DE4112138A1 - Automatisch gesteuertes, fahrerloses flurfoerderzeug - Google Patents
Automatisch gesteuertes, fahrerloses flurfoerderzeugInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/22—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger initiated by contact of vehicle, e.g. bumper, with an external object, e.g. another vehicle, or by means of contactless obstacle detectors mounted on the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/063—Automatically guided
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Description
Die Erfindung betrifft ein automatisch gesteuertes, fahrerloses
Flurförderzeug zum innerbetrieblichen Waren- bzw. Gütertrans
port mit zumindest einem Stell- und/oder Förderplatz.
Obwohl Flurförderzeuge der eingangs genannten Bauart in viel
fältigsten Ausführungsformen und für unterschiedlichste Anwen
dungsgebiete bekannt sind, eignen sich diese i.d.R. nicht oder
nur bedingt für den Einsatz im Freigelände unter schlechten
Wetterbedingungen. Daneben gibt es eine Vielzahl von
Flurförderzeugen, die durch ihre offene Bauweise eine erhöhte
Unfallgefahr für Personen in sich bergen, insbesondere beim
Transport von Gefahrengut oder sperrigen Gütern.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein automa
tisch gesteuertes, fahrerloses Flurförderzeug zum innerbe
trieblichen Waren- bzw. Gütertransport zwecks Ausschluß von
Unfallgefahren mit Personen betriebssicherer zu gestalten und
für den Einsatz im Freigelände auch unter schlechten Wetterbe
dingungen auszubilden.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß die äußeren
Fahrzeugkonturen allseits aufbauhoch flächeneben ausgebildet
sind, wobei die seitlichen Fahrzeugkonturen mittels Flächen
deckungsmitteln schließbar sind.
Diese Anordnung bietet den Vorteil, daß das Flurförderzeug
allseitig glatt und geschlossen ummantelt ist, wodurch Unfall
gefahren, etwa durch über die Fahrzeugkonturen hinaus hervor
stehende Werkstücke oder durch ins Fahrzeug unbeabsichtigt
einlaufende Personen weitgehend ausgeschlossen werden. Durch
die vollständig geschlossene Ummantelung eignet sich das
Flurförderzeug insbesondere auch zum Transport von Gefahrengü
tern sowie zum Transport von hygienisch reinzuhaltenden Gütern,
bei denen der Kontakt mit der Umwelt bzw. Menschen unerwünscht
ist. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß das Flurförderzeug
durch den geschlossenen Kastenaufbau zum Einsatz im Freigelän
de, auch bei schlechtem Wetter wie Regen usw., prädestiniert
ist, ohne daß das zu fördernde Transportgut darunter leidet
oder Schaden nimmt. Durch die Herabsetzung des Luftwiderstandes
während des Fahrbetriebes dürfte besonders beim Einsatz über
große Streckenbereiche eine bessere Ausbeutung der vorhandenen
Batteriekapazität durch Energieeinsparung und somit eine Ver
längerung der Laufzeit ein weiterer Nutzen sein.
In Weiterbildung des Erfindungsgedankens sind die Stell-
und/oder Förderplätze mit zumindest einem höhenveränderlichen
und/oder über zumindest eine seitliche Fahrzeugkontur hinaus
verbringbaren, vorzugsweise teleskopierbaren Fördermittel aus
gestattet, wodurch Regale direkt beschickt werden können.
Zur Erhöhung der Betriebssicherheit sind gemäß einer vorteil
haften Ausgestaltung der Erfindung front- und endseitig die
gesamte Fahrzeughöhe und -breite abdeckende, durchweg ge
schlossene Personenschutz-Elemente aus leicht kompressiblem
Material angeordnet. Durch die Kombination des allseits
schließbaren Fahrzeugaufbaus mit den geschlossenen,
fahrzeughohen und -breiten Personenschutz-Elementen wird die
Unfallgefahr, insbesondere im Hinblick auf Personen, erheblich
vermindert.
Hierzu dient auch die besondere Anordnung, gemäß der in den
Personenschutz-Elementen in Längs- und Querrichtung gitterför
mig angeordnete, den Fahrzeugantrieb bei Aufprall auf ein
Fahrbahnhindernis in bekannter Weise abschaltende Schaltbänder
vorgesehen sind.
Weitere bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen
Flurförderzeuges ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen sowie
der nachfolgenden Beschreibung.
Die Erfindung läßt mehrere Ausführungsbeispiele zu. Eines davon
ist exemplarisch in der Zeichnung anhand zweier Figuren darge
stellt. Es zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen
Flurförderzeuges,
Fig. 2 eine Draufsicht auf Fig. 1.
Fig. 1 und 2 zeigen ein fahrerloses Flurförderzeug 1, das in
bekannter Weise anhand einer durchgehenden und/oder unterbro
chenen Leitlinie, einzelner, in Abständen angeordneten Leit
elementen und/oder Fahrbahnmarkierungen induktiv und/oder op
tisch und/oder per Programm gesteuert wird. Wie in Fig. 2
schematisch angedeutet, läuft das Flurförderzeug 1 auf vier
Stützrädern 15, gewichts- und nutzlastabhängig ausgebildet als
Zwillingsräder, und ist über zwei endseitig angeordnete Lenk-
und Antriebsräder 11 steuerbar. Das Flurförderzeug 1 ist in
seiner Längsachse 2 mit zumindest einem, vorzugsweise mehreren
hintereinander angeordneten Stell- und/oder Förderplätzen 3 zur
Aufnahme von Waren, Stückgütern, Werkstücken, Behältern oder
Paletten versehen. Jeder Stellplatz 3 ist mit zumindest einem
Fördermittel 4 ausgestattet, das anheb- und absenkbar sowie
zumindest über eine Fahrzeugkontur hinaus seitlich bewegbar
ist. Vorzugsweise kommt als Fördermittel 4 ein Kettenförderer
zum Einsatz; andere Fördermittel 4 jeglicher Bauart und Kon
struktionsweise, wie z. B. seitenteleskopierbare Hubgabeln,
Rollenbahnen, Bandantriebe, Teleskopklammern usw. sind denkbar.
Gemäß dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbei
spiel sind vier Stell- und/oder Förderplätze 3 in der Fahr
zeuglängsachse 2 hintereinander angeordnet. Jeder Stell-
und/oder Förderplatz 3 ist beidseitig mit einem Flächendeckungs
mittel 5 versehen, das relativ bündig mit der seitlichen
Fahrzeugkontur abschließt und vorzugsweise als Rolladen ausge
bildet ist. Jeder Rolladen 5 ist mittels eines nicht näher
dargestellten Bedienmittels, beispielsweise einer Handkurbel,
manuell und/oder mittels eines nur schematisch angedeuteten
Stellmotores 6 automatisch höhenbewegbar, d. h. heb- und
senkbar. Mittig des Fahrzeugaufbaus 7, jeweils zwischen zwei
Stell- und/oder Förderplätzen 3 ist ein Batteriestellplatz 8
vorgesehen, in dem auch eine Fahrzeugsteuerung bzw. -regelung
bekannter Bauart untergebracht ist. Der Fahrzeugaufbau 7 ist
vorzugsweise oben geschlossen oder zumindest über ein weiteres,
nicht näher dargestelltes Abdeckelement schließbar.
An zumindest einer Außenseite des Batteriestellplatzes 8 ist
zumindest ein Fahrzeug-Bedientableau 9 angeordnet, das - genau
wie die Rolladen 5 - ebenfalls flächeneben mit der äußeren
Fahrzeugkontur abschließt. Mittels des Fahrzeug-Bedientableaus
9 lassen sich neben diversen Fahrzeugsteuerbefehlen und -vor
gaben u. a. auch die Rolladen 5 einzeln oder gemeinsam schließen
und öffnen. Dabei versteht es sich von selbst, daß der Schließ-
und/oder Öffnungsvorgang an Entnahme-, Abgabe- oder Übergabe
stationen gleich welcher Bauart durch berührungslose und/oder
kontaktive Signalübermittlung von der Station automatisch ein
geleitet werden kann. Ebenso ist es möglich, durch Programm
vorgabe bei einem Fahrzeugstillstand die jeweils gewünschte
Vertikalbewegung der Rolladen 5 auszulösen.
Front- und endseitig des Flurförderzeuges 1 sind an und für
sich bekannte Personenschutz-Elemente 10, sog. "Bumper" ange
ordnet. Die bei dem erfindungsgemäßen Flurförderzeug 1
verwendeten Personenschutz-Elemente 10 sind in Abweichung zum
Stand der Technik jedoch flächendeckend, d. h. über die gesamte
Höhe und Breite des Fahrzeugaufbaus 7 hinwegreichend ausgebil
det, so daß sie nach außen hin jeweils geschlossene Stirnflä
chen bilden. Somit weist das Flurförderzeug in Verbindung mit
den Personenschutz-Elementen 10 geschlossene bzw. schließbare
äußere Fahrzeugkonturen auf, die allseits aufbauhoch
flächeneben ausgeführt sind. Die Personenschutz-Elemente 10
sind dabei aus einem leicht kompressiblen Schaumstoff ausge
bildet, in dem über die gesamte Höhe und Breite hinweg Schalt
bänder in Gitterform angeordnet sind, die beim Aufprall auf ein
Fahrbahnhindernis durch ihre Verschiebung Signale zum Abschal
ten des Fahrzeugantriebes und/oder anderer Elemente liefern
bzw. einen Notstopp auslösen.
Im unteren Bereich des Fahrgestells bzw. Chassis sind front-
und endseitig des Flurförderzeuges 1 Schutzbügel 12 bekannter
Bauart angeordnet, die von den Personenschutz-Elementen 10
ummantelt werden. Die zwischen den Schutzbügeln 12 und den
Fahrzeugstirnseiten 13 liegenden Zwischenräume sind freigehal
ten und als sog. Lufträume 14 ausgebildet, damit der Schutzbü
gel 12 bei einem Hindernisaufprall nach innen ausweichen und
durch diese Ausweichbewegung Notstoppsignale erzeugen kann.
Die Erfindung ist natürlich keinesfalls auf die in den Figuren
niedergelegte Ausführungsform beschränkt, zahlreiche konstruk
tive und funktionelle Abwandlungen hinsichtlich Form und An
ordnung der Flächendeckungsmittel 5 sind denkbar, beispiels
weise deren Anordnung nicht nur in vertikaler Richtung, sondern
statt dessen in horizontaler Richtung, ebenso wie deren Steue
rung über elektrische, elektronische, optische und
optoelektronische Steuermittel.
Teileliste
1 Flurförderzeug
2 Längsachse
3 Stell- und/oder Förderplätze
4 Fördermittel
5 Flächendeckungsmittel
6 Stellmotor
7 Fahrzeugaufbau
8 Batteriestellplatz
9 Fahrzeug-Bedientableau
10 Personenschutz-Elemente
11 Antriebsräder
12 Schutzbügel
13 Fahrzeugstirnseite
14 Lufträume
15 Stützräder
2 Längsachse
3 Stell- und/oder Förderplätze
4 Fördermittel
5 Flächendeckungsmittel
6 Stellmotor
7 Fahrzeugaufbau
8 Batteriestellplatz
9 Fahrzeug-Bedientableau
10 Personenschutz-Elemente
11 Antriebsräder
12 Schutzbügel
13 Fahrzeugstirnseite
14 Lufträume
15 Stützräder
Claims (8)
1. Automatisch gesteuertes, fahrerloses Flurförderzeug zum
innerbetrieblichen Waren- bzw. Gütertransport mit zumindest
einem Stell- und/oder Förderplatz,
dadurch gekennzeichnet,
daß die äußeren Fahrzeugkonturen allseits aufbauhoch
flächeneben ausgebildet sind, wobei die seitlichen
Fahrzeugkonturen mittels Flächendeckungsmitteln (5)
schließbar sind.
2. Flurförderzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Flächendeckungsmittel (5) als manuell und/oder
automatisch antreibbare Rolladen ausgebildet sind.
3. Flurförderzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zumindest an einer Fahrzeugseite ein
Fahrzeug-Bedientableau (9) flächeneben mit der Seitenkontur
abschließend angeordnet ist.
4. Flurförderzeug nach einem oder mehreren der vorangehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß in Längsachse hintereinander mehrere Stell- und/oder
Förderplätze (3) angeordnet sind.
5. Flurförderzeug nach einem oder mehreren der vorangehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stell- und/oder Förderplätze (3) mit zumindest
einem höhenveränderlichen und/oder über zumindest eine
seitliche Fahrzeugkontur hinaus verbringbaren, vorzugsweise
teleskopierbaren Fördermittel (4) ausgestattet sind.
6. Flurförderzeug nach einem oder mehreren der vorangehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß front- und endseitig die gesamte Fahrzeughöhe und
Fahrzeugbreite abdeckende, durchweg geschlossene
Personenschutz-Elemente (10) aus leicht kompressiblem
Material angeordnet sind.
7. Flurförderzeug nach einem oder mehreren der vorangehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß in den Personenschutz-Elementen (10) in Längs- und
Querrichtung gitterförmig angeordnete, den Fahrzeugantrieb
bei Aufprall auf ein Fahrbahnhindernis in bekannter Weise
abhaltende Schaltbänder angeordnet sind.
8. Flurförderzeug nach einem oder mehreren der vorangehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß in die Personenschutz-Elemente (10) bekannte Schutz
bügel (12) integriert sind, die von den
Personenschutz-Elementen ummantelt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914112138 DE4112138A1 (de) | 1991-04-13 | 1991-04-13 | Automatisch gesteuertes, fahrerloses flurfoerderzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914112138 DE4112138A1 (de) | 1991-04-13 | 1991-04-13 | Automatisch gesteuertes, fahrerloses flurfoerderzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4112138A1 true DE4112138A1 (de) | 1992-10-15 |
Family
ID=6429532
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914112138 Ceased DE4112138A1 (de) | 1991-04-13 | 1991-04-13 | Automatisch gesteuertes, fahrerloses flurfoerderzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4112138A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010142687A1 (de) * | 2009-06-10 | 2010-12-16 | Gottwald Port Technology Gmbh | Flurgebundenes schwerlast-transportfahrzeug, insbesondere fahrerloses schwerlast-transportfahrzeug für iso-container |
Citations (3)
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US4492504A (en) * | 1981-12-07 | 1985-01-08 | Bell & Howell Company | Materials handling system |
EP0258539A2 (de) * | 1986-06-06 | 1988-03-09 | Bernd Müller | Vorrichtung zum Auf- und Abrollen von LKW-Planen |
EP0302205A2 (de) * | 1987-08-04 | 1989-02-08 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Fahrerloses Förderfahrzeug |
-
1991
- 1991-04-13 DE DE19914112138 patent/DE4112138A1/de not_active Ceased
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WO2010142687A1 (de) * | 2009-06-10 | 2010-12-16 | Gottwald Port Technology Gmbh | Flurgebundenes schwerlast-transportfahrzeug, insbesondere fahrerloses schwerlast-transportfahrzeug für iso-container |
US8789635B2 (en) | 2009-06-10 | 2014-07-29 | Gottwald Port Technology Gmbh | Heavy-duty ground transportation vehicle, in particular an unmanned heavy-duty transportation vehicle for ISO containers |
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Legal Events
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