DE4134316C3 - Gehäuseverschlußdeckel - Google Patents
GehäuseverschlußdeckelInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen topfförmig aus Blech gezogenen
Gehäuseverschlußdeckel für Kurbelwellengehäuse von Kfz-Motoren zur zentrischen
Aufnahme von dynamisch beanspruchten Dichtungen für die im Einbauzustand
durch den Deckel sich erstreckende Kurbelwelle mit mehreren in einer radialen
Flanschfläche angeordneten, am Umfang verteilten Schraubendurchgangslöchern
sowie Mittel zur lagegerechten Fixierung und Zentrierung des Deckels gegenüber
dem Kurbelwellengehäuse.
Die DE-PS 36 34 735 offenbart einen Gehäuseverschlußdeckel für
Kurbelwellengehäuse von Kfz-Motoren. Der Deckel besteht aus einem
profilgezogenen Blechkörper mit im wesentlichen topfförmigem Querschnitt, der
zur Abdichtung der Kurbelwelle einen dynamisch belasteten Dichtungsring aus
elastomerem Werkstoff sowie statisch wirkende Dichtstreifen, ebenfalls aus
elastomerem Werkstoff, die einstückig ineinander übergehen, aufweist. Im
Einbauzustand liegt eine radiale Flanschfläche mit statischen Dichtstreifen am
Kurbelwellengehäuse an und wird mit Hilfe von durch Löcher steckbare Schrauben
verspannt.
Zur lagegerechten Fixierung beziehungsweise zur Zentrierung des Deckels
gegenüber der Welle sind auf der radialen Flanschfläche neben den
Schraubendurchgangslöchern zusätzliche Bohrungen für Zentriermittel in Form von
Zentrierstiften vorgesehen. Die Zentrierstifte werden zunächst in Paßbohrungen des
Kurbelwellengehäuses eingesetzt. Über diese Stifte wird dann der Deckel
geschoben, so daß er vor der Verschraubung, zentriert zur Welle, am
Kurbelwellengehäuse anliegt.
Es sind für Getriebegehäuse und dgl. Deckel mit einer Bohrung für aus den
Gehäusen austretende Wellen bekannt, die einen konzentrisch um die
Durchtrittsbohrung für die Welle verlaufenden Zentrierbund aufweisen, der in die
Gehäusebohrung eingreift und den Deckel in radialer Richtung zentriert. In
Umfangsrichtung ist der Deckel erst nach dem Verschrauben des Deckels fixiert
(Firmenschrift der FAG Kugelfischer KGaA "Die Gestaltung von Wälzlagerungen",
Publ. Nr. 00200, Schweinfurt 1967).
Bei einem aus einer Kunststoff-Formmasse durch Spritzgießen oder Pressen
hergestellten Gehäuseteil sind am Befestigungsflansch vorstehende Zentrierstifte
angegossen, die in entsprechende Zentrierausnehmungen des anderen Gehäuseteiles
eingreifen. Die beiden Gehäuseteile werden durch Befestigungsschrauben, die in
Löcher neben den Zentrierausnehmungen angeordnet werden, zusammengehalten
(DE-OS 36 06 052).
Solche separaten Schraubendurchgangslöcher sind auch bei einem zweiteiligen
Gehäuse aus Blech für ein Untersetzungsgetriebe vorgesehen, bei dem an den
einander gegenüberliegenden Flanschen der Gehäuseteile jeweils ein Paar
Zentrieransätze und Zentrierbohrungen angeordnet sind (CH 448 662).
Schließlich ist eine Flanschverbindung für Rahmen für Fahrzeugfahrgestelle
bekannt, bei der die einzelnen, den Rahmen bildende Profile über vorgefertigte
Flanschstellen miteinander verschraubbar sind, wobei die aneinanderliegenden
Profilschenkel zur Bildung einer die Kräfte formschlüssig übertragenden
Verbindung zueinander ungefähr deckungsgleiche, ineinander greifende, konvexe
und konkave Verformungsbereiche aufweisen. Um große Kräfte übertragen zu
können, müssen die Verformungsbereiche in allen Teilen der Verbindung relativ
groß ausgebildet werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verschlußdeckel der eingangs
genannten Art dahingehend zu verbessern, daß eine schnellere und kostengünstigere
Montage als bisher möglich ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Zentriermittel
mindestens zwei axial in Richtung Kurbelwellengehäuse sich erstreckende
Vorsprünge sind, die einstückig mit der radialen Flanschfläche verbunden, durch
Ausstülpen der Schraubendurchgangslöcher gebildet und in mit den
Schraubendurchgangslöchern korrespondierenden Bohrungen des
Kurbelwellengehäuses einsteckbar sind.
Auf diese Weise entfallen die Herstellungskosten der Zentrierstifte, darüber hinaus
werden die Einbaukosten gesenkt, da der Arbeitsgang "Zentrierstifte einbauen"
entfällt. Zur Kostenreduzierung bei der Gehäusedeckelherstellung sind die
Vorsprünge einstückig mit der radialen Flanschfläche verbunden, wobei die
Vorsprünge durch Ausstülpen der Schraubendurchgangslöcher gebildet sind.
Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß die Vorsprünge in mit den
Schraubendurchgangslöchern korrespondierenden Bohrungen des
Kurbelwellengehäuses einsteckbar sind. Hierdurch können die sonst üblichen
separaten Zentrierbohrungen im Kurbelwellengehäuse entfallen. Mit diesen
Maßnahmen wird ein Gehäuseverschlußdeckel erzeugt, der in der Herstellung nicht
teurer als bisher ist. Zur Anpassung an Fertigungstoleranzen ist es vorteilhaft, wenn
die Ausstülpungen, im Querschnitt gesehen, von der Kreisform abweichen.
Einem weiteren Gedanken der Erfindung gemäß ist am Außenumfang der
Vorsprünge eine elastische Schicht angeordnet. Hierdurch besteht die Möglichkeit,
die Maßtoleranzen bei der Herstellung des Gehäuseverschlußdeckels zu erweiteren,
wodurch sich die Herstellkosten senken.
Überdies ist es von Vorteil, wenn dei elastische Schicht axial über den Endbereich
der Vorsprünge hervorsteht, da der Rand der Vorsprünge hierdurch abgedeckt ist
und eine Beschädigung der Vorsprünge beim
Transport somit verhindert wird. Ein weiterer Vorteil
ergibt sich, wenn die Schicht als eine die Vorsprünge
abdeckende Haube ausgebildet ist. Mit diesem Gummi
verschluß wird verhindert, daß kein Schmutz in die Pas
sung eindringen kann. Dadurch kann der Gehäusever
schlußdeckel bei Bedarf leichter demontiert werden be
ziehungsweise bei Reparaturarbeiten kann ein neuer
Deckel leichter montiert werden.
Damit die Haube leicht in die korrespondierende
Bohrung des Motorblocks einführbar ist, weist die Hau
be eine Spitze auf.
Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und
wird im folgenden näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 die Ansicht des erfindungsgemäßen Gehäuse
verschlußdeckels,
Fig. 2 die Seitenansicht des Gehäuseverschlußdeckels
als Prinzipskizze,
Fig. 3 eine Ausschnittvergrößerung gemäß Fig. 2,
Fig. 4 eine Ausschnittvergrößerung gemäß Fig. 1 und
Fig. 5 eine Alternative gemäß Fig. 3.
Der in der Fig. 1 dargestellte Gehäuseverschlußdec
kel dient zur Abdichtung eines Kurbelwellengehäuses
eines Kraftfahrzeugmotors. Der Deckel (1) besteht aus
einem topfförmig gezogenen Blechkörper. Zur Abdich
tung der Kurbelwelle (nicht gezeichnet) dient ein dyna
misch belasteter Lippendichtungsring (2) aus elastome
rem Werkstoff. Zur statischen Abdichtung sind auf der
radialen Flanschfläche (5) Dichtstreifen (3, 4) vorgese
hen. Im Einbauzustand liegt der Dichtstreifen (3) am
Kurbelwellengehäuse an und wird mit Hilfe von durch
Löcher (9, 9', 9'') steckbare Schrauben verspannt. Zur
lagegerechten Fixierung beziehungsweise als Zentrier
mittel sind erfindungsgemäß mindestens zwei Löcher
(9', 9'') axial nach außen ausgestülpt.
Wie in der Fig. 2 dargestellt, werden auf diese Weise
axiale Vorsprünge (6, 6') gebildet. Die Vorsprünge (6, 6')
greifen beim Einbau des Gehäuseverschlußdeckels (1) in
Bohrungen (7) des Kurbelwellengehäuses (8), wobei die
Bohrungen (7) gleichzeitig als Aufnahmebohrungen der
durch die Löcher (9, 9', 9'') steckbare Schrauben (11)
dienen (Fig. 3). Auf diese Weise kann auf Paßstifte ver
zichtet werden, da die Vorsprünge (6, 6') sich mit ihrem
Außenumfang (10) am Kurbelwellengehäuse (8) zentrie
ren.
Zur besseren Anpassung der Vorsprünge (6, 6') an die
Bohrungen (7) des Kurbelwellengehäuses (8) können die
Vorsprünge (6, 6'), im Querschnitt gesehen, geringfügig
von der Kreisform abweichen, so daß bei fertigungsbe
dingten Herstellungstoleranzen die Vorsprünge (6, 6')
mit radial gerichteten Rippen (12) (Fig. 4) punktweise in
den Bohrungen (7) zur Anlage gelangen.
Die Fig. 5 zeigt eine weitere Ausgestaltung der Erfin
dung.
Bei einigen Gehäuseverschlußdeckeln werden nicht
die Befestigungslöcher (9', 9'') axial nach außen umge
stülpt, sondern es werden separate Vorsprünge (6'') am
Gehäusedeckel angeordnet. Hierbei besteht nun die
Möglichkeit, die Vorsprünge (6'') mit einer Haube (14)
aus elastischem Material abzudecken. Dabei ist die Hau
be (14) so geformt, daß sie leicht in die korrespondieren
de Bohrung (7') einsteckbar ist, d. h. die Haube (14) kann
eine Spitze (15) aufweisen oder konisch verlaufen.
Die Haube (14) übergreift den Außenumfang (10) der
Vorsprünge (6'') mit einer Schicht (13) und ist mit dem
Gehäuseverschlußdeckel durch Vulkanisation oder mit
einem Kleber verbunden. Der Vorteil dieser Konstruk
tion liegt darin, daß die Vorsprünge nicht mehr mit einer
hohen Genauigkeit gefertigt werden müssen, da die
Gummischicht (13) Maßtoleranzen ausgleichen kann.
Darüber hinaus kann kein Schmutz in die korrespondie
rende Bohrung im Motorblock eindringen, womit eine
leichte Montage beziehungsweise Demontage bei Re
paraturarbeiten möglich wird. Außerdem wird der rau
he Ziehrand am Blech durch den Gummikörper abge
deckt, so daß Verletzungsgefahren vermieden werden.
Claims (6)
1. Topfförmig aus Blech gezogener Gehäuseverschlußdeckel für
Kurbelwellengehäuse von Kfz-Motoren zur zentrischen Aufnahme von
dynamisch beanspruchten Dichtungen für die im Einbauzustand durch den
Deckel sich erstreckende Kurbelwelle mit mehreren in einer radialen
Flanschfläche des Deckels angeordneten, am Umfang verteilten
Schraubendurchgangslöchern sowie Mittel zur lagegerechten Fixierung und
Zentrierung des Deckels gegenüber dem Kurbelwellengehäuse, dadurch
gekennzeichnet, daß die Zentriermittel mindestens zwei axial in Richtung
Kurbelwellengehäuse sich erstreckende Vorsprünge (6, 6') sind, die einstückig
mit der radialen Flanschfläche verbunden, durch Ausstülpen der
Schraubendurchgangslöcher (9', 9'') gebildet und in mit den
Schraubendurchgangslöchern (9', 9'') korrespondierenden Bohrungen (7) des
Kurbelwellengehäuses (8) einsteckbar sind.
2. Gehäuseverschlußdeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Ausstülpungen, im Querschnitt gesehen, an mehreren Umfangsstellen von der
Kreisbahn abweichen.
3. Gehäuseverschlußdeckel nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß am Außenumfang (10) der Vorsprünge (6, 6', 6'') eine
elastische Schicht (13) angeordnet ist.
4. Gehäuseverschlußdeckel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
elastische Schicht (13) axial über den Endbereich der Vorsprünge (6, 6', 6'')
hervorsteht.
5. Gehäuseverschlußdeckel nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schicht (13) als eine die Vorsprünge (6'') abdeckende
Haube (14) ausgebildet ist.
6. Gehäuseverschlußdeckel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Haube (14) eine in Richtung der Bohrung (7') weisende Spitze (15) aufweist.
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