verbrennungsgemisches entsprechend der Änderung des barometrischen
Druckes. Gegenüber bekannten Einrichtungen dieser Art, bei welchen die selbsttätige
Regelung zur Begrenzung des Arbeitshubes der Handregelung dient, besteht die Erfindung darin, daß der Regelungsbereich
der selbsttätigen Regelvorrichtung durch einen Anschlag verändert werden kann, welcher durch einen den Arbeitshub des
Drosselventils begrenzenden Handhebel betätigt wird. Diese Anordnung hat den Vorteil,
daß, während bei normalen Betriebsverhältnissen die Gemischregelung durch die
gegen Barometerdruckveränderungen empfindliche selbsttätige Vorrichtung erfolgt,
bei Eintreten besonderer von der Barometerdruckveränderung unabhängiger Betriebsverhältnisse, die eine Leistungsverrninderung
des Motors zur Folge haben würden, der Pilot durch den Handhebel eingreifen kann,
um die selbsttätige Regelung zu begrenzen oder auszuschalten und damit zu verhindern,
daß die Wirkung dieser Regelung zu derjenigen durch die besonderen Betriebsverhältnisse
bedingten hinzukommt.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch
veranschaulicht.
ι bezeichnet einen Verbrennungsmotor, 2 ein Gebläse, 3 einen mit Wasserumlauf arbeitenden
Kühler und 4 einen Vergaser. Diese Teile können eine beliebige Ausfüh-
rung besitzen. Das Gebläse wird von dem Motor mittels einer geeigneten Übertragungsvorrichtung
angetrieben, im vorliegenden Ausführungsbeispiel unmittelbar durch die Kurbelwelle des Motors. Von der vom
Gebläse ausgehenden Hauptleitung 9 ist eine Leitung 10 abgezweigt, die in einer zylindrischen
Erweiterung 21 endet, in deren Wandungen Öffnungen oder Schlitze 18 angebracht
sind.
In dem Zylinder 21 ist ein Kolben 16 verschiebbar, welcher die Öffnungen 18
mehr oder weniger schließen oder öffnen kann. Die Stange 19 des Kolbens 16 besitzt
an ihrem einen Ende einen Sperrzahn 12, der mit einem an dem einen Ende
eines Handhebels 13 vorgesehenen zahnartigen Anschlag zusammenwirken kann, wobei
der Handhebel durch den Zahnsektor 14 in einer bestimmten Stellung festgestellt
werden kann. Das andere Ende der Kolbenstange 19 ist mit einern Kolben 22 verbunden,
welcher in dem Zylinder 23 verschiebbar ist und unter der Einwirkung einer Feder 24
steht, die bestrebt ist, den Kolben nach oben zu verschieben.
Der Zylinder 23 steht durch die Leitung 26 mit einer Vakuumpumpe 27 in Verbindung,
welche der Einfachheit halber als Kolbenpumpe dargestellt ist und unmittelbar durch die Welle des Gebläses 2 vermittels
einer Kurbel angetrieben wird. Die Pumpe kann jedoch auch in jeder anderen Weise
ausgeführt sein, beispielsweise als Rotationspumpe. Ihr Antrieb kann entweder unmittelbar
oder mittelbar vermittels einer Übertragung von dem Motor oder dem Gebläse oder einem anderen Teil erfolgen oder vermittels
einer Druckluft-, elektrischen, hydraulischen oder sonstigen Antriebsvorrichtung.
Die Wirkungsweise ist folgende: Wenn der Motor 1 läuft, so erzeugt die
Vakuumpumpe 27 in Leitung 26 und Zylin- \ der 23 einen Unterdruck. Dieser Unterdruck
ist bestrebt, den Kolben 22 unter Zu- j sammenpressung der Feder 24 gegen den
Boden des Zylinders 23 zu ziehen. Die Vorrichtung kann so geregelt werden, daß in der
Höhe des Meeresspiegels der von der Pumpe 27 erzeugte Unterdruck so groß ist, daß die Feder 24 vollständig zusammengedrückt
und der Kolben 22 völlig gegen den Boden des Zylinders 23 bewegt wird. Da der Kolben 16 durch die Stange 19 mit
dem Kolben 22 verbunden ist, so wird er gleichfalls gegen den Boden des Zylinders 21
bewegt, so daß die Schlitze 18 gänzlich geöffnet sind. Infolgedessen entweicht ein
großer Teil der vom Gebläse komprimierten 6"
Luft durch die Schlitze 18, und der Motor erhält nur eine solche Menge Luft und
Brennstoff, welche für seine richtige Arbeitsweise in der Höhe des Meeresspiegels erforderlich
ist.
Wenn der barometrische Druck (was beim Aufsteigen des Flugzeuges der Fall ist) abnimmt,
so nimmt der auf die obere Fläche des Kolbens 22 wirkende Druck ebenfalls ab, und die Feder 24 verschiebt den KoI-ben
22 nach oben in einem solchen Maße, daß ein Ausgleich zwischen der Spannung der Feder 24 und dem barometrischen Druck
hergestellt wird. Da der Kolben 16 den Bewegungen des Kolbens 22 folgt, so schließt
er allmählich die Schlitze 18 in demselben Maße, wie der barometrische Druck abnimmt.
Das Entweichen von komprimierter Luft durch die Schlitze 18 nimmt gleichfalls
ab und kann sogar völlig aufhören. Auf diese Weise wird erreicht, daß, wenn sich der barometrische Druck ändert, die zur
Speisung des Motors dienende Menge komprimierter Luft und Brennstoff selbsttätig
geregelt wird, d. h. der Motor wird mit einem konstanten Druck gespeist, und zwar
bei jeder Änderung des barometrischen Druckes.
Unter gewissen Umständen kann es für zweckmäßig befunden werden, je nachdem
die Wirkung der Regelvorrichtung ändern oder ausschalten zu können. Zu diesem Zweck betätigt der Flieger den Handhebel 13
derart, daß der Hub des Kolbens 16 vermittels des Anschlages von Hebel-13 mehr M"
oder weniger begrenzt wird.
Ein in die Leitung 9 eingeschaltetes Manometer 15 zeigt in jedem Augenblick den in
dieser Leitung herrschenden Druck an.
Claims (1)
100 Patent-Anspruch:
Regelbare Verbrennungskraftmaschine mit Ladepumpe, bei welcher durch
selbsttätige Regelung der Menge des brennbaren Gemisches entsprechend der
Änderung des barometrischen Druckes die Motorleistung konstant erhalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß der
Regelungsbereich der selbsttätigen Regelvorrichtung durch einen Anschlag verän- no
dert werden kann," welcher durch einen den Arbeitshub des Drosselventils (16)
begrenzenden Handhebel (13) verstellt wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEF55031D DE421047C (de) | 1923-11-28 | 1923-11-28 | Regelbare Verbrennungskraftmaschine mit Ladepumpe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEF55031D DE421047C (de) | 1923-11-28 | 1923-11-28 | Regelbare Verbrennungskraftmaschine mit Ladepumpe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE421047C true DE421047C (de) | 1925-11-05 |
Family
ID=7107514
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEF55031D Expired DE421047C (de) | 1923-11-28 | 1923-11-28 | Regelbare Verbrennungskraftmaschine mit Ladepumpe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE421047C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE933962C (de) * | 1953-03-21 | 1955-10-06 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Pneumatische Regelung fuer Brennkraftmaschinen |
DE1106552B (de) * | 1958-07-17 | 1961-05-10 | Wilhelm Hofacker | Kraftstoffmengenregler fuer eine Einspritzbrennkraftmaschine |
-
1923
- 1923-11-28 DE DEF55031D patent/DE421047C/de not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE933962C (de) * | 1953-03-21 | 1955-10-06 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Pneumatische Regelung fuer Brennkraftmaschinen |
DE1106552B (de) * | 1958-07-17 | 1961-05-10 | Wilhelm Hofacker | Kraftstoffmengenregler fuer eine Einspritzbrennkraftmaschine |
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