DE4110229A1 - Heating and air conditioning system for motor car interior - has operating unit with setting elements for driver and passenger, switch causing transfer of driver settings to passenger side - Google Patents

Abstract

The heating and/or air conditioning system has an operator's unit (40) with two (41,43,44,45) (46,48,49,50), manually operated setting elements for air temp. and distribution to the driver's and passenger's sides respectively. A controller operates the control elements for temp. and air distribution according to the setting element positions. A manually operated switch enables the settings for the driver's side control elements to be transferred to the passenger's side. ADVANTAGE - Operation of system is simplified.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Heiz- und/oder Klima­ anlage für den Innenraum eines Personenkraftwagens ent­ sprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a heating and / or air conditioning system for the interior of a passenger car ent speaking the preamble of claim 1.

Derartige, beispielsweise aus der DE-A 34 27 292 bekannte Anlagen haben den Vorteil, daß der Fahrer und der Beifahrer die Temperatur und die Luftverteilung für sich individuell einstellen können. Bei einem nur mit dem Fahrer besetzten Fahrzeug kann es daher vorkommen, daß die vorher von dem Beifahrer eingestellte Temperatur und Luftverteilung für die Beifahrerseite den Bedürfnissen des Fahrers nicht ent­ spricht, beispielsweise indem eine zu hohe oder zu niedrige Temperatur für die Beifahrerseite eingestellt worden war, die das Klima auch auf der Fahrerseite beeinflußt, und/oder indem eine Luftverteilung für die Beifahrerseite gewählt wurde, die den Vorstellungen des Fahrers nicht entspricht. In diesem Fall muß der Fahrer auch die Einstellelemente für die Stellglieder für die Beifahrerseite betätigen, was nicht nur unangenehm ist, sondern auch eine Verkehrsge­ fährdung zur Folge haben kann, da der Fahrer bei diesem Einstellvorgang kurzzeitig von dem Verkehrsgeschehen abgelenkt ist, zumal meist eine größere Anzahl von Ein­ stellelementen betätigt werden muß.Such, for example known from DE-A 34 27 292 Systems have the advantage that the driver and the front passenger the temperature and the air distribution individually can adjust. One only occupied by the driver Vehicle may therefore occur that the previously of the Passenger set temperature and air distribution for the passenger side does not meet the needs of the driver speaks, for example by too high or too low Temperature had been set for the passenger side, which also affects the climate on the driver side, and / or by choosing an air distribution for the passenger side that does not meet the driver's expectations. In this case, the driver must also adjust the actuate the actuators for the passenger side, what is not only uncomfortable, but also a traffic area can result in danger because the driver Adjustment process briefly from the traffic situation is distracted, especially since a larger number of ones control elements must be operated.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Heiz- und/oder Klimaanlage der gattungsgemäßen Art zu schaffen, deren Bedienung gegenüber dem Stand der Technik wesentlich vereinfacht ist.The invention has for its object a heating and / or to create air conditioning of the generic type, their operation compared to the prior art essential  is simplified.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.This object is achieved by the in the license plate of the specified features solved.

Bei der erfindungsgemäßen Anlage hat der Fahrer somit die Möglichkeit, durch Betätigung eines Schalters die Stell­ glieder auf der Beifahrerseite durch die Einstellelemente für die Stellglieder für die Fahrerseite einzustellen.In the system according to the invention, the driver thus has the Possibility of actuating a switch links on the passenger side through the adjustment elements for the actuators for the driver side.

Aus der EP-P 01 70 177 ist zwar bereits eine Heiz- und/oder Klimaanlage für den Innenraum eines Kraftfahrzeuges be­ kannt, bei der die Lufteinström-Steuerorgane für die ge­ samte Entfrostung nur von der fahrerseitigen Wählvor­ richtung angesteuert werden. Damit wird jedoch nicht das der Erfindung zugrunde liegende Problem gelöst, die Tempe­ ratur und Luftverteilung auf der Beifahrerseite ohne zu­ sätzlichen Einstellaufwand vom Fahrer einstellen zu können. Vielmehr handelt es sich dort um die bei Heizanlagen mit für beide Innenraumhälften gemeinsam manuell bedienbaren Temperatur-Wähl-und Luftverteilungseinrichtung bekannte Anordnung einer Defrostertaste, mit der die Lufteinström- Steuerorgane zum Front-und Seitenscheiben-Entfrosten für eine größere Öffnungseinstellung gegenüber den programm­ gesteuerten Einstellungen beeinflußt wird.A heating and / or is already from EP-P 01 70 177 Air conditioning system for the interior of a motor vehicle be knows, in which the air inflow control elements for the ge Entire defrosting only from the driver's selector direction can be controlled. But that's not the end of it solved the problem underlying the invention, the Tempe temperature and air distribution on the passenger side without to be able to set additional adjustment effort by the driver. Rather, it is the case with heating systems Can be operated manually for both halves of the interior Known temperature selection and air distribution device Arrangement of a defroster button with which the air inflow Control units for defrosting front and side windows for a larger opening setting compared to the program controlled settings is affected.

Um die Betätigung des Schalters optisch und auf den ersten Blick erkennbar zu machen, kann zur Betätigung des Schal­ ters eine am Bedieneinheit angebrachte Klappe vorgesehen sein, die in der betätigten Stellung des Schalters die zweiten, der Beifahrerseite zugeordneten Einstellelemente abdeckt.To operate the switch optically and at first To make the look recognizable can be used to operate the scarf ters provided a flap attached to the control unit be the in the actuated position of the switch second adjustment elements assigned to the passenger side covers.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt: An embodiment of the invention is as follows described with reference to the drawings. It shows:  

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung des Armaturenbretts eines Personenkraftwagens mit den verschiedenen Luftaustrittsöffnungen einer Heiz- und Klimaanlage, Fig. 1 is a perspective view of the dashboard of a passenger car with the various air outlet openings of a heating and air conditioning,

Fig. 2 die Bedieneinheit der Heiz- und Klimaanlage, Fig. 2 shows the control unit of the heating and air conditioning,

Fig. 3 eine schematische Darstellung der Heiz- und Klimaanlage, Fig. 3 is a schematic representation of the heating and air conditioning,

Fig. 4 eine Blockschaltbild der Regelung/Steuerung einer automatischen Klimaanlage, und Fig. 4 is a block diagram of the regulation / control of an automatic air conditioning system, and

Fig. 5 einen Teil des Programmablaufes der Regelung/Steuerung von Fig. 4. Fig. 5 shows a part of the program sequence of the regulator / controller of Fig. 4.

In Fig. 1 ist das Armaturenbrett 1 eines Personenkraft­ wagens dargestellt, das für die linke (Fahrer-)Seite eine mittlere Luftaustrittsöffnung 2, eine seitliche Luftaus­ trittsöffnung 3, Frontscheibenaustrittsöffnungen 4 und Fußraum-Austrittsöffnungen 5 und in entsprechender Weise für die rechte (Beifahrer-) Seite eine mittlere Luftaus­ trittsöffnung 6, eine seitliche Luftaustrittsöffnung 7, Frontscheiben-Austrittsöffnungen 8 und Fußraum-Austritts­ öffnungen 9 aufweist. Die genannten Luftaustrittsöffnungen sind in der aus Fig. 3 ersichtlichen Weise an Luftkanäle angeschlossen. Dabei ist für die Luftaustrittsöffnungen der Fahrerseite und für die Luftaustrittsöffnungen der Bei­ fahrerseite je ein Hauptkanal 10 bzw. 11 vorgesehen. Von dem Hauptkanal 10 zweigen Teilkanäle 12 bzw. 13 und 14 ab, die mit der mittleren und der seitlichen Luftaustritts­ öffnung 2 und 3 bzw. mit den Frontscheiben-Austrittsöff­ nungen 4 und mit den Fußraum-Austrittsöffnungen 5 in Ver­ bindung stehen. In entsprechender Weise gehen von dem Hauptkanal 11 für die Beifahrerseite Teilkanäle 15, 16, 17 aus, die zu der mittleren und der seitlichen Luftaustritts­ öffnung 6 bzw. 7, zu den Frontscheiben-Austrittsöffnungen 8 und zu den Fußraum-Austrittsöffnungen 9 führen.In Fig. 1, the dashboard 1 of a passenger car is shown that for the left (driver) side a central air outlet opening 2 , a side air outlet opening 3 , windscreen outlet openings 4 and footwell outlet openings 5 and in a corresponding manner for the right (passenger ) Side has a central air outlet opening 6 , a side air outlet opening 7 , windshield outlet openings 8 and footwell outlet openings 9 . The air outlet openings mentioned are connected to air ducts in the manner shown in FIG. 3. A main channel 10 or 11 is provided for the air outlet openings on the driver side and for the air outlet openings on the driver side. From the main channel 10 branch subchannels 12 and 13 and 14 from the openings with the middle and side air outlet openings 2 and 3 or with the windshield outlet openings 4 and with the footwell outlet openings 5 are in connection. Correspondingly, subchannels 15 , 16 , 17 emanate from the main duct 11 for the passenger side, which lead to the central and lateral air outlet openings 6 and 7 , to the windscreen outlet openings 8 and to the footwell outlet openings 9 .

Die beiden Hauptkanäle 10, 11 gehen von einem gemeinsamen Luftkanal 20 aus, in dem ein schematisch angedeutetes Ge­ bläse 21 angeordnet ist. Jeder Hauptkanal 10, 11 enthält einen Wärmetauscher 22 bzw. 23. Durch eine Klappe 24 bzw. 25 kann die durch den Luftkanal 20 einströmende Luft ganz oder teilweise durch den Wärmetauscher 22 bzw. 23 oder an diesem vorbei geführt werden. Die Klappen 24 und 25 werden jeweils durch einen Stellmotor 26 bzw. 27 betätigt. Die Luftverteilung zwischen den verschiedenen Austrittsöffnung­ en 2 bis 5 auf der Fahrerseite erfolgt mit Hilfe von Klap­ pen 28, 29 und 30, die in den Teilkanälen 12, 13, 14 ange­ ordnet und durch Stellmotoren 31, 32 und 33 betätigbar sind. Für die Beifahrerseite sind analog in den Teilkanälen 15, 16, und 17 Klappen 34, 35 und 36 vorgesehen, die durch Stellmotoren 37, 38 und 39 betätigt werden können.The two main channels 10 , 11 start from a common air channel 20 , in which a schematically indicated Ge blower 21 is arranged. Each main duct 10 , 11 contains a heat exchanger 22 and 23, respectively. Through a flap 24 or 25 , the air flowing in through the air channel 20 can be guided wholly or partially through the heat exchanger 22 or 23 or past it. The flaps 24 and 25 are actuated by a servomotor 26 and 27 , respectively. The air distribution between the different outlet openings 2 to 5 on the driver's side takes place with the help of flaps 28 , 29 and 30 , which are arranged in the subchannels 12 , 13 , 14 and can be actuated by actuators 31 , 32 and 33 . For the passenger side, flaps 34 , 35 and 36 are provided in the subchannels 15 , 16 and 17 , which can be actuated by servomotors 37 , 38 and 39 .

In Fig. 2 ist die Bedieneinheit 40 für die Heizanlage von Fig. 3 dargestellt. Sie weist für die Fahrerseite und die Beifahrerseite getrennte Einstellelemente auf, nämlich für die Fahrerseite einen Wippschalter 41, mit dem die ge­ wünschte und im Anzeigenfeld 42 wiedergegebene Solltempera­ tur eingestellt werden kann und der über eine später noch zu beschreibende Elektronik auf den Stellmotor 26 wirkt, einen Tastschalter 43, der auf den Stellmotor 31 einwirkt, um den Luftstrom durch die mittlere und die seitliche Luftaustrittsöffnung 2 bzw. 3 zu steuern, und Tastschalter 44 und 45, über welche die Stellmotoren 32 und 33 in der einen oder der anderen Richtung aktiviert werden können, um die Luftverteilung zwischen den Frontscheiben-Austrittsöff­ nungen 4 und den Fußraum-Austrittsöffnungen 5 zu beein­ flussen. Analog sind für die Beifahrerseite ein Wippschal­ ter 46 zur Beeinflussung des Stellmotors 27, ein Anzeigen­ feld 47 für die gewünschte Temperatur, ein Tastschalter 48 für den Stellmotor 37 und Tastschalter 49 und 50 für die Stellmotoren 38 und 39 vorgesehen. Die Bedieneinheit 40 enthält ferner eine Schalteranordnung 51 für das Gebläse 21, eine Defrostertaste 52, mit deren Betätigung die ge­ samte Luftmenge den Frontscheiben-Austrittsöffnungen 4 und 8 zugeführt werden kann, einen Umluftschalter 53 mit dem eine nicht gezeigte Frischluftklappe vor dem Gebläse 21 abgesperrt wird, so daß das Gebläse 21 Luft ausschließlich aus dem Fahrgastraum ansaugt, und gegebenenfalls ein Schal­ ter 54 für eine Klimaanlage, die durch einen Schalter 55 auf vollautomatische, vorprogrammierte Steuerung geschaltet werden kann.In Fig. 2, the control unit 40 for the heating system of Fig. 3 is shown. It has separate setting elements for the driver's side and the passenger's side, namely for the driver's side a rocker switch 41 with which the desired temperature shown in the display field 42 can be set and which acts on the servomotor 26 via electronics to be described later, a key switch 43 , which acts on the servomotor 31 to control the air flow through the central and side air outlet openings 2 and 3 , and key switches 44 and 45 , via which the servomotors 32 and 33 are activated in one direction or the other can in order to influence the air distribution between the windshield outlet openings 4 and the footwell outlet openings 5 . Analogously, a rocker switch 46 for influencing the servomotor 27 , a display field 47 for the desired temperature, a pushbutton switch 48 for the servomotor 37 and pushbutton switches 49 and 50 for the servomotors 38 and 39 are provided for the passenger side. The control unit 40 also includes a switch arrangement 51 for the blower 21 , a defroster button 52 , with the actuation of which the entire amount of air can be supplied to the windshield outlet openings 4 and 8 , a recirculation switch 53 with which a fresh air flap, not shown, is blocked off in front of the blower 21 , so that the fan 21 sucks air exclusively from the passenger compartment, and optionally a switch ter 54 for an air conditioning system, which can be switched by a switch 55 to fully automatic, pre-programmed control.

Aus der vorstehenden Beschreibung geht hervor, daß bei der dargestellten Heizanlage die Temperatur und die Luftver­ teilung getrennt für die Fahrerseite durch die Tasten 41, 43, 44, 45 und für die Beifahrerseite durch die Tasten 46, 48, 49, 50 eingestellt werden kann, was bei Besetzung des Fahrzeuges mit Fahrer und Beifahrer sehr angenehm ist, jedoch bei Besetzung nur mit dem Fahrer zur Folge haben kann, daß die vorher von dem Beifahrer für die Beifahrer­ seite eingestellte Temperatur und Luftverteilung nicht den Vorstellungen des Fahrers entspricht. Der Fahrer muß dann die der Beifahrerseite zugeordneten Tasten zusätzlich zu den der Fahrerseite zugeordneten Tasten bedienen, was unangenehm ist. Um dies zu vermeiden, ist gemäß der Erfin­ dung ein manuell betätigbarer Schalter (in Fig. 3 mit 56 bezeichnet), vorgesehen, mit dem die Einstellwerte der Tasten 41 und 43 bis 45 für die Stellglieder 26, 31, 32, 33 der Fahrerseite auf die Stellglieder 27, 37, 38, 39 für die Beifahrerseite übertragen werden können. Der Schalter 56 kann im Ausführungsbeispiel durch eine Klappe 57 (Fig. 2) betätigt werden, die bei betätigtem Schalter die Einstell­ elemente für die Stellglieder auf die Beifahrerseite ab­ deckt, so daß auf den ersten Blick erkennbar ist, ob der Schalter 56 betätigt ist oder nicht. Selbstverständlich kann der Schalter 56 auch direkt betätigbar, die Klappe 57 also weggelassen sein.From the above description it appears that in the heating system shown, the temperature and the air distribution can be set separately for the driver's side by means of the buttons 41 , 43 , 44 , 45 and for the passenger's side by means of the buttons 46 , 48 , 49 , 50 , which is very pleasant when the vehicle is occupied by the driver and front passenger, but can only result when the vehicle is occupied only by the driver that the temperature and air distribution previously set by the front passenger for the front passenger do not correspond to the driver's ideas. The driver must then operate the buttons assigned to the passenger side in addition to the buttons assigned to the driver side, which is uncomfortable. In order to avoid this, according to the invention, a manually operable switch (denoted by 56 in FIG. 3) is provided, with which the setting values of the keys 41 and 43 to 45 for the actuators 26 , 31 , 32 , 33 on the driver's side the actuators 27 , 37 , 38 , 39 for the passenger side can be transmitted. The switch 56 can be actuated in the exemplary embodiment by a flap 57 ( FIG. 2) which, when the switch is actuated, covers the setting elements for the actuators on the passenger side, so that it can be seen at first glance whether the switch 56 is actuated or Not. Of course, the switch 56 can also be actuated directly, ie the flap 57 can be omitted.

In Fig. 3 ist eine einfache elektronische Steuerung bzw. Regelung der Heizanlage dagestellt. Dabei ist eine erste PID-Regel- und Steuereinheit 60 vorgesehen, die einerseits Signale von den Tasten 41, 43, 44 und 45 und andererseits ein Signal von mindestens einem Innenraum-Temperaturfühler 61 auf der Fahrerseite erhält. Die in der Steuereinheit 60 verarbeiteten Signale werden über eine Ausgabeeinheit 62 den Stellgliedern 26, 31, 32 und 33 zugeführt. In analoger Weise ist für die Beifahrerseite eine PID-Regel- und Steu­ ereinheit 63 vorgesehen, die einerseits Signale von den Tasten 46, 48, 49 und 50 und anderseits ein Signal von min­ destens einem Innenraum-Temperatursensor 64 auf der Bei­ fahrerseite erhält. Die Signale der Einheit 63 werden über den Schalter 56 und über eine Ausgabeeinheit 65 den Stell­ gliedern 27, 37, 38 und 39 für die Beifahrerseite zuge­ führt. Will der Fahrer die Temperatur und die Luftvertei­ lung auf der Beifahrerseite durch die Einstellelemente für die Fahrerseite einstellen, so braucht er lediglich den Schalter 56 in die gestrichelt eingezeichnete Stellung zu bringen, womit die Ausgabeeinheit 65 ihre Signale nicht mehr von der Einheit 63, sondern von der Einheit 60 erhält.In Fig. 3 a simple electronic control or regulation of the heating system is shown. A first PID regulating and control unit 60 is provided, which on the one hand receives signals from the buttons 41 , 43 , 44 and 45 and on the other hand receives a signal from at least one interior temperature sensor 61 on the driver's side. The signals processed in the control unit 60 are fed to the actuators 26 , 31 , 32 and 33 via an output unit 62 . In an analogous manner, a PID regulating and control unit 63 is provided for the passenger side, which on the one hand receives signals from the buttons 46 , 48 , 49 and 50 and on the other hand receives a signal from at least one interior temperature sensor 64 on the driver's side. The signals of the unit 63 are supplied via the switch 56 and an output unit 65 to the actuators 27 , 37 , 38 and 39 for the passenger side. If the driver wants to set the temperature and the air distribution on the passenger side by means of the setting elements for the driver's side, he only needs to bring the switch 56 into the position shown in broken lines, with which the output unit 65 no longer sends its signals from the unit 63 , but from the unit receives 60 .

Fig. 4 zeigt schematisch die Steuer-und Regeleinheit einer automatischen Klimaanlage. Sie weist einen Mikroprozessor 66 auf, der über eine erste Eingabeeinheit 67 die Signale der Tasten 41, 43, 44 und 45 und des Temperaturfühlers 61, und über eine zweite Eingabeeinheit 68 die Signale der Tasten 46, 48, 49 und 50 und des Temperaturfühlers 64 er­ hält. An den Mikroprozessor 60 angeschlossen ist ein EPROM 69, in welchem der gesamte Programmablauf für die Klimaan­ lage gespeichert ist. Ferner ist an den Mikroprozessor 66 ein erstes RAM 70 angeschlossen, in dem die in die Eingabe­ einheit 67 eingegebenen Einstellparameter für die Fahrer­ seite gespeichert werden, sowie ein zweites RAM 71, in welchem die in die Eingabeeinheit 68 eingegebenen Einstell­ parameter für die Beifahrerseite gespeichert werden. Der Mikroprozessor 66 ist mit den Ausgabeeinheiten 62 und 65 von Fig. 3 in Verbindung. Ferner ist an den Mikroprozessor 66 eine weitere Eingabeeinheit 72 angeschlossen, die durch Schließen des Schalters 56 ein Signal erhält. Wird der Schalter 56 geschlossen, was der gestrichelt eingezeichne­ ten Stellung des Schalters 56 in Fig. 3 entspricht, so erhält der Mikroprozessor 66 den Befehl, die Werte aus dem RAM 70 in den RAM 71 abzulegen, wodurch die Ausgabeeinheit 65 die gleichen Signale erhält wie die Ausgabeeinheit 62. Fig. 4, the control and regulating unit shows schematically an automatic air conditioning. It has a microprocessor 66 which, via a first input unit 67, the signals of the keys 41 , 43 , 44 and 45 and the temperature sensor 61 , and via a second input unit 68 the signals of the keys 46 , 48 , 49 and 50 and the temperature sensor 64 he holds. An EPROM 69 is connected to the microprocessor 60 , in which the entire program sequence for the air conditioning system is stored. Furthermore, a first RAM 70 is connected to the microprocessor 66 , in which the setting parameters entered in the input unit 67 are stored for the driver side, and a second RAM 71 , in which the setting parameters entered in the input unit 68 for the passenger side are stored . The microprocessor 66 is connected to the output units 62 and 65 of FIG. 3. Furthermore, a further input unit 72 is connected to the microprocessor 66 , which receives a signal by closing the switch 56 . If the switch 56 is closed, which corresponds to the position of the switch 56 shown in dashed lines in FIG. 3, the microprocessor 66 receives the command to store the values from the RAM 70 in the RAM 71 , whereby the output unit 65 receives the same signals as the output unit 62 .

Falls bei Betätigung des Schalters 56 für die Beifahrer­ seite stark unterschiedliche Einstellwerte gegenüber der Fahrerseite vorliegen, so kann es zweckmäßig sein, zur Vermeidung einer abrupten Änderung der Temperatur oder Luftverteilung auf der Beifahrerseite eine schrittweise oder kontinuierliche Anpassung an die Einstellwerte für die Fahrerseite vorzunehmen.If, when the switch 56 is actuated for the passenger side, there are greatly different setting values compared to the driver side, it may be expedient to make a gradual or continuous adjustment to the setting values for the driver side to avoid an abrupt change in temperature or air distribution on the passenger side.

Ein Ausschnitt des Programmablaufs für die Steuerung/Rege­ lung gemäß Fig. 4 ist in Fig. 5 dargestellt.A section of the program flow for the control / regulation according to FIG. 4 is shown in FIG. 5.

Der bei einer Klimaanlage vorgesehene Kühlkreis ist im Ausführungsbeispiel der Einfachheit halber weggelassen.The cooling circuit provided in an air conditioning system is in Embodiment omitted for simplicity.

Claims (4)

1. Heiz- und/oder Klimaanlage für den Innenraum eines Personenkraftwagens, mit einer Bedieneinheit (40), die erste manuell betätigbare Einstellelemente (41, 43, 44, 45) für die Lufttemperatur und die Luftverteilung auf der Fahrerseite und zweite manuell betätigbare Ein­ stellelemente (46, 48, 49, 50) für die Lufttemperatur und Luftverteilung auf der Beifahrerseite aufweist, und mit einer Steuereinheit zur Betätigung der Stellglieder (26, 31, 32, 33 bzw. 27, 37, 38, 39) für die Temperatur und Luftverteilung auf der Fahrer- und der Beifahrer­ seite in Abhängigkeit von der Stellung der Einstell­ elemente, gekennzeichnet durch einen manuell betätig­ baren Schalter (56), mit dem die Einstellwerte für die Stellglieder (26, 31, 32, 33) für die Fahrerseite auf die Stellglieder (27, 37, 38, 39) für die Beifahrerseite übertragbar sind.1. heating and / or air conditioning for the interior of a passenger car, with an operating unit ( 40 ), the first manually operable adjusting elements ( 41 , 43 , 44 , 45 ) for the air temperature and air distribution on the driver's side and second manually actuatable adjusting elements ( 46 , 48 , 49 , 50 ) for the air temperature and air distribution on the passenger side, and with a control unit for actuating the actuators ( 26 , 31 , 32 , 33 and 27 , 37 , 38 , 39 ) for the temperature and air distribution on the driver and passenger side depending on the position of the setting elements, characterized by a manually operable switch ( 56 ) with which the setting values for the actuators ( 26 , 31 , 32 , 33 ) for the driver side on the actuators ( 27 , 37 , 38 , 39 ) are transferable for the passenger side. 2. Heiz- und/oder Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (56) durch eine an der Bedieneinheit (40) angebrachte Klappe (57) betätigbar ist, die in der betätigten Stellung des Schalters (56) die zweiten Ein­ stellelemente abdeckt.2. Heating and / or air conditioning system according to claim 1, characterized in that the switch ( 56 ) can be actuated by a flap ( 57 ) attached to the operating unit ( 40 ), which in the actuated position of the switch ( 56 ) is the second one covers control elements. 3. Heiz- und/oder Klimaanlage nach Anspruch 1, bei der die Steuereinheit einen ersten Regler (60) zur Verarbeitung der Einstellwerte für die Stellglieder (26, 31, 32, 33) auf der Fahrerseite und einen zweiten Regler (63) zur Verarbeitung der Einstellwerte für die Stellglieder (27, 37, 38, 39) auf der Beifahrerseite aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellglieder für die Beifahrer­ seite durch den Schalter (56) wahlweise mit dem ersten oder mit dem zweiten Regler (60 bzw. 63) verbindbar sind.3. Heating and / or air conditioning system according to claim 1, wherein the control unit has a first controller ( 60 ) for processing the setting values for the actuators ( 26 , 31 , 32 , 33 ) on the driver's side and a second controller ( 63 ) for processing of the setting values for the actuators ( 27 , 37 , 38 , 39 ) on the passenger side, characterized in that the actuators for the passenger side through the switch ( 56 ) optionally with the first or with the second controller ( 60 or 63 ) are connectable. 4. Heiz- und/oder Klimaanlage nach Anspruch 1, bei der die Steuereinheit einen Mikroprozessor (66) enthält, der einen ersten RAM-Anteil (70) für die Einstellwerte der der Fahrerseite zugeordneten Stellglieder (26, 31, 32, 33) und einen zweiten RAM-Anteil (71) für die Einstell­ werte der der Beifahrerseite zugeordneten Stellglieder (27, 37, 38, 39) aufweist und mit ersten und zweiten Ausgabeeinheiten (62, 65) verbunden ist, die mit den der Fahrer- bzw. Beifahrerseite zugeordneten Stellgliedern in Verbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (56) durch eine weitere Eingabeeinheit (72) mit dem Mikroprozessor (66) verbunden ist und im betätigten Zustand den Mikroprozessor anweist, die Werte von dem ersten RAM-Anteil (70) in den zweiten RAM-Anteil (71) abzulegen.4. Heating and / or air conditioning system according to claim 1, wherein the control unit contains a microprocessor ( 66 ) which has a first RAM portion ( 70 ) for the setting values of the actuators ( 26 , 31 , 32 , 33 ) assigned to the driver's side and has a second RAM portion ( 71 ) for the setting values of the actuators assigned to the passenger side ( 27 , 37 , 38 , 39 ) and is connected to first and second output units ( 62 , 65 ) which are connected to those of the driver or passenger side associated actuators, characterized in that the switch ( 56 ) is connected to the microprocessor ( 66 ) by a further input unit ( 72 ) and, when actuated, instructs the microprocessor to read the values from the first RAM portion ( 70 ) to store the second RAM portion ( 71 ).