DE4109405A1 - Startvorrichtung fuer luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere fuer nutzfahrzeuge - Google Patents
Startvorrichtung fuer luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere fuer nutzfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Startvorrichtung für
luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere für
Nutzfahrzeuge, nach den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1
angegebenen Merkmalen.
Bekanntlich entsteht beim Starten von betriebswarmen Brenn
kraftmaschinen bei "Vollaststellung bzw. Vollgas" Rauchstoß
infolge von Kraftstoffüberschuß.
Bei elektronisch geregelten Brennkraftmaschinen wird diesem
umweltbelastenden Nachteil durch den Einsatz elektronischer
Maßnahmen begegnet, indem beim Startvorgang die Sollwertvorgabe
"Vollaststellung bzw. Vollgas" nicht an die Regelstange der
Einspritzpumpe weitergegeben wird.
Neben elektronischen Eingriffen sind auch mechanische Einrich
tungen mit temperaturabhängigen Startmengen bekannt, durch die
mittels eines Wachsthermostaten der Regelweg im Sinne einer
Verringerung der Startmenge bei zunehmenden Wärmegraden be
grenzt wird (DE-GM 73 38 436).
Für Anwendungsfälle, in denen eine elektronische Regelung der
Brennkraftmaschine nicht eingesetzt wird und
temperaturabhängige Einrichtungen aus Einbau- und Kostengründen
ausgeschlossen sind, soll bei einer aus der MB-Druckschrift
"Die neuen Mercedes-Benz Nutzfahrzeugmotoren", Jan. 1990,
Seiten 42, 43 bekannten gattungsgemäßen Brennkraftmaschine mit
mechanischer Motorregelung eine bauaufwandarme Startvorrichtung
geschaffen werden, die beim Startvorgang insbesondere bei
betriebswarmer Brennkraftmaschine lästige Rauchstöße zuverläs
sig vermeidet.
Zur Lösung der Aufgabe dienen die im Kennzeichen des Patentan
spruchs 1 angegebenen Merkmale.
Durch die Anordnung eines Zeitrelais im Zusammenwirken mit ei
nem im Reguliergestänge zwischengeschalteten Betätigungsstell
glied wird auf einfache Weise eine sogenannte "Gassperre" beim
Start der Brennkraftmaschine erreicht, d. h., daß auch bei einer
der Vollaststellung entsprechenden Fahrpedalstellung nur die
zum Warmstart notwendige Kraftstoffmenge zugelassen wird.
In den Unteransprüchen sind noch förderliche Weiterbildungen
der Erfindung angegeben.
Die Ausführung gemäß Anspruch 3 hat den wesentlichen Vorteil,
daß bei einer Brennkraftmaschine mit pneumatisch ansteuerbaren
Motorbremsklappenzylindern das vorhandene Pneumatiksystem mit
herangezogen werden kann für die besondere Startregelung.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dar
gestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Ausführung mit einem Pneu
matikzylinder im Reguliergestänge,
Fig. 2 anstelle eines Pneumatikzylinders ein elektrisch
ansteuerbares Stellelement und
Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel mit einem
Druckschalter.
In Fig. 1 ist eine Startvorrichtung 1 für eine luftverdichtende
Einspritzbrennkraftmaschine gezeigt, die beim Startvorgang mit
einer mechanischen Pedalanlage in Wirkverbindung steht. Die
Pedalanlage umfaßt ein Fahrpedal 2 und ein Reguliergestänge 3
mit einem als Pneumatikzylinder 4 ausgebildeten Betätigungs
stellglied, das mit einem mechanischen Einspritzpumpenregler 5
verbunden ist. Im Pneumatikzylinder 4 ist ein federbelasteter
Kolben 6 mit seiner aus dem Zylinder herausragenden Kolben
stange 7 längsverschiebbar geführt, die an einem mit der Re
gelstange als Fördermengenverstellglied zusammenwirkenden Ver
stellhebel 8 des Einspritzpumpenreglers 6 angelenkt ist.
Eine Druckluftleitung 9 verbindet einen Druckspeicher 10 mit
dem Druckraum 11 im Pneumatikzylinder 4. Die Druckluftleitung 9
enthält ein elektromagnetisches Ventil 12, z. B. 2/2-Wegeventil,
durch das bei geöffneter Stellung der Pneumatikzylinder 4 sowie
beide Motorbremsklappenzylinder 13, 14 einer Motorbremse 15
belüftbar sind.
Die Startvorrichtung ist mit einem Zeitrelais 16 versehen, das
bei Betätigung des Zündschlüssels 17 bzw. ab dem Zeitpunkt
"Starter ein" für einen bestimmten Zeitraum, z. B. zwei Sekun
den, das elektromagnetische Ventil 12 bestromt. Der Kolben 6 im
Pneumatikzylinder 4 wird dabei gegen die Federkraft druckbe
aufschlagt, die Kolbenstange 7 eingezogen und gleichzeitig der
Verstellhebel 8 des Einspritzpumpenreglers 6 auf Leerlaufstel
lung verstellt. Der längenveränderliche Pneumatikzylinder 4
bewirkt eine "Gassperre", da auch bei vollbetätigtem Fahrpedal
2 der Verstellhebel 8 seine Leerlaufposition beibehält.
Nach Ablauf des Zeitraumes wird der Pneumatikzylinder 4 durch
das in Schließstellung gehende Ventil 12 entlüftet und die
Stellung des Verstellhebels 8 entspricht wieder dem Fahrer
wunsch am Fahrpedal 2.
Anstelle eines Pneumatikzylinders 4 kann gemäß Fig. 2 und 3 als
Betätigungsstellglied ein elektrisches Stellelement 18 mit ei
ner den Längsschub bewirkenden motorangetriebenen Spindel
(nicht dargestellt) eingesetzt werden, das von einer
Ansteuerelektronik 19 direkt angesteuert wird.
Das von dem Relais 16 ausgehende Startsignal wird gemäß Fig. 2
ebenfalls direkt in die Ansteuerelektronik 19 gegeben und dort
in den Befehl, "Verkürzen des Stellelementes 18" für den Zeitraum
von z. B. zwei Sekunden umgesetzt.
In Fig. 3 ist ein Ausführungsbeispiel angegeben, bei dem das
Zeitrelais 16 das elektromagnetische Ventil 12 in der Druck
luftleitung 9 bestromt, die einen Druckschalter 20 enthält,
welcher bei Belüftung die Ansteuerelektronik betätigt, die ih
rerseits wie bei der Ausführung gemäß Fig. 2 das elektrische
Stellelement 18 ansteuert.
Bei den beschriebenen Ausführungsbeispielen kann es erwünscht
sein, nach Ablauf eines bestimmten Zeitraumes ein schlagartiges
"Gasgeben" zu verhindern. Zu diesem Zweck kann eine Entlüf
tungsdrossel im Pneumatikzylinder 4 vorgesehen sein oder beim
elektrischen Stellelement 18 eine Verzögerung der Stellge
schwindigkeit der Spindel erfolgen.
Claims (5)
1. Startvorrichtung für eine luftverdichtende Einspritzbrenn
kraftmaschine, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit einem Regu
liergestänge zwischen einem Fahrpedal und dem Verstellhebel
eines Einspritzpumpenreglers sowie mit einem Betätigungsstell
glied im Reguliergestänge, das bei Betätigung unabhängig von
der Fahrpedalstellung kraftstoffmengenreduzierend wirkt,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Betätigungsstellglied (4; 18) mit Beginn des Anlassens
von einem Zeitrelais (16) ansteuerbar ist und den Verstellhebel
(8) des Einspritzpumpenreglers (6) in einer Stellung kurzzeitig
fixiert, die nur die für die Warmstartmenge ausreichende
Kraftstoffmenge zuläßt.
2. Startvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zeitrelais (16) über das Betätigungsstellglied (4) den
Verstellhebel (8) des Einspritzpumpenreglers (5) mit Beginn des
Anlassens über eine Zeitdauer von ca. zwei bis drei Sekunden
auf eine bei Leerlaufstellung eingeregelte Kraftstoffmenge
hält.
3. Startvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
mit einem Pneumatikzylinder (4) in dem Reguliergestänge (3)
sowie mit einem elektromagnetischen Ventil (12) in einer einen
Druckspeicher (10) und den Pneumatikzylinder (4) verbindenden
Druckluftleitung (19), wobei der Pneumatikzylinder (4) eine bei
Druckbeaufschlagung gegen eine Feder wirkende einziehbare Kol
benstange mit Kolben enthält,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Betätigungsstellglied zugleich Pneumatikzylinder (4)
ist, der bei durch das Zeitrelais (16) betätigtem elektroma
gnetischen Ventil (12) druckbeaufschlagt ist.
4. Startvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Betätigungsstellglied durch ein elektrisches Stellele
ment (18) mit einer einen Längsschub bewirkenden motorange
triebenen Spindel gebildet und daß eine Ansteuerelektronik (19)
vorgesehen ist, in der ein Startsignal von dem Zeitrelais (16)
für die Betätigung des Stellelementes (18) umgesetzt wird.
5. Startvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, mit einem elek
tromagnetischen Ventil in einer an einem Druckspeicher ange
schlossenen Druckluftleitung, gegebenenfalls in einer den
Druckspeicher und Motorbremsklappenzylinder verbindenden
Druckluftleitung,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Betätigungsstellglied durch ein elektrisches Stellele
ment (18) mit einer einen Längsschub bewirkenden motorange
triebenen Spindel gebildet und daß eine Ansteuerelektronik (19)
vorgesehen ist, in der durch einen mit der Druckluftleitung (9)
verbundenen Druckschalter (20) ein Startsignal für die Betäti
gung des Stellelementes (18) umgesetzt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914109405 DE4109405A1 (de) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | Startvorrichtung fuer luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere fuer nutzfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914109405 DE4109405A1 (de) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | Startvorrichtung fuer luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere fuer nutzfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4109405A1 true DE4109405A1 (de) | 1992-09-24 |
DE4109405C2 DE4109405C2 (de) | 1993-03-18 |
Family
ID=6427944
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914109405 Granted DE4109405A1 (de) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | Startvorrichtung fuer luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere fuer nutzfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4109405A1 (de) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2619055A1 (de) * | 1976-05-03 | 1977-11-17 | Daimler Benz Ag | Drehzahlregler fuer eine einspritzpumpe an luftverdichtenden einspritz- brennkraftmaschinen |
EP0089482A1 (de) * | 1982-03-16 | 1983-09-28 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr zu einer Brennkraftmaschine mit Selbstzündung |
-
1991
- 1991-03-22 DE DE19914109405 patent/DE4109405A1/de active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2619055A1 (de) * | 1976-05-03 | 1977-11-17 | Daimler Benz Ag | Drehzahlregler fuer eine einspritzpumpe an luftverdichtenden einspritz- brennkraftmaschinen |
EP0089482A1 (de) * | 1982-03-16 | 1983-09-28 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr zu einer Brennkraftmaschine mit Selbstzündung |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
DE-Mercedes/Benz Druckschrift "Die neuen Mercedes-Benz Nutzfahrzeugmotoren", Jan. 1990, S. 42, 43 * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4109405C2 (de) | 1993-03-18 |
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Legal Events
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