DE4208438A1 - Passagier-versorgungssystem fuer flugzeuge - Google Patents
Passagier-versorgungssystem fuer flugzeugeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Passagier-Versorgungssystem
für Flugzeuge - vorzugsweise für Langstreckenflugzeuge - gemäß
dem Gattungsbegriff des Anspruchs 1.
Übliche Passagier-Versorgungssysteme sind meist oberhalb des
Kabinenfußbodens angeordnet, was einen Verlust an nutzbarer
Sitzkapazität bedeutet. Es sind daher auch Lösungen bekanntge
worden, wobei ein Teil der Einrichtungen des Passagier-Ver
sorgungssystems im Unterflurbereich des Flugzeugs untergebracht
sind. Eine derartige Ausbildung mit einem Fördersystem für Ver
pflegungsbehälter ist der DE 40 29 628 C1 zu entnehmen. Dabei
ist jedoch ungünstig, daß die betreffenden Einbauten für jeden
einzelnen Flugzeug-Typ individuell zu erstellen sind.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein
Passagier-Versorgungssystem der eingangs genannten Art zu
schaffen, womit nicht nur ohne zusätzlichen Kabinen-Raumbedarf
eine größere Passagieranzahl versorgt werden kann, sondern ein
Gewinn von Kabinenbelegungsfläche für weitere Sitze und eine
reale Gewichtsreduzierung erzielt wird, insbesondere aber ein
erweiterbares Modulsystem gebildet wird, das problemlos auf die
Belange des jeweiligen Flugzeugtyps, der Technologie und den
Kundenwünschen konzipierbar ist.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 aufgezeigten Maßnah
men gelöst. In den Unteransprüchen sind Ausgestaltungen und
Weiterbildungen der Erfindung angegeben.
In der nachfolgenden Beschreibung ist ein Ausführungsbeispiel
erläutert und in den Figuren der Zeichnung dargestellt. Es zei
gen:
Fig. 1 eine perspektivische Teilansicht der Arbeitskabine im
Passagier-Kabinenbereich mit darunter im Unterflurbe
reich angeordnetem Catering-Container,
Fig. 2 eine perspektivische Teilansicht der Arbeitskabine
(Verteilerstation), wobei sich die Catering-Container
oberhalb des Fußbodens befinden,
Fig. 3 einen Querschnitt durch den Flugzeugrumpf im Bereich
der Arbeitskabine (Verteilerstation) gemäß dem nachfol
gend beschriebenen Ausführungsbeispiel,
Fig. 4 einen Teillängsschnitt durch den Flugzeugrumpf im
Bereich der Arbeitskabine gemäß Fig. 3,
Fig. 5a eine Draufsicht auf die Passagierkabine mit der Ar
beitskabine (Verteilerstation) gemäß dem nachfolgend
beschriebenen Ausführungsbeispiel,
Fig. 5b eine Draufsicht auf den Unterflurbereich mit dem Cate
ring-Container-System CC unterhalb der Arbeitskabine
gemäß Fig. 5a,
Fig. 6 einen Teilquerschnitt durch das Flachfördersystem für
die Förderwagen in dem Boden des Catering-Containers,
Fig. 7 eine Draufsicht auf den Aufzugsbereich des Schienen
systems mit der Verschlußeinheit für die Förderwagen,
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht des Catering-Containers
mit den zum Passagier-Kabinenbereich gerichteten Modul
plattensystemen,
Fig. 9 eine perspektivische Teilansicht einer Deckplatte mit
an der Unterseite angeordneten Rollenbahnen für die
Förderwagen,
Fig. 10 eine perspektivische Ansicht des Aufzugsystems in sche
matischer Darstellung,
Fig. 11 eine perspektivische Ansicht des Aufzugelementes mit
der Schutztür und den schwenkbaren Greifklauen für die
Förderwagen.
In der Fig. 1 ist eine perspektivische Gesamtansicht des nach
folgend erläuterten Ausführungsbeispiels einer Arbeitskabine
bzw. Verteilerstation 6 mit zugeordnetem Unterflurbereich 4 in
schematischer Darstellung gezeigt und maßstabsgerecht einer
Ausbildung mit oberhalb des Kabinenfußbodens befindlichem
Verpflegungsvorrat anhand der Fig. 2 gegenübergestellt. Die
Ersparnis beziehungsweise der Gewinn an Belegungsfläche ist
deutlich erkennbar. Das neue Catering-Containersystem 2 erreicht
dies durch die Zusammenlegung der sogenannten Galley-Kapazität,
wie nachfolgend noch detailliert ausgeführt wird.
Die Fig. 3 und 4 veranschaulichen das Ausführungsbeispiel eines
solchen Catering- Containersystems 2, das einen Kabinenbereich
- nachfolgend als Verteilerstation 6 bezeichnet - und einen
Unterflurbereich 4 aufweist, in denen seine einzelnen Elemente
angeordnet sind. Der Unterflurbereich 4 wird durch einen oder
mehrere Catering-Container 3 - die nachfolgend mit CC 3 bezeich
net werden - belegt und im vorhandenen Frachtlade-System des
Flugzeugs integriert, also mechanisch, elektrisch und elektro
nisch mit dem Flugzeug verbunden. Die CC 3 sind in ihren Abmaßen
mit den im Luftverkehr üblichen, genormten Einheiten identisch.
Jeder CC 3 enthält eine Flachförderanlage 7 mit Transportwa
gen 9, die die bisherigen Trolleys 27 aufnehmen und vom jeweili
gen Standplatz im Container zum Bereich des Aufzugs 5 befördern.
Die durch ein elektromotorisches Doppelrollensystem 8 bewegten
Transportwagen 9 mit den aufgenommenen Trolleys 27 gleiten in
einem Schienensystem 13. Alle Standplätze im CC 3 sind durch
Transportwagen 9 besetzt, bis auf einen einzigen Leerplatz 11.
Dieser Leerplatz 11 ermöglicht jeweils die Förderung von einem
Transportwagen von Platz zu Platz bis zum Aufzug 5. Die im
Transportwagen 9 eingebrachten Trolleys werden im CC 3 durch
Rollenbahnen 18 an der Deckplatte 16 gegen Kippen und Verkanten
geschützt.
Das Flachfördersystem 7 (Fig. 6) ist unter jedem Transportwa
gen 9 in der Bodengruppe 10 des CC 3 um 90° schwenkbar angeord
net und bewegt den Transportwagen 9 zu dem jeweiligen
Leerplatz 12, bis letztlich der Leerplatz im Aufzugsbereich 11
erreicht ist. Durch den Leerplatz 12 im CC 3 ist die Verschiebe
möglichkeit der Transportwagen 9 gewährleistet. Um eine exakte
Laufrichtung zu erhalten, ist jeder dieser Transportwagen 9 in
einem Schienensystem 13 aufgestellt. Jede sich kreuzende Schiene
ist mit einer Kreuzungsweiche 14 versehen, die das Fördersystem
blockiert oder für das einwandfreie Gleiten in die nächste
Position im Schienensystem sorgt. Diese Kreuzungsweichen 14
werden gemeinsam von einem Antrieb gesteuert. Zu erwähnen ist
noch, daß jeder elektromotorische Doppelrollen-Antrieb 8 um 90°
schwenkbar gelagert ist, so daß jede Fahrtrichtung ermöglicht
wird.
Das gesamte Flachfördersystem 7 wird von einem Rechnersystem
(nicht gezeichnet) überwacht um kürzeste Fahrwege und niedrige
Zugriffszeiten sicherzustellen. Ebenso wird auf einem Monitor
die jeweilige Position eines Transportwagens 9 und deren Inhalt
angezeigt. Durch ein Eingabe-Panel ist es möglich Transportwa
gen-Positionsänderungen durchzuführen.
Im Aufzugsbereich 11 des CC 3 ist eine Verschlußeinheit 15 im
Boden angeordnet bzw. eingebaut, die es einerseits ermöglicht
auch auf dem für die Verschiebung notwendigen Leerplatz 12 einen
Transportwagen 9 zu positionieren und andererseits die Flachför
deranlage 7 bei Stillstand gegen Verschiebung zu sichern und
Lastfälle im CC 3 abzufangen.
Der Transportwagen 9, der auf der Verschlußeinheit 15 steht, muß
als erster transportiert werden, beziehungsweise deren Inhalt
(Trolley 27), damit das Flachfördersystem 7 arbeiten kann. Dazu
wird die Verschlußeinheit 15, bestehend aus herausklappbaren
Armen, im Boden versenkt. Bei Stillstand des Flachförder
systems 7 fährt der letzte in den Aufzugsbereich 11 eingefahrene
Transportwagen 9 wieder zurück und die Verschlußeinheit 15
schließt die gesamte Anlage. Dadurch wird die gesamte Anlage vor
Verschiebungen aus statischen und dynamischen Lastfällen
gesichert. Die Verschlußeinheit 15 sowie die Kreuzungsweichen 14
werden elektromotorisch angetrieben.
In der Deckplatte 16 des CC 3 befindet sich an der Stelle des
Aufzugbereichs 11 ein Modulplattensystem 17, das jeweils nach
dem Einbringen des CC 3 in den Unterflurraum 4 den Durchgang zur
Verteilerstation 6 freigibt oder abdeckt. Dies gilt auch für den
Wastebereich 25a. Der Aufzugsbereich 11 im Kabinenboden KB ist
als Durchgangselement so ausgebildet, daß der durchgleitende
Aufzug 5 mit dem Trolley 27 oder sonstiges Aufzugsgut nicht
flugzeugseitige Bauteile berührt. Außerdem ist das Modulplatten
system 17 so konzipiert, daß die einzelnen Klappen bei jedem
Fördervorgang sich öffnen und nach jedem Absenken des Aufzugs 5
sich automatisch wieder schließen (Fig. 8).
An der Unterseite der Deckplatte 16 des CC 3 sind - wie bereits
erwähnt - Rollenbahnen 18 angeordnet, die die Rolleigenschaften
der Transportwagen 9 mit ihren Trolleys 27 während der Bewe
gungsphase verbessern und ein Verklemmen der Wagen verhindern
(Fig. 9).
Der Aufzug 5 ist als dreifaches teleskopartiges Hubgerät 19 mit
schwenkbaren Greifklauen 22 ausgebildet. Als Antrieb können
Seilwinden, Spindeln, Linear- oder sonstige Motoren 20 verwendet
werden. Ein Notantrieb 21 - beispielsweise in Form einer
Handkurbel - ist vorgesehen. Der komplette Aufzug 5 beziehungs
weise das teleskopartige Hubgerät 19 mit allen seinen Elementen
sind als Fördereinheit zu bezeichnen, die in der Verteilerstati
on 6 integriert ist und einen Verbund 24 bildet, wobei dieser
zwischen den Querträgern des Kabinenbodens KB so beweglich
befestigt ist, daß etwaige Stoßbelastungen aus den flugzeugsei
tigen Lastfällen aufgenommen werden können (Fig. 10).
Oberhalb des Kabinenbodens KB wird der geförderte Transportwa
gen 9 oder Trolley 27 mittels einer Schutztür 23 in den Kabinen
raum geschwenkt und durch Freigabe der Verriegelung - bestehend
aus Greifklauen 22 mit zugehörigen Rasten - auf die Arbeitsflä
che in der Kabine gezogen (Fig. 11).
Die Verteilerstation 6 schließt außer dem Aufzug 5, diverse
Stationen, wie Kaffee- und Wasserbereiter, Warmhaltestation etc,
auch eine Abstellfläche für leere Trolleys 27, aber auch Anrich
teflächen, Monitor und Beleuchtung usw. ein. Bei erhöhtem Ser
viceangebot können noch links und/oder rechts der jeweiligen
Kabinengänge P1, P2 Stellplätze 25, 26 für Trolleys, Waste-Trol
leys, Wärmeöfen usw. - sogenannte Pufferstationen - geschaffen
werden. Solche Pufferstationen sind ähnlich wie die Verteiler
station gestaltet. Ausziehbare Platten an der Verteilerstation
erweitern die Arbeitsflächen und geben nach Arbeitsbeendigung
den Raum wieder frei.
Ein Waste-Trolley 26a kann das eingesammelte Waste-Gut durch
eine im Kabinenboden KB vorhandene bzw. installierte Ablaßöff
nung 28 abgeben. Letztere ist ein Auffangstutzen, der mit einem
motorbetriebenen Geruchsverschluß 29 kombiniert ist. Solch ein
Stutzen 28 ist immer dort installiert, wo eine mögliche Eingabe
in den CC 3 bzw. dessen Waste-Bereich 26 stattfinden kann. Der
Waste-Bereich im CC 3 ist mit einem Kunststoff-Behälter 30
bestückt um die Entsorgung und Reinigung schnell und günstig zu
bewerkstelligen.
Die Trolleys 27 der Transportwagen 9 können zur Aufheizung oder
Kühlung des Transportgutes mit Peltier-Elementen bestückt sein,
wodurch dann die in der Verteilerstation 6 integrierten Warmhal
teöfen und Kühlfächer entfallen.
Alle Funktionselemente des vorbeschriebenen Passagier-Ver
sorgungssystems werden vom CC 3 angefangen bis zu den Einrich
tungen in der Verteilerstation elektrisch und elektronisch mit
dem Bordnetz verbunden, mit Sensoren für die Überwachung und
Steuerung bestückt und über Bildschirm und Eingabepanel gesteu
ert.
Claims (15)
1. Passagier-Versorgungssystem für Flugzeuge in halb- oder
vollautomatischer von Computer unterstützter Bauweise, das sich
aus einer Arbeitskabine mit einer Anzahl von schiebbaren Trans
portkarren (Trolley), Kücheneinrichtungen, einem Waste-Bereich
- vorzugsweise als Galleykonzept - im Passagier-Kabinenbereich
des Flugzeugs zusammensetzt, dadurch gekennzeichnet, daß der
Unterflurbereich (4) mit seinem Frachtladesystem unterhalb des
Bereichs der Arbeitskabine (2) der Passagierkabine mit ihrer
Verteilerstation (6) einen Catering-Container CC (3) mit
integriertem Flachfördersystem (7) und integriertem Wastebe
reich (26a) aufnimmt, positioniert und unterhalb der Verteiler
station (6), die mit einer integrierten Fördereinheit (24) für
die Transportwagen (9) mit Trolley (27) versehen ist, fixiert.
2. Versorgungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Flachfördersystem (7) mit einem elektromotorisch betrie
benen, um 90° schwenkbaren Doppelrollensystem (8) unter jedem
Transportwagen (9, 27) in der Bodenkonzeption (10) des Catering-
Containers CC (3) ausgerüstet ist, um den Transportwagen (9, 27)
in die jeweils leere Positionsstellung bis zum Erreichen des
Aufzugsbereichs (11) zu bringen.
3. Versorgungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Transportwagen (9, 27) in einem Schienensy
stem (13) reibungsarm geführt sind und jede sich kreuzende
Schiene mit einer Kreuzungsweiche (14) zur Blockierung oder
Freigabe des Flachfördersystems (7) versehen ist.
4. Versorgungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Catering-Container CC (3) und die
Transportwagen (9) mit Trolley (27) mit elektrischen Einrichtun
gen für Heizung und Kühlung für die Versorgungsgüter versehen
sind.
5. Versorgungssystem nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Aufzugsbereich (11) durch eine steuer
bare, einklappbare Verschlußeinheit (15), die bei einem Förder
vorgang einen Transportwagen (9, 27) aufnimmt, verschließ- oder
freigebbar ausgestaltet ist.
6. Versorgungssystem nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß sowohl der Verschlußeinheit (15) als auch
den Kreuzungsweichen (8) eine programmgesteuerte, elektromotori
sche Einrichtung zugeordnet ist.
7. Versorgungssystem nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der Catering-Container CC (3) an seiner
Oberseite mit einer Deckplatte (16) versehen ist, die mit je
einem verschieb- oder überlagerbaren Modulplattensystem (17) für
die Freigabe oder die Verdeckung des Aufzugs- oder Wastebe
reichs (11, 25a) versehen ist.
8. Versorgungssystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Deckplatte (16) an ihrer Unterseite mit Rollenbah
nen (18) für die reibungsarme Bewegung der Transportwagen (9, 27)
ausgerüstet ist.
9. Versorgungssystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufzug (5) der Förderein
heit (24) als mehrgliederiges (19-21), teleskopartiges
Hubgerät mit einem steuerbaren Antrieb (20) ausgebildet ist.
10. Versorgungssystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß das den Transportwagen (9, 27) aufnehmende Teleskopglied (21)
des Aufzugs (5) der Fördereinheit (24) mit schwenkbaren Greif
klauen (22) für den Transportwagen (9) versehen ist und durch
eine schwenkbare Schutztüre (23) gehalten und in der Arbeitsend
stellung auf die Kabinenarbeitsfläche unter gleichzeitiger
Entriegelung der Greifklauen (22) ausgeschwenkt wird.
11. Versorgungssystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die über dem Catering-Con
tainer CC (3) installierte Verteilerstation (6) in ihrer
Arbeitsfläche durch einschieb- oder einschwenkbare Platten
vergrößerbar ist und seitlich der Passagiergänge (P1, P2) Stell
plätze (25, 26) für Trolleys (27), Waste-Trolleys (26a), Wärme
öfen und ähnliche Einrichtungen aufweist.
12. Versorgungssystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß vom Standort der Waste-Trol
ley (26) des Kabinenbereichs zum Standort derselben (26a) im
Unterflurbereich (4) eine Ablaßöffnung (28) angeordnet ist, die
mit einem im Kabinenboden (KB) befindlichen Auffangstutzen und
einem motorbetriebenen Geruchsverschluß (29) versehen ist.
13. Versorgungssystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das gesamte Versorgungs
system vom Catering-Container CC (3) bis zur Verteilerstati
on (6) mit seinen Elementen elektrisch und elektronisch
verbunden ist und mittels Sensoren überwacht und gesteuert wird
und zur Überwachung und Steuerung Bildschirme und Eingabe-Panel
angeordnet sind.
14. Versorgungssystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportwagen
(Trolley) (27) mit Peltier-Elementen für die Warmhaltung oder
Kühlung der zu transportierenden Verpflegung versehen sind.
15. Versorgungssystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1
bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Geruchsverschluß (29)
mit einem im CC (3) eingebrachten Müllsack (30) in Verbindung
steht.
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