DE3918361A1

DE3918361A1 - Drive arrangement for a camshaft of an internal combustion engine

Info

Publication number: DE3918361A1
Application number: DE19893918361
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Dipl Ing Hannibal
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1988-07-15
Filing date: 1989-06-06
Publication date: 1990-01-18

Abstract

A drive arrangement for a camshaft 2 of an internal combustion engine has a device for rotating the camshaft 2 relative to a driving gear 5. The said device has a control sleeve 11, arranged coaxially with respect to the camshaft 2 and axially displaceable between two limit positions, which sleeve is connected on one side by way of helical teeth 12, 13 to the driving sleeve 5 and on the other by way of straight teeth 15, 16 to the camshaft 2. In order to obtain a space-saving arrangement and to create a facility for equipping one and the same cylinder head either with a conventional camshaft or with a camshaft drive with variable valve timings, the camshaft 2, in the direction of the driving gear 5, terminates after a cam 3a and the bearing point 9, which in a conventional camshaft serves for supporting said camshaft between the last cam and the driving gear, is used for supporting the boss part 7 of the driving gear 5. On the other side the driving gear 5 is supported by way of a second boss part 8 in an additional bearing point 10 in the cylinder head 1, the bearing opening of which is closed off by a cover when a conventional camshaft is used. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Nockenwellenantrieb entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a camshaft drive according to the preamble of claim 1.

Bei derartigen, beispielsweise aus der US-PS 32 58 937 oder der DE-OS 36 16 234 bekannten Nockenwellenantrieben wird zur Veränderung der Ventilsteuerzeiten die Schalt muffe axial verschoben, wobei aufgrund der Schrägver zahnung eine Verdrehung der Schaltmuffe relativ zum An triebsrad erfolgt. Diese Verdrehung wird über die Gerad verzahnung an die Nockenwelle weitergegeben.In such, for example from US-PS 32 58 937 or DE-OS 36 16 234 known camshaft drives the switching is used to change the valve timing sleeve axially displaced, due to the inclined ver teeth a twist of the shift sleeve relative to the on drive wheel takes place. This twist is over the straight line toothing passed on to the camshaft.

Bei der Vorrichtung gemäß der US-PS 32 58 937 ist das An triebsrad auf einer Welle befestigt, die nahe des An triebsrades im Zylinderkopf und an ihrem vom Antriebsrad abgewandten Ende in einer Ausnehmung in der benachbarten Stirnseite der Nockenwelle gelagert und sie nimmt in einer stirnseitigen Ausnehmung die Schaltmuffe auf, die am einen Ende über eine äußere Schrägverzahnung mit der Antriebswelle und am anderen Ende über eine Geradverzah nung mit der Nockenwelle in Antriebsverbindung steht. Die Verschiebung der Schaltmuffe erfolgt in der einen Rich tung durch eine Feder, die zwischen der Antriebswelle und der Schaltmuffe angeordnet ist, und in der anderen Richtung durch den in einer Druckkammer wirksamen Öl druck, wobei der Druck in dieser Kammer durch einen axial verschiebbar in der Antriebswelle angeordneten Steuer schieber veränderbar ist, der eine Abflußöffnung aus der Druckkammer in Abhängigkeit von der Drehzahl steuert. Dieser bekannte Nockenwellenantrieb ist in seiner axialen Erstreckung erheblich größer als ein normaler Nocken wellenantrieb ohne Veränderung der Ventilsteuerzeiten. Es ist daher praktisch nicht möglich, eine bestimmte Brenn kraftmaschine wahlweise mit einem normalen Nockenwellen antrieb oder mit einem Nockenwellenantrieb mit veränder lichen Steuerzeiten zu versehen oder eine Nockenwelle mit normalem Nockenwellenantrieb nachträglich auf eine Nockenwelle mit veränderlichen Steuerzeiten umzurüsten. Ist die Brennkraftmaschine für den Einbau in Kraftfahr zeuge, insbesondere Personenkraftwagen, bestimmt, so be reitet aufgrund der außerordentlich beengten Raumver hältnisse im Motorraum die Unterbringung einer Brenn kraftmaschine, die in irgend einer Dimension nur gering fügig vergrößert ist, außerordentliche Probleme, die oft mals zu einer kostspieligen Änderung der Karosserie zwingen.In the device according to US Pat. No. 3,258,937, the An drive wheel attached to a shaft near the An drive wheel in the cylinder head and on the drive wheel opposite end in a recess in the adjacent End of the camshaft and it takes in an end recess on the shift sleeve that at one end via an external helical toothing with the Drive shaft and at the other end via a straight tooth is in drive connection with the camshaft. The The shift sleeve is shifted in one direction tion by a spring between the drive shaft and the shift sleeve is arranged, and in the other Direction through the oil acting in a pressure chamber pressure, the pressure in this chamber by an axial slidably arranged in the drive shaft control slide is changeable, a drain opening from the Pressure chamber controls depending on the speed. This known camshaft drive is in its axial Extension considerably larger than a normal cam shaft drive without changing the valve timing. It is therefore practically not possible to burn a particular Engine optionally with a normal camshaft drive or with a camshaft drive with change control times or a camshaft with normal camshaft drive to a Convert camshaft with variable timing. Is the internal combustion engine for installation in motor vehicles witness, especially passenger cars, determined, so be rides due to the extremely cramped space conditions in the engine compartment to accommodate a burner engine that is small in any dimension is magnified, extraordinary problems that often for an expensive change to the body to force.

Bei der Ausführung gemäß der DE-OS 36 16 234 ist das An triebsrad drehbar auf dem Ende der Nockenwelle gelagert und mit einer Hülse verbunden, die in eine stirnseitige Aussparung in der Nockenwelle hineinragt und eine innere Schrägverzahnung trägt, die mit einer entsprechenden äußeren Schrägverzahnung der ebenfalls in dieser Aus nehmung angeordneten Schaltmuffe zusammenwirkt. Die Schaltmuffe ist außerdem mit einer äußeren Geradverzah nung versehen, die mit einer entsprechenden inneren Ge radverzahnung in der genannten stirnseitigen Ausnehmung zusammenwirkt. Die Verschiebung der Schaltmuffe erfolgt in diesem Fall in beiden Richtungen durch Öldruck. Zu diesem Zweck ist die Schaltmuffe über ein Kardangelenk mit einem doppelt wirkenden Schaltkolben verbunden, der in einem Zylinder angeordnet ist und dessen Zylinderraum in zwei Arbeitsräume teilt, die alternativ mit Drucköl beaufschlagt bzw. druckentlastet werden können, wodurch eine Verschiebung der Schaltmuffe in beiden Richtungen ermöglicht wird und eine entsprechende Lageänderung der Nockenwelle gegenüber dem Antriebsrad erfolgt. Dieser Nockenwellenantrieb hat eine erheblich größere axiale Abmessung als ein normaler Nockenwellenantrieb, so daß er nicht an dessen Stelle eingebaut werden kann. Außerdem muß auch die Lagerstelle der Nockenwelle neben dem An triebsrad mit einem erheblich größeren Durchmesser als normal ausgeführt werden, da der Durchmesser der Nocken welle an diesem Ende größer als normal ausgeführt werden muß, um die Verstelleinrichtung aufnehmen zu können.In the execution according to DE-OS 36 16 234 is to drive wheel rotatably mounted on the end of the camshaft and connected with a sleeve, which in an end Recess extends into the camshaft and an inner one Helical gearing bears with a corresponding outer helical gearing also in this out Take-up arranged sleeve interacts. The Shift sleeve is also with an outer straight toothing provided with a corresponding internal Ge gear teeth in the above-mentioned recess cooperates. The shift sleeve is moved in this case in both directions by oil pressure. To This is the purpose of the gearshift sleeve via a universal joint connected to a double-acting switching piston, the is arranged in a cylinder and its cylinder space divides into two work rooms, alternatively with pressure oil can be acted upon or relieved of pressure, whereby a shift of the shift sleeve in both directions is made possible and a corresponding change of position Camshaft takes place opposite the drive wheel. This Camshaft drive has a considerably larger axial Dimension as a normal camshaft drive, so he cannot be installed in its place. Furthermore must also the bearing of the camshaft next to the An drive wheel with a significantly larger diameter than run normally because of the diameter of the cams shaft at this end can be made larger than normal must be able to accommodate the adjustment device.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Nocken wellenantrieb der gattungsgemäßen Art zu schaffen, der so kompakt ist, daß er ohne wesentliche Änderungen am Zylinderkopf anstelle des üblichen Nockenwellenantriebs ohne variable Ventilsteuerzeiten eingesetzt werden kann, so daß die Möglichkeit besteht, Brennkraftmaschinen gleichen Typs mit oder ohne variable Ventilsteuerung an zubieten.The invention has for its object a cam shaft drive of the generic type to create the so is compact that he without major changes on Cylinder head instead of the usual camshaft drive can be used without variable valve timing, so there is the possibility of internal combustion engines same type with or without variable valve control to offer.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kenn zeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.This object is achieved by the in the Kenn Character of claim 1 specified features solved.

Bei dem erfindungsgemäßen Vorschlag wird die Lagerstelle, die beim normalen Nockenwellenantrieb zwischen dem letz ten Nocken und dem Antriebsrad liegt, zur Lagerung der Nabe des Antriebsrades verwendbar gemacht, indem die Nockenwelle nach dem dem Antriebsrad benachbarten Nocken endet. Diese Lagerstelle kann daher unverändert sowohl für den normalen Nockenwellenantrieb als auch für den Nockenwellenantrieb mit variablen Steuerzeiten verwendet werden. Durch die Lagerung der Nabe des Antriebsrades auf der anderen Seite im Zylinderkopf wird eine äußerst stabile Lagerung, verglichen mit der üblichen fliegenden Lagerung bei den bekannten Ausführungen, erreicht, wobei die durch die Zugkraft des Antriebsmittels hervorgerufene Biegebeanspruchung wesentlich verringert ist. Aufgrund des geringeren Biegemoments an der Antriebsstelle ergibt sich dort eine geringere Durchbiegung, wodurch die Gefahr eines Verklemmens der Schaltmuffe beseitigt ist und die Reibungskräfte bei der Axialverschiebung der Schaltmuffe verringert werden. Wird anstelle des Nockenwellenantriebs mit variabler Ventilsteuerung eine normale Nockenwelle eingesetzt, so kann, wie vorher ausgeführt, die eine Lagerstelle des Antriebsrades nun zur Lagerung der Nockenwelle verwendet werden. Die andere, nun nicht be nötigte Lagerstelle des Antriebsrades wird durch einen Deckel verschlossen.In the proposal according to the invention, the bearing point, the normal camshaft drive between the last ten cams and the drive wheel is for storing the Drive wheel hub made usable by the Camshaft after the cam adjacent to the drive wheel ends. This depository can therefore both remain unchanged for the normal camshaft drive as well as for the Camshaft drive with variable timing is used will. By mounting the drive wheel hub on the other side in the cylinder head becomes one extreme stable storage compared to the usual flying Storage in the known designs, reached, wherein that caused by the tensile force of the drive means Bending stress is significantly reduced. Because of of the lower bending moment at the drive point there is less deflection, which increases the risk a jamming of the shift sleeve is eliminated and the Frictional forces in the axial displacement of the shift sleeve be reduced. Will be used instead of the camshaft drive with variable valve timing a normal camshaft used, as previously stated, one Bearing point of the drive wheel now for storing the Camshaft can be used. The other, not now necessary bearing of the drive wheel is by a Lid closed.

Erfolgt die Verschiebung der Schaltmuffe in der einen Richtung durch Federkraft, wie dies aus der genannten US-PS bekannt ist, so kann diese Feder zwischen einer Abstützfläche in der Ausnehmung in der Nockenwelle und der benachbarten Stirnfläche der Schaltmuffe angeordnet werden. Dadurch ergibt sich gegenüber der Anordnung bei der genannten US-PS, bei der die Feder sich einerseits an der Antriebswelle und andererseits an der Schaltmuffe ab stützt, eine Verringerung der axialen Erstreckung der Einrichtung, da die Feder innerhalb der Nockenwelle an geordnet ist.Is the shift sleeve shifted in one Direction by spring force, like this from the above US-PS is known, this spring can between one Support surface in the recess in the camshaft and the adjacent end face of the shift sleeve will. This results in compared to the arrangement the aforementioned US-PS, in which the spring on the one hand the drive shaft and on the other hand on the gearshift sleeve supports a reduction in the axial extent of the Device because the spring is inside the camshaft is ordered.

Die Verschiebung der Schaltmuffe erfolgt vorzugsweise in einer Richtung durch Öldruck, während die Verschiebung in der anderen Richtung durch Federkraft oder auch durch die aufgrund der Schrägverzahnung entstehende axiale Kraft komponente erfolgen kann. Zur Verschiebung der Schalt muffe durch Öldruck wird entsprechend der genannten US-PS 32 58 937 oder auch entsprechend der DE-OS 33 16 162 zwischen einer Stirnfläche der Schaltmuffe und einer mit dem Antriebsrad verbundenen Wand eine Druckkammer vorge sehen, in deren Zufluß- oder Abflußtrakt ein von einem Elektromagneten verschiebbarer Steuerschieber vorgesehen ist, der koaxial in der Schaltmuffe angeordnet ist. Zur möglichst raumsparenden Unterbringung des Elektromagneten wird vorgeschlagen, daß der Elektromagnet koaxial zur Schaltmuffe im Zylinderkopf angeordnet ist und in die Nabe des Antriebsrades hineinragt, und daß der Steuer schieber direkt mit dem Anker des Elektromagneten ver bunden ist.The shift sleeve is preferably moved in one direction by oil pressure while shifting in the other direction by spring force or by axial force due to the helical teeth component can be done. To shift the switching sleeve by oil pressure will be according to the aforementioned US PS 32 58 937 or also according to DE-OS 33 16 162 between an end face of the shift sleeve and one with the drive wheel connected wall pre-pressure chamber see, in their inflow or outflow tract one of one Electromagnet sliding slide valve provided which is arranged coaxially in the shift sleeve. To space-saving accommodation of the electromagnet it is proposed that the electromagnet coaxial with Shift sleeve is arranged in the cylinder head and in the Hub of the drive wheel protrudes, and that the control slide directly with the armature of the electromagnet is bound.

Der Steuerschieber kann drehfest mit der Schaltmuffe ver bunden sein, erstreckt sich mit einem stangenförmigen Fortsatz durch die Schaltmuffe hindurch und trägt an seinem freien, aus der Schaltmuffe vorstehenden Ende einen Federteller. Zwischen diesem Federteller und der Stirnfläche der Schaltmuffe ist eine Feder angeordnet, welche der von dem Elektromagneten verursachten Be wegung des Steuerschiebers entgegenwirkt. Durch die dreh feste Verbindung von Steuerschieber und Schaltmuffe wird eine Relativdrehung zwischen dem Federteller und der Schaltmuffe verhindert, so daß für die Abstützung der Feder kein Axiallager erforderlich wird.The spool can rotate with the selector sleeve be bound, extends with a rod-shaped Extension through the shift sleeve and carries its free end protruding from the gearshift sleeve a spring plate. Between this spring plate and the A spring is arranged on the end face of the shift sleeve, which of the Be caused by the electromagnet counteracts movement of the spool. By turning fixed connection of control spool and shift sleeve a relative rotation between the spring plate and the Shift sleeve prevented, so that for the support of the Spring no axial bearing is required.

Um das Gewicht der von dem Elektromagneten zu bewegenden Teile so gering wie möglich zu halten und die Abmessungen des Elektromagneten möglichst klein zu halten, kann an der die Druckkammer begrenzenden Wand ein rohrförmiger Fortsatz vorgesehen werden, der in ein Sackloch in der Stirnfläche der Schaltmuffe hineinragt und den Steuer schieber aufnimmt. Der Steuerschieber kann gelenkig mit dem Anker des Elektromagneten verbunden sein, um einen engen Luftspalt zwischen dem Anker und der Spule des Elektromagneten zulassen zu können.To the weight of those to be moved by the electromagnet Keep parts as small as possible and the dimensions keeping the electromagnet as small as possible can the wall delimiting the pressure chamber is tubular Extension are provided in a blind hole in the Face of the gearshift sleeve protrudes and the control slider picks up. The spool can be articulated with the armature of the electromagnet to be connected to one narrow air gap between the armature and the coil of the To be able to allow electromagnets.

Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgen den unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:Three embodiments of the invention will follow described with reference to the drawings. It shows:

Fig. 1 eine Draufsicht eines Teiles eines Zylinderkopfes einer Hubkolben-Brennkraftmaschine, teilweise ge schnitten, mit einer ersten Nockenwellen-Verstell einrichtung, wobei die Schaltmuffe in der oberen Hälfte in der einen Endstellung und in der unteren Hälfte in der anderen Endstellung dargestellt ist, Fig. 1 is a plan view of a part, wherein the shift sleeve in the upper half in one end position and is shown in the lower half in the other end position of a cylinder head of a reciprocating piston internal combustion engine, partially ge cut means having a first camshaft adjustment,

Fig. 2 einen Schnitt ähnlich Fig. 1 eines zweiten Aus führungsbeispiels, wobei wiederum die Schaltmuffe in der oberen Hälfte in der einen Endstellung und in der unteren Hälfte in der anderen Endstellung dargestellt ist. Fig. 2 shows a section similar to FIG. 1 from a second exemplary embodiment, again the shift sleeve is shown in the upper half in one end position and in the lower half in the other end position.

Fig. 3 eine Abwandlung der Ausführung gemäß Fig. 2, wobei die Schaltmuffe in der einen Endstellung darge stellt ist, und Fig. 3 shows a modification of the embodiment of FIG. 2, wherein the shift sleeve in the one end position is Darge, and

Fig. 4 die Ausführung von Fig. 3 mit der Schaltmuffe in der anderen Endstellung. Fig. 4 shows the embodiment of Fig. 3 with the shift sleeve in the other end position.

In Fig. 1 ist mit 1 der Zylinderkopf einer Brennkraft maschine bezeichnet, in welchem eine Nockenwelle 2 mit Nocken 3 drehbar gelagert ist. Zwei Lagerstellen 4 sind in der Zeichnung ohne die dazugehörigen oberen Lager deckel oder -schalen dargestellt.In Fig. 1, 1 denotes the cylinder head of an internal combustion engine, in which a camshaft 2 with cams 3 is rotatably mounted. Two bearing points 4 are shown in the drawing without the associated upper bearing cover or shells.

Im Zylinderkopf 1 ist ferner koaxial zur Nockenwelle 2 ein Antriebskettenrad 5 gelagert, das durch Schrauben 6 mit einer zweiteiligen Nabe 7, 8 verbunden ist. Das Nabenteil 7 ist im Zylinderkopf 1 in einer Lagerstelle 9 gelagert, die bei einem Nockenwellenantrieb ohne variable Ventilsteuerung zur Lagerung der Nockenwelle zwischen dem letzten Nocken 3 a und dem dann auf der Nockenwelle sitzenden Antriebsrad dient. Im vorliegenden Fall ist, wie ersichtlich, die Nockenwelle 2 hinter dem letzten Nocken 3 a abgeschnitten, so daß die Lagerstelle 9 zur Lagerung des Antriebsrades 5 zur Verfügung steht. Auf der anderen Seite des Antriebszahnrades 5 ist das Nabenteil 8 in einer weiteren Lagerstelle 10 im Zylinderkopf 1 ge lagert. Mit 44 sind die Gewindelöcher für die Befesti gungsschrauben der nicht gezeigten Lagerdeckel be zeichnet.In the cylinder head 1 , a drive sprocket 5 is also mounted coaxially to the camshaft 2 and is connected by screws 6 to a two-part hub 7 , 8 . The hub part 7 is mounted in the cylinder head 1 in a bearing 9, which is used for a camshaft drive without variable valve control for supporting the camshaft between the last cam 3 a and then seated on the camshaft drive wheel. In the present case, as can be seen, the camshaft 2 is cut off behind the last cam 3 a , so that the bearing point 9 is available for mounting the drive wheel 5 . On the other side of the drive gear 5 , the hub part 8 is supported in a further bearing 10 in the cylinder head 1 . With 44 , the threaded holes for the fastening supply screws of the bearing cover, not shown, are characterized.

Zur Übertragung der Drehkraft von dem Antriebszahnrad 5 auf die Nockenwelle 2 dient eine Schaltmuffe 11, die koaxial zum Antriebszahnrad 5 und zur Nockenwelle 2 axial verschiebbar im Nabenteil 7 gelagert ist und eine äußere Schrägverzahnung 12 aufweist, die mit einer entsprechen den inneren Schrägverzahnung 13 im zweiten Nabenteil 8 zusammenwirkt. Die Schaltmuffe 11 erstreckt sich in eine Axialbohrung 14 in der Nockenwelle 2 und ist an ihrem nockenwellenseitigen Ende mit einer äußeren Geradver zahnung 15 versehen, die in eine entsprechende Geradver zahnung 16 in der Wand der Bohrung 14 eingreift. In der Bohrung 14 ist ein Anschlag 17 vorgesehen, an den sich eine Feder 18 abstützt, welche auf die Schaltmuffe 11 wirkt und bestrebt ist, diese in der Zeichnung nach links zu drücken.To transfer the torque from the drive gear 5 to the camshaft 2 , a shift sleeve 11 is used , which is axially displaceably mounted in the hub part 7 coaxially with the drive gear 5 and the camshaft 2 and has an external helical toothing 12 which corresponds to the inner helical toothing 13 in the second Hub part 8 interacts. The gearshift sleeve 11 extends into an axial bore 14 in the camshaft 2 and is provided at its camshaft end with an external toothing 15 which engages in a corresponding toothing 16 in the wall of the bore 14 . In the bore 14 , a stop 17 is provided, on which a spring 18 is supported, which acts on the shift sleeve 11 and strives to push it to the left in the drawing.

Um eine Veränderung der Winkellage der Nockenwelle 2 relativ zum Antriebszahnrad 5 und damit eine Veränderung der Ventilsteuerzeiten zu erzielen, wird die Schaltmuffe 11 entgegen der Kraft der Feder 18 in der Zeichnung nach rechts verschoben. Durch die Schrägverzahnung 12, 13 erfolgt dabei eine Verdrehung der Schaltmuffe 11 relativ zu dem Antriebszahnrad 5, und diese Verdrehung wird durch die Geradverzahnung 15, 16 auf die Nockenwelle 2 über tragen. Diese Verschiebung der Schaltmuffe 11 wird im Ausführungsbeispiel durch Öldruck, und zwar durch den Druck des zur Schmierung der Lagerstellen der Nockenwelle und des Antriebszahnrades 5 dienenden Schmieröls, be wirkt. Zu diesem Zweck ist zwischen der linken Stirn seite 20 der Schaltmuffe 11 und einer mit dem Nabenteil 8 verbundenen Stirnwand 21 eine Druckkammer 22 vorgesehen, welcher Drucköl aus einer Druckölbohrung 23 im Zylinder kopf 1 zugeführt wird. Das Drucköl fließt durch einen radialen Kanal 24 im Nabenteil 7 in eine breite Umfangs nut 25 in der Umfangsfläche der Schaltmuffe 11 und von dort in einen Querkanal 26, der in einer Längsbohrung 27 in der Schaltmuffe 11 mündet, in welcher ein rohrförmiger Steuerschieber 28 angeordnet ist. Das Drucköl kann aus dem Querkanal 26 durch einen Längsschlitz 29 in der Wand des Steuerschiebers 28 in dessen Innenraum 30 gelangen und von dort aus durch Öffnungen 31 in der Wand des Steuerschiebers 28 in die Druckkammer 22 strömen, wenn der Steuerschieber 28 um einen entsprechenden Betrag in der Zeichnung nach links verschoben ist, wie dies in der unteren Hälfte der Fig. 1 dargestellt ist. Diese Ver schiebung des Steuerschiebers 28 wird mit Hilfe eines Elektromagneten 32 bewirkt, dessen Anker 33 mit dem Steuerschieber 28 verbunden ist. Der Elektromagnet 32 ist durch Schrauben 34 an den Zylinderkopf 1 angeschraubt und erstreckt sich in das Nabenteil 8 hinein, wodurch die Baulänge des Nockenwellenantriebes so klein wie möglich gehalten wird.In order to achieve a change in the angular position of the camshaft 2 relative to the drive gear 5 and thus a change in the valve timing, the shift sleeve 11 is shifted to the right in the drawing against the force of the spring 18 . Through the helical teeth 12 , 13 there is a rotation of the shift sleeve 11 relative to the drive gear 5 , and this rotation is transmitted through the spur teeth 15 , 16 to the camshaft 2 . This shift of the shift sleeve 11 is in the embodiment by oil pressure, namely by the pressure of the lubricating oil for the bearings of the camshaft and the drive gear 5 serving, acts. For this purpose, a pressure chamber 22 is provided between the left end face 20 of the shift sleeve 11 and an end wall 21 connected to the hub part 8 , which pressure oil is supplied from a pressure oil bore 23 in the cylinder head 1 . The pressure oil flows through a radial channel 24 in the hub part 7 in a wide circumferential groove 25 in the circumferential surface of the shift sleeve 11 and from there into a transverse channel 26 which opens into a longitudinal bore 27 in the shift sleeve 11 , in which a tubular control slide 28 is arranged . The pressure oil can pass from the transverse channel 26 through a longitudinal slot 29 in the wall of the control slide 28 into its interior 30 and flow from there through openings 31 in the wall of the control slide 28 into the pressure chamber 22 when the control slide 28 in by a corresponding amount the drawing is shifted to the left, as shown in the lower half of FIG. 1. This Ver shift of the spool 28 is effected by means of an electromagnet 32 , the armature 33 is connected to the spool 28 . The electromagnet 32 is screwed onto the cylinder head 1 by screws 34 and extends into the hub part 8 , whereby the overall length of the camshaft drive is kept as small as possible.

Der Steuerschieber 28 erstreckt sich mit einem stangen förmigen Fortsatz 35 durch eine axiale Durchgangsbohrung 36 in der Schaltmuffe 11 hindurch und ist an seinem freien, von der Schaltmuffe 11 vorstehenden Ende mit einem Federteller 37 versehen. Eine schwache Feder 38, welche lediglich die Aufgabe hat, den Steuerschieber 28 nach Abschalten des Elektromagneten 32 in seine in der oberen Hälfte der Fig. 1 dargestellte Ausgangslage zu rückzubringen, ist zwischen dem Federteller 37 und dem benachbarten stirnseitigen Ende der Schaltmuffe 11 ange ordnet. Der stangenförmige Fortsatz 35 ist ferner durch einen radialen, in einen Längsschlitz eingreifenden Stift 40 drehfest, jedoch axial verschiebbar mit der Schaltmuffe 11 verbunden, so daß keine relative Drehbe wegung zwischen ihm und der Schaltmuffe 11 stattfindet und sich eine Ausbildung des Federtellers 37 als Axial lager erübrigt.The control slide 28 extends with a rod-shaped extension 35 through an axial through bore 36 in the shift sleeve 11 and is provided at its free end projecting from the shift sleeve 11 with a spring plate 37 . A weak spring 38 , which only has the task of returning the control slide 28 after switching off the electromagnet 32 into its initial position shown in the upper half of FIG. 1, is arranged between the spring plate 37 and the adjacent end face of the switching sleeve 11 . The rod-shaped extension 35 is also non-rotatably connected by a radial, engaging in a longitudinal slot pin 40 , but axially displaceably connected to the shift sleeve 11 , so that there is no relative Drehbe movement between it and the shift sleeve 11 and there is an education of the spring plate 37 as an axial bearing superfluous.

Die Wirkungsweise der dargestellten Einrichtung zur Ver änderung der Phasenlage zwischen Nockenwelle 2 und An triebszahnrad 5 arbeitet wie folgt:The mode of operation of the device shown to change the phase position between camshaft 2 and drive gear 5 works as follows:

Es sei angenommen, daß im Normalbetrieb der Elektromagnet 32 nicht erregt ist und die Schaltmuffe 11 durch die Feder 18 in die in der oberen Hälfte der Fig. 1 darge stellte linke Endstellung gedrückt ist. Wenn in einem be stimmten Betriebsbereich eine Veränderung der Steuer zeiten der von den Nocken 3 betätigten Ventile gewünscht wird, wird der Elektromagnet 32 erregt und dadurch der Anker 33 zusammen mit dem Steuerschieber 28 entgegen der Wirkung der Feder 38 nach links verschoben, wie dies in der unteren Hälfte der Fig. 1 dargestellt ist. Dadurch kommen die Öffnungen 31 in der Wand des Steuerschiebers 27 in Verbindung mit der Druckkammer 22 und Drucköl kann aus der Ölbohrung 23 durch die Bohrung 24, die Umfangsnut 25, die Querbohrung 26, den Längsschlitz 29, den Innen raum 30 des Steuerschiebers 28 und die Öffnungen 31 in die Druckkammer 22 einströmen. Durch den sich in dieser Kammer 22 aufbauenden Druck wird die Schaltmuffe 11 ent gegen der Wirkung der Feder 18 in der Zeichnung nach rechts verschoben und es findet aufgrund der Schrägver zahnung 12, 13 eine Verdrehung der Schaltmuffe 11 und über die Geradverzahnung 15, 16 eine entsprechende Ver drehung der Nockenwelle 2 statt. Wird der Elektromagnet 32 entregt, so wird durch die Feder 38 der Steuerschieber 28 wieder in die in der oberen Hälfte der Fig. 1 darge stellte Lage zurückgeführt, in welcher die Druckölver sorgung der Druckkammer 22 unterbrochen ist. Diese Druck kammer 22 ist über die Zahnlücken der Schrägverzahnung 12, 13 und eine Drosselbohrung 43 mit dem drucklosen Raum im Zylinderkopf 1 verbunden, so daß das Drucköl aus der Druckkammer 22 entweichen und die Feder 18 die Schalt muffe 11 nach links verschieben kann, wodurch die ur sprüngliche linke Lage der Nockenwelle relativ zum An triebszahnrad 5 wieder hergestellt ist. Die Drossel bohrung 43 ist so bemessen, daß sie den Druckaufbau in der Druckkammer 22 in der in der unteren Hälfte der Fig. 1 dargestellten Stellung des Steuerschiebers 28 nicht beeinträchtigt, da in dieser Stellung die Druckkammer 22 ständig mit Drucköl versorgt wird.It is assumed that the electromagnet 32 is not energized in normal operation and the shift sleeve 11 is pressed by the spring 18 into the left end position shown in the upper half of FIG. 1 Darge. If, in a certain operating range, a change in the control times of the valves actuated by the cams 3 is desired, the electromagnet 32 is excited and thereby the armature 33 together with the control slide 28 is shifted to the left against the action of the spring 38 , as in lower half of Fig. 1 is shown. As a result, the openings 31 in the wall of the spool 27 in connection with the pressure chamber 22 and pressure oil can from the oil bore 23 through the bore 24 , the circumferential groove 25 , the transverse bore 26 , the longitudinal slot 29 , the inner space 30 of the spool 28 and the Flow openings 31 into the pressure chamber 22 . Due to the pressure building up in this chamber 22 , the selector sleeve 11 is shifted ent against the action of the spring 18 in the drawing to the right, and because of the helical teeth 12 , 13 there is a twist of the selector sleeve 11 and via the spline 15 , 16 a corresponding one Ver rotation of the camshaft 2 instead. If the electromagnet 32 is de-energized, the spring 38 of the control slide 28 is returned to the position shown in the upper half of FIG. 1 Darge, in which the pressure oil supply of the pressure chamber 22 is interrupted. This pressure chamber 22 is connected via the tooth gaps of the helical teeth 12 , 13 and a throttle bore 43 to the unpressurized space in the cylinder head 1 , so that the pressure oil can escape from the pressure chamber 22 and the spring 18 can shift the switching sleeve 11 to the left, thereby causing the ur original left position of the camshaft relative to the drive gear 5 is restored. The throttle bore 43 is dimensioned so that it does not affect the pressure build-up in the pressure chamber 22 in the position of the control slide 28 shown in the lower half of FIG. 1, since in this position the pressure chamber 22 is constantly supplied with pressure oil.

Soll der Zylinderkopf 1 mit einer normalen Nockenwelle ohne eine Einrichtung zur Veränderung der Ventilsteuer zeiten versehen werden, so wird die Lagerstelle 9 oder 10 zur Lagerung der Nockenwelle zwischen dem letzten Nocken und dem drehfest auf dem Ende der Nockenwelle ange brachten Antriebsrad verwendet und die Öffnung der Lager stelle 10 durch einen Deckel verschlossen. Irgendwelche Änderungen am Zylinderkopf 1 sind dabei nicht erforder lich.If the cylinder head 1 is to be provided with a normal camshaft without a device for changing the valve timing, the bearing 9 or 10 is used for mounting the camshaft between the last cam and the drive wheel which is mounted on the end of the camshaft and is opening the Bearing place 10 closed by a lid. Any changes to the cylinder head 1 are not required.

Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2, bei dem gleiche oder gleichartige Teile mit den gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1, jedoch mit einem Strich, bezeichnet sind, unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 in erster Linie durch eine wesentlich einfacher aufgebaute Steuerung des Druckes in der Druckkammer 22′. Die Stirnwand 21′, welche die Druckkammer 22′ begrenzt, ist mit einem zentrischen, rohrförmigen Fortsatz 50 ver sehen, der an seinem Ende 51 geschlossen ist und in der (in der oberen Hälfte der Fig. 2 dargestellten) linken Endstellung der Schaltmuffe 11′ mit radialem Spiel in ein zentrales Sackloch 52 in der Stirnwand 20′ der Schalt muffe 11′ hineinragt. In dem rohrförmigen Fortsatz 50, dessen Wand 53 mit einer Durchtrittsöffnung 54 versehen ist, ist der Steuerschieber 28′ angeordnet, der mit dem Anker 33′ des Elektromagneten 32′ durch einen radialen Flansch 55 winkelbeweglich verbunden ist. Der Anker 33′ und mit ihm der Steuerschieber 28′ wird durch eine schwache Feder 38′ in die in der oberen Hälfte der Fig. 1 dargestellte rechte Ruhelage gedrückt, in welcher die Öffnung 54 von dem Steuerschieber 28′ freigegeben ist und die Druckkammer 22′ mit einem Ölrückführraum 56 außerhalb der Druckkammer 22′ in Verbindung bringt. Die Druckölzu führung zu der Druckkammer 22′ erfolgt über die Lager fläche 57 des Nabenteils 8′ und radiale Kanäle 58 im Nabenteil 8′ . In der in der oberen Hälfte der Fig. 2 gezeigten Stellung ist, wie erwähnt, die Öffnung 54 frei gegeben und somit ist die Druckkammer 22′ druckentlastet. Die Bewegung der Schaltmuffe 11′ in ihre linke End stellung erfolgt hierbei durch die von der Schrägver zahnung 12′, 13′ ausgeübte, nach links wirkende Axial kraft sowie durch den Öldruck in einer Ringkammer 59 zwischen der Umfangsfläche der Schaltmuffe 11′ und der Innenfläche des Nabenteils 7′, die von Dichtringen 59 a begrenzt ist und der Schmieröl unter Druck durch einen Kanal 60 zugeführt wird. Der Öldruck wirkt auf die linke Stirnfläche 59 b dieser Ringkammer 59 und ist somit be strebt, die Schaltmuffe 11′ nach links zu schieben. Wird der Elektromagnet 32′ erregt und dadurch der Anker 33′ mit dem Steuerschieber 28′ nach links verschoben, wie dies in der unteren Hälfte der Fig. 2 dargestellt ist, so wird die Öffnung 54 durch den Steuerschieber 28′ ab gesperrt und es kann sich nun in der Druckkammer 22′ ein Druck aufbauen, der auf die linke Stirnfläche 20′ der Schaltmuffe 11′ wirkt und diese entgegen der Axialkraft der Schrägverzahnung 12, 13 und dem Druck in der Ring kammer 59 nach rechts verschiebt. Die Entlüftung der Kammer 61 zwischen der rechten Stirnfläche 62 und dem Nabenteil 7′ erfolgt wie beim ersten Ausführungsbeispiel durch Bohrungen 43′.The embodiment according to FIG. 2, in which the same or similar parts are designated by the same reference numerals as in FIG. 1, but with a dash, differs from the embodiment according to FIG. 1 primarily by a much simpler control of the Pressure in the pressure chamber 22 '. The end wall 21 ', which limits the pressure chamber 22 ', is seen with a central, tubular extension 50 ver, which is closed at its end 51 and in the (shown in the upper half of Fig. 2) left end position of the shift sleeve 11 ' with radial play in a central blind hole 52 in the end wall 20 'of the switching sleeve 11 ' protrudes. In the tubular extension 50 , the wall 53 of which is provided with a passage opening 54 , the control slide 28 'is arranged, which is connected to the armature 33 ' of the electromagnet 32 'by a radial flange 55 such that it can move in an angular manner. The armature 33 'and with it the control slide 28 ' is pressed by a weak spring 38 'into the right rest position shown in the upper half of FIG. 1, in which the opening 54 is released from the control slide 28 ' and the pressure chamber 22 ' brings with an oil return space 56 outside the pressure chamber 22 'in connection. The pressure oil supply to the pressure chamber 22 'takes place via the bearing surface 57 of the hub part 8 ' and radial channels 58 in the hub part 8 '. In the position shown in the upper half of FIG. 2, as mentioned, the opening 54 is released and thus the pressure chamber 22 'is relieved of pressure. The movement of the shift sleeve 11 'in its left end position takes place here by the helical toothing 12 ', 13 'exerted to the left acting axial force and by the oil pressure in an annular chamber 59 between the peripheral surface of the shift sleeve 11 ' and the inner surface of the Hub part 7 ', which is limited by sealing rings 59 a and the lubricating oil is supplied under pressure through a channel 60 . The oil pressure acts on the left end face 59 b of this annular chamber 59 and is thus striving to push the shift sleeve 11 'to the left. If the electromagnet 32 'excited and thereby the armature 33 ' with the control slide 28 'moved to the left, as shown in the lower half of Fig. 2, the opening 54 is blocked by the control slide 28 ' and it can now build up in the pressure chamber 22 'a pressure which acts on the left end face 20 ' of the shift sleeve 11 'and this moves against the axial force of the helical teeth 12 , 13 and the pressure in the ring chamber 59 to the right. The ventilation of the chamber 61 between the right end face 62 and the hub part 7 'is carried out as in the first embodiment through holes 43 '.

Bei der Ausführung gemäß Fig. 1 muß aufgrund der Lage rung des Steuerschiebers 28 in der Schaltmuffe 11 und der starren Verbindung desselben mit dem Anker 33 im Hinblick auf Fertigungstoleranzen ein verhältnismäßig großer Luft spalt zwischen dem Anker 33 und der Spule des Elektro magneten 32 vorgesehen werden, was zur Folge hat, daß eine größere magnetische Kraft und ein entsprechend größer bemessener Elektromagnet erforderlich ist, zumal die von dem Elektromagneten zu bewegende Masse (Steuer schieber 28, Stange 35) verhältnismäßig groß ist. Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 dagegen ist die Masse des Steuerschiebers 28′ erheblich geringer und es sind weniger Toleranzen zu beachten, wodurch der erwähnte Luftspalt klein sein und der Elektromagnet 32′ kleinere Abmessungen haben kann. Dies ist im Hinblick auf die äußerst beengten Raumverhältnisse insbesondere zur Lösung der Aufgabe, eine bestehende Brennkraftmaschine mit einer derartigen variablen Ventilsteuerung zu versehen, von großer Bedeutung. Ein weiterer Vorteil der Ausführung gemäß Fig. 2 besteht darin, daß die gesamte Stirnseite 20′ der Schaltmuffe 11′ einschließlich der Stirnfläche des Sackloches 52 dem Öldruck ausgesetzt ist, so daß größere Verstellkräfte auf die Schaltmuffe 11′ ausgeübt werden können.In the case of the embodiment according to Fig. 1 must due to the location tion of the spool 28 in the shift sleeve 11 and the rigid connection thereof to the armature 33 with a view to manufacturing tolerances, a relatively large air gap between the armature 33 and the coil of the electromagnet 32 is provided , which has the consequence that a larger magnetic force and a correspondingly larger electromagnet is required, especially since the mass to be moved by the electromagnet (control slide 28 , rod 35 ) is relatively large. In the exemplary embodiment according to FIG. 2, on the other hand, the mass of the control slide 28 'is considerably lower and there are fewer tolerances to be observed, as a result of which the air gap mentioned can be small and the electromagnet 32 ' can have smaller dimensions. This is of great importance in view of the extremely cramped space conditions, in particular for solving the task of providing an existing internal combustion engine with such a variable valve control. Another advantage of the embodiment according to FIG. 2 is that the entire end face 20 'of the shift sleeve 11 ' including the end face of the blind hole 52 is exposed to the oil pressure, so that larger adjusting forces can be exerted on the shift sleeve 11 '.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 und 4, bei dem gleiche oder gleichartige Teile mit gleichen Bezugs zeichen wie in Fig. 2, jedoch mit einem Doppelstrich, bezeichnet sind, erfolgt der Druckölzufluß zur Druck kammer 22′′ (Fig. 4) durch einen Kanal 70 in der Wand 21′′, der mit dem radialen Kanal 58′′ im Nabenteil 8′′ in Ver bindung steht. Die Wand 53′′ des Fortsatzes 50′′ weist eine Zuflußöffnung 71 und eine Abflußöffnung 72 auf, die mit der Druckkammer 22′′ in Verbindung steht. Der Steuer schieber 28′′ ist mit zwei axial und in Umfangsrichtung versetzten Überströmkanäle 74 und 75 versehen, von denen der Überströmkanal 74 den Zuflußkanal 70 mit der Zufluß öffnung 71 in Verbindung bringt, wenn sich der Steuer schieber 28′′ in seiner linken Endstellung (Fig. 4) be findet, und der Überströmkanal 75 die Abflußöffnung 72 mit dem Ölrückführraum 56′′ in Verbindung bringt, wenn sich der Steuerschieber 28′′ in seiner rechten End stellung (Fig. 3) befindet.In the embodiment according to FIGS. 3 and 4, in which identical or similar parts have the same reference numerals as in Fig. 2, but are designated with a double prime, the Druckölzufluß carried to the pressure chamber 22 '' (Fig. 4) by a Channel 70 in the wall 21 '', which is connected to the radial channel 58 '' in the hub part 8 '' in United. The wall 53 '' of the extension 50 '' has an inlet opening 71 and an outlet opening 72 which is connected to the pressure chamber 22 ''. The control slide 28 '' is provided with two axially and circumferentially offset overflow channels 74 and 75 , of which the overflow channel 74 connects the inflow channel 70 with the inflow opening 71 when the control slide 28 '' in its left end position ( Fig. 4) be found, and the overflow channel 75, the drain opening 72 with the oil return space 56 '' in connection when the spool 28 '' is in its right end position ( Fig. 3).

Bei dieser Ausführung begrenzt die ringförmige Stirn fläche 62′′ des Schaltmuffenabschnittes 76, der die Schrägverzahnung 12′′ trägt, mit der Wand 77 des Naben teils 7′′ eine Kammer 78, die über einen Kanal 79 und den Ringspalt 80 zwischen der Umfangsfläche des dünneren Ab schnittes 81 der Schaltmuffe 11′′ und dem Nabenteil 7′′ mit Schmieröl unter Druck versorgt wird. Der Druck in der Kammer 78 ist bestrebt, die Schaltmuffe 11′′ in Fig. 3 nach links zu bewegen. Diese Bestrebung wird unter stützt durch die Feder 18′′.In this embodiment, the annular end face 62 '' of the shift sleeve portion 76 , which carries the helical toothing 12 '' with the wall 77 of the hub part 7 '' a chamber 78 which via a channel 79 and the annular gap 80 between the peripheral surface of the From thinner section 81 of the shift sleeve 11 '' and the hub part 7 '' is supplied with lubricating oil under pressure. The pressure in the chamber 78 tends to move the shift sleeve 11 '' in Fig. 3 to the left. This endeavor is supported by the spring 18 ''.

Die Wirkungsweise dieser Ausführung ist folgende: In Fig. 4 ist der Steuerschieber 28′′ in seiner linken Endstellung, in welcher der Druckölzuflußkanal 70 mit der Druckkammer 22′′ in Verbindung steht. Da die Stirnfläche 20′′ der Schaltmuffe 11′′ größer ist als die Ringfläche 62′′, wird die Schaltmuffe 11′′ entgegen dem Druck in der Kammer 78 und entgegen der Wirkung der Feder 18′′ nach rechts in die Stellung gemäß Fig. 4 bewegt. Dabei findet aufgrund der Schrägverzahnung 12′′, 13′′ eine entsprechende Verdrehung der Nockenwelle 2′′ relativ zum Antriebszahnrad 5′′ statt, wie dies im Zusammenhang mit Fig. 1 beschrieben wurde. Wird der Steuerschieber 28′′ nach Entregung des Elektromagneten 32′′ durch die Feder 38′′ nach rechts be wegt, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist, so verbindet der Überströmkanal 75 über die Abflußöffnung 72 die Druckkammer 22′′ mit dem Ölrückführraum 56′′, während der Zuflußkanal 70 abgesperrt ist. Der in der Kammer 78 wirkende Öldruck kann nun zusammen mit der Feder 18′′ die Schaltmuffe 11′′ nach links bewegen, wodurch die Ver drehung der Nockenwelle 2′′ wieder rückgängig gemacht wird. Diese Ausführung hat gegenüber der Ausführung ge mäß Fig. 1 den zusätzlichen Vorteil, daß der Schalt muffenabschnitt 76 auf beiden Seiten mit dem gleichen Öldruck beaufschlagt ist, so daß keine Leckage über die Verzahnung 12′′, 13′′ eintritt und eine Dichtung zwischen der Schaltmuffe 11 bzw. 11′ und dem Nabenteil 7 bzw. 7′ entfallen kann, wie ein Vergleich der Fig. 1 und 2 mit Fig. 3 zeigt. Dadurch wird wiederum Platz in axialer Richtung eingespart.The operation of this embodiment is as follows: In Fig. 4, the control slide 28 '' in its left end position, in which the pressure oil supply channel 70 is connected to the pressure chamber 22 ''. Since the end face 20 '' of the switching sleeve 11 '' is larger than the annular surface 62 '', the switching sleeve 11 '' against the pressure in the chamber 78 and against the action of the spring 18 '' to the right in the position shown in FIG. 4 moves. Here, due to the helical teeth 12 '', 13 '' a corresponding rotation of the camshaft 2 '' relative to the drive gear 5 '' takes place, as was described in connection with Fig. 1. If the control slide 28 '' after de-energization of the electromagnet 32 '' by the spring 38 '' moves to the right, as shown in Fig. 3, the overflow channel 75 connects through the drain opening 72, the pressure chamber 22 '' with the oil return chamber 56 '', while the inflow channel 70 is closed. The oil pressure acting in the chamber 78 can now move together with the spring 18 '' the shift sleeve 11 '' to the left, whereby the United rotation of the camshaft 2 '' is reversed again. This embodiment has is that the shift collar portion 76 applied against the execution accelerator as Fig. 1 the additional advantage on both sides with the same oil pressure, so that no leakage ', 13' enters and over the teeth 12 '' a seal between the Shift sleeve 11 or 11 'and the hub part 7 or 7 ' can be omitted, as a comparison of FIGS. 1 and 2 with Fig. 3 shows. This in turn saves space in the axial direction.

Die Schrägverzahnung 12′′, 13′′ kann in diesem Fall so angeordnet werden, daß ihre axiale Schubkraft nach rechts auf die Schaltmuffe 11′′ wirkt, da für eine Bewegung nach links der auf die ringförmige Stirnfläche 62′′ wirkende Schmieröldruck ausgenutzt wird.The helical gearing 12 '', 13 '' can be arranged in this case so that their axial thrust to the right acts on the shift sleeve 11 '', since the lubricating oil pressure acting on the annular end face 62 '' is used for a movement to the left.

Claims

1. Antriebsvorrichtung für eine Nockenwelle (2) einer Brennkraftmaschine, mit einer Einrichtung zum Ver drehen der im Zylinderkopf (1) der Brennkraftmaschine gelagerten Nockenwelle (2) relativ zu einem koaxialen Antriebsrad (5), mit einer koaxial zur Nockenwelle (2) angeordneten, axial zwischen zwei Endstellungen ver schiebbaren Schaltmuffe (11), die einerseits über eine axial neben dieser angeordnete Geradverzahnung (15, 16) drehfest mit dem Antriebsrad (5) bzw. mit der Nockenwelle (2) verbunden ist und mit ihrem einen Ende in eine Ausnehmung (14) in dem dem Antriebsrad (5) be nachbarten Ende der Nockenwelle (2) hineinragt, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsrad (5) auf einer Nabe (7, 8) ange ordnet ist, die zu beiden Seiten des Antriebsrades (5) im Zylinderkopf (1) gelagert ist, und daß die Nockenwelle (2) nach dem dem Antriebsrad (5) benach barten Nocken (3 a) endet.1. Drive device for a camshaft ( 2 ) of an internal combustion engine, with a device for rotating the camshaft ( 2 ) mounted in the cylinder head ( 1 ) of the internal combustion engine relative to a coaxial drive wheel ( 5 ), with a coaxial to the camshaft ( 2 ), axially between two end positions ver sliding sleeve ( 11 ), which is connected on the one hand axially next to this spur gear ( 15 , 16 ) rotatably with the drive wheel ( 5 ) or with the camshaft ( 2 ) and with one end in a recess ( 14 ) protrudes into the end of the camshaft ( 2 ) which is adjacent to the drive wheel ( 5 ), characterized in that the drive wheel ( 5 ) is arranged on a hub ( 7 , 8 ) which is arranged on both sides of the drive wheel ( 5 ). in the cylinder head ( 1 ), and that the camshaft ( 2 ) after the drive wheel ( 5 ) neigh disclosed cam ( 3 a ) ends.

2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Nabe (7, 8) des Antriebsrades (5) symmetrisch zum Antriebsrad (5) eine innere Schräg verzahnung (13) aufweist, in welche eine entsprechende äußere Schrägverzahnung (12) auf der Außenfläche der Schaltmuffe (11) eingreift.2. Drive device according to claim 1, characterized in that the hub ( 7 , 8 ) of the drive wheel ( 5 ) symmetrically to the drive wheel ( 5 ) has an internal helical toothing ( 13 ) in which a corresponding outer helical toothing ( 12 ) on the The outer surface of the switching sleeve ( 11 ) engages.

3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, bei der die Ver schiebung der Schaltmuffe in einer Richtung durch Federkraft erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (18) zwischen einer Abstützfläche (17) in der Ausnehmung (14) in der Nockenwelle (2) und der be nachbarten Stirnfläche der Schaltmuffe (11) ange ordnet ist.3. Drive device according to claim 1, in which the shift of the shift sleeve takes place in one direction by spring force, characterized in that the spring ( 18 ) between a support surface ( 17 ) in the recess ( 14 ) in the camshaft ( 2 ) and be adjacent face of the shift sleeve ( 11 ) is arranged.

4. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei der die Verschiebung der Schaltmuffe (11) in einer Richtung durch Öldruck erfolgt, gekennzeichnet durch

a) eine Druckkammer (22) zwischen einer Stirnfläche (20) der Schaltmuffe (11) und einem die hohle Nabe (7, 8) des Antriebsrades (5) einseitig abschließen den Deckel (21),
b) einen koaxial zu der Schaltmuffe (11) angeordneten Steuerschieber (28) zur Steuerung des Zu- und/oder Abflusses zu bzw. von der Druckkammer, und
c) einen koaxial zur Schaltmuffe (11) im Zylinderkopf (1) angeordneten und in die Nabe des Antriebsrades hineinragenden Elektromagneten (32), dessen Anker (33) direkt mit dem Steuerschieber (28) verbunden ist.

4. Drive device according to one of claims 1 to 3, in which the displacement of the shift sleeve ( 11 ) in one direction by oil pressure, characterized by

a) a pressure chamber ( 22 ) between an end face ( 20 ) of the gearshift sleeve ( 11 ) and the hollow hub ( 7 , 8 ) of the drive wheel ( 5 ) on one side sealing the cover ( 21 ),
b) a control slide ( 28 ) arranged coaxially to the switching sleeve ( 11 ) for controlling the inflow and / or outflow to and from the pressure chamber, and
c) an electromagnet ( 32 ) arranged coaxially to the shift sleeve ( 11 ) in the cylinder head ( 1 ) and projecting into the hub of the drive wheel, the armature ( 33 ) of which is connected directly to the control slide ( 28 ).

5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, daß der Steuerschieber (28) drehfest mit der Schaltmuffe (11) verbunden ist und sich mit einem stangenförmigen Fortsatz (35) durch die Schaltmuffe (11) hindurch erstreckt, daß das freie, aus der Schaltmuffe (11) vorstehende Ende des Fortsatzes (35) einen Federteller (37) trägt, und daß eine Feder (38) zwischen diesem Federteller (37) und der Stirnfläche der Schaltmuffe (11) angeordnet ist, welche der von dem Elektromagneten (32) verursachten Bewegung des Steuerschiebers (28) entgegenwirkt.5. Drive device according to claim 4, characterized in that the control slide ( 28 ) is rotatably connected to the switching sleeve ( 11 ) and extends with a rod-shaped extension ( 35 ) through the switching sleeve ( 11 ) that the free, from the Shift sleeve ( 11 ) projecting end of the extension ( 35 ) carries a spring plate ( 37 ), and that a spring ( 38 ) is arranged between this spring plate ( 37 ) and the end face of the shift sleeve ( 11 ), which is the one of the electromagnet ( 32 ) counteracted movement of the control slide ( 28 ).

6. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, daß die Wand (21′, 21′′) einen zentrischen, rohrförmigen, an seinem Ende geschlossenen Fortsatz (50, 50′′) aufweist, daß in der Stirnfläche (20′, 20′′) der Schaltmuffe (11′, 11′′) ein zentrisches Sackloch (52) zur zumindest zeitweisen Aufnahme des Fortsatzes (50, 50′′) vorgesehen ist, daß der Steuerschieber (28′, 28′′) in dem Fortsatz angeordnet ist, und daß in der Wand (53, 53′′) des Fortsatzes (50) mit der Druck kammer (22′, 22′′) in Verbindung stehende, von dem Steuerschieber (28′, 28′′) beherrschte Ölzu- und/oder -abflußöffnungen (54 bzw. 71, 72) vorgesehen sind.6. Drive device according to claim 4, characterized in that the wall ( 21 ', 21 '') has a central, tubular, at its end closed extension ( 50 , 50 '') that in the end face ( 20 ', 20th '') Of the switching sleeve ( 11 ', 11 '') a central blind hole ( 52 ) for at least temporarily receiving the extension ( 50 , 50 '') is provided that the control slide ( 28 ', 28 '') arranged in the extension is, and that in the wall ( 53 , 53 '') of the extension ( 50 ) with the pressure chamber ( 22 ', 22 '') in connection, from the spool ( 28 ', 28 '') controlled oil supply and / or drain openings ( 54 and 71 , 72 ) are provided.

7. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn zeichnet, daß in der Nabe (7′, 8′) des Antriebsrades mindestens ein mit der Kammer (22′) ständing in Ver bindung stehender Ölzuflußkanal (58) und in der Wand (53) des Fortsatzes (50) mindestens eine Ölabfluß öffnung (54) vorgesehen ist, die einerseits mit der Druckkammer (22′) und andererseits mit einem Ölrück flußraum (56) außerhalb der Druckkammer in Verbindung steht und von dem Steuerschieber (28′) absperrbar bzw. freigebbar ist.7. Drive device according to claim 6, characterized in that in the hub ( 7 ', 8 ') of the drive wheel at least one with the chamber ( 22 ') standing in Ver related oil inlet channel ( 58 ) and in the wall ( 53 ) of the Extension ( 50 ) at least one oil drain opening ( 54 ) is provided, which is on the one hand with the pressure chamber ( 22 ') and on the other hand with an oil return flow space ( 56 ) outside the pressure chamber in connection and can be blocked or released by the control slide ( 28 ') is.

8. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn zeichnet, daß in der Wand (21′′) ein Ölzuflußkanal (70) vorgesehen ist, daß in der Wand (53′′) des Fort satzes (50′′) eine Zuflußöffnung (71) und eine Abfluß öffnung (72) vorgesehen sind, und daß der Steuer schieber (28′′) zwei axial und in Umfangsrichtung zu einander versetzte Überströmkanäle (74, 75) aufweist, von denen je nach Stellung des Steuerschiebers der eine Überströmkanal (74) mit dem Zuflußkanal (70) und der Zuflußöffnung (71) oder der andere Überströmkanal (75) mit der Abflußöffnung (72) und mit einem Ölrück flußraum (56′′) außerhalb der Druckkammer (22′′) ver bunden ist. 8. Drive device according to claim 6, characterized in that in the wall ( 21 '') an oil inflow channel ( 70 ) is provided that in the wall ( 53 '') of the continuation ( 50 '') an inflow opening ( 71 ) and a drain opening ( 72 ) are provided, and that the control slide ( 28 '') has two axially and circumferentially offset overflow channels ( 74 , 75 ), one of which, depending on the position of the control slide, has an overflow channel ( 74 ) the inflow channel ( 70 ) and the inflow opening ( 71 ) or the other overflow channel ( 75 ) with the outflow opening ( 72 ) and with an oil return flow space ( 56 '') outside the pressure chamber ( 22 '') a related party.

9. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerschieber (28′, 28′′) gelenkig mit dem Anker (33′, 33′′) des Elektro magneten (32′, 32′′) verbunden ist.9. Drive device according to one of claims 4 to 8, characterized in that the control slide ( 28 ', 28 '') articulated with the armature ( 33 ', 33 '') of the electric magnet ( 32 ', 32 '') is connected .

10. Antriebsvorrichtung nach einem oder mehreren der An sprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Ab schnitt (76) der Schaltmuffe (11′′) der die mit der Innenverzahnung (13′′) der Antriebsrad-Nabe in Ein griff stehende Außenverzahnung (12′′) trägt, direkt an die Stirnfläche (20′′) der Schaltmuffe (11′′) an schließt und einen größeren Durchmesser hat als der daran anschließende, in der Nabe geführte Abschnitt (81), und daß die dadurch gebildete ringförmige Stirn fläche (62′′) des mit der Außenverzahnung versehenen Schaltmuffenabschnitts (76) mit einem mit dem An triebsrad (5′′) verbundenen Bauteil (7′′) eine Kammer (78) begrenzt, die mit der gleichen Öldruckquelle wie die Druckkammer (22′′) in Verbindung ist.10. Drive device according to one or more of claims 4 to 9, characterized in that the section ( 76 ) from the shift sleeve ( 11 '') which with the internal toothing ( 13 '') of the drive wheel hub in a handle standing external toothing ( 12 '') carries, directly to the end face ( 20 '') of the shift sleeve ( 11 '') closes and has a larger diameter than the adjoining section ( 81 ) guided in the hub, and that the ring-shaped formed thereby End face ( 62 '') of the switching sleeve portion ( 76 ) provided with the external toothing with a drive wheel ( 5 '') connected to the component ( 7 '') delimits a chamber ( 78 ) with the same oil pressure source as the pressure chamber ( 22 '') is connected.