DE4108622A1 - Bremssystem-temperaturmessung - Google Patents
Bremssystem-temperaturmessungInfo
- Publication number
- DE4108622A1 DE4108622A1 DE19914108622 DE4108622A DE4108622A1 DE 4108622 A1 DE4108622 A1 DE 4108622A1 DE 19914108622 DE19914108622 DE 19914108622 DE 4108622 A DE4108622 A DE 4108622A DE 4108622 A1 DE4108622 A1 DE 4108622A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- temp
- temperature
- wear
- temperature sensor
- staggered
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
- F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
- F16D66/026—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating different degrees of lining wear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D2066/001—Temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D2066/006—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature without direct measurement of the quantity monitored, e.g. wear or temperature calculated form force and duration of braking
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Messung
der Temperatur von Bremssystemen in Kraftfahrzeugen.
Beim Bremsvorgang wird die kinetische Energie von Fahrzeu
gen durch Reibung in Wärme umgewandelt. Die beteiligten
Bauteile, nämlich Bremsbeläge und Bremsscheiben oder -trom
meln, müssen daher für eine entsprechende Temperaturbela
stung ausgelegt werden. Dabei sind für alle geeigneten
Werkstoffpaarungen bestimmte Obergrenzen für die maximal
zulässige Betriebstemperatur zu beachten. Sie liegt bei den
üblichen Werkstoffpaaren im Bereich von 800°C. Oberhalb
dieser Temperatur kann es zu partiellen Aufschmelzungen
kommen, wodurch die Bremswirkung schlagartig nachläßt und
Unfälle unvermeidlich werden. Insbesondere bei Lastkraft
fahrzeugen darf die zulässige Temperatur des Bremssystem
auf keinen Fall überschritten werden, wie die immer wieder
auftretenden Fälle von Bremsversagen mit katastrophalen
Folgen zeigen.
Man hat daher vorgeschlagen, die Temperatur von rotierenden
Bremsscheiben eines im Betrieb befindlichen Fahrzeugs mit
Hilfe einer Thermographiekamera zu messen (DE-OS 40 06 885,
Spalte 1, Zeilen 8 bis 13) Es leuchtet ohne weiteres ein,
daß dieses Verfahren sehr aufwendig ist, weil für jedes
gebremste Rad eine Kamera erforderlich ist, und daß die
Betriebssicherheit keineswegs gewährleistet werden kann,
weil der optische Übertragungsweg im Fahrbetrieb nicht per
manent sauber gehalten werden kann, so daß Fehlmessungen
unvermeidlich sind.
Zur Überwindung dieser Nachteile soll ein Sensor zur berüh
rungslosen Messung zur Temperatur von Bremsscheiben an
Kraftfahrzeugen dienen (DE-OS 40 06 885). Dazu wird an der
Bremsscheibe eine LC-Kombination angebracht und gegenüber
an einem feststehenden Ort die Induktionsspule einer Sende
einrichtung angeordnet. Die LC-Kombination benötigt keine
galvanische Speisespannung, sie ist vielmehr je Umdrehung
der Bremsscheiben für einen Moment mit der Sendeeinrichtung
induktiv gekoppelt und man kann aus dem "Echo" auf das Sen
designal einen Meßwert für die Temperatur der Bremsscheibe
gewinnen.
Diese bekannte Vorrichtung ist ebenfalls noch ziemlich auf
wendig, insbesondere aber sehr störanfällig, weil die Akti
vität des feststehenden Senders durch Schmutzablagerungen
beeinträchtigt werden kann und für die Übertragung des Meß
signals immer nur kurze, drehzahlabhängige Zeitabschnitte
zur Verfügung stehen. Außerdem dürfte es nicht einfach
sein, IG-Kombinationen zu finden, die in einer Bremsscheibe
bis 800°C Betriebstemperatur zuverlässig arbeiten.
Es besteht somit die Aufgabe, für die Temperaturmessung von
Bremssystemen in Fahrzeugen eine wesentlich einfachere und
zuverlässigere Vorrichtung vorzuschlagen.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß man eine Vorrichtung
der eingangs genannten Art vorsieht, die gekennzeichnet ist
durch
- a) eine Mehrzahl von Temperaturfühlern, die ein der Temperatur entsprechendes elektrisches Signal abgeben und die im Verschleißbereich des Bremsbelages derart gestaffelt angeordnet sind, daß sie bei fortschreiten dem Verschleiß nacheinander zum Einsatz kommen,
- b) einen Wechselschalter, über den jeweils ein Tempera turfühler ansteuerbar ist und
- c) eine Auswerteinheit, mittels derer das Temperatur signal in ein Anzeige-Signal umgewandelt wird und mit tels derer der Ausfall eines Temperaturfühlers festge stellt und der nächste Temperaturfühler über den Wech selschalter angesteuert wird.
Ein wesentliches Merkmal dieses Vorschlags besteht darin,
daß auf die Messung an bewegten Teilen verzichtet wird und
daß stattdessen auf die Temperatur der Bremsbeläge als maß
geblicher Größe zurückgegriffen wird. Es ist nämlich ohne
weiteres möglich, bei jedem Bremssystem und bei allen Rei
bepaarungen durch einfache Versuche festzustellen, ob die
kritische Temperatur zuerst im bewegten und besser gekühl
ten Teil (Bremsscheibe, -trommel) oder in den feststehenden
Bremsbelägen auftritt und dementsprechend die in der Aus
werteinheit zu speichernden kritischen Vergleichstemperatu
ren festzulegen. Dabei kann außerdem der sich durch Ver
schleiß ändernde Abstand der Temperaturfühler von der Ober
fläche des Bremsbelags berücksichtigt werden. Entweder es
wird eine ausreichend enge Staffelung bei der Anordnung der
Temperaturfühler vorgesehen, oder es wird beim Umschalten
auf einen neuen Temperaturfühler gleichzeitig eine etwas
niedrigere kritische Vergleichstemperatur eingestellt, die
im Verlauf des - anderweitig ermittelten (mittleren) - Ver
schleißintervalls allmählich auf einen höheren Wert umge
stellt wird.
Durch den Gebrauch der Bremseinrichtung wird im übrigen
dafür gesorgt, daß nennenswerte Ablagerungen auf den Brems
belägen nicht entstehen können und daß die Meßstelle
selbsttätig im optimalen Betriebszustand gehalten wird.
Vorteilhafte Ausgestaltungen des Erfindungsgedankens sind
in den Ansprüchen 2 bis 6 beschrieben. Weitere Einzelheiten
und Vorteile werden anhand des in den Fig. 1 bis 3 darge
stellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Fig. 1 zeigt ein Bremssystem mit Temperaturfühler,
Fig. 2 zeigt einen Bremsbelag,
Fig. 3 zeigt ein Schaltbild.
In Fig. 1 ist vereinfacht ein Bremssystem mit einer Brems
scheibe 1 und zwei Bremsbelägen 2 dargestellt, die auf Kol
ben 3 befestigt sind. Die Kolben 3 sind im Zylinder 4 des
Sattels 5 geführt und können in bekannter Weise mittels
hydraulischem Druck von beiden Seiten gegen die Brems
scheibe 1 angepreßt werden. In einem Bremsbelag 2 sind
erfindungsgemäß Temperaturfühler 6, 7, 8 derart gestaffelt
angeordnet, daß sie bei fortschreitendem Verschleiß zum
Einsatz kommen können. Temperaturfühler 6 ist dargestellt,
um die Verteilung über die Gesamtdicke des Bremsbelags 2 zu
zeigen, obwohl er zeichentechnisch in diesem Schnittbild
nicht zu sehen war.
Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß die Temperaturfühler 6 bis
8 im Bremsbelag 2 nebeneinander angeordnet sind. Damit wäre
eine überlappende Benutzung von jeweils zwei Temperaturfüh
lern realisierbar, wenn der Wechselschalter 11 und die Aus
werteinheit 12 entsprechend modifiziert würden (Fig. 3).
Fig. 3 zeigt schematisch eine Bremsscheibe 1 und einen
Bremsbelag 2, in dem die drei ersten und die beiden letzten
Temperaturfühler 6 bis 10 einer an sich beliebig hohen
Gesamtzahl von Temperaturfühlern dargestellt sind. Diese
sind mit einem Pol über eine Leitung 13 mit der Auswertein
heit 12 und über Einzelleitungen mit dem Wechselschalter 11
verbunden, der seinerseits über die Leitung 14 an die Aus
werteinheit 12 angeschlossen ist und über die Leitung 15
umgeschaltet wird, sobald ein Temperaturfühler
"verschlissen" ist.
In der Darstellung nach Fig. 3 sind die Temperaturfühler 6
bis 10 in Verschleißrichtung direkt übereinander angeord
net, so daß immer einer nach dem anderen zum Einsatz kommt.
Durch eine Anordnung nebeneinander gemäß Fig. 2 kann man
erreichen, daß über den gesamten Verschleißbereich zwischen
dem Verschleiß eines Temperaturfühlers und dem Umschalten
auf den nächsten keine "Lücken" auftreten. Ebenso ist es
möglich, durch überlappende Anordnung im Verschleißbereich
dafür zu sorgen, daß stets zwei (oder mehr) Temperaturfüh
ler im Einsatz sind. Dazu müßte allerdings auch der Wech
selschalter 11 und die Auswerteinheit 12 modifiziert wer
den, was jedoch ohne weiteres möglich ist.
Die von der Auswerteinheit 12 festgestellte Notwendigkeit
zum Umschalten bzw. das Umschalten selbst kann gezählt und
zur Erzeugung eines Verschleißsignals benutzt werden.
Claims (6)
1. Vorrichtung zur Messung der Temperatur von Bremssystemen
in Fahrzeugen, gekennzeichnet durch
- a) eine Mehrzahl von Temperaturfühlern (6 bis 10), die ein der Temperatur entsprechendes elektri sches Signal abgeben und die im Verschleißbereich des Bremsbelags (2) derart gestaffelt angeordnet sind, daß sie bei fortschreitendem Verschleiß nacheinander zum Einsatz kommen,
- b) einen Wechselschalter (11) über den jeweils ein Temperaturfühler (6 bis 10) ansteuerbar ist und
- c) eine Auswerteinheit (12) mittels derer das Tempe ratur-Signal in ein Anzeige-Signal umgewandelt wird und mittels derer der Ausfall eines Tempera turfühlers (6 bis 10) festgestellt und der näch ste Temperaturfühler (6 bis 10) über den Wechsel schalter (11) angesteuert wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
als Temperaturfühler (6 bis 10) temperaturabhängige Wider
stände benutzt werden.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
als Temperaturfühler (6 bis 10) Thermoelemente benutzt wer
den.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß ein elektronischer Wechselschalter (11)
verwendet wird.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Temperaturfühler in äquidistanten
"Verschleißabständen" angeordnet sind.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Anzahl der Umschaltungen von einem Temperaturfühler (6
bis 10) auf den nächsten zur Erzeugung eines
"Verschleißsignals" benutzt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914108622 DE4108622A1 (de) | 1991-03-16 | 1991-03-16 | Bremssystem-temperaturmessung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914108622 DE4108622A1 (de) | 1991-03-16 | 1991-03-16 | Bremssystem-temperaturmessung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4108622A1 true DE4108622A1 (de) | 1992-09-17 |
Family
ID=6427470
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914108622 Withdrawn DE4108622A1 (de) | 1991-03-16 | 1991-03-16 | Bremssystem-temperaturmessung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4108622A1 (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0601365A2 (de) * | 1992-12-08 | 1994-06-15 | Eaton Corporation | Verfahren und Vorrichtung zur Abschätzung der Effektivität eines Kraftfahrzeugbremssystems |
WO1999004179A1 (en) * | 1997-07-17 | 1999-01-28 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Temperature sensing brake lining wear indicator |
US5909171A (en) * | 1997-07-17 | 1999-06-01 | Meritor Heavy Vehicle Systems, L L C | Temperature sensing brake lining wear indicator |
DE102006013907A1 (de) * | 2006-03-25 | 2007-09-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der Temperatur eines oder mehrerer Reibelemente einer Reibschlussverbindung |
WO2008022753A1 (de) * | 2006-08-23 | 2008-02-28 | Tmd Friction Services Gmbh | Brems- oder kupplungsbelag mit verschleiss- und temperaturermittlungseinheit |
EP1997758A2 (de) * | 2007-05-30 | 2008-12-03 | Fife Corporation | Spannungsregelungssystem für Materialbahn |
CN108930732A (zh) * | 2018-09-13 | 2018-12-04 | 大连交通大学 | 一种缩比惯性试验台用组合式制动盘及其温度测量方法 |
CN114537362A (zh) * | 2022-04-27 | 2022-05-27 | 宁波合力制动***有限公司 | 一种挂车刹车片制动器衬片磨损监测报警装置 |
-
1991
- 1991-03-16 DE DE19914108622 patent/DE4108622A1/de not_active Withdrawn
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0601365A2 (de) * | 1992-12-08 | 1994-06-15 | Eaton Corporation | Verfahren und Vorrichtung zur Abschätzung der Effektivität eines Kraftfahrzeugbremssystems |
EP0601365A3 (en) * | 1992-12-08 | 1995-11-29 | Eaton Corp | Method and apparatus for determining a need for vehicle braking system maintenance. |
TR28118A (tr) * | 1992-12-08 | 1996-01-30 | Eaton Corp | Tasit fren sistemi bakimi icin duyulan ihtiyaci saptamak icin yöntem ve aygit. |
WO1999004179A1 (en) * | 1997-07-17 | 1999-01-28 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Temperature sensing brake lining wear indicator |
US5909171A (en) * | 1997-07-17 | 1999-06-01 | Meritor Heavy Vehicle Systems, L L C | Temperature sensing brake lining wear indicator |
US5939978A (en) * | 1997-07-17 | 1999-08-17 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Temperature sensing brake lining wear indicator |
WO1999057451A1 (en) * | 1998-05-01 | 1999-11-11 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Temperature sensing brake lining wear indicator |
DE102006013907A1 (de) * | 2006-03-25 | 2007-09-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der Temperatur eines oder mehrerer Reibelemente einer Reibschlussverbindung |
WO2008022753A1 (de) * | 2006-08-23 | 2008-02-28 | Tmd Friction Services Gmbh | Brems- oder kupplungsbelag mit verschleiss- und temperaturermittlungseinheit |
US8144003B2 (en) | 2006-08-23 | 2012-03-27 | Tmd Friction Services Gmbh | Brake or clutch lining comprising a wear and tear and temperature determination unit |
EP1997758A2 (de) * | 2007-05-30 | 2008-12-03 | Fife Corporation | Spannungsregelungssystem für Materialbahn |
EP1997758A3 (de) * | 2007-05-30 | 2010-12-08 | Fife Corporation | Spannungsregelungssystem für Materialbahn |
CN108930732A (zh) * | 2018-09-13 | 2018-12-04 | 大连交通大学 | 一种缩比惯性试验台用组合式制动盘及其温度测量方法 |
CN114537362A (zh) * | 2022-04-27 | 2022-05-27 | 宁波合力制动***有限公司 | 一种挂车刹车片制动器衬片磨损监测报警装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0391174B2 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Erfassen von physikalischen Kenngrössen eines Aufzuges | |
DE69708773T2 (de) | Automatisches Messgerät | |
DE4213581C1 (en) | Wear indicator for slide saddle disc brake - has sensors for movement of brake saddle w.r.t. local reference point and w.r.t. actuating mechanism and displays difference value | |
EP3625473B1 (de) | Trommelbremse | |
DE3707821A1 (de) | Vorrichtung zur anzeige des bremsbelagverschleisses einer schwimmsattel-scheibenbremse | |
DE3407716A1 (de) | Einrichtung zum messen der staerke von verschleissteilen | |
DE202010015910U1 (de) | Bremsüberwachungsvorrichtung für eine Scheibenbremse | |
DE102014105561A1 (de) | Bremsbelag-Anordnung für eine Fahrzeugbremse sowie Fahrzeugbremse | |
DE4108622A1 (de) | Bremssystem-temperaturmessung | |
EP0749934A2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der dynamischen Beanspruchung an Bauteilen, Anlagen und Maschinen | |
EP1125067B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur überwachung der bewegung eines aktuators | |
CH692242A5 (de) | Schleissplatten für Anlagen und/oder Maschinen der Schrott-, Sperrmüll- oder Abfallaufbereitungl. | |
DE102015112232A1 (de) | Verfahren und System zur Analyse des Verschleißverhaltens von Bremsbelägen | |
DE3816949A1 (de) | Verfahren zur ueberwachung der dicke von bremsbelaegen einer scheibenbremse | |
DE10390447B4 (de) | Digitaler Sensor | |
DE3230213A1 (de) | Mess- und steuereinrichtung fuer an seilen befestigte lasten, insbesondere fuer theaterpunktzuege | |
EP0567155B1 (de) | Verschleissüberwachungsvorrichtung für eine Gleitsattel-Scheibenbremse | |
DE1816936B2 (de) | Vorrichtung zur gleichzeitigen uebertragung mehrerer signale von einem zeitweilig umlaufenden maschinenteil auf ein feststehendes teil | |
DE19917626A1 (de) | Vorrichtung zum Messen eines Drehmomentes, insbesondere bei Wellenausgleichs- oder Überlastkupplungen | |
DE3914831C3 (de) | Vorrichtung zum zonenweisen Einstellen eines Dosierspaltes einer Farbdosieranlage einer Druckmaschine | |
DE69010813T2 (de) | Überwachungssystem für die Beschaffenheit eines Reibbelages. | |
EP1176330B1 (de) | Überwachungsvorrichtung für eine Sattelscheibenbremse | |
DE2005213B2 (de) | ||
DE102006034167B4 (de) | Fahrzeugbremse | |
AT242036B (de) | Registriereinrichtung an einer Aufspulvorrichtung für Garne oder Filme |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |