DE4110088C1 - Relative shaft bearing position changing mechanism - has annular coupler with inner and outer toothing linked to axially displaceable piston - Google Patents

Relative shaft bearing position changing mechanism - has annular coupler with inner and outer toothing linked to axially displaceable piston

Info

Publication number
DE4110088C1
DE4110088C1 DE19914110088 DE4110088A DE4110088C1 DE 4110088 C1 DE4110088 C1 DE 4110088C1 DE 19914110088 DE19914110088 DE 19914110088 DE 4110088 A DE4110088 A DE 4110088A DE 4110088 C1 DE4110088 C1 DE 4110088C1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
shaft
coupling
camshaft
axially
wheel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE19914110088
Other languages
German (de)
Inventor
Hermann 8000 Muenchen De Dobler
Karl 8901 Dasing De Treffler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE19914110088 priority Critical patent/DE4110088C1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE4110088C1 publication Critical patent/DE4110088C1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/10—Couplings with means for varying the angular relationship of two coaxial shafts during motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
    • F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

The mechanism includes a drive wheel and gearing. An annular couple (12) with internal (16) and external toothing (15) for engaging in axially overlapping gearings (8,9) on the wheel and shaft side, is detachably connected via a rotationally secured coupling rod (14) to an axially displaceable postion (21) of an adjuster (17) by way of a rotary joint (24). The coupling rod forms a unit with a couple and supports on the side of the adjuster, a detachable disc flange (25) for the slider or rolleer devices (26) of the rotary joint which is mounted in the piston. USE/ADVANTAGE - For an i.c. engine camshaft driven from crankshaft, with axially shorter and simpler design.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur rela­ tiven Drehlagenänderung einer angetriebenen Welle, insbe­ sondere einer zur Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine verstellbaren Nockenwelle der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 beschriebenen Bauart.The invention relates to a device for rela tive change of rotational position of a driven shaft, esp special one to the crankshaft of an internal combustion engine adjustable camshaft which in the preamble of Claim 1 type described.

Eine Vorrichtung dieser Bauart wurde in der EP 02 45 791 A1 vorgeschlagen. Dessen Koppelglied umfaßt zwei axiale Ab­ schnitte von erheblich unterschiedlichen Durchmessern, wobei der Abschnitt von großem Durchmesser des Koppel­ gliedes die radseitige Verzahnung trägt und die wellen­ seitige Verzahnung im Abschnitt von kleinem Durchmesser angeordnet ist. Diese axial versetzte Anordnung von rad- und wellenseitiger Verzahnung am Koppelglied ermöglicht in dem Koppelglied-Abschnitt von großem Durchmesser die Anordnung des Drehgelenkes, das der Verbindung des mit der Nockenwelle drehenden Koppelgliedes mit einer Kuppel­ stange eines drehfixierten Verstellkolbens der Stellein­ richtung dient. Die mit der vorbeschriebenen Anordnung verbundene Gestaltung des wellenseitigen Teiles der be­ kannten Vorrichtung ist aufwendig in Bauraum und Bearbei­ tung.A device of this type was described in EP 02 45 791 A1 suggested. Its coupling member comprises two axial Ab cuts of significantly different diameters, being the large diameter section of the paddock link carries the gear teeth on the wheel side and the shafts side teeth in the section of small diameter is arranged. This axially offset arrangement of wheel and shaft-side toothing on the coupling link in the large diameter link section Arrangement of the swivel joint that connects the the camshaft rotating coupling member with a dome rod of a rotationally fixed adjusting piston of the actuator direction serves. The one with the above arrangement connected design of the shaft-side part of the be  Known device is expensive in construction space and processing tung.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Vorrichtung in ihrem Aufbau bei Beachtung der dynamischen Belastung axial kürzer und einfacher zu gestalten.The invention has for its object the device in their structure while observing the dynamic load axially shorter and easier to design.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.This task is carried out with the characteristic features of Claim 1 solved.

Ein beipielsweise aus der US-42 31 330 für sich bekann­ tes, ringförmiges Koppelglied ergibt in der erfindungsge­ mäßen Kombination mit einer drehfest angeordneten Kuppel­ stange und einem diese mit dem Kolben einer Stelleinrich­ tung verbindenden, im Kolben angeordneten Drehgelenk den Vorteil eines axial kürzeren und einfacheren Aufbaues des wellenseitigen Teiles der Vorrichtung zur relativen Drehlagenänderung einer angetriebenen Welle. Weiter er­ möglicht die erfindungsgemäß im Kolben vorgesehene Anord­ nung des Drehgelenkes eine ausschließlich der dynamischen Belastung entsprechende Dimensionierung aller Verzahnun­ gen einschließlich des Koppelgliedes der wellenseitigen Verstellanordnung. Der wellenseitige Aufbau der Vor­ richtung wird somit in der Dimensionierung durch das kol­ benseitig angeordnete Drehgelenk in vorteilhafter Weise nicht beeinflußt.An example from US-42 31 330 for itself tes, annular coupling member results in the fiction combination with a non-rotatable dome rod and one with the piston of an actuator device connecting, arranged in the piston swivel Advantage of an axially shorter and simpler structure of the shaft-side part of the device for relative Change of rotational position of a driven shaft. Further he possible the arrangement provided in the piston according to the invention the swivel joint is exclusively a dynamic one Load appropriate dimensioning of all gearing gene including the coupling element of the shaft side Adjustment arrangement. The shaft-side structure of the front direction is thus in the dimensioning by the col swivel joint arranged on the outside in an advantageous manner unaffected.

Einer Vereinfachung des Aufbaues dient ferner die mit der Anordnung des Drehgelenkes ausgestaltete lösbare Verbin­ dung von Kuppelstange/Koppelglied und Stell-Kolben der Stelleinrichtung, wobei die Vereinfachung zusätzlich vor­ teilhaft unterstützt ist durch die Gestaltung des Drehge­ lenkes mit einem an der Kuppelstange lösbar angeordneten Scheibenflansch für Gleit- und Wälzeinrichtungen. Diese Ausgestaltung schafft die im Anspruch 2 beschriebene Mög­ lichkeit, daß die Kuppelstange einen topfförmig gestalte­ ten Endabschnitt aufweist, der mit Innen- und Außenver­ zahnungen versehen das Koppelglied bildet. Erzielt ist damit ein bei geringem Materialaufwand steifes, ein­ stückiges Bauteil aus Koppelglied und Kuppelstange.Simplification of the structure also serves the Arrangement of the swivel designed detachable connector of coupling rod / coupling element and adjusting piston of the Actuating device, with the simplification in addition is partially supported by the design of the Drehge steering with a detachably arranged on the coupling rod Disc flange for sliding and rolling devices. These  Design creates the Mög described in claim 2 Lichity that the coupling rod shape a pot has th end portion, which with interior and exterior ver serrations provide the coupling link. Is achieved thus a stiff with low material expenditure piece component made of coupling link and coupling rod.

Schließlich kann das nach Anspruch 1 im Stell-Kolben an­ geordnete Drehgelenk über seiner aus einer dynamischen Belastung resultierenden Baugröße Anlaß sein, für einen fluidbeaufschlagten Stell-Kolben einen Kolbendurchmesser zu wählen, für den vorteilhafterweise ein relativ geringer Fluiddruck, z. B. bei einer Brennkraftmaschine der Schmieröldruck stromab des Schmierölfilters genügt.Finally, according to claim 1 in the actuating piston orderly swivel over its from a dynamic Load resulting size be reason for one fluid-loaded control pistons have a piston diameter to choose for which advantageously a relative low fluid pressure, e.g. B. in an internal combustion engine the lubricating oil pressure downstream of the lubricating oil filter is sufficient.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist im Anspruch 3 eine den wellenseitigen Teil der Vorrichtung hinsichtlich eines einfachen Aufbaues vorteilhaft unterstützende und in der Herstellung günstige Anordnung beschrieben.In a further embodiment of the invention, claim 3 one with respect to the shaft-side part of the device of a simple structure advantageous supporting and described in the manufacture favorable arrangement.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung darge­ stellten, bevorzugten Ausführungsbeispiels beschrieben. The invention is based on a Darge in the drawing posed, preferred embodiment described.  

In einem abschnittsweise gezeigten Zylinderkopf 1 einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine ist zur Betätigung von Gaswechselventilen eine Nockenwelle 2 gelagert, die in ihrer relativen Drehlage zu einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine mittels einer Vorrich­ tung 3 verstellbar ist. Diese umfaßt ein an der Nocken­ welle 2 drehwinkelbeweglich angeordnetes Antriebsrad 4, das über eine Nabe 5 in einer stirnseitigen Ausnehmung 6 der Nockenwelle 2 drehbeweglich zentriert und über einen axial beabstandeten Anschlagring 7 gehalten ist. Die Nabe 5 weist eine lnnenverzahnung 8 auf, die in axialer Richtung eine Außenverzahnung 9 an einem im Durchmesser kleineren, konzentrischen Zapfen 10 der Nockenwelle 2 im wesentlichen überdeckt. Über einen Dorn 11 ist der Zapfen 10 als gesondertes Bauelement mittels Preßsitz mit der Nockenwelle 2 drehfest verbunden. Ferner weisen die rad- und wellenseitigen Verzahnungen 8 und 9 zueinander axial unterschiedliche Richtungen auf, wobei die rad- bzw. nabenseitige Innenverzahnung 8 eine Schräg- oder Schraubverzahnung und die zapfenseitige Außenverzahnung 9 eine Geradverzahnung sein können.In a sectionally shown cylinder head 1 of an internal combustion engine, not shown, a camshaft 2 is mounted for actuating gas exchange valves, which is adjustable in its relative rotational position to a crankshaft of the internal combustion engine by means of a device 3 . This comprises a cam shaft 2 at the angle of rotation movably disposed drive wheel 4 which is rotatably centered on a hub 5 in an end-side recess 6 of the cam shaft 2 and is held via an axially spaced stop ring. 7 The hub 5 has an internal toothing 8 which in the axial direction essentially covers an external toothing 9 on a concentric pin 10 of the camshaft 2 which is smaller in diameter. The pin 10 is connected in a rotationally fixed manner as a separate component by means of a press fit to the camshaft 2 via a mandrel 11 . Furthermore, the wheel and rotation shaft side gears 8 and 9 have mutually axially different directions, wherein the wheel or hub-side internal teeth 8 straight teeth can be oblique or helical gear, and the pin-side outer toothing. 9

Ein ringförmiges Koppelglied 12 an einem topfförmig gestalteten Endabschnitt 13 einer Kuppelstange 14 verbin­ det über eine Innenverzahnung 15 und eine Außenverzah­ nung 16 den wellenseitigen Zapfen 10 mit der radseitigen Nabe 5. Eine mittels einer Stelleinrichtung 17 der Vor­ richtung 3 bewirkte axiale Bewegung der Kuppelstange 14 wird in der wellenseitigen Verstellanordnung 18 in eine Drehwinkelbewegung zwischen Antriebsrad 4 und Nocken­ welle 2 zur Drehlagenänderung umgesetzt.An annular coupling member 12 on a cup-shaped end portion 13 of a coupling rod 14 connin det via an internal toothing 15 and an external toothing 16 the shaft-side pin 10 with the wheel-side hub 5th An effected by means of an actuator 17 of the device 3 before axial movement of the coupling rod 14 is implemented in the shaft-side adjustment arrangement 18 in an angular movement between the drive wheel 4 and cam shaft 2 to change the rotational position.

Die Stelleinrichtung 17 umfaßt einen in einem Maschinen­ gehäusedeckel 19 zur Nockenwelle 2 koaxial angeordneten Zylinder 20 mit einem darin durch ein Fluid axial verstellbaren Kolben 21 als Stellelement. Nockenwellen­ seitig ist der Zylinder 20 durch einen Deckel 22 mit einer zentrischen Durchbrechung 23 abgeschlossen. Mit dem Kolben 21 wirkt die zusammen mit dem Koppelglied 12 ein einziges Bauteil bildende Kuppelstange 14 über ein mehrere Freiheitsgrade umfassendes Drehgelenk 24 zusammen. The actuating device 17 comprises a cylinder 20 arranged coaxially in a machine housing cover 19 for the camshaft 2, with a piston 21 therein as an actuating element which can be axially adjusted by a fluid. On the camshaft side, the cylinder 20 is closed by a cover 22 with a central opening 23 . With the piston 21, the coupling rod 14, which forms a single component together with the coupling member 12, cooperates via a swivel joint 24 which comprises several degrees of freedom.

Das Drehgelenk 24 umfaßt einen mit der Kuppelstange 14 lösbar verbundenen Scheibenflansch 25 und beidseits ange­ ordnete Wälzkörper 26, die während eines Vorganges zur Drehlagenänderung der Nockenwelle 2 relativ zur antrei­ benden Kurbelwelle der Brennkraftmaschine eine Dreh-Mit­ nahme des Kolbens 21 über die Kuppelstange 14 verhindern.The swivel 24 includes a releasably connected to the coupling rod 14 disc flange 25 and on both sides arranged rolling elements 26 , which prevent rotation during a process for changing the rotational position of the camshaft 2 relative to the crankshaft of the internal combustion engine with the piston 21 via the coupling rod 14 .

Weiter dient das Drehgelenk 24 zum Ausgleich von exzen­ trischen Abweichungen in der Vorrichtung 3 zwischen der gehäuseseitigen Stelleinrichtung 17 und wellenseitigen Verstellanordnung 18.Furthermore, the swivel joint 24 serves to compensate for eccentric deviations in the device 3 between the housing-side adjusting device 17 and the shaft-side adjustment arrangement 18th

Die Vorrichtung 3 dient vorzugsweise der Steuerung der Drehlagenänderung zwischen zwei Positionen und damit einer sog. Schwarz-Weiß-Schaltung. Hierfür kann als Fluid bei dem relativ großflächigen Kolben 21 Schmieröl aus dem Schmiersystem der Brennkraftmaschine dienen, das vorzugsweise unmittelbar nach einem Schmierölfilter mit relativ hohem Druck über ein der Stelleinrichtung 17 am Maschinengehäusedeckel 19 angeordnetes elektromagneti­ sches 4-2-Wege-Schaltventil (nicht gezeigt) dem jeweili­ gen Druckraum 27, 28 zugeführt ist. Das Schaltventil ist so ausgeführt, daß bei Druckbeaufschlagung des einen Druckraumes 27 bzw. 28 der jeweils andere 28 bzw. 27 mit einem Ölrücklauf in einen Ölsumpf der Brennkraftmaschine verbunden ist. Im Falle eines Stromausfalls oder bei defektem Elektromagneten wird durch eine im Schaltventil angeordnete Feder die Grundstellung des Hydraulikkolbens erreicht, die in der Zeichnung durch den strichliert dargestellten Kolben 21 in Position I gegeben ist. Bei einer Brennkraftmaschine mit einer gesonderten Auslaß- Nockenwelle und einer gesonderten Einlaß-Nockenwelle 2 ist in Position I zwischen den Nocken eines Zylinders damit die größte Spreizung erreicht. Diese kann sowohl für ein günstiges Start- und Lehrlauf-Verhalten als auch zur Erzielung der maximalen Leistung der Brennkraftmaschine vorteilhaft sein. Ist jedoch die Position I mit maximaler Spreizung bei einem Start durch hydraulische Verstellung nicht gegeben, so wird diese der Grundstellung entsprechende Position I durch das erforderliche Nockenwellenantriebsmoment über die Schrägverzahnung in der Verstellanordnung 18 erreicht.The device 3 is preferably used to control the change in rotational position between two positions and thus a so-called black and white circuit. Lubricating oil from the lubrication system of the internal combustion engine can serve as fluid for the relatively large-area piston 21 , which preferably immediately after a lubricating oil filter with a relatively high pressure via an electromagnetic 4-2-way switching valve (not shown) arranged on the actuating device 17 on the machine housing cover 19 the respective pressure chamber 27 , 28 is supplied. The switching valve is designed so that when one of the pressure chambers 27 or 28 is pressurized, the other 28 or 27 is connected to an oil return in an oil sump of the internal combustion engine. In the event of a power failure or in the event of a defective electromagnet, the spring piston, which is arranged in the switching valve, reaches the basic position of the hydraulic piston, which is shown in position I in the drawing by the piston 21 shown in broken lines. In an internal combustion engine with a separate exhaust camshaft and a separate intake camshaft 2 , the greatest spread is thus achieved in position I between the cams of a cylinder. This can be advantageous both for a favorable start and training run behavior and for achieving the maximum power of the internal combustion engine. However, if position I with maximum spread is not given at a start by hydraulic adjustment, this position I corresponding to the basic position is achieved by the required camshaft drive torque via the helical toothing in the adjustment arrangement 18 .

Mit der Verlagerung des Kolbens 21 aus Position I in Position II wird die Spreizung zwischen Nocken der Einlaß-Nockenwelle 2 und der nicht gezeigten Auslaß- Nockenwelle reduziert. Die Reduzierung der Nocken- Spreizung dient der Verbesserung des Drehmomentverlaufes in einem mittleren Drehzahlbereich der Brennkraft­ maschine.With the displacement of the piston 21 from position I to position II, the spread between cams of the intake camshaft 2 and the exhaust camshaft, not shown, is reduced. The reduction of the cam spread serves to improve the torque curve in a medium speed range of the internal combustion engine.

Claims (4)

1. Vorrichtung zur relativen Drehlagenänderung einer angetriebenen Welle, insbesondere einer zur Kurbel­ welle einer Brennkraftmaschine verstellbaren Nockenwelle,
  • - wobei die Welle (Nockenwelle 2) in einem Endbereich ein drehbeweglich zentriertes Antriebsrad (4) trägt, das
  • - über rad- und wellenseitige Verzahnungen (8, 9) mit axial unterschiedlichen Richtungen unter Zwischen­ schaltung eines mit diesen Verzahnungen schiebebe­ weglich verbundenen Koppelgliedes (12) drehwinkel­ verstellbar ist, und
  • - das axial verstellbare Koppelglied über eine Kuppelstange (14) unter Zwischenschaltung eines mehrere Freiheitsgrade aufweisenden Drehgelenkes (24) mit einer maschinengehäuseseitig angeordneten Stelleinrichtung (17) in Verbindung steht,
1. Device for the relative change in the rotational position of a driven shaft, in particular a camshaft adjustable to the crankshaft of an internal combustion engine,
  • - Wherein the shaft (camshaft 2) carries a rotatably centered drive wheel ( 4 ) in an end region, the
  • - On the wheel and shaft-side gears ( 8 , 9 ) with axially different directions with the interposition of a coupling member ( 12 ) movably connected with these gears schiebebe coupling angle is adjustable, and
  • - The axially adjustable coupling member is connected via a coupling rod ( 14 ) with the interposition of a swivel joint ( 24 ) having several degrees of freedom with an adjusting device ( 17 ) arranged on the machine housing side,
dadurch gekennzeichnet,characterized,
  • - daß ein ringförmiges, Innen- und Außenverzahnungen (15, 16) zum Eingriff in sich axial überdeckenden rad- und weilenseitigen Verzahnungen (8, 9) aufwei­ sendes Koppelglied (12) über eine drehfest verbun­ dene Kuppelstange (14) mit einem axial verlagerba­ ren Kolben (21) der Stelleinrichtung (17) über das Drehgelenk (24) in lösbarer Verbindung steht, wobei- That an annular, internal and external gears ( 15 , 16 ) for engagement in axially overlapping wheel and side gears ( 8 , 9 ) having coupling element ( 12 ) via a non-rotatably connected coupling rod ( 14 ) with an axially displaceable ren Piston ( 21 ) of the actuating device ( 17 ) is releasably connected via the swivel joint ( 24 )
  • - die mit dem Koppelglied (12) ein Bauteil bildende Kuppelstange (14) stellelementseitig einen lösbar angeordneten Scheibenflansch (25) trägt für beid­ seitig angeordnete Gleit- oder Wälzeinrichtungen (26) des im Kolben (21) angeordneten Drehgelenkes (24).- With the coupling member ( 12 ) forming a component coupling rod ( 14 ) on the control element side a detachably arranged disc flange ( 25 ) carries for both-sided sliding or rolling devices ( 26 ) of the piston ( 21 ) arranged swivel joint ( 24 ).
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Kuppelstange (14) einen topfförmig ge­ stalteten Endabschnitt (13) aufweist, der mit Innen- und Außenverzahnungen (15, 16) versehen das Koppelglied (12) bildet.2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the coupling rod ( 14 ) has a cup-shaped ge designed end portion ( 13 ) which with internal and external toothing ( 15 , 16 ) provides the coupling member ( 12 ). 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn­ zeichnet,
  • - daß das Antriebsrad (4) über den Außenumfang einer die radseitige Verzahnung (8) aufweisenden Nabel (5) in einer stirnseitigen Ausnehmung (6) der Welle (Nockenwelle 2) drehbeweglich zentriert ist, und
  • - daß ein die wellenseitige Verzahnung (9) aufweisen­ der Zapfen (10) als gesondertes Bauteil über einen Dorn (11) mit Preßsitz in der Welle (Nockenwelle 2) konzentrisch zur Ausnehmung (6) drehfest zentriert ist.
3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that
  • - That the drive wheel ( 4 ) over the outer circumference of the wheel-side toothing ( 8 ) having navel ( 5 ) in a front recess ( 6 ) of the shaft (camshaft 2 ) is rotatably centered, and
  • - That the shaft-side toothing ( 9 ) have the pin ( 10 ) as a separate component via a mandrel ( 11 ) with a press fit in the shaft (camshaft 2 ) concentrically rotatably centered on the recess ( 6 ).
DE19914110088 1991-03-27 1991-03-27 Relative shaft bearing position changing mechanism - has annular coupler with inner and outer toothing linked to axially displaceable piston Expired - Lifetime DE4110088C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19914110088 DE4110088C1 (en) 1991-03-27 1991-03-27 Relative shaft bearing position changing mechanism - has annular coupler with inner and outer toothing linked to axially displaceable piston

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19914110088 DE4110088C1 (en) 1991-03-27 1991-03-27 Relative shaft bearing position changing mechanism - has annular coupler with inner and outer toothing linked to axially displaceable piston

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4110088C1 true DE4110088C1 (en) 1992-07-09

Family

ID=6428347

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19914110088 Expired - Lifetime DE4110088C1 (en) 1991-03-27 1991-03-27 Relative shaft bearing position changing mechanism - has annular coupler with inner and outer toothing linked to axially displaceable piston

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4110088C1 (en)

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4326334A1 (en) * 1993-08-05 1995-02-09 Bayerische Motoren Werke Ag Sleeve-shaped gear for a camshaft adjusting system
DE4406983C1 (en) * 1994-03-03 1995-03-23 Bayerische Motoren Werke Ag Device for adjusting the rotational angle of a shaft relative to a driving gear, especially a camshaft of an internal combustion engine
EP0903470A1 (en) 1997-09-19 1999-03-24 TCG UNITECH Aktiengesellschaft Device for variable camshaft timing in an internal combustion engine
EP0903471A1 (en) 1997-09-19 1999-03-24 TCG UNITECH Aktiengesellschaft Device for variable camshaft timing in an internal combustion engine
EP0911492A1 (en) 1997-10-21 1999-04-28 TCG UNITECH Aktiengesellschaft Device to modify the angular phase of an internal combustion engine camshaft
EP1039100A2 (en) 1999-03-23 2000-09-27 TCG UNITECH Aktiengesellschaft Camshaft phaser for an internal combustion engine
EP1039101A2 (en) 1999-03-23 2000-09-27 TCG UNITECH Aktiengesellschaft Camshaft phaser for an internal combustion engine
EP1052379A2 (en) 1999-05-12 2000-11-15 TCG UNITECH Aktiengesellschaft Camshaft phaser for an internal combustion engine
AT409786B (en) * 1999-03-23 2002-11-25 Tcg Unitech Ag Arrangement for displacing an internal combustion engine camshaft has electric motor housing mounting elements fed into drive wheel via apertures that limit camshaft adjustment range
AT410825B (en) * 1999-03-23 2003-08-25 Tcg Unitech Ag Adjusting device for camshaft for IC engines has electric motor with disc armature rotor for high torque
DE19757504B4 (en) * 1997-12-23 2005-03-31 Daimlerchrysler Ag Built camshaft for an internal combustion engine
DE102007023617A1 (en) * 2007-05-18 2008-11-20 Herbert Naumann Camshaft adjuster, has hydraulic drive with piston, which is arranged concentrically to axis of rotation of camshaft and in cylinder lining in axially moving manner
DE102015103132A1 (en) * 2015-03-04 2016-09-08 Ovalo Gmbh Phaser

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4231330A (en) * 1978-03-24 1980-11-04 Alfa Romeo S.P.A. Timing variator for the timing system of a reciprocating internal combustion engine
EP0245791A1 (en) * 1986-05-14 1987-11-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 Device for the relative rotation of two shafts geared together,in particular a crankshaft and a camshaft borne in a machine sump
DE3830382C1 (en) * 1988-09-07 1990-01-18 Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4231330A (en) * 1978-03-24 1980-11-04 Alfa Romeo S.P.A. Timing variator for the timing system of a reciprocating internal combustion engine
EP0245791A1 (en) * 1986-05-14 1987-11-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 Device for the relative rotation of two shafts geared together,in particular a crankshaft and a camshaft borne in a machine sump
DE3616234A1 (en) * 1986-05-14 1987-11-19 Bayerische Motoren Werke Ag DEVICE FOR THE RELATIVE TURNING CHANGE OF TWO DRIVELY CONNECTED SHAFTS, ESPECIALLY BETWEEN A CRANKSHAFT AND CAMSHAFT BEARING IN A MACHINE HOUSING OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE3830382C1 (en) * 1988-09-07 1990-01-18 Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De

Cited By (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4326334A1 (en) * 1993-08-05 1995-02-09 Bayerische Motoren Werke Ag Sleeve-shaped gear for a camshaft adjusting system
DE4406983C1 (en) * 1994-03-03 1995-03-23 Bayerische Motoren Werke Ag Device for adjusting the rotational angle of a shaft relative to a driving gear, especially a camshaft of an internal combustion engine
AT407282B (en) * 1997-09-19 2001-02-26 Tcg Unitech Ag DEVICE FOR ADJUSTING A CAMSHAFT
EP0903470A1 (en) 1997-09-19 1999-03-24 TCG UNITECH Aktiengesellschaft Device for variable camshaft timing in an internal combustion engine
EP0903471A1 (en) 1997-09-19 1999-03-24 TCG UNITECH Aktiengesellschaft Device for variable camshaft timing in an internal combustion engine
EP0911492A1 (en) 1997-10-21 1999-04-28 TCG UNITECH Aktiengesellschaft Device to modify the angular phase of an internal combustion engine camshaft
DE19757504B4 (en) * 1997-12-23 2005-03-31 Daimlerchrysler Ag Built camshaft for an internal combustion engine
EP1039101A2 (en) 1999-03-23 2000-09-27 TCG UNITECH Aktiengesellschaft Camshaft phaser for an internal combustion engine
AT409786B (en) * 1999-03-23 2002-11-25 Tcg Unitech Ag Arrangement for displacing an internal combustion engine camshaft has electric motor housing mounting elements fed into drive wheel via apertures that limit camshaft adjustment range
AT410825B (en) * 1999-03-23 2003-08-25 Tcg Unitech Ag Adjusting device for camshaft for IC engines has electric motor with disc armature rotor for high torque
EP1039100A2 (en) 1999-03-23 2000-09-27 TCG UNITECH Aktiengesellschaft Camshaft phaser for an internal combustion engine
EP1052379A2 (en) 1999-05-12 2000-11-15 TCG UNITECH Aktiengesellschaft Camshaft phaser for an internal combustion engine
DE102007023617A1 (en) * 2007-05-18 2008-11-20 Herbert Naumann Camshaft adjuster, has hydraulic drive with piston, which is arranged concentrically to axis of rotation of camshaft and in cylinder lining in axially moving manner
DE102007023617B4 (en) * 2007-05-18 2020-06-04 Herbert Naumann Camshaft adjuster
DE102015103132A1 (en) * 2015-03-04 2016-09-08 Ovalo Gmbh Phaser

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0423160B1 (en) Drive arrangement for a camshaft in an internal combustion engine
EP0163046B1 (en) Device for adjusting the angle of a shaft, especially of a camshaft relative to a drive shaft
DE4110088C1 (en) Relative shaft bearing position changing mechanism - has annular coupler with inner and outer toothing linked to axially displaceable piston
DE4218082C5 (en) Device for continuous angular adjustment between two shafts in drive connection
EP0469332B1 (en) Method for changing valve timing in an internal combustion engine
DE4218078C1 (en) Device for automatic, continuous angle adjustment between two shafts connected in the drive
DE3616234A1 (en) DEVICE FOR THE RELATIVE TURNING CHANGE OF TWO DRIVELY CONNECTED SHAFTS, ESPECIALLY BETWEEN A CRANKSHAFT AND CAMSHAFT BEARING IN A MACHINE HOUSING OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
EP3332102B1 (en) Internal combustion engine and assembly method of such an engine
DE60122142T2 (en) DEVICE FOR CONTROLLING THE PHASE ANGLE BETWEEN TWO CRANKSHAFTS
DE4301453C2 (en) Variable valve control of internal combustion engines
DE1653917C3 (en) Hydraulic control for a hydraulic working cylinder
DE10346448A1 (en) Camshaft displacement device for internal combustion engines, has module incorporated into camshaft for directing hydraulic fluid between camshaft and actuator valve
DE3619956C2 (en)
DE102009042228A1 (en) Device for changing the relative angular position of a camshaft relative to a crankshaft of an internal combustion engine
EP0585568B1 (en) Valve operating system for an internal combustion engine
DE4321003A1 (en) Device for adjusting the valve timings of an internal combustion engine
EP0500622B1 (en) Drive arrangement for a camshaft fitted in the cylinder head of an internal combustion engine
DE3622335C2 (en) Drive device for auxiliary units of an internal combustion engine
WO2018206281A1 (en) Internal combustion engine and method for mounting an internal combustion engine
DE3042018C2 (en) Device for the optional interruption of the actuation of the gas exchange valves of internal combustion engines
DE4036010A1 (en) Variable drive for camshafts of multicylinder engine - incorporates hydraulic pump driven by exhaust valve camshaft, to adjust bevel gearing to inlet valve camshaft
DE4413406C2 (en) Internal combustion engine with variable valve timing
DE102007023617B4 (en) Camshaft adjuster
DE4402907C2 (en) Internal combustion engine
DE3918361A1 (en) Drive arrangement for a camshaft of an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
8100 Publication of the examined application without publication of unexamined application
D1 Grant (no unexamined application published) patent law 81
8364 No opposition during term of opposition
R071 Expiry of right