DE4108953A1 - Rail truck side flap automatic locking mechanism - has pawl securing stop lever against abutment - Google Patents

Abstract

The automatic mechanical locking mechanism is for the hydraulically-operated side loading flaps on a rail truck for material in bulk. A ram (1) shutting the flap is mounted nearly vertically on a transverse wall of the truck with its piston rod extending downwards, there being a pivot pin (17) on the rod head (2). A lever (16) mounted on the driving shaft (11) for the flap linkage has a stop lever (10) fixed on it on the opposite side. With the pivoting movement of the stop lever, a pin (19) fixed in the fork-ended rod head acts against the bottom part (29) of a control claw (3) forming a horizontal rocker lever. Attached to the latter at the other side of its pivot axis (23) is a vertical setting rod (4). The rod actuates a contro lever (5) with stopl (7) and which is fixed to a spindle (6) in a bracket (13) and on which a locking pawl (8) fits loose. The pawl locks the stop lever in its end position against an abutment (27) by enging in its rear portion. ADVANTAGE - Prevents inadvertent opening whether loaded or empty.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige, mechanische Verriegelung der seitlichen, hydraulisch gestellten Ladeklappen eines Schüttgut-Eisenbahnwaggons.The invention relates to an automatic, mechanical Locking of the side, hydraulically positioned loading flaps a bulk railroad car.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, durch eine selbsttätige, mechanische Verriegelung betriebssicher ein unbeabsichtigtes Öffnen der seitlichen Entladeklappen eines Eisenbahnwaggons sowohl im leeren als auch im beladenen Zustand zu verhindern.The object of the invention is to provide an automatic mechanical locking reliable unintentional opening the side unloading flaps of a railway wagon both in to prevent empty as well as loaded.

Eine Lösung der vorstehenden Aufgabe wird in den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gesehen.A solution to the above problem is given in the characterizing Features of claim 1 seen.

In den Unteransprüchen sind Weiterbildungen der Erfindungen beschrieben.Further developments of the inventions are in the subclaims described.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, daß ohne zusätzliche Bedienungs-Handarbeit ein betriebssicherer Schließzustand der seitlichen Ladeklappen eines Eisenbahnwaggons gewährleistet ist. Darüber hinaus sind für den Verschlußvorgang durch die kolbenseitige Beaufschlagung des, das Ladeklappengestänge stellenden Hydraulikzylinders, große Schließkräfte bereitgestellt. Letztlich ist ein selbsttätiges Wiederöffnen nicht ganz geschlos­ sener Ladeklappen durch die Weiterbildung der Erfindung mit einer Vorverriegelung verhinderbar. The advantage of the solution according to the invention is that without additional operating manual work a reliable The side loading flaps of a railway wagon are closed is guaranteed. They are also responsible for the locking process due to the piston-side loading of the tailgate linkage hydraulic cylinder, large clamping forces provided. Ultimately, an automatic reopening is not entirely closed sener tailgate through the development of the invention with a Pre-locking can be prevented.  

Anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles wird im folgenden die Erfindung näher beschrieben.Using a schematically shown in the drawing Embodiment is the invention in the following described.

In der Fig. 1 ist in einer Ansicht der Aufbau der hydraulisch gestellten mechanischen Verriegelung erkennbar. Sie befindet sich an einer Querwand, üblicherweise mittig, des Eisenbahnwaggons. Die Fig. 2 bis 4 zeigen Detaildarstellungen zur Verdeutlichung der Erfindung.In Fig. 1 the structure of the hydraulically set mechanical lock can be seen in a view. It is located on a transverse wall, usually in the middle, of the railway wagon. Figs. 2 to 4 show detailed representations to illustrate the invention.

Die Fig. 1 zeigt vor dem Hintergrund einer nicht näher darge­ stellten Eisenbahnwaggon-Querwand und weiter befestigt an den üblichen Eisenbahnwaggon-Aufbauteilen, wie Seiten- und Querträgern, eine Ansicht der mechanischen Verriegelung. Der Hydraulik­ zylinder (1) ist nahezu lotrecht mit nach unten gerichteter Kolbenstange vorgesehen. Zum Schließen der seitlichen Ladeklappen wird die Kolbenstange des Hydraulikzylinders (1) ausgefahren und stellt über einen am Ende der Kolbenstange vorgesehenen Kolbenstangenkopf (2) und einen darin vorgesehenen Zylinder­ bolzen (17) den Zylinderhebel (16), der die Antriebswelle (11) des nicht näher dargestellten an sich bekannten Ladeklappengestänges dreht. Auf dieser Antriebswelle (11) ist, etwa in Gegenstellung zum Zylinderhebel (16), der Anschlaghebel (10) angeordnet, der in seiner Endstellung am Widerlager (27) und bei eingerasteter Verriegelung der Sperrklinke (8) den Schließzustand der Ladeklappen sichert. Der Kolbenstangenkopf (2) ist mit einem Langloch (28) versehen, das zwischen dem Schließen und dem Öffnen der Ladeklappen, jeweils eingeleitet durch den Zylinderbolzen (17), einen Freigang bereit stellt. Im unteren Teil ist der Kolbenstangenkopf (2) mit Wangen gabelförmig ausgeformt und weist dort zwischen diesen den festen Stellbolzen (19) auf. Dieser drückt beim Schließvorgang, über die untere Zinke (29) eines schnabelförmigen Eingriffs, die nahezu hori­ zontal angeordnete, als Kipphebel arbeitende, in der Steuerklauendrehachse (23) gelagerte, Steuerklaue (3) nach unten. Damit stellt er gleichzeitig eine auf die anderen Seite der Steuerklauendrehachse (23) angelenkte nahezu vertikal vorgesehene Stellstange (4) aufwärts. Ihre beiden Enden können, wie aus der Zeichnung ersichtlich, ebenfalls durch zwei Wangen gabelförmig ausgeformt sein. Der obere Teil der Stellstange (4) ist mit dem fest auf der Klinkenwelle (6) angeordneten Steuerhebel (5) verbunden. Auf der Klinkenwelle (6) sind weiterhin, fest vorgesehen der Anschlag (7) und lose gelagert die Sperrklinke (8). Sie ist mit einem Freiwinkel gegenüber dem Anschlag (7) versehen. Gelagert ist die Klinkenwelle (6) im Klinkenbock (12), der seinerseits gegenüber seinem Lagerbock (20) durch Distanzstück (13) in horizontaler Rich­ tung eingestellt werden kann. Fig. 1 shows against the background of a railroad cross wall not shown Darge and further attached to the usual railroad car body parts, such as side and cross members, a view of the mechanical lock. The hydraulic cylinder ( 1 ) is almost vertical with the piston rod pointing downwards. To close the side loading flaps, the piston rod of the hydraulic cylinder ( 1 ) is extended and, via a piston rod head ( 2 ) provided at the end of the piston rod and a cylinder bolt ( 17 ) provided therein, the cylinder lever ( 16 ), which does not drive the drive shaft ( 11 ) Known tailgate linkage shown in more detail rotates. On this drive shaft ( 11 ), approximately in the opposite position to the cylinder lever ( 16 ), the stop lever ( 10 ) is arranged, which in its end position on the abutment ( 27 ) and when the pawl ( 8 ) is locked in place ensures that the loading flaps are closed. The piston rod head ( 2 ) is provided with an elongated hole ( 28 ) which provides clearance between the closing and the opening of the loading flaps, each initiated by the cylinder bolt ( 17 ). In the lower part, the piston rod head ( 2 ) is shaped like a fork with cheeks and there has the fixed adjusting bolt ( 19 ) between them. During the closing process, this presses down on the lower prong ( 29 ) of a beak-shaped engagement, the almost horizontal arranged, working as a rocker arm, in the control claw rotation axis ( 23 ), control claw ( 3 ). He thus simultaneously raises an almost vertically provided adjusting rod ( 4 ) articulated on the other side of the control claw rotation axis ( 23 ). Both ends can, as can be seen from the drawing, also be fork-shaped by two cheeks. The upper part of the adjusting rod ( 4 ) is connected to the control lever ( 5 ) which is fixed on the ratchet shaft ( 6 ). On the ratchet shaft ( 6 ) there are also permanently provided the stop ( 7 ) and loosely mounted the pawl ( 8 ). It is provided with a clearance angle opposite the stop ( 7 ). The ratchet shaft ( 6 ) is mounted in the ratchet bracket ( 12 ), which in turn can be adjusted in the horizontal direction with respect to its bracket ( 20 ) by means of a spacer ( 13 ).

Während des fortschreitenden Schließvorganges der Ladeklappen wird zum einen durch den Zylinderbolzen (17) über den Zylinderhebel (16) die Ladeklappengestänge-Antriebswelle (11) gedreht und es bewegt sich zum anderen der Stellbolzen (19) am unteren Ende des Kolbenstangenkopfes (2) weiter in die schnabelförmige Öffnung des Eingriffs der Steuerklaue (3) hinein. Dabei bewegt sich die Gegen­ seite um die Steuerklauendrehachse (23) nach oben und stellt über die Stellstange (4) den Steuerhebel (5), dreht die Klinkenwelle (6) sowie damit letztlich den Anschlag (7) auf ihr. Die lose auf der Klinkenwelle (6) gelagerte Sperrklinke (8) ist mit ihrem vorderen Teil infolge der Schwerkraft nach unten gerichtet. Unter Ausnutzung des Freiwinkels (9) gegenüber dem Anschlag 7 wird sie durch den unterhalb von ihr durchlaufenden Anschlaghebel (10) vorübergehend angehoben. Während des abschließenden Schließvorganges der Ladeklappen schlägt der Anschlaghebel (10) an das Widerlager (27) und es ist der Freigang des Anschlages (7) gegenüber der Sperr­ klinke (8) verbraucht. In dieser Folge wird sie in den Rückenteil des Anschlaghebels (10) fest hinein gedrückt und verriegelt diesen.During the progressive closing process of the loading flaps, the loading flap linkage drive shaft ( 11 ) is rotated on the one hand by the cylinder bolt ( 17 ) via the cylinder lever ( 16 ) and on the other hand the adjusting bolt ( 19 ) at the lower end of the piston rod head ( 2 ) moves further in the beak-shaped opening of the engagement of the control claw ( 3 ) into it. The opposite side moves around the control claw axis of rotation ( 23 ) and sets the control lever ( 5 ) on the control rod ( 4 ), rotates the ratchet shaft ( 6 ) and thus ultimately the stop ( 7 ) on it. The front part of the pawl ( 8 ), which is loosely mounted on the pawl shaft ( 6 ), is directed downwards due to gravity. Taking advantage of the clearance angle ( 9 ) in relation to the stop 7 , it is temporarily raised by the stop lever ( 10 ) passing underneath it. During the closing process of the loading flaps, the stop lever ( 10 ) strikes the abutment ( 27 ) and the free movement of the stop ( 7 ) relative to the pawl ( 8 ) is used up. In this sequence, it is pressed firmly into the back part of the stop lever ( 10 ) and locks it.

Wie aus der Darstellung der Figur (1) ersichtlich, kann die Stellstange für Justierungszwecke, d. h. ihre Wirkung auf die Drehung der Klinkenwelle (6), aus zwei Einzelteilen dargestellt sein, die durch eine Überwurfmutter (26) gegeneinander einstellbar verbunden sind. As can be seen from the illustration in FIG. 1 , the adjusting rod for adjustment purposes, ie its effect on the rotation of the ratchet shaft ( 6 ), can be made up of two individual parts which are connected to one another in an adjustable manner by means of a union nut ( 26 ).

In Weiterbildung der Erfindung zeigt die Fig. 1 einen auf einer Drehachse (24) gelagerten Sperrhaken (14), der an seinem einen Ende über die Lasche (15) mit der Steuerklaue (15) und damit auch mit ihrem Bewegungsablauf verbunden ist. Der letztgenannte führt dazu, daß die Hakenkrümmung (25) des Sperrhakens (14) während des Schließvorganges über den Zylinderbolzen (17) greift und damit sicherstellt, daß selbst bei nicht vollständig geschlossenen Seitenklappen, z. B. infolge sperrenden Ladegutes oder erschöpfter Schließenergie, ein selbsttätiges Wiederöffnen der Ladeklappen wegen der Bewegungssperre des Zylinderbolzens (17) durch die Hakenkrümmung (25) des Sperrhakens verhindert ist.In a further development of the invention, FIG. 1 shows a locking hook ( 14 ) mounted on an axis of rotation ( 24 ), which is connected at one end to the control claw ( 15 ) and thus also to its movement sequence via the tab ( 15 ). The latter leads to the fact that the hook curvature ( 25 ) of the locking hook ( 14 ) engages over the cylinder bolt ( 17 ) during the closing process and thus ensures that even when the side flaps are not fully closed, e.g. B. due to locking cargo or exhausted closing energy, an automatic reopening of the loading flaps is prevented due to the movement lock of the cylinder pin ( 17 ) by the hook curvature ( 25 ) of the locking hook.

Es ist durch eine Zugfeder (18) oder allgemein durch eine Gegen­ kraft, z. B. ein Gegengewicht der Sperrhaken (14) entgegen seiner Schwerkraftstellung zusätzlich gehalten. Dies stellt sicher, daß im Falle eines Bolzenbruches im unteren Teil der Stellstange (4) bei geöffneten Ladeklappen der Schließvorgang trotzdem herbeigeführt werden kann und die Verriegelungsmöglichkeit der Ladeklappen damit sichergestellt bleibt. Die Aufhängung der Zugfeder (18) erfolgt an einem nicht näher bezeichneten Widerlagerbock befestigt, z. B. indi­ rekt auch an der Querwand des Eisenbahnwaggons.It is by a tension spring ( 18 ) or generally by a counter force, for. B. additionally held a counterweight of the locking hook ( 14 ) against its gravity position. This ensures that in the event of a bolt break in the lower part of the actuating rod ( 4 ) when the loading flaps are open, the closing process can nevertheless be brought about and the locking possibility of the loading flaps thus remains ensured. The suspension of the tension spring ( 18 ) is attached to an abutment bracket, not specified, z. B. Indi also on the transverse wall of the railway wagon.

Die Fig. 2 der Zeichnung stellt eine Ansicht in Richtung Z aus Fig. 1 dar und zeigt damit nähere Einzelheiten im technischen Umfeld des Kolbenstangenkopfes (2). Insbesondere wird damit das Eingreifen des Stellbolzens (19) in den schnabelförmigen Eingriff der Steuerklaue (3) auf dem Zinken (29) erkennbar. Auch ist das Übergreifen der Hakenkrümmung (25) über den Zylinderbolzen (17) veranschaulicht. Fig. 2 of the drawing shows a view in the direction Z from Fig. 1 and thus shows more details in the technical environment of the piston rod head ( 2 ). In particular, the engagement of the adjusting bolt ( 19 ) in the beak-shaped engagement of the control claw ( 3 ) on the tine ( 29 ) can be seen. The overlapping of the hook curvature ( 25 ) over the cylinder bolt ( 17 ) is also illustrated.

Die Fig. 3 zeigt eine Ansicht in Richtung Y der Fig. 1 und läßt das Wirken des Freiwinkels (9) zwischen der Frontfläche (21) des fest auf der Klinkenwelle (6) vorgesehenen Anschlages (7) gegenüber der Rückwand (22) der lose auf der Klinkenwelle (6) gelagerten Sperrklinke (8) erkennen. Während des anfänglichen Schließvorganges ist oberhalb der Klinkenwelle (6) der volle Freiwinkel (9) infolge der durch die Schwerkraft mit ihrem vorderen Teil nach unten hängenden Sperrklinke (6) vorhanden. Der während des Schließvorganges darunter vorbeilaufende Anschlaghebel (10) hebt den vorderen Teil der Sperrklinke (8) unter Ausnutzung des Freiwinkels und passiert. Im weiteren Verlauf des Schließvorganges schließt sich der Freiwinkel oberhalb der Klinkenwelle (6), öffnet sich dagegen auf der Gegenseite unterhalb der Klinkenwelle (6) und es drückt die Frontfläche (21) des Anschlages (7) die Rückwand (22) und damit den vorderen Teil der Sperrklinke (8) in den Rückenteil des Anschlaghebels (10) ein. Damit ist dieser ohne Bewegungsspiel in seiner Stellung am Widerlager (27) fest verriegelt. Fig. 3 shows a view in the direction Y of Fig. 1 and lets the effect of the clearance angle ( 9 ) between the front surface ( 21 ) of the fixed on the ratchet shaft ( 6 ) provided stop ( 7 ) against the rear wall ( 22 ) of the loose Detect pawl ( 8 ) on the ratchet shaft ( 6 ). During the initial closing process, the full clearance angle ( 9 ) is present above the pawl shaft ( 6 ) as a result of the pawl ( 6 ) hanging downward by gravity with its front part. The stop lever ( 10 ) passing underneath during the closing process lifts the front part of the pawl ( 8 ) using the clearance angle and passes. As the closing process continues, the clearance angle closes above the ratchet shaft ( 6 ), but opens on the opposite side below the ratchet shaft ( 6 ) and the front surface ( 21 ) of the stop ( 7 ) presses the rear wall ( 22 ) and thus the front Part of the pawl ( 8 ) in the back of the stop lever ( 10 ). So that this is locked without movement in its position on the abutment ( 27 ).

Die Fig. 4 zeigt eine Schnittdarstellung im Gebiet A-A der Fig. 3 zur Verdeutlichung der vorbeschriebenen Anordnungen und Vorgänge. Deutlich ist der Freiwinkel (9) oberhalb der Klinkenwelle (6) zwischen der Frontfläche (21) des Anschlages (7) und der Rück­ wand (22) der Sperrklinke (8) erkennbar, der dort gegeben ist, wenn diese infolge der Schwerkraft lose gelagert auf der Klinkenwelle (6) nach unten durchhängt. Nach Beendigung des Seitenklappenschließ­ vorganges hat er sich unterhalb der Klinkenwelle (6) eingestellt. FIG. 4 shows a sectional illustration in area AA of FIG. 3 to clarify the arrangements and processes described above. Clearly, the clearance angle ( 9 ) above the pawl shaft ( 6 ) between the front surface ( 21 ) of the stop ( 7 ) and the rear wall ( 22 ) of the pawl ( 8 ) can be seen, which is given when it is loose due to gravity sags down on the ratchet shaft ( 6 ). After completing the side flap closing process, it has adjusted below the ratchet shaft ( 6 ).

Das Entriegeln des Anschlaghebels (10) und des Sperrhakens (14) kann nur durch die Kolbenstange des hydraulisch betätigten Zylinders (1) erfolgen. Sie wird eingefahren. Durch die vorher eingerastete Sperrklinke (8) bei ordnungsgemäß geschlossenen seitlichen Entladeklappen und dem hinter dem Zylinderbolzen (17) eingehakten Sperrhaken (14) kann sich die Kolbenstange des Hydraulik­ zylinders (1) nur im Bereich des Langloches (28) bewegen. Anschließend wird die Steuerklaue (3) über den oberen nicht näher bezeichneten Zinken des schnabelförmigen Eingriffs durch den Stellbolzen (19) des Gabelkopfes (2) wieder in die nahezu waage­ rechte Ausgangslage gezogen. Sperrklinke (8) und Sperrhaken (14) schwenken zurück, die Verriegelung ist aufgehoben. Ein weiteres Einfahren der Kolbenstange des Hydraulikzylinders (1) öffnet die Entladeklappen.The stop lever ( 10 ) and the locking hook ( 14 ) can only be unlocked using the piston rod of the hydraulically operated cylinder ( 1 ). It is being run in. Due to the previously latched pawl ( 8 ) with properly closed side unloading flaps and the locking hook ( 14 ) hooked behind the cylinder bolt ( 17 ), the piston rod of the hydraulic cylinder ( 1 ) can only move in the area of the elongated hole ( 28 ). The control claw ( 3 ) is then pulled back into the almost horizontal starting position via the upper prongs of the beak-shaped engagement, which are not specified in more detail, by means of the adjusting bolt ( 19 ) of the fork head ( 2 ). The pawl ( 8 ) and pawl ( 14 ) swivel back, the lock is released. A further retraction of the piston rod of the hydraulic cylinder ( 1 ) opens the unloading flaps.

BezugsziffernReference numbers

 1 - Hydraulikzylinder
 2 - Kolbenstangenkopf
 3 - Steuerklaue
 4 - Stellstange
 5 - Steuerhebel
 6 - Klinkenwelle
 7 - Anschlag
 8 - Sperrklinke
 9 - Freiwinkel
10 - Anschlaghebel
11 - Antriebswelle
12 - Klinkenbock
13 - Distanzstück
14 - Sperrhaken
15 - Lasche
16 - Zylinderhebel
17 - Zylinderbolzen
18 - Zugfeder
19 - Stellbolzen
20 - Lagerbock
21 - Frontfläche
22 - Rückwand
23 - Steuerklauendrehachse
24 - Drehachse
25 - Hakenkrümmung
26 - Überwurfmutter
27 - Widerlager
28 - Langloch
29 - Zinke 1 - hydraulic cylinder
2 - piston rod head
3 - Control claw
4 - control rod
5 - control lever
6 - jack shaft
7 - stop
8 - pawl
9 - clearance angle
10 - stop lever
11 - drive shaft
12 - jack block
13 - spacer
14 - locking hook
15 - tab
16 - cylinder lever
17 - cylinder pin
18 - tension spring
19 - adjusting bolt
20 - bearing block
21 - front surface
22 - back wall
23 - Control claw rotation axis
24 - axis of rotation
25 - hook curvature
26 - union nut
27 - abutment
28 - slot
29 - tine

Claims (8)

1. Selbsttätige, mechanische Verriegelung der seitlichen, hydraulisch gestellten Ladeklappen eines Schüttgut-Eisenbahn­ waggons, bei der ein an einer Wagenquerwand nahezu vertikal, mit nach unten gerichteter Kolbenstange, angeordneter, kolbenseitig ladungsklappenschließend beaufschlagter Hydraulikzylinder (1) durch einen Zylinderbolzen (17) im Kolbenstangenkopf (2), einen auf der Ladeklappengestänge-Antriebswelle (11) gelagerten Zylinderhebel (16) und einen damit fest verbundenen, auf der Gegenseite dazu angeordneten Anschlaghebel (10) stellt, dadurch gekennzeichnet, daß abgestimmt auf die Kreisbewegung des Anschlaghebels (10), ein im gabelförmig auslaufenden Kolbenstangenkopf (2) vorgesehener fester Stellbolzen (19) über die untere Zinke (29) eines schnabelförmigen Eingriffs auf der einen Seite einer nahezu horizontal angeordneten, als Kipphebel drehbar gelagerten Steuerklaue (3) und über eine auf der anderen Seite der Steuerklauendrehachse (23) angelenkte, nahezu vertikale Stellstange (4), oberhalb dieser eine lose auf einer Klinkenwelle (6) in einem Klinkenbock (12) gelagerte Sperrklinke (8) mittels eines, bezogen auf die Klinkenwelle (6), festen Steuerhebels (5) und eines festen Anschlages (7), steuert, wodurch der Anschlaghebel (10) in seiner Endstellung an einem Widerlager (27) infolge Einrastens der Sperrklinke (8) in seinen Rückenteil fest verriegelbar ist.1.Automatic, mechanical locking of the side, hydraulically positioned loading flaps of a bulk railroad wagon, in which a hydraulic cylinder ( 1 ), which is arranged on a transverse bulkhead almost vertically, with the piston rod pointing downwards, is acted upon by a cylinder bolt ( 17 ) in the piston rod head ( 2 ), a cylinder lever ( 16 ) mounted on the tailgate linkage drive shaft ( 11 ) and a stop lever ( 10 ) fixedly connected to it on the opposite side, characterized in that matched to the circular movement of the stop lever ( 10 ) Fixed adjusting bolt ( 19 ) provided in the fork-shaped piston rod head ( 2 ) via the lower tine ( 29 ) of a beak-shaped engagement on one side of an almost horizontally arranged control claw ( 3 ) rotatably mounted as a rocker arm and via one on the other side of the control claw rotation axis ( 23 ) fishing Actual, almost vertical adjusting rod ( 4 ), above which a pawl ( 8 ) loosely mounted on a ratchet shaft ( 6 ) in a ratchet bracket ( 12 ) by means of a fixed control lever ( 5 ) and a fixed stop in relation to the ratchet shaft ( 6 ) ( 7 ) controls, whereby the stop lever ( 10 ) in its end position on an abutment ( 27 ) can be firmly locked in its back part as a result of the pawl ( 8 ) engaging. 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Klinkenbock (12) gegenüber seinem Lagerbock (20) durch Distanzstücke (13) in horizontaler Richtung einstellbar ist. 2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the jack bracket ( 12 ) relative to its bearing block ( 20 ) by spacers ( 13 ) is adjustable in the horizontal direction. 3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Frontfläche (21) des Anschlages (7) und die Rückwand (22) der Sperrklinke (8) mit einem Freiwinkel (9) gegeneinander vorgesehen sind.3. Arrangement according to claim 1, characterized in that the front surface ( 21 ) of the stop ( 7 ) and the rear wall ( 22 ) of the pawl ( 8 ) with a clearance angle ( 9 ) are provided against each other. 4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellstange (4) längenveränderlich einstellbar vorgesehen ist.4. Arrangement according to claim 1, characterized in that the adjusting rod ( 4 ) is provided adjustable in length. 5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellstange (4) durch zwei Einzelstangenteile, verbunden durch eine Überwurfmutter (26), dargestellt ist.5. Arrangement according to claim 4, characterized in that the actuating rod ( 4 ) by two individual rod parts, connected by a union nut ( 26 ), is shown. 6. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolbenstangenkopf (2) an seinem unteren Ende gabelförmig, mit festem Stellbolzen (19) zwischen den Gabelkopfwangen ausgebildet ist.6. Arrangement according to claim 1, characterized in that the piston rod head ( 2 ) is fork-shaped at its lower end, with a fixed adjusting bolt ( 19 ) between the fork head cheeks. 7. Selbsttätige mechanische Verriegelung nach Anspruch 1 mit einer zusätzlichen Vorverriegelung, dadurch gekennzeichnet, daß gela­ gert auf einer Drehachse (24) und angelenkt über eine Lasche (15) an der Steuerklaue (3) ein Sperrhaken (14) vorgesehen ist, der mit seiner vorderen Hakenkrümmung (25) kurz vor der Endstellung des fast ausgefahrenen Hydraulikzylinders (1) um den Zylinderbolzen (17) greift und damit ein selbsttätiges Wiederöffnen bei nicht vollständig geschlossenen Seitenklappen, z. B. infolge Schüttgutdruckes sperrt.7. Automatic mechanical lock according to claim 1 with an additional pre-locking, characterized in that gela gert on a rotation axis ( 24 ) and articulated via a tab ( 15 ) on the control claw ( 3 ), a locking hook ( 14 ) is provided, which with its front hook curvature ( 25 ) shortly before the end position of the almost extended hydraulic cylinder ( 1 ) engages around the cylinder bolt ( 17 ) and thus an automatic reopening when the side flaps are not fully closed, e.g. B. blocks due to bulk material pressure. 8. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperr­ haken (14) entgegen der Schwerkraft durch eine Gegenkraft, z. B. durch eine Zugfeder (18) in seiner entriegelten Lage gehalten, vorgesehen ist.8. Arrangement according to claim 7, characterized in that the locking hook ( 14 ) against gravity by a counterforce, for. B. held by a tension spring ( 18 ) in its unlocked position, is provided.