DE4201757A1 - Zungenvorrichtung in einer rillenschienenweiche - Google Patents
Zungenvorrichtung in einer rillenschienenweicheInfo
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- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
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- E01B7/02—Tongues; Associated constructions
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Description
Die Erfindung betrifft eine Zungenvorrichtung einer
Rillenschienenweiche, bei der die unter Bildung einer
Stoßfuge stoffschlußfrei an einer Anschlußschiene
angeschlossene und auf einer zwischen ihrer Beischiene und
ihrer Backenschiene angeordnete Gleitplatte verschwenkbare
Zunge seitlich an die Beischiene beziehungsweise
Backenschiene anlegbar ist.
Bei bekannten Zungenvorrichtungen in Rillenschienenweichen
bilden die Backenschiene, die Beischiene und die zwischen
ihnen angeordnete Gleitplatte eine starre Einheit, wobei die
genannten Teile entweder miteinander verschraubt oder
verschweißt sind. Von diesen beiden Alternativen hat sich
die geschraubte Konstruktion in der Praxis aber nicht
durchsetzen können. Der Anschluß der Zunge an die
Anschlußschiene besteht in der Regel aus einer
Schweißverbindung. Es sind allerdings auch geschraubte
Laschenverbindungen bekannt, die seitlich an der Zunge und
der Anschlußschiene angebracht sind (EP 01 44 034 B1).
Da in Rillenschienenweichen die Zungen einem erhöhten
Verschleiß ausgesetzt sind, ist es erforderlich, sie von
Zeit zu Zeit auszuwechseln. Dieses Auswechseln ist aber
nicht nur bei angeschweißten Zungen, sondern auch bei
angeschraubten Zungen aufwendig, weil wegen der Einbettung
der Rillenweiche in der Straßendecke die Straßendecke
aufgerissen werden muß, um an die Schraubverbindung
herankommen zu können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Zungenvorrichtung einer Rillenschienenweiche zu schaffen,
bei der die Zunge mit möglichst geringem Montageaufwand
ausgewechselt werden kann. Dabei soll die leichte
Auswechselbarkeit nicht zu Lasten des stoffschlußfreien
Anschlusses der Zunge an der Anschlußschiene gehen.
Diese Aufgabe wird bei einer Zungenvorrichtung der eingangs
genannten Art dadurch gelöst, daß die Zunge mit ihrem an
der Anschlußschiene angeschlossenen Ende einerseits durch
eine Steckverbindung in Zungenlängsrichtung und
andererseits durch eine das Zungenende unterhalb seines
Kopfes an einer Seite übergreifendes Klemmelement auf der
Gleitplatte und an einem auf ihrer anderen Seite auf der
Gleitplatte befestigten Anlagestück quer zur
Zungenlängsrichtung festgelegt ist.
Die erfindungsgemäße Zungenvorrichtung zeichnet sich
gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten
Zungenvorrichtungen dadurch aus, daß sie ohne Aufreißen der
angrenzenden Fahrbahndecke leicht auswechselbar ist. Zum
Auswechseln braucht lediglich das Klemmelement gelöst zu
werden. Dann kann die Zunge von der Gleitplatte abgenommen
werden. Durch die Festlegung einerseits mittels der
Steckverbindung und andererseits mittels der Klemmverbindung
ist die Zunge mit ihrem Ende unverrückbar an der
Anschlußschiene gehalten. Um den Übergang der Stoßfuge zu
verbessern, kann, wie an sich bekannt, die Stoßfuge als
Schrägstoß ausgebildet sein.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist das Klemmelement
ein Klemmkeil, der an einem starr mit der Gleitplatte
verbundenen Widerlager abgestützt ist. Das Klemmelement
kann mittels Schraubenbolzen verspannbar sein, die in einem
von der Gleitplatte, der Backenschiene, dem Anlagestück,
der Beischiene und dem Widerlager gebildeten starren
Unterbau verankert sind. Das Klemmelement sollte durch
einen in einer Aussparung der Beischiene eingepaßten, am
Unterbau befestigten Deckel teilweise abgedeckt sein. In
diesem Fall bildet der Deckel den Durchlauf in der
unterbrochenen Beischiene. Eine robuste und leicht zu
montierende Steckverbindung besteht aus einem in
Ausnehmungen in der Oberseite der Gleitplatte und der
Unterseite der Zunge eingreifenden Einsatzkörper.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer ein
Ausführungsbeispiel einer Zungenvorrichtung einer
Rillenschiene darstellenden Zeichnung näher erläutert. Im
einzelnen zeigt
Fig. 1 die Zungenvorrichtung im Ausschnitt in
Aufsicht
und
Fig. 2 die Zungenvorrichtung gemäß Fig. 1 im
Schnitt nach der Linie I-I der Fig. 1.
Auf einer Unterzugsplatte 1 ist eine Backenschiene 2, eine
Anschlußschiene 3, eine Beischiene 4 sowie ein neben der
Beischiene 4 angeordnetes ein Widerlager bildendes
Aufnahmestück 5 aufgeschweißt. Zwischen der Backenschiene 2
und der Beischiene 4 ist eine Gleitplatte 6 angeordnet, die
mit der Backenschiene 2 und der Beischiene 4 verschweißt
ist. Die miteinander verschweißten Teile, und zwar die
Unterzugsplatte 1, die Backenschiene 2, die Beischiene 4,
das Aufnahmestück 5 und die Gleitplatte 6 bilden einen
starren Unterbau. Die Anschlußschiene 3 ist außerdem über
Futterstücke 7 mit der Backenschiene 2 verschraubt.
Auf der Gleitplatte 6 und in Anlage an der Backenschiene 2
ist ein Anlagestück 8 angeordnet und an der Gleitplatte 6
verschweißt. Dieses Anlagestück 8 dient dem Ende 9a einer
auf der Gleitplatte 6 aufliegenden Zunge 9 als Anlage. Der
Bereich oberhalb der tiefer als die Oberseiten der
Backenschiene 2 und der Zunge 9 liegenden Oberseite des
Anlagestückes 8 ist im wesentlichen bündig mit einer
Fülldecke 10 ausgefüllt.
Das Zungenende 9a weist unterseitig eine Ausnehmung 11 auf,
in die ein in der Gleitplatte 6 festgelegter Einsatzkörper
12 eingreift. Durch diese formschlüssige Steckverbindung
11,12 ist die Zunge 9 in ihrer Längsrichtung festgelegt. Die
Anordnung ist dabei so getroffen, daß das Zungenende 9a über
einen Schrägstoß 13 praktisch ohne Lücke in den Kopfteil 3a
der Anschlußschiene 3 übergeht.
Neben der Steckverbindung 11, 12 wird das Ende 9a der Zunge 9
durch einen plattenförmigen Klemmkeil 14 gehalten, der an
einer Schrägfläche 5a des Aufnahmestückes 5 abgestützt ist
und an einer gegenüberliegenden Schrägfläche 9b unterhalb
des Kopfes des Zungenendes 9a seitlich am Zungenende 9a
angreift. Mittels Schraubenbolzen 15a, 15b, deren Hammerköpfe
in Schlitzen 6a der Gleitplatte 6 verankert sind, läßt sich
der Klemmkeil 14 verspannen. Dabei stützt sich das
Zungenende 9a an dem Anlagestück 5 ab. Auf diese Art und
Weise ist eine sichere Festlegung des Zungenendes 9a quer
zur Zungenlängsrichtung, das heißt sowohl in horizontaler
als auch in vertikaler Richtung zur Zungenlängsrichtung
gegeben.
Das Anlagestück 5 weist eine Ausnehmung 5a auf, in die ein
Deckel 16 eingesetzt ist, der mit oberseitig versenkten
Schraubenbolzen 17a, 17b am Aufnahmestück 5 gehalten ist.
Dieser Deckel 16 schließt die Lücke zwischen der Leitkante
3b der Anschlußschiene 3 und der im Bereich des Klemmkeiles
14 ausgesparten Beischiene 4, so daß sich ein
ununterbrochener Durchlauf ergibt. Dieser Deckel 16
übergreift auch den Klemmkeil 14, so daß selbst bei
gebrochenen Schraubenbolzen 15a, 15b und dadurch nicht mehr
gehaltenem Klemmkeil 14 die Betriebssicherheit gewährleistet
ist, weil der Deckel 16 ein vollständiges Lösen des
Klemmkeils 14 verhindert.
Um eine verschlissene Zunge 9 auszuwechseln, werden zunächst
die Schraubenbolzen 17a, 17b gelöst und der Deckel 16
abgenommen. Dann werden die Schraubenbolzen 15a, 15b gelöst,
so daß der Klemmkeil 14 demontiert werden kann. Danach läßt
sich die Zunge 9 von der Gleitplatte 6 abheben und durch
eine neue Zunge ersetzen.
Claims (6)
1. Zungenvorrichtung einer Rillenschienenweiche, bei
der die unter Bildung einer Stoßfuge (13) stoffschlußfrei
an einer Anschlußschiene (3) angeschlossene und auf einer
zwischen ihrer Beischiene (4) und ihrer Backenschiene (2)
angeordnete Gleitplatte (6) verschwenkbare Zunge (9)
seitlich an die Beischiene (4) beziehungsweise
Backenschiene (2) anlegbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Zunge
(9) mit ihrem an der Anschlußschiene (3) angeschlossenen
Ende (9a) einerseits durch eine Steckverbindung (11, 12)
in Zungenlängsrichtung und andererseits durch eine das
Zungenende (9a) unterhalb seines Kopfes an einer Seite
übergreifendes Klemmelement (14) auf der Gleitplatte (6)
und einen auf der Gleitplatte (6) befestigten Anlagestück
(8) quer zur Zungenlängsrichtung festgelegt ist.
2. Zungenvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Klemmelement (14) ein Klemmkeil ist, der an einem starr mit
der Gleitplatte (6) verbundenen Widerlager (5) abgestüzt
ist.
3. Zungenvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Klemmelement (14) mittels Schraubenbolzen (15a, 15b)
verspannbar ist, die im von der Gleitplatte (6), der
Backenschiene (2), dem Anlagestück (8), der Beischiene (4)
und dem Widerlager (5) gebildeten starren Unterbau
verankert sind.
4. Zungenvorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Klemmelement (14) durch einen in einer Aussparung (4) der
Beischiene eingepaßten, am Unterbau (6) befestigten Deckel
(15) teilweise abgedeckt ist.
5. Zungenvorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Deckel (16) die Lücke im Durchlauf zwischen der Beischiene
(4) und der Leitkante (3b) der Anschlußschiene (3)
schließt.
6. Zungenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
5,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Steckverbindung (11, 12) aus einem auf der Oberseite der
Gleitplatte (6) festgelegten und in einer Ausnehmung (11)
in der Unterseite des Zungenendes (9a) eingreifenden
Einsatzkörper (12) besteht.
Priority Applications (2)
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