DE4109405C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Startvorrichtung für luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere für Nutzfahrzeuge, nach den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.

Bekanntlich entsteht beim Starten von betriebswarmen Brenn­ kraftmaschinen bei "Vollaststellung bzw. Vollgas" Rauchstoß infolge von Kraftstoffüberschuß.

Bei elektronisch geregelten Brennkraftmaschinen wird diesem umweltbelastenden Nachteil durch den Einsatz elektronischer Maßnahmen begegnet, indem beim Startvorgang die Sollwertvorgabe "Vollaststellung bzw. Vollgas" nicht an die Regelstange der Einspritzpumpe weitergegeben wird.

Neben elektronischen Eingriffen sind auch mechanische Einrich­ tungen mit temperaturabhängigen Startmengen bekannt, durch die mittels eines Wachsthermostaten der Regelweg im Sinne einer Verringerung der Startmenge bei zunehmenden Wärmegraden be­ grenzt wird (DE-GM 73 38 436).

Ferner ist aus der DE-OS 26 19 055 eine Startvorrichtung für Dieselbrennkraftmaschinen der eingangs genannten Art bekannt, bei der eine elektromagnetische Verriegelung in Abhängigkeit von der Temperatur eine Startstellung der Regelstange zwischen Vollast und maximaler Startmenge bewirkt, indem beim Start der Brennkraftmaschine eine elektrische Spule einen Eisenkern gegen Federkraft anzieht, welcher mit einem temperaturabhängigen Steuerglied im Zusammenwirken mit einem regelstangenseitigen Anschlag die Kraftstoffmenge einstellt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Brennkraftmaschine mit mechanischer Motorregelung eine bauaufwandarme Startvorrichtung vorzusehen, durch die beim Startvorgang unabhängig von der jeweils herrschenden Temperatur lästige Rauchstöße, insbesondere bei betriebswarmer Brennkraftmaschine, zuverlässig vermieden werden.

Zur Lösung der Aufgabe dienen die im Kennzeichenteil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale.

Durch die Anordnung eines Zeitrelais im Zusammenwirken mit einem im Reguliergestänge zwischengeschalteten Betätigungsstellglied wird auf einfache Weise eine sogenannte "Gassperre" beim Start der Brennkraftmaschine erreicht, d. h., daß auch bei einer der Vollaststellung entsprechenden Fahrpedalstellung nur die zum Warmstart notwendige Kraftstoffmenge zugelassen wird.

In den Unteransprüchen sind noch förderliche Weiterbildungen der Erfindung angegeben.

Die Ausführung gemäß Anspruch 3 hat den wesentlichen Vorteil, daß bei einer Brennkraftmaschine mit pneumatisch ansteuerbaren Motorbremsklappenzylindern das vorhandene Pneumatiksystem mit herangezogen werden kann für die besondere Startregelung.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dar­ gestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Ausführung mit einem Pneu­ matikzylinder im Reguliergestänge,

Fig. 2 anstelle eines Pneumatikzylinders ein elektrisch ansteuerbares Stellelement und

Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel mit einem Druckschalter.

In Fig. 1 ist eine Startvorrichtung 1 für eine luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine gezeigt, die beim Startvorgang mit einer mechanischen Pedalanlage in Wirkverbindung steht. Die Pedalanlage umfaßt ein Fahrpedal 2 und ein Reguliergestänge 3 mit einem als Pneumatikzylinder 4 ausgebildeten Betätigungs­ stellglied, das mit einem mechanischen Einspritzpumpenregler 5 verbunden ist. Im Pneumatikzylinder 4 ist ein federbelasteter Kolben 6 mit seiner aus dem Zylinder herausragenden Kolben­ stange 7 längsverschiebbar geführt, die an einem mit der Re­ gelstange als Fördermengenverstellglied zusammenwirkenden Ver­ stellhebel 8 des Einspritzpumpenreglers 5 angelenkt ist. Eine Druckluftleitung 9 verbindet einen Druckspeicher 10 mit dem Druckraum 11 im Pneumatikzylinder 4. Die Druckluftleitung 9 enthält ein elektromagnetisches Ventil 12, z. B. 2/2-Wegeventil, durch das bei geöffneter Stellung der Pneumatikzylinder 4 sowie beide Motorbremsklappenzylinder 13, 14 einer Motorbremse 15 belüftbar sind.

Die Startvorrichtung ist mit einem Zeitrelais 16 versehen, das bei Betätigung des Zündschlüssels 17 bzw. ab dem Zeitpunkt "Starter ein" für einen bestimmten Zeitraum, z. B. zwei Sekun­ den, das elektromagnetische Ventil 12 bestromt. Der Kolben 6 im Pneumatikzylinder 4 wird dabei gegen die Federkraft druckbe­ aufschlagt, die Kolbenstange 7 eingezogen und gleichzeitig der Verstellhebel 8 des Einspritzpumpenreglers 6 auf Leerlaufstel­ lung verstellt. Der längenveränderliche Pneumatikzylinder 4 bewirkt eine "Gassperre", da auch bei vollbetätigtem Fahrpedal 2 der Verstellhebel 8 seine Leerlaufposition beibehält.

Nach Ablauf des Zeitraumes wird der Pneumatikzylinder 4 durch das in Schließstellung gehende Ventil 12 entlüftet und die Stellung des Verstellhebels 8 entspricht wieder dem Fahrer­ wunsch am Fahrpedal 2.

Anstelle eines Pneumatikzylinders 4 kann gemäß Fig. 2 und 3 als Betätigungsstellglied ein elektrisches Stellelement 18 mit ei­ ner den Längsschub bewirkenden motorangetriebenen Spindel (nicht dargestellt) eingesetzt werden, das von einer Ansteuerelektronik 19 direkt angesteuert wird.

Das von dem Relais 16 ausgehende Startsignal wird gemäß Fig. 2 ebenfalls direkt in die Ansteuerelektronik 19 gegeben und dort in den Befehl, "Verkürzen des Stellelementes 18" für den Zeitraum von z. B. zwei Sekunden umgesetzt.

In Fig. 3 ist ein Ausführungsbeispiel angegeben, bei dem das Zeitrelais 16 das elektromagnetische Ventil 12 in der Druck­ luftleitung 9 bestromt, die einen Druckschalter 20 enthält, welcher bei Belüftung die Ansteuerelektronik betätigt, die ih­ rerseits wie bei der Ausführung gemäß Fig. 2 das elektrische Stellelement 18 ansteuert.

Bei den beschriebenen Ausführungsbeispielen kann es erwünscht sein, nach Ablauf eines bestimmten Zeitraumes ein schlagartiges "Gasgeben" zu verhindern. Zu diesem Zweck kann eine Entlüf­ tungsdrossel im Pneumatikzylinder 4 vorgesehen sein oder beim elektrischen Stellelement 18 eine Verzögerung der Stellge­ schwindigkeit der Spindel erfolgen.

Claims (5)

1. Startvorrichtung (1) für eine luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit einem Reguliergestänge (3) zwischen einem Fahrpedal (2) und einem Verstellhebel (8) eines Einspritzpumpenreglers (5) sowie mit einem Betätigungsstellglied (4, 18) im Reguliergestänge (3), das bei Betätigung unabhängig von der Fahrpedalstellung kraftstoffmengenreduzierend wirkt, indem es mit Beginn des Anlassens der Brennkraftmaschine ein die Kraftstoffzumessung bestimmendes Fördermengenverstellglied kurzzeitig fixiert, dadurch gekennzeichnet, daß die Startvorrichtung (1) ein Zeitrelais (16) enthält, durch das das Betätigungsstellglied (4; 18) kurzzeitig derart ansteuerbar ist und den Verstellhebel (8) des Einspritzpumpenreglers (6) in einer Stellung fixiert, die nur eine für einen Warmstart ausreichende Kraftstoffmenge, welche der bei Leerlaufstellung eingeregelten Kraftstoffmenge entspricht, zuläßt.

2. Startvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zeitrelais (16) den Verstellhebel (8) zwei bis drei Sekunden lang auf Leerlaufstellung hält.

3. Startvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsglied als Pneumatikzylinder (4) in dem Reguliergestänge (3) ausgebildet ist und daß ein elektromagnetisches Ventil (12) in einer einen Druckspeicher (10) und den Pneumatikzylinder (4) verbindenden Druckluftleitung (19) vorgesehen ist, wobei der Pneumatikzylinder (4) eine bei Druckbeaufschlagung gegen eine Feder wirkende einziehbare Kolbenstange (7) mit mit Kolben (6) enthält, und bei durch das Zeitrelais (16) betätigtem elektromagnetischen Ventil (12) druckbeaufschlagt ist.

4. Startvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsstellglied durch ein elektrisches Stellele­ ment (18) mit einer einen Längsschub bewirkenden motorange­ triebenen Spindel gebildet und daß eine Ansteuerelektronik (19) vorgesehen ist, in der ein Startsignal von dem Zeitrelais (16) für die Betätigung des Stellelementes (18) umgesetzt wird.

5. Startvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, mit einem elek­ tromagnetischen Ventil (12) in einer an einem Druckspeicher (10) angeschlossenen Druckluftleitung (9), gegebenenfalls in einer den Druckspeicher (10) und Motorbremsklappenzylinder (13, 14) verbindenden Druckluftleitung (9), dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsstellglied durch ein elektrisches Stellele­ ment (18) mit einer einen Längsschub bewirkenden motorange­ triebenen Spindel gebildet und daß eine Ansteuerelektronik (19) vorgesehen ist, in der durch einen mit der Druckluftleitung (9) verbundenen Druckschalter (20) ein Startsignal für die Betäti­ gung des Stellelementes (18) umgesetzt wird.