DE4119864A1 - Verfahren zur reparatur von kraftfahrzeugfenstern - Google Patents
Verfahren zur reparatur von kraftfahrzeugfensternInfo
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- F41H5/02—Plate construction
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- F41H5/0407—Transparent bullet-proof laminatesinformative reference: layered products essentially comprising glass in general B32B17/06, e.g. B32B17/10009; manufacture or composition of glass, e.g. joining glass to glass C03; permanent multiple-glazing windows, e.g. with spacing therebetween, E06B3/66
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Reparatur von Kraft
fahrzeugfenstern, insbesondere hochwertigen Verbundsicher
heitsscheiben mit schußhemmenden Eigenschaften, die nach lang
jährigem Einsatz störende optische Oberflächenfehler aufwei
sen.
Die Wirkung verschiedener mechanischer und chemischer Angriffe
über längere Zeiträume führt zu sichtbehindernden Glasfehlern,
die weitgehend auf der außenliegenden Oberfläche der Verbund
scheiben zu finden sind. Als sichtbehindernde Glasfehler sind
Bruchkrater von Steinschlägen, deren Energie die erste Glas
scheibe des Verbundes häufig bis zur nächsten anliegenden, kle
benden Kunststoffzwischenschicht aufbricht, zu nennen. Weitere
Oberflächenverletzungen werden von Staub, Sand und anderen Ver
schmutzungen hervorgerufen und durch Scheibenwischer, Reini
gungsmaßnahmen, Abdecken mit Planen und dergleichen verstärkt.
Die Folgen sind Verkratzungen der Glasoberflächen, von denen
besonders bei tieferen Kratzspuren störende Lichtbrechungen
ausgehen. Gehäuft auftretende sogenannte Haarkratzer führen
zu einem Streulicht und erschweren damit das Führen des Fahr
zeugs erheblich. Besonders bei gerichtetem Gegenlicht, z. B.
durch Fahrzeugscheinwerfer, kann das Führen des Fahrzeugs voll
ständig verhindert werden. Streulicht bewirkt eine Verringerung
des Bildkontrastes, da dem eigentlichen Bild auf der Netzhaut
ein (Streu-) Lichtschleier überlagert wird.
Durch verschiedene chemische Agenzien, wie Schwefelverbindun
gen, Ruß, Öl, Silikone und allgemeine Luftverunreinigungen,
entsteht zusätzlich ein kaum zu beseitigender Belag auf der
Glasoberfläche und damit eine Sichtbehinderung durch Absorp
tion und Streuung der Lichtstrahlen.
Spezial-Sicherheitsscheiben, die elektrisch beheizbare Zwischen
schichten, Strahlenschutzgläser oder andere optische Sonder
gläser in der Verbundkombination enthalten können, außerdem
bevorzugt in Edelstahlrahmen vergossen und versiegelt sind,
haben einen hohen Herstellungspreis; dennoch läßt sich die
äußere, nach langjährigem Einsatz beschädigte Scheibe nicht
einfach gegen eine neue auswechseln. Zur Sichtverbesserung
sind aufwendige Polierarbeiten oder der Ersatz der gesamten
Verbundscheiben gegen völlig neue bekannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren zu
schaffen, daß die Wiederverwendung der oberflächengeschädig
ten Verbundscheiben durch Beseitigung aller Sichtbehinderungen
ohne aufwendige Polierarbeiten ermöglicht.
Die Lösung dieser Aufgabe gelingt überraschenderweise dadurch,
daß wenigstens die Außenseite der Verbundglasscheibe mit einer
flächengleichen Glasscheibe unter Einhaltung einer längeren
Flüssigphase des verwendeten Klebers verklebt wird. Auf Grund
der Kapillarwirkung beginnt, bevorzugt bei höheren Temperaturen,
das Gießharz in Spalten, Risse und Kratzer des geschädigten
Glases zu wandern, diese auszufüllen und, bedingt durch die
Brechzahlanpassung, wird optisch ein Medium ohne Erkennbarkeit
der alten Glasfehler geschaffen. Die hierdurch erzielbaren Vor
teile bestehen weiterhin darin, daß statt einer neu zu beschaf
fenden, teuren Verbundsicherheitsscheibe die vorhandene, aus
gestattet mit neuen Oberflächen, wieder fehlerfrei zum Einsatz
kommt. Das Verkleben einer dickeren Scheibe mit dem vorhandenen
Panzerglas steigert außerdem die ballistische Festigkeit des
Verbundes, der heute häufig höheren Sicherheitsanforderungen
genügen muß als beispielsweise vor einem Jahrzehnt. Festigkeits
abnahmen der über die Jahre gealterten Kunststoffzwischenschich
ten des Verbundglases werden eliminiert. Auch aus der Sicht
der Entsorgung ist der Erhalt der schweren Panzergläser vor
teilhaft, da sie so keiner Deponie zugeführt werden müssen.
Vorzugsweise wird als Kleber ein Gießharz mit einer Viskosität
von <300 cP verwendet, welches transparent und streulichtfrei
ist und dessen Brechungsindex nD dem des jeweiligen Glases
gleicht. Durch eine geringe Polymerisationskinetik weist das
Gießharz eine längere Flüssigphase bis zu achtzig Stunden auf.
Vor dem Aufbringen des Gießharzes ist es von Vorteil, die Ober
fläche des Verbundglases in einem Poliervorgang mit Ceroxidpul
ver und Polierfilz zu reinigen und anschließend mit Äthylalko
hol von Polierresten zu befreien.
Durch die Wahl geeigneter Vorsatzgläser, z. B. chemisch vorge
spannt, barium- oder phosphorhaltig, einseitig entspiegelt
oder farblich getönt, kann das erfindungsgemäße Verfahren wei
ter vorteilhaft gestaltet werden.
Zur Herstellung des erfindungsgemäßen Verbundsystems ist ledig
lich die Reinigung der geschädigten Scheibe mit einem Polier
mittel und Alkohol, das Aufgießen des Gießharzes auf die ge
schädigten Oberflächen und das abschließende, blasenfreie Auf
legen der neuen Glasscheibe mit anschließender Polymerisation
des Gießharzes im Wärmeumluftofen erforderlich.
In der Zeichnung ist schematisch ein nach dem erfindungsgemäßen
Verfahren hergestelltes Ausführungsbeispiel im Querschnitt dar
gestellt und nachstehend erläutert.
Auf eine Kraftfahrzeugverbundglasscheibe 1 ist bei dem gezeig
ten Beispiel beidseitig mit Hilfe eines Gießharzes 2 je eine
Glasscheibe 3 geklebt. Dadurch ergibt sich ein oberflächenneues,
kompaktes Schichtensystem aus dem Verbundsicherheitsglas 1, den
Gießharzschichten 2 und den Glasscheiben 3. Das Schichtensys
tem wird abschließend umlaufend noch mit einem Silikon-Kautschuk
4 versiegelt. Es fehlen die Oberflächenfehler, die zu den vor
genannten Sichtbehinderungen führen.
Claims (7)
1. Verfahren zur Reparatur von Kraftfahrzeugfenstern, ins
besondere hochwertigen Verbundsicherheitsscheiben mit
schußhemmenden Eigenschaften, die nach langjährigem Einsatz
störende optische Oberflächenfehler aufweisen, dadurch gekenn
zeichnet, daß wenigstens die Außenseite einer Verbundglasscheibe
(1) mit einer flächengleichen Glasscheibe (3) unter Einhaltung
einer längeren Flüssigphase des verwendeten Klebers (2) ver
klebt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als
Kleber ein Gießharz mit einer Viskosität <300 cP dient,wel
ches transparent und streulichtfrei ist und dessen Brechungs
index nD dem des jeweiligen Glases gleicht.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Oberfläche des Verbundglases zur optimalen Kontak
tierung des Gießharzes am Glas in einem Poliervorgang mit Cer
oxidpulver und Polierfilz gereinigt und anschließend mit Äthyl
alkohol von Polierresten befreit wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Gießharz eine geringe Polymerisationski
netik zur Sicherstellung der längeren Flüssigphase bis zu acht
zig Stunden aufweist.
5. Verbundsicherheitsscheibe, hergestellt nach dem Verfahren
nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Gießharzzwischenschicht (2) aus flexibilisiertem Epoxid
harz und cycloaliphatischen Aminen als Härterkomponente mit
einem Vernetzungsgrad von circa 0,8 besteht.
6. Verbundsicherheitsscheibe, hergestellt nach dem Verfahren
nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Gießharzzwischenschicht (2) eine Dicke von circa 0,1 mm
aufweist.
7. Verbundsicherheitsscheibe hergestellt nach dem Verfahren
nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Dicke der aufzuklebenden Glasscheibe (3) 0,5 bis 10 mm
beträgt.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914119864 DE4119864A1 (de) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | Verfahren zur reparatur von kraftfahrzeugfenstern |
DE9109595U DE9109595U1 (de) | 1991-06-17 | 1991-08-02 | Kraftfahrzeugfenster |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914119864 DE4119864A1 (de) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | Verfahren zur reparatur von kraftfahrzeugfenstern |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4119864A1 true DE4119864A1 (de) | 1992-12-24 |
Family
ID=6434079
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914119864 Withdrawn DE4119864A1 (de) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | Verfahren zur reparatur von kraftfahrzeugfenstern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4119864A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4418074A1 (de) * | 1994-05-24 | 1995-07-06 | Daimler Benz Ag | Sicherheitsscheibe |
DE4417659A1 (de) * | 1994-05-20 | 1995-11-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verbundglasscheibe, insbesondere für Fahrzeuge |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3607738C1 (de) * | 1986-03-08 | 1987-07-23 | Daimler Benz Ag | Einrichtung zum Ausbessern von Steinschlagschaeden an Windschutzscheiben aus Mehrschichten-Sicherheitsglas |
DE3729880C1 (en) * | 1987-09-05 | 1989-03-23 | Helmut Fricke Glas Und Kunstst | Protective device for motor vehicle windows |
-
1991
- 1991-06-17 DE DE19914119864 patent/DE4119864A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE3607738C1 (de) * | 1986-03-08 | 1987-07-23 | Daimler Benz Ag | Einrichtung zum Ausbessern von Steinschlagschaeden an Windschutzscheiben aus Mehrschichten-Sicherheitsglas |
DE3729880C1 (en) * | 1987-09-05 | 1989-03-23 | Helmut Fricke Glas Und Kunstst | Protective device for motor vehicle windows |
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DE4418074A1 (de) * | 1994-05-24 | 1995-07-06 | Daimler Benz Ag | Sicherheitsscheibe |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |