DE4115726A1 - Geraet und verfahren zum reduzieren von vibrationscharakteristiken in einer felgen- und reifenanordnung - Google Patents
Geraet und verfahren zum reduzieren von vibrationscharakteristiken in einer felgen- und reifenanordnungInfo
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Description
Claims (39)
Messen des Radialschlags von Felge und Reifen in der ersten positionsmäßigen Beziehung für zumindest eine Umdrehung,
Vergleichen des gemessenen Radialschlags mit den akzeptierbaren Schlaggrenzen,
Messen des Felgenradialschlags für zumindest eine Umdrehung, wenn die gemessene Radialschlaggrenze in der ersten positionsmäßigen Beziehung überschritten ist,
Berechnung einer besten Lösung auf der Basis der geringsten Quadrate für eine zweite positionsmäßige Beziehung zwischen Felge und Reifen, und zwar unter Verwendung der Radialschlagmessungen für Felge und Reifen sowie für die Felge,
rotationsmäßiges Einstellen des Reifens auf der Felge auf die zweite positionsmäßige Beziehung, wenn eine hinreichende radiale Schlagverbesserung vorhergesagt wird.
Messen des Radialschlags von Felge und Reifen in der zweiten positionsmäßigen Beziehung für zumindest eine Umdrehung,
Anpassungsschleifen des Reifens, wenn eine hinreichende Verbesserung im Radialschlag vorhergesagt ist,
Messen der Unwucht von Felge und Reifen, und
Anbringen einer Masse an der Felge, um die Unwucht zu korrigieren, wenn die Unwuchtgrenze überschritten ist.
Messen eines ersten belasteten Radialschlagprofils,
Bestimmen, ob das erste Radialschlagprofil innerhalb der akzeptierbaren Grenzen ist,
Kennzeichnen des hohen Abschnittes des ersten Schlagprofils,
Schleifen des hohen Abschnittes des ersten Schlagprofils, wenn das erste Profil nicht innerhalb der akzeptierbaren Grenzen ist,
Messen des Bodenprofils,
Bestimmen, ob das Bodenprofil innerhalb der akzeptierbaren Grenzen ist,
Bestimmen, ob das Bodenprofil eine Verbesserung gegenüber dem ersten Schlagprofil ist, wenn das Bodenprofil nicht innerhalb der akzeptierbaren Grenzen ist,
Berechnen der Profilveränderung, wenn das Bodenprofil eine Verbesserung ist,
Vergleichen der Profilveränderung mit dem gekennzeichneten hohen Abschnitt des ersten Schlagprofils,
Kennzeichen des hohen Abschnittes des Bodenprofils, wenn die Profilveränderung mit dem hohen Abschnitt des ersten Schlagprofils korreliert, und
Schleifen des gekennzeichneten hohen Abschnittes des Bodenprofils.
Erfassen des unbelasteten Reifenprofils für den gesamten Umfang,
Inspizieren der erfaßten Seitenwand des Reifens auf geeigneten Wulstsitz und auf Oberflächendefekte,
Messen des unbelasteten Schlags von Felge und Reifen in der ersten positionsmäßigen Beziehung,
Berechnen des Schlags des Reifens aus der unbelasteten Schlagmessung von Felge und Reifen in der ersten positionsmäßigen Beziehung,
Durchführung einer Laufflächenabnutzungsanalyse aus der unbelasteten Schlagmessung und
Anpassen von Felge und Reifen in einer zweiten positionsmäßigen Beziehung, Anpassungsschleifen des Reifens und Anbringen einer Masse, um eine Felgen- und Reifenunwucht zu korrigieren, und zwar nach Anforderung durch die vorhergehenden dimensionsmäßigen Katalogisierungsschritte, um Felge und Reifen zwischen akzeptierbare Grenzen zu bringen.
Messen des belasteten Radialprofils von Felge und Reifen in der ersten positionsmäßigen Beziehung für das gesamte Profil,
Erfassen des unbelasteten Reifenprofils für den gesamten Umfang,
Inspizieren des erfaßten Profils auf geeigneten Wulstsitz und auf Oberflächendefekte,
Messen des unbelasteten Schlags von Felge und Reifen in der ersten positionsmäßigen Beziehung,
Berechnen des Schlags des Reifens aus der unbelasteten Schlagmessung von Felge und Reifen in der ersten positionsmäßigen Beziehung,
Messen des belasteten Radialschlags von Felge und Reifen in der ersten positionsmäßigen Beziehung, und
Anpassen von Felge und Reifen in einer zweiten positionsmäßigen Beziehung, Anpassungsschleifen des Reifens und Anbringen einer Masse, um eine Felgen- und Reifenunwucht zu korrigieren, und zwar wie angezeigt durch die Ergebnisse der vorherigen Schritte, um die Felge und den Reifen zwischen akzeptierbare Betriebsgrenzen zu bringen.
Wiederholen der Schritte nach Anspruch 15, wobei der Schritt des Inspizierens des erfaßten Seitenwandprofils Schritte des Inspizierens bei dem ersten und dem zweiten Druckpegel aufweist, und
Korrelieren von Wulstsitz- und Oberflächendefekten bei dem ersten und dem zweiten Druckpegel.
eine Einrichtung zum Lagern der Radfelge zur angetriebenen Drehung darauf,
eine Einrichtung zum Abfassen der Position, der Konfiguration und des Radialschlags der Radfelge und des darauf montierten Reifens,
eine Einrichtung zum Belasten des Umfangs des montierten Reifens mit einer konstanten Kraft,
eine Einrichtung zum Sensieren des Versatzes der Einrichtung zum Belasten,
eine Einrichtung zum Vergleichen, gekoppelt mit der Einrichtung zum Erfassen und der Einrichtung zum Sensieren des Versatzes, wobei die Einrichtung zum Vergleichen arbeitet, um den gemessenen Radialschlag der Radfelge mit dem Radialschlag des in einer Ausgangsposition auf der Radfelge montierten Reifens zu vergleichen und zum Berechnen einer besten Lösung auf der Basis der geringsten Quadrate zwischen dem Radialschlag von Reifen und Radfelge, was eine optimale Position des Reifens auf der Radfelge darstellt, und
eine Einrichtung zum Schleifen des Reifens,
wobei die Einrichtung zum Vergleichen eine Einrichtung zum Steuern der Einrichtung zum Schleifen aufweist, um Material von dem Reifen an berechneten Positionen auf dem Reifenumfang zu entfernen, wenn die Materialentfernung die Reifen- und Radfelgen-Betriebscharakteristiken verbessern wird.
eine Einrichtung zum Messen einer Unwucht in der Radfelgen- und Reifenanordnung und zum Kennzeichnen einer winkelmäßigen Position und Größe einer Massenänderung zur Korrektur der Unwucht,
eine Einrichtung zum Messen des Radialschlags der Radfelge,
eine Einrichtung zum Messen des Radialschlags des auf der Radfelge montierten Reifens, und
eine Einrichtung zum Berechnen einer besten Lösung auf der Basis der geringsten Fehlerquadrate zwischen dem Radschlag von Reifen und Radfelge und zum Kennzeichnen der relativen winkelmäßigen Position zwischen Radfelge und Reifen, bei der die Lösung auf der Basis der geringsten Fehlerquadrate auftritt.
Messen des belasteten Schlags der Anordnung mit einer konstanten Kraft, die gegen den Umfang des Reifens angelegt wird,
Messen des Schlags der Radfelge,
Bestimmen, ob der Schlag von entweder Felge oder Reifen übermäßig ist,
Vergleichen des Schlags des Reifens und der Radfelge, wenn weder der Reifen- noch der Felgenschlag übermäßig ist, um zu bestimmen, ob eine Anpassungsmontage des Reifens auf der Radfelge in eine darauffolgende Position eine Vibrationsverbesserung erzeugen würde,
Anpassungsmontieren des Reifens auf der Radfelge auf die folgende Position, wenn die Vibrationsverbesserung erzeugt werden würde,
Überprüfen, ob eine Anpassungsschleifvibrationsverbesserung des belasteten Schlags der Anordnung nicht innerhalb der Spezifikationen ist,
Anpassungsschleifen des Reifens, wenn die Anordnung nicht innerhalb der Spezifikation ist und eine Vibrationsverbesserung erzeugt werden würde,
Wuchten der Radfelgen- und Reifenanordnung auf einer Radauswuchtmaschine, und
Korrigieren der Anordnungsunwucht, wenn diese nicht innerhalb der Spezifikationen ist.
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