DE4109405C2 - - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/04—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by mechanical control linkages
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Startvorrichtung für
luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere für
Nutzfahrzeuge, nach den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1
angegebenen Merkmalen.
Bekanntlich entsteht beim Starten von betriebswarmen Brenn
kraftmaschinen bei "Vollaststellung bzw. Vollgas" Rauchstoß
infolge von Kraftstoffüberschuß.
Bei elektronisch geregelten Brennkraftmaschinen wird diesem
umweltbelastenden Nachteil durch den Einsatz elektronischer
Maßnahmen begegnet, indem beim Startvorgang die Sollwertvorgabe
"Vollaststellung bzw. Vollgas" nicht an die Regelstange der
Einspritzpumpe weitergegeben wird.
Neben elektronischen Eingriffen sind auch mechanische Einrich
tungen mit temperaturabhängigen Startmengen bekannt, durch die
mittels eines Wachsthermostaten der Regelweg im Sinne einer
Verringerung der Startmenge bei zunehmenden Wärmegraden be
grenzt wird (DE-GM 73 38 436).
Ferner ist aus der DE-OS 26 19 055 eine Startvorrichtung für Dieselbrennkraftmaschinen der eingangs genannten Art
bekannt, bei der eine elektromagnetische Verriegelung in Abhängigkeit
von der Temperatur eine Startstellung der Regelstange
zwischen Vollast und maximaler Startmenge bewirkt, indem
beim Start der Brennkraftmaschine eine elektrische Spule einen
Eisenkern gegen Federkraft anzieht, welcher mit einem
temperaturabhängigen Steuerglied im Zusammenwirken mit einem
regelstangenseitigen Anschlag die Kraftstoffmenge einstellt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Brennkraftmaschine
mit mechanischer Motorregelung eine bauaufwandarme
Startvorrichtung vorzusehen, durch die beim Startvorgang
unabhängig von der jeweils herrschenden Temperatur lästige
Rauchstöße, insbesondere bei betriebswarmer Brennkraftmaschine,
zuverlässig vermieden werden.
Zur Lösung der Aufgabe dienen die im Kennzeichenteil des Patentanspruchs
1 angegebenen Merkmale.
Durch die Anordnung eines Zeitrelais im Zusammenwirken mit einem
im Reguliergestänge zwischengeschalteten Betätigungsstellglied
wird auf einfache Weise eine sogenannte "Gassperre" beim
Start der Brennkraftmaschine erreicht, d. h., daß auch bei einer
der Vollaststellung entsprechenden Fahrpedalstellung nur die
zum Warmstart notwendige Kraftstoffmenge zugelassen wird.
In den Unteransprüchen sind noch förderliche Weiterbildungen
der Erfindung angegeben.
Die Ausführung gemäß Anspruch 3 hat den wesentlichen Vorteil,
daß bei einer Brennkraftmaschine mit pneumatisch ansteuerbaren
Motorbremsklappenzylindern das vorhandene Pneumatiksystem mit
herangezogen werden kann für die besondere Startregelung.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dar
gestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Ausführung mit einem Pneu
matikzylinder im Reguliergestänge,
Fig. 2 anstelle eines Pneumatikzylinders ein elektrisch
ansteuerbares Stellelement und
Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel mit einem
Druckschalter.
In Fig. 1 ist eine Startvorrichtung 1 für eine luftverdichtende
Einspritzbrennkraftmaschine gezeigt, die beim Startvorgang mit
einer mechanischen Pedalanlage in Wirkverbindung steht. Die
Pedalanlage umfaßt ein Fahrpedal 2 und ein Reguliergestänge 3
mit einem als Pneumatikzylinder 4 ausgebildeten Betätigungs
stellglied, das mit einem mechanischen Einspritzpumpenregler 5
verbunden ist. Im Pneumatikzylinder 4 ist ein federbelasteter
Kolben 6 mit seiner aus dem Zylinder herausragenden Kolben
stange 7 längsverschiebbar geführt, die an einem mit der Re
gelstange als Fördermengenverstellglied zusammenwirkenden Ver
stellhebel 8 des Einspritzpumpenreglers 5 angelenkt ist.
Eine Druckluftleitung 9 verbindet einen Druckspeicher 10 mit
dem Druckraum 11 im Pneumatikzylinder 4. Die Druckluftleitung 9
enthält ein elektromagnetisches Ventil 12, z. B. 2/2-Wegeventil,
durch das bei geöffneter Stellung der Pneumatikzylinder 4 sowie
beide Motorbremsklappenzylinder 13, 14 einer Motorbremse 15
belüftbar sind.
Die Startvorrichtung ist mit einem Zeitrelais 16 versehen, das
bei Betätigung des Zündschlüssels 17 bzw. ab dem Zeitpunkt
"Starter ein" für einen bestimmten Zeitraum, z. B. zwei Sekun
den, das elektromagnetische Ventil 12 bestromt. Der Kolben 6 im
Pneumatikzylinder 4 wird dabei gegen die Federkraft druckbe
aufschlagt, die Kolbenstange 7 eingezogen und gleichzeitig der
Verstellhebel 8 des Einspritzpumpenreglers 6 auf Leerlaufstel
lung verstellt. Der längenveränderliche Pneumatikzylinder 4
bewirkt eine "Gassperre", da auch bei vollbetätigtem Fahrpedal
2 der Verstellhebel 8 seine Leerlaufposition beibehält.
Nach Ablauf des Zeitraumes wird der Pneumatikzylinder 4 durch
das in Schließstellung gehende Ventil 12 entlüftet und die
Stellung des Verstellhebels 8 entspricht wieder dem Fahrer
wunsch am Fahrpedal 2.
Anstelle eines Pneumatikzylinders 4 kann gemäß Fig. 2 und 3 als
Betätigungsstellglied ein elektrisches Stellelement 18 mit ei
ner den Längsschub bewirkenden motorangetriebenen Spindel
(nicht dargestellt) eingesetzt werden, das von einer
Ansteuerelektronik 19 direkt angesteuert wird.
Das von dem Relais 16 ausgehende Startsignal wird gemäß Fig. 2
ebenfalls direkt in die Ansteuerelektronik 19 gegeben und dort
in den Befehl, "Verkürzen des Stellelementes 18" für den Zeitraum
von z. B. zwei Sekunden umgesetzt.
In Fig. 3 ist ein Ausführungsbeispiel angegeben, bei dem das
Zeitrelais 16 das elektromagnetische Ventil 12 in der Druck
luftleitung 9 bestromt, die einen Druckschalter 20 enthält,
welcher bei Belüftung die Ansteuerelektronik betätigt, die ih
rerseits wie bei der Ausführung gemäß Fig. 2 das elektrische
Stellelement 18 ansteuert.
Bei den beschriebenen Ausführungsbeispielen kann es erwünscht
sein, nach Ablauf eines bestimmten Zeitraumes ein schlagartiges
"Gasgeben" zu verhindern. Zu diesem Zweck kann eine Entlüf
tungsdrossel im Pneumatikzylinder 4 vorgesehen sein oder beim
elektrischen Stellelement 18 eine Verzögerung der Stellge
schwindigkeit der Spindel erfolgen.
Claims (5)
1. Startvorrichtung (1) für eine luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine,
insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit einem
Reguliergestänge (3) zwischen einem Fahrpedal (2) und einem
Verstellhebel (8) eines Einspritzpumpenreglers (5) sowie mit
einem Betätigungsstellglied (4, 18) im Reguliergestänge (3),
das bei Betätigung unabhängig von der Fahrpedalstellung
kraftstoffmengenreduzierend wirkt, indem es mit Beginn des
Anlassens der Brennkraftmaschine ein die Kraftstoffzumessung
bestimmendes Fördermengenverstellglied kurzzeitig fixiert,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Startvorrichtung (1) ein Zeitrelais (16) enthält, durch
das das Betätigungsstellglied (4; 18) kurzzeitig derart ansteuerbar
ist und den Verstellhebel (8) des Einspritzpumpenreglers
(6) in einer Stellung fixiert, die nur eine für
einen Warmstart ausreichende Kraftstoffmenge, welche der bei
Leerlaufstellung eingeregelten Kraftstoffmenge entspricht,
zuläßt.
2. Startvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Zeitrelais (16) den Verstellhebel (8) zwei bis drei
Sekunden lang auf Leerlaufstellung hält.
3. Startvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Betätigungsglied als Pneumatikzylinder (4) in dem
Reguliergestänge (3) ausgebildet ist und daß ein elektromagnetisches
Ventil (12) in einer einen Druckspeicher (10) und den
Pneumatikzylinder (4) verbindenden Druckluftleitung (19) vorgesehen
ist, wobei der Pneumatikzylinder (4) eine bei Druckbeaufschlagung
gegen eine Feder wirkende einziehbare Kolbenstange
(7) mit mit Kolben (6) enthält, und bei durch das Zeitrelais (16)
betätigtem elektromagnetischen Ventil (12) druckbeaufschlagt
ist.
4. Startvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Betätigungsstellglied durch ein elektrisches Stellele
ment (18) mit einer einen Längsschub bewirkenden motorange
triebenen Spindel gebildet und daß eine Ansteuerelektronik (19)
vorgesehen ist, in der ein Startsignal von dem Zeitrelais (16)
für die Betätigung des Stellelementes (18) umgesetzt wird.
5. Startvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, mit einem elek
tromagnetischen Ventil (12) in einer an einem Druckspeicher
(10) angeschlossenen Druckluftleitung (9), gegebenenfalls
in einer den Druckspeicher (10) und Motorbremsklappenzylinder (13,
14) verbindenden Druckluftleitung (9),
dadurch gekennzeichnet,
daß das Betätigungsstellglied durch ein elektrisches Stellele
ment (18) mit einer einen Längsschub bewirkenden motorange
triebenen Spindel gebildet und daß eine Ansteuerelektronik (19)
vorgesehen ist, in der durch einen mit der Druckluftleitung (9)
verbundenen Druckschalter (20) ein Startsignal für die Betäti
gung des Stellelementes (18) umgesetzt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914109405 DE4109405A1 (de) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | Startvorrichtung fuer luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere fuer nutzfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914109405 DE4109405A1 (de) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | Startvorrichtung fuer luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere fuer nutzfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4109405A1 DE4109405A1 (de) | 1992-09-24 |
DE4109405C2 true DE4109405C2 (de) | 1993-03-18 |
Family
ID=6427944
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914109405 Granted DE4109405A1 (de) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | Startvorrichtung fuer luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere fuer nutzfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4109405A1 (de) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2619055A1 (de) * | 1976-05-03 | 1977-11-17 | Daimler Benz Ag | Drehzahlregler fuer eine einspritzpumpe an luftverdichtenden einspritz- brennkraftmaschinen |
DE3209433C2 (de) * | 1982-03-16 | 1993-12-09 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr zu einer Brennkraftmaschine mit Selbstzündung |
-
1991
- 1991-03-22 DE DE19914109405 patent/DE4109405A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4109405A1 (de) | 1992-09-24 |
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