DE4125530C2 - Fahrzeugluftkissen - Google Patents
FahrzeugluftkissenInfo
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugluftkissen
und auf ein Verfahren zur Ausbildung des Luftkissens
gemäß dem Anspruch 10 bzw. 1.
Ein typisches Fahrzeugluftkissensystem weist eine Aufblasvor
richtung oder einen Gasgenerator, ein Luftkissen und einen
Behälter auf, der die Aufblasvorrichtung und das Luftkissen um
schließt. Das Luftkissen ist, während es sich im Behälter be
findet, in eine vorbestimmte Konfiguration zusammengefaltet.
Nach Betätigung der Aufblasvorrichtung wird Gas mit einem re
lativ hohen Druck in das Luftkissen geleitet. Das Kissen wird
durch einen Teil des Behälters zum Einsatz gebracht und auf
eine vorbestimmte Konfiguration aufgeblasen. In dieser vorbe
stimmten Konfiguration ist das Luftkissen derart konstruiert,
daß es einen Fahrzeuginsassen gegenüber einem Aufschlag auf
einem Teil des Fahrzeugs zurückhält.
Da die Platzerfordernisse in zunehmendem Maße bei der Fahr
zeugkonstruktion von Wichtigkeit sind, ist es wichtig, daß ein
Luftkissen in eine relativ kompakte Packungsgröße gefaltet
werden kann, so daß es in einem Behälter relativ kleiner Größe
anzuordnen ist. Da auch die Anzahl der in den Fahrzeugen ein
gebauten Luftkissen ansteigt, wird es in zunehmendem Maße
wichtig, effiziente und effektive Möglichkeiten der Massenpro
duktion der Luftkissen vorzusehen.
Eine bekannte Struktur eines Fahrzeugluftkissens weist mehrere
Teile eines Materials oder Stoffs auf, und zwar zugeschnitten
in unterschiedliche Gestalten (beispielsweise rechteckig,
kreisförmig usw.), die aneinander, vorzugsweise durch
Nähen zur Bildung des Luftkissens befestigt sind. Eine in einem der
Teile des Stoffs oder Materials gebildete Öffnung arbeitet als
eine Gaseinlaßöffnung für das Luftkissen. Oftmals ist zusätz
liches Material oder Stoff an dem Luftkissen in der Nähe der
Gaseinlaßöffnung angebracht. Das zusätzliche Material dient
zum Tragen von Haltemitteln, wie beispielsweise starren Metall
stangen, die es ermöglichen, daß das Luftkissen sicher an
einem Teil des Behälters befestigt wird.
Die Ausbildung eines Luftkissens durch Aneinanderbefestigen
von Teilen aus Material oder Stoff hat gewisse Nachteile. Es ist eine
beträchtliche Herstellungszeit erforderlich, um das Mate
rial in unterschiedliche Konfigurationen zu schneiden,
um die Materialteile richtig bezüglich zueinander zu orientieren
und um die Teile des Materials oder Stoffs miteinander zu ver
nähen, während sie sich in der richtigen Orientierung befin
den. Da das Material in unterschiedliche geometrische Formen,
die nicht alle rechteckig sind, zerschnitten wird, treten fer
ner gewisse Mengen an Verschnitt des Materials oder Stoffes auf,
wenn die nicht-rechteckigen Teile zugeschnitten werden. Diese
Nachteile sind besonders erheblich, wenn man die Massenpro
duktion der Luftkissen berücksichtigt.
In der Patentliteratur gibt es einige Vorschläge hinsichtlich des
Aufbaus von Luftkissen, bei denen das Luftkissen aus einem ein
zigen Materialteil ausgeformt ist, welches im aufgeblasenen
Zustand des Luftkissens eine dreidimensio
nale Konfiguration bildet.
Beispielsweise beschreibt US-PS 40 10 055 ein einziges
Stück aus Stoffmaterial, das in einen offenen
Schlauch geformt ist. Der Schlauch ist auf eine rechteckige Form abge
flacht und wird sodann entlang seiner offenen Enden versie
gelt. Eine Öffnung ist in dem abgeflachten Schlauch ausge
formt, die als eine Gaseinlaßöffnung dient. Um das Luftkissen
zu vervollständigen, wird der abgeflachte Schlauch gefaltet
und genäht, um zusätzliche Säume zu bilden, um so die ge
wünschte vorbestimmte Luftkissenkonfiguration zu erhalten.
US-PS 40 06 918 beschreibt ein zwei Kammern aufweisendes
Luftkissen, das aus einem einzigen Teil eines Stoff
materials ausgebildet ist. Das Luftkissen besitzt eine Öffnung zur Aufnahme
einer Aufblasvorrichtung. Zur Bildung des Luftkissens wird das
Material zuerst auf sich selbst zurückgefaltet und entlang
Teilen der offenen Seiten und Enden geheftet. Sodann wird das
Kissen wiederum gefaltet, die Innenseite nach außen gewendet
und entlang der offenen Seiten vernäht, um eine Innenkammer
und eine Außenkammer zu bilden. Durch die Öffnung wird die
Aufblasvorrichtung eingesetzt und derart positioniert, daß sie
in Strömungsmittelverbindung mit jeder der inneren und äußeren
Kammern steht.
US-PS 39 10 654 beschreibt ein Luftkissen mit einer vorbestimmten
dreidimensionaler Konfiguration, das aus einem
einzigen Teil eines Stoffmaterials ausgebildet ist. Zur Bildung des Luftkis
sens wird das Material zuerst auf sich selbst zurückgefaltet
und längs seiner offenen Seiten geheftet. Ein ein offenes Ende
umgebendes Material wird wiederum gefaltet und geheftet, und
zwar zur Bildung einer doppelten das offene Ende umgebenden
Materialschicht. Daraufhin wird das Kissen von innen nach
außen gewendet, gefaltet und zur Bildung der dreidimensionalen
Konfiguration geheftet.
Das in jeder der oben genannten Patente beschriebene Luftkis
sen besitzt eine relativ komplizierte dreidimensionale Konfi
guration mit Seitenwänden zwischen zwei Materialschichten, was
zahlreiche Faltungen und Nähsäume zur Bildung des Luftkissens
erforderlich macht. Die in den US-Patenten 4 006 918 und
3 910 654 offenbarten Luftkissen machen es ferner erforderlich, daß
das Luftkissen zwischen den Falt- und Nähschritten von innen
nach außen gewendet wird.
Ferner wird auf die DE-PS 35 44 248 verwiesen, in der ein Fahrzeugluftkissen
und ein Verfahren zur Herstellung desselben gezeigt ist. Das dort dargestellte
Fahrzeugluftkissen besitzt im aufgeblasenen Zustand genau wie die zuvor genannten
Fahrzeugluftkissen eine dreidimensionale Konfiguration mit Seitenwänden
zwischen zwei Materialschichten. Zur Bildung der Seitenwände sind wieder
zahlreiche Faltungen und Nähte notwendig.
Es besteht ein beständiges Bedürfnis, den Aufbau und die
Verfahren zur Bildung von Luftkissen zu vereinfachen, und
insbesondere ist dies erforderlich im Hinblick auf die Her
stellung von Luftkissen durch Massenproduktionsverfahren.
Demgemäß sieht die vorliegende Erfindung
ein Fahrzeugluftkissen und ein
Verfahren zur Bildung des Luftkissens gemäß den Ansprüchen 10 bzw. 1 vor. Das erfin
dungsgemäß ausgebildete Luftkissen wird aus einem einzigen Streifen
Materials oder Stoffs gebildet. Es besitzt eine Konfigura
tion, die geeignet ist für die Verwendung bei automatischen
Massenproduktionsverfahren. Darüber hinaus ist das erfindungs
gemäße Luftkissen so aufgebaut, daß es einfach in der Her
stellung ist und daß die zur Bildung des Luftkissens erforder
liche Stoff- oder Materialmenge minimiert wird.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Der abgelängte Material- oder Stoffstreifen weist eine Öffnung auf, die die
Gaseinlaßöffnung für das Luftkissen bildet. Vorzugsweise wird
die Öffnung derart ausgebildet, daß sie in einem der Endteile an
geordnet ist, wenn das Material oder der Stoff gefaltet ist.
Der Umfang der Öffnung ist für die
Befestigung an einem Teil eines Luftkissenbehälters geeignet, um das
Luftkissen an dem Behälter zu befestigen oder festzulegen.
Darüber hinaus wird ins Auge gefaßt, daß zusätzliches Material
oder Stoff am Umfang der Öffnung befestigt oder angebracht
werden kann, um so einen rohrförmigen Schlauch zu bilden, der
sich von der Öffnung wegerstreckt. Der rohrförmige Schlauch
verlängert in effektiver Weise die Öffnung im Luftkissen. Der
rohrförmige Schlauch ist ferner geeignet für die Befestigung an
dem Luftkissenbehälter, zu ermöglichen, um das Luftkissen
am Behälter zu befestigen. Der rohrförmige Schlauch ordnet das
Luftkissen mit Abstand gegenüber dem Luftkissenbehälter wäh
rend des Aufblasens an und vermeidet dadurch eine Störung zwi
schen dem Luftkissen, dem Luftkissenbehälter und dem Fahrzeug.
Der Materialstreifen ist vorzugsweise rechteckig und das
Luftkissen ist in ein im ganzen kissenförmiges Profil aufblas
bar. Dadurch, daß man einen rechteckigen Materialstreifen vorsieht,
kann das Material oder der Stoff aus Material- oder Stoffbah
nen hergestellt werden, die auf geeignete Längen zugeschnitten
werden, und zwar mit wenig Materialverlust, wenn ein solcher
überhaupt auftritt. Darüber hinaus ist das Schneiden recht
eckiger Materialstreifen von Bahnen eine effiziente Möglichkeit
zur Herstellung von Stoff- oder Materialstreifen durch automati
sche Massenherstellungsverfahren.
Darüber hinaus ist das Muster der Säume oder Nähte, die zur Be
festigung der Endteile und Kanten dienen, relativ
einfach und derart ausgelegt, daß die Ausbildung unter Verwen
dung von Heftvorgängen erfolgt, die entweder parallel zueinan
der oder quer zueinander verlaufen. Somit eignet sich das
Muster für die Ausbildung der Kissenstruktur mit
tels automatischer Massenherstellungsverfahren.
Weitere Vorteile, Ziele und Einzelheiten der Erfindung ergeben
sich aus der Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der
Zeichnung; in der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 einen schematischen Querschnitt eines Luftkissenmoduls
mit einem Luftkissen, das gemäß den Prinzipien
der Erfindung ausgebildet ist, wobei bestimmte Teile weggelassen sind;
Fig. 2 eine schematische Darstellung des Luftkissenmoduls der
Fig. 1, wobei hier der Einsatz des Kissens gezeigt ist;
Fig. 3 eine dreidimensionale Ansicht eines gemäß den Prinzi
pien der Erfindung ausgebildeten aufgeblasenen Luftkis
sens;
Fig. 4 eine schematische Darstellung eines abgelängten Materialstreifens, der
zur Ausbildung des erfindungsgemäßen Luftkis
sens verwendet wird;
Fig. 5 schematisch den abgelängten Materialstreifen in einem gefalteten
Zustand;
Fig. 5A schematisch den abgelängten Materialstreifen in einem gefalteten Zu
stand mit überlappenden Endteilen, die miteinander
entlang eines ersten Saumes vernäht sind;
Fig. 6 schematisch die zur Bildung des Materials in ein Luft
kissen verwendeten Saum oder Nahtmuster;
Fig. 6A schematisch das Luftkissen gemäß Fig. 6 mit einem Schlauch
um die Öffnung in der Materiallänge; und
Fig. 7 bis 9 Querschnittsansichten des Luftkissens der
Fig. 6, und zwar gesehen aus den Richtungen 7-7 bzw.
8-8 bzw. 9-9.
Im folgenden sei das bevorzugte Ausführungsbeispiel der Erfin
dung beschrieben. Fig. 1 zeigt ein Luftkissenmodul 10, ausge
legt für den Einbau in ein Fahrzeug. Das Modul 10 weist einen
Behälter oder eine Reaktionsdose 12, eine Aufblas
vorrichtung 14 und ein in dem Behälter 12 angeordnetes gefal
tetes Luftkissen 16 auf. Der Behälter 12 kann von irgendeiner be
kannten Konstruktion für die Verwendung in einem Luftkissensy
stem sein. Der Aufblasvorrichtung 14 kann irgendeine bekannte
Konstruktion zur Verwendung in einem Luftkissensystem besitzen.
Das Luftkissen 16 ist gemäß den Prinzipien der vorliegenden
Erfindung aufgebaut.
Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, ist die Reaktionsdose 12 an
einem strukturellen Teil eines Fahrzeugs an
Flanschen 18 befestigt, um das Modul 10 am Fahrzeug anzubrin
gen. Das Luftkissen 16 ist in einem gefalteten Zustand
in der Reaktionsdose 12 angeordnet. Das Luftkissen 16 kann vor
gefaltet sein und dann so in der Reaktionsdose 12 angebracht
werden. Alternativ kann das Luftkissen 16 zuerst an der Reak
tionsdose 12 angebracht werden und dann in die Reaktionsdose
gefaltet werden. Beide Verfahren sind Stand der Technik. Gemäß
dem einen oder anderen Verfahren können ein oder mehrere Metall
halteglieder 22 in den Material-, Gewebe- oder auch Stoff
schläuchen 24, die in dem Luftkissen 16 ausgebildet sind, angeordnet werden,
um die Befestigung des Luftkissens 16 an der Reaktionsdose 12
zu ermöglichen. Das Luftkissen ist durch Bolzen 25 oder andere
konventionelle Befestigungsmittel am Mund der Reaktionsdose 12
befestigt, wobei sich diese Bolzen oder Befestigungsmittel
durch Öffnungen in den Materialschläuchen 24 und den Haltegliedern
22 erstrecken.
Nachdem das gefaltete Luftkissen 16 und die Aufblasvorrichtung
14 in der Reaktionsdose 12 angeordnet sind, wird über dem Mund
20 der Reaktionsdose ein Deckel 26 befestigt, um so das Modul
10 zu vervollständigen. Der Deckel oder die Abdeckung 26 kann
durch unterschiedliche Mittel an der Reaktionsdose 12 befe
stigt werden, die auf diesem Gebiet bekannt sind.
Während des Einsatzes des Luftkissens 16 bleibt das Luftkissen
an dem Mund 20 der Reaktionsdose 12 (vgl. Fig. 2) befestigt.
Die Reaktionsdose 12 überträgt Reaktionskräfte auf den Fahr
zeugrahmen, um das Modul während des Einsatzes des Luftkissens
16 zu stabilisieren. Der Deckel 26 besitzt Bruchlinien 28, und zwar an
entsprechenden Stellen, um den Deckel zu schwächen und um den
Deckel 26 in die Lage zu versetzen, sich ohne weiteres in Ab
schnitte zu zerteilen, wenn das Luftkissen eingesetzt wird
(vgl. Fig. 2).
Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, weist das Luftkissen 16 eine
Gaseinlaßöffnung 30 auf. Die Einlaßöffnung 30 gestattet daß
zum Aufblasen des Luftkissens 16
unter Druck stehendes Gas in das Luftkissen 16
geleitet wird. Die Material oder Stoff
schläuche 24, welche die Halteglieder 22 enthalten, sind am
Umfang der Gaseinlaßöffnung 30 ausgebildet. Auf diese Weise
sind die Teile des Luftkissens 16 benachbart zur Gaseinlaß
öffnung an der Reaktionsdose 12 befestigt.
Das Luftkissen 16 wird durch das unten im Detail beschriebene
Verfahren ausgebildet. Das Luftkissen 16 ist derart ausgelegt,
daß es in seinem vollständig aufgeblasenen Zustand eine kissenförmige
Konfiguration besitzt, wie dies schematisch in Fig. 3
dargestellt ist. Vorzugsweise ist das Luftkissen 16 aus geweb
tem Nylon-Material hergestellt. Es werden jedoch auch andere
Materialien zur Herstellung des Luftkissens 16 ins Auge gefaßt,
wie beispielweise gewebte und nicht-gewebte Materialien.
Das Luftkissen 16 wird in der Weise ausgebildet, wie dies
schematisch in den Fig. 4 bis 9 gezeigt ist. Anfangs wird ein
abgelängter Streifen aus gewebtem Nylon-Material oder -Stoff 40 vorgesehen,
und zwar vorzugsweise mit einer rechteckigen Konfiguration
(vgl. Fig. 4). Der abgelängte Materialstreifen 40 besitzt eine recht
eckige Öffnung 42 nahe dem einen Ende des Materials. Es sei
bemerkt, daß die Ausdrücke "rechteckige Konfiguration" und
"rechteckige Öffnung" auch langgestreckte Konfigurationen
umfassen, beispielsweise mit abgerundeten Ecken oder nicht-
parallelen Seiten.
Jedes Ende des abgelängten Materialstreifens oder Stoffs 40 wird entlang
einer entsprechenden Faltlinie 44, 46 gefaltet. Die Faltlinien
44, 46 teilen den abgelängten Materialstreifen 40 in einen Mittelteil
40A und ein Paar von Endteilen 40B, 40C (vgl. Fig. 5). Jeder
Endteil 40B, 40C überlappt teilweise den Mittelteil 40A. Auch
der Endteil 40B überlappt teilweise den Endteil 40C. Die End
teile überlappen teilweise den Mittelteil 40A, und zwar in der Weise,
daß die Ränder 48 des Mittelteils im wesentlichen mit
den Rändern 50 der Endteile (vgl. Fig. 8 und 9)
ausgerichtet sind.
Nachdem der abgelängte Materialstreifen 40 gefaltet ist, werden die sich
teilweise überlappenden Endteile 40B, 40C entlang
einer Naht oder eines Saums 52 miteinander vernäht. Der Saum 52 erstreckt
sich quer zu den Rändern 48, 50 des Mittelteils und der End
teile. Der Saum 52 wird gebildet durch einen Doppelnadelstich
(Doppelnadelnähen) mit Doppelstichlinien 58, 59. Der Doppelna
delstich (Doppelnadelnähen) wird in einem einzigen
Durchgang mit einer Doppelnadelstichvorrichtung (Doppelnadelnäh
vorrichtung) bekannter Konstruktion ausgeführt. Die Doppelstichlinien 58,
59 sind vorzugsweise mit 3 mm Abstand angeordnet.
Als nächstes werden die ausgerichteten Ränder 48, 50 der
Mittel- und Endteile miteinander entlang
der Säume oder Nähte 54, 56 vernäht. Wenn der abgelängte
Materialstreifen, wie in Fig. 6 gezeigt ist, rechteckig ist, verlaufen die
Nähte 54, 56 parallel zueinander. Jede Naht 54, 56 wird durch
einen Doppelnadelstich gebildet, der auch Doppelnadelstichli
nien 58, 59 aufweist und wird während eines einzigen
Durchgangs einer Doppelnadelstich- oder Nähvorrichtung gebildet. Auch
ist jede der Doppelstichlinien 58, 59, die die Nähte 54, 56
bilden, mit 3 mm Abstand angeordnet. Auf diese Weise können
die Nähte oder Säume 52, 54, 56 jeweils durch die gleiche Vorrichtung
hergestellt werden. Alternativ kann eine Einzelstich
nähvorrichtung verwendet werden, um die Nähte 52, 54, 56 zu
bilden, und zwar durch geeignete Orientierung der Näh- oder
Stichvorrichtung zur Bildung jeder Naht. Es kann ebenfalls
eine Vielzahl von Näh- oder Stichvorrichtungen verwendet wer
den, um die Nähte zu bilden, wobei jede Vorrichtung derart
orientiert ist, daß eine oder mehrere der Nähte 52, 54, 56
genäht werden.
Wie man aus den Fig. 4 bis 6 erkennt, bildet die rechteckige
Öffnung 42 die Gaseinlaßöffnung 30 für das Luftkissen. Die
Öffnung 42 ist vorzugsweise in dem Teil des Materialstreifens ausge
bildet, der den Endteil 40C bildet. Das Material oder der
Stoff an der rechteckigen Öffnung 42 kann verwendet werden, um
Materialschläuche 24 am Umfang der Gaseinlaßöffnung 30 zu bil
den. Die Material- oder Stoffschläuche 24 sind derart dimen
sioniert, daß sie die Halteglieder 22 aufnehmen, was es ermög
licht, daß das Luftkissen 16 fest an der Reaktionsdose 12 an
gebracht wird.
Wie in Fig. 6A gezeigt ist, weist ein alternatives Ausführungsbei
spiel des Luftkissens zusätzliches Material auf,
das am Umfang der rechteckigen Öffnung angebracht ist, um einen rohrförmi
gen Schlauch oder Einlaß 43 zu bilden. Der Schlauch 43 erstreckt
sich von der Öffnung 42 und dem Endteil 40C nach außen, um das
Luftkissen gegenüber der Reaktionsdose mit Abstand anzuordnen.
Diese beabstandete Anordnung hilft dabei eine Störung zwischen dem
Luftkissen, der Reaktionsdose und dem Fahrzeug während des
Aufblasens zu vermeiden.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 6A bildet ein Mund 45 des
rohrförmigen Schlauchs 43 die Gaseinlaßöffnung 30 des Luftkis
sens 16. Material- oder Stoffschläuche können in gleicher Wei
se am Umfang des Mundes 45 des Schlauchs gebildet werden, und
zwar zur Aufnahme der Halteglieder und um die
Anbringung des Luftkissens 16 an der Reaktionsdose 12 zu er
möglichen.
Das beschriebene Luftkissen und das Verfahren zur Aus
bildung des Luftkissens sind relativ einfach und machen
in effizienter Weise von dem abgelängten Materialstreifen 40 Gebrauch.
Zudem ist das Verfahren zur Ausbildung des Luftkissens
teilweise zur Bildung des Luftkissens durch automati
sche Massenproduktionsverfahren geeignet. Da das Luftkissen aus einem
rechteckigen Materialstreifen gebildet wird, können in effizienter Weise zahlreiche
abgelängte Materialstreifen aus den Materialbahnen ge
bildet werden, wobei sich wenn über
haupt ein geringer Materialverlust ergibt. Der abgelängte Materialstreifen kann in
effizienter Weise gefaltet und vernäht werden, um das Luftkis
sen in der oben beschriebenen Weise zu bilden, und zwar durch
eine relativ einfache Faltstruktur und durch Nähvorrichtun
gen, die darauf ausgelegt sind, wenige, relativ einfache Nahtmuster
zu nähen.
Claims (17)
1. Verfahren zur Ausbildung eines Luftkissens, wobei die
folgenden Schritte vorgesehen sind:
- a) Ablängen eines Materialstreifens (40)
- b) Falten des abgelängten Streifens (40) an vorbestimmten Stellen zur Bildung eines Mittelteils (40A) zwischen zwei Endteilen (40B, 40C) wobei jeder Endteil (40B, 40C) mindestens teilweise den Mittelteil (40A) überlappt, ein Endteil (40B, 40C) mindestens teilweise den anderen Endteil (40C, 40B) überlappt und die Ränder (50) der Endteile (40B, 40C) im allgemeinen in Ausrichtung mit entsprechenden Rändern (48) des Mittelteils (40A) angeordnet sind;
- c) Befestigung der teilweise überlappenden Endteile (40B, 40C) aneinander; und
- d) Befestigung der ausgerichteten Ränder (48) des Mittelteils und den Rändern (50) der Endteile (40B, 40C) miteinander zur Bildung eines aufblasbaren Luftkissens.
2. Verfahren nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch den Schritt
des Ausbildens einer Öffnung (42) an einer vorbestimmten Stelle
im Materialstreifen (40).
3. Verfahren nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch den Schritt
des Ausbildens der Öffnung (42) in einem der Endteile (40B,
40C).
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Materialstreifen rechteckig ausgebildet ist
und daß das Falten quer zu den ausgerichteten Rändern (48, 50)
erfolgt.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet,
daß die überlappenden Endteile sowie die ausgerichteten
Ränder (48, 50) des Mittelteils bzw. der Endteile vernäht
werden.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichet, daß beim
Vernähen eine Doppelstichnaht entsteht.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 2-6, gekennzeichnet
durch die Befestigung eines zusätzlichen Materialabschnitts an
dem abgelängten Materialstreifen (40) zur Bildung eines
Schlauchs, der die Öffnung (42) des abgelängten Materialstreifens
(40) umgibt und sich von dieser wegerstreckt,
wobei der Schlauch in effektiver Weise die Gaseinlaßöffnung für
das aufblasbare Luftkissen verlängert.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet
durch das Anordnen des aufblasbaren Luftkissens in einem
Luftkissenbehälter und Befestigen des aufblasbaren Luftkissens
an dem Luftkissenbehälter.
9. Verfahren nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch Falten des
aufblasbaren Luftkissens in eine vorbestimmte Konfiguration.
10. Fahrzeugluftkissen, das folgendes aufweist: einen abgelängten
Materialstreifen (40), der an zwei mit Abstand angeordneten
Stellen zur Bildung eines Mittelteils (40A) und eines Paars von
Endteilen (40B, 40C) gefaltet ist, wobei jeder Endteil (40B,
40C) zumindest teilweise den Mittelteil (40A) überlappt und ein
Endteil (40B, 40C) mindestens teilweise den anderen Endteil
(40C, 40B) überlappt, wobei die Endteile (40B, 40C) Ränder (50)
aufweisen, die im allgemeinen mit entsprechenden Rändern (48)
des Mittelteils (40A) ausgerichtet sind, wobei die teilweise
überlappenden Endteile (40B, 40C) aneinander befestigt sind und
die ausgerichteten Ränder (48, 50) des Mittelteils (40A) und der
Endteile (40B, 40C) aneinander befestigt sind, um eine aufblasbare
Kissenstruktur zu bilden.
11. Fahrzeugluftkissen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Öffnung (42) an einer vorbestimmten Stelle im Materialstreifen
(40) vorgesehen ist.
12. Fahrzeugluftkissenstruktur nach Anspruch 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die Öffnung (42) in einem der Endteile
(40B, 40C) angeordnet ist.
13. Fahrzeugluftkissen nach einem der Ansprüche 10-12, dadurch
gekennzeichnet, daß die teilweise überlappenden Endteile (40B,
40C) sowie die Ränder (50; 48) der Endteile (40B, 40C) bzw. des
Mittelteils (40A) vernäht sind.
14. Fahrzeugluftkissen nach einem der Ansprüche 10-13,
dadurch gekennzeichnet, daß der Materialstreifen (40) rechteckig
ist und daß die Falten quer zu den ausgerichteten Rändern (48;
50) der Mittel- und Endteile (40A; 40B, 40C) verlaufen.
15. Fahrzeugluftkissen nach einem der Ansprüche 10-14, dadurch
gekennzeichnet, daß die teilweise überlappenden Endteile (40B,
40C) miteinander vernäht sind zur Bildung einer ersten Naht und
daß die ausgerichteten Ränder (48; 50) des Mittelteils (40A) und
der Endteile (40B, 40C) miteinander vernäht sind, und zwar
entlang paralleler zweiter und dritter Nähte, wobei die erste
Naht quer zu den parallel zweiten und dritten Nähten orientiert
ist.
16. Fahrzeugluftkissen nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet,
daß jede Naht eine Doppelstichnaht ist.
17. Fahrzeugluftkissen nach einem der Ansprüche 11-16, dadurch
gekennzeichnet, daß ein zusätzlicher Materialabschnitt an dem
abgelängten Materialstreifen (40) befestigt ist, zur Bildung eines
Schlauches, der die Öffnung (42) umgibt und sich von dieser
wegerstreckt, um in effektiver Weise die Gaseinlaßöffnung für
das aufblasbare Luftkissen zu verlängern.
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