DE4104769A1 - Schnellverschlussschienenzwinge - Google Patents
SchnellverschlussschienenzwingeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich im allgemeinen auf Schienenzwin
gen derart, um vorübergehend zwei Gegenstände zusammenzu
spannen, z. B. zum Verkleben oder um ein Werkstück zum
Schweißen zu halten und insbesondere auf eine schnell wir
kende Schienenzwinge, bei der die bewegliche Backe schnell
voranbewegt werden kann oder sich in kleinen Schritten
wählbarer Länge voranbewegt.
Das Prinzip einer derartigen
Schienenzwinge ist alt und bekannt. In den letzten Jahren
sind Kipphebelhandgriffe mit Endlagensperre eingeführt
worden, um das Werkstück letztlich festzumachen, z. B. in der
US-PS 40 88 313 von Pearson und US-PS 45 63 921 von Wallace.
Ein Nachteil im Stand der Technik liegt darin, daß die
Einstellung der beweglichen Backe unhandlich und ungenau
ist. Häufig ist die bewegliche Backe völlig gelöst und frei,
um, bis das letzte Festmachen eines Objektes zwischen den
beweglichen und festen Backen vollendet ist, beweglich zu
sein. Eine dritte Hand würde hier hilfreich sein.
Was benötigt wird, ist eine Schienenzwinge mit einem beweg
lichen Backen, der sowohl über kurze wie auch lange Abstände
schnell beweglich ist, um ein Werkstück einzuspannen, und
das vom Benutzer mit einer Hand unter vollständiger Kontrol
le jederzeit bedient werden kann.
Allgemein wird erfindungsgemäß eine insbesondere zum
schnellen und präzisen Einschließen eines Werkstücks geeig
nete Schienenzwinge vorgesehen. Die Zwinge enthält einen
feststehenden Backen und einen beweglichen Backen, welcher
gegenüber dem feststehenden Backen sitzt. Der bewegliche
Backen ist an einen Ende mit einer Gleitschiene verbunden,
welche beweglich ist, um den beweglichen Backen zum fest
stehenden Backen hin oder von ihm wegzuführen. Mittels eines
Auslösehandgriffs betätigbare Mittel zum Bewegen in eine
Richtung, geben die Gleitschiene frei und bewegen den beweg
lichen Backen in Richtung des feststehenden Backens voran.
Die Mittel zum Bewegen in eine Richtung können die Gleit
schiene und den beweglichen Backen nicht vom feststehenden
Backen wegbewegen. Die Rückwärtsbewegung des beweglichen
Backens wird manuell ermöglicht, wenn die Mittel zum Bewegen
in eine Richtung ausgekuppelt sind. Ein erster Bremshebel,
welcher gegen die Gleitschiene verkantet ist, verhindert
eine Rückwärtsbewegung des beweglichen Backens weg vom
feststehenden Backen, außer wenn der erste Hebel von der
Gleitschiene ausgelöst ist. Um eine Rückwärtsbewegung des
Backens zu ermöglichen, ist es notwendig, daß sowohl die
Mittel zum Bewegen in eine Richtung wie auch der erste
Bremshebel gelöst sind. Der Auslösegriff bewegt die Gleit
schiene voran durch Vorantreiben eines zweiten Hebels,
welcher gegen die Oberfläche der Gleitschiene kantet, und
bewegt die Schiene, wenn der zweite Hebel sich in Richtung
des feststehenden Backens bewegt. Der zweite Hebel wird
durch Federkraft in seine ursprüngliche Position nach jedem
Betätigen des Auslösers zurückbewegt, wobei der zweite Hebel
während seiner Rückwärtsbewegung über die Schienenoberfläche
gleitet.
Demgemäß ist es Aufgabe der Erfindung eine verbesserte
schnellwirkende Schienenzwinge vorzusehen, bei der der
bewegliche Teil über kurze oder über lange Abstände schnell
bewegt werden kann. Es soll eine verbesserte schnellwirkende
Schienenklemme angegeben werden, bei der der bewegliche Teil
präzise und schrittweise von jeder Position aus voranbewegt
werden kann. Dabei soll es möglich sein, bei jedem Betätigen
des Antriebsgriffs den beweglichen Backen in Schritten
wählbarer Länge voranzubewegen. Der bewegliche Backen soll
sein Gewicht nicht verändern, wenn die Zwinge in einer
vertikalen Position ist. Eine einhändige Zwingenhandhabung
soll ausführbar sein.
Zum besseren Verständnis der Erfindung wird Bezug auf die
folgende Beschreibung in Verbindung mit den begleitenden
Figuren genommen, wobei:
Fig. 1 eine Vorderansicht einer schnell wirkenden Schienen
zwinge in Übereinstimmung mit der Erfindung zeigt,
Fig. 2 eine Ansicht auf das linke Ende im vergrößerten Maßstab
einer schnellwirkenden Schienenzwinge gemäß Fig. 1 zeigt,
Fig. 3 eine Ansicht des rechten Endes im vergrößerten Maßstab
einer schnellwirkenden Schienenzwinge gemäß Fig. 1 zeigt,
Fig. 4 eine Ausschnittsansicht in vergrößertem Maßstab entnommen
entlang der Linie 4-4 gemäß Fig. 3 zeigt,
Fig. 5 eine Ansicht ähnlich der in Fig. 1 einer alternativen
Ausführungsform einer schnellwirkenden Schienenklemme in
Übereinstimmung mit der Erfindung ist,
Fig. 6 eine Ausschnittsansicht entlang der Linie 6-6 gemäß
Fig. 5 zeigt,
Fig. 7 eine Ausschnittsansicht entlang der Linie 7-7 ge
mäß Fig. 5 zeigt,
Fig. 8 eine Teilansicht einer weiteren Ausführungsform
einer Schienenzwinge zeigt,
Fig. 9 eine vergrößerte Ansicht einer weiteren Ausführungs
form einer Schienenzwinge zeigt,
Fig. 10 eine Explosionsansicht eines Teils der Schienen
zwinge gezeigt in Fig. 1 zeigt,
Fig. 11 noch eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist, und
Fig. 12 eine teilweise Schnittansicht einer neuen Ausfüh
rungsform der Erfindung zeigt,
Fig. 13 eine vergrößerte Ansicht einer weiteren Ausführungs
form der vorliegenden Erfindung in Form einer Klemmbacke
in Kombination mit einem Träger zeigt,
Fig. 14 eine vergrößerte Ansicht ist, welche die Klemmbacke aus
Fig. 13 zeigt,
Fig. 15 eine Draufsicht ist, welche die Klemmbacke in Fig. 14 im
Betrieb zeigt und
Fig. 16 und 17 vergrößerte Ansichten zeigen, welche die Aus
führungsform gemäß Fig. 13 abgeändert zu einem Spreiz
werkzeug zeigen.
Mit Bezug zu den Figuren, beinhaltet eine schnellwirkende Schie
nenzwinge 10 einen beweglichen Backen 12, welcher mit einer
Gleitschiene 14 verbunden ist.
Die Gleitschiene ist gleitbar in einem Schlitz 16 (Fig. 4)
gelagert, welcher durch eine Stiel-/Griffkonstruktion 18 führt.
Die Stiel-/Griffkonstruktion 18 beinhaltet einen Körper 19
durch welchen der Schlitz 16 führt, einen Handgriff 20, welcher
am Körper 19 auf einer Seite des Schlitzes 16 angebracht ist,
und einem feststehenden Backen 22, welcher auf der anderen Seite
des Schlitzes 16 am Körper 19 angebracht ist. Ein Auslösegriff
24 ist mittels eines Kippzapfens 26 drehbar am Hauptteil 19 be
nachbart zum Schlitz 16 gelagert. Der bewegliche Backen 12 liegt
gegenüber dem feststehenden Backen 22.
Wie am besten sichtbar in Fig. 4 ist der Handgriff 20 teilweise
hohl, so daß er den Auslösegriff in der Aushöhlung 28 aufnimmt.
Eine zweite Aushöhlung 30 im Hauptteil 19 teilt den Schacht oder
das Bohrloch 16. Ein Antriebshebel 32 ist an einer Gleitschiene
14 aufgehängt, welche durch ein Loch im Antriebshebel 32 führt.
Eine Feder 36 wird zwischen dem Antriebshebel 32 und der Ober
fläche 38 der Aushöhlung 30 zusammengedrückt, welche den An
triebshebel 32 gegen das obere Ende 40 des Auslösegriffs 24
drängt. Das obere Ende 40 des Auslösegriffs 24 ist gegabelt und
sitzt auf der Gleitschiene 14. Die Kraft der Feder 36 drängt den
Auslösegriff 24 gegen die innere Oberfläche 42 des Hauptteils
19, wodurch ein Bereitschaftszustand vorgesehen wird. Im Bereit
schaftszustand lung ist der Antriebshebel 32 senkrecht zur Bewe
gungsrichtung, angezeigt durch den Pfeil 44, der Gleitschiene
14, wenn diese in Bewegung ist, positioniert. Jede Bewegung des
Griffs 24 über den Kippzapfen 26 in Richtung des Pfeils 44 wird
gegen die Vorspannung der Feder 36 ausgeführt.
Ein Bremshebel 46 ist von der Gleitschiene 14 aufgehängt, welche
durch eine Öffnung 48 im Bremshebel 46 führt. Ein Ende 50 des
Bremshebels 46 ist drehbar in einer Vertiefung 52 innerhalb des
Hauptteils 19 eingeschlossen, so daß sich der Bremshebel 46 in
nerhalb Grenzen bewegen kann, die durch die Oberflächen der Ver
tiefung 52 und durch die Verbindung des Bremshebels 46 mit der
Gleitschiene 14 begrenzt sind, wenn die Ränder der Öffnung 48 im
Bremshebel 46 die Endflächen der Gleitschiene 14 greifen. Eine
Feder 54 sitzt in einer Vertiefung 56 im Hauptteil 19 und spannt
das freie Ende des Bremshebels 46 weg vom Auslösegriff 24 vor.
Die vorgespannte Position des Bremshebels 46 ist durch die Ver
kantung zwischen der Öffnung 48 des Hebels 46 und den Endflächen
der Gleitschiene 14 begrenzt.
Es sollte bemerkt werden, daß in der Grundstellung dargestellt
in Fig. 4, der Antriebshebel 32 im wesentlichen senkrecht zur
Längsachse der Gleitschiene 14 ist, wobei der Teil des Brems
hebels 46, der die Gleitschiene 14 berührt, quer zur Längsachse
der Gleitschiene 14 ausgerichtet ist aber nicht senkrecht zu
ihr. Wenn in diesem Zustand eine Kraft an die bewegliche Backe
12 in die durch den Pfeil 44 angezeigte Richtung ausgeübt wird,
ist die Gleitschiene 14 frei, um sich durch die Öffnung 34 im
Antriebshebel 32 und durch die Feder 36 zu bewegen. Weil der
Bremshebel 46 frei ist um sich gegen die Spannung der Feder 54
zu drehen, wenn die Kraft an die bewegliche Backe 12 in Richtung
des Pfeiles 44 angelegt wird, stellt der Bremshebel 46 kein
Hindernis für diese Bewegung der Gleitschiene 14 dar und die be
wegliche Backe 12 kann kontinuierlich zur festen Backe 22 hin
bewegt werden.
Wenn allerdings eine Kraft auf die bewegliche Backe 12 in zur
Richtung des Pfeiles 44 entgegengesetzter Richtung im Grundzu
stand, wie dieser in Fig. 4 gezeigt ist, ausgeübt wird, kanten
die Ränder der Öffnung 48 im Bremshebel 46 gegen die Oberfläche
der Gleitschiene 14 und es ist nicht möglich, ohne weiteres
Zutun, die bewegliche Backe weiter weg von der feststehenden
Backe 22 zurückzuziehen, wie nachfolgend näher beschrieben wird.
Das Zusammendrücken der Feder 56 durch Drücken auf den Bremshe
bel 46 in Richtung des Pfeiles 44, erlaubt das Zurückziehen der
Gleitschiene 14 und des beweglichen Backens 12 weg von dem fest
stehenden Backen 22. Diese Kraft bringt das Ende 50 des Hebels
46 in die Senkrechte mit der Richtung der angestrebten Bewegung
der Gleitschiene 14. Dann ist die Gleitschiene 14 frei um in
jede Richtung durch die Öffnung 48 im Bremshebel 46 zu gleiten.
Der Auslösegriff 24 wird in die durch den Pfeil 44 angezeigte
Richtung gedrückt um die Gleitschiene 14 mit der angebrachten
beweglichen Backe 12 schrittweise in Richtung der feststehenden
Backe 22 zu bewegen. Wenn der Griff 24 zwischen einer (nicht
gezeigten) Anwenderhand und dem Handgriff 20 zusammengedrückt
wird, tritt ein Kippen des Kipphebels 26 auf und das Ende 40 des
Auslösegriffs 24 bewegt sich in Richtung des Pfeils 44. Dies be
wirkt, daß der Antriebshebel 32 über sein oberes Ende kippt
(Fig. 4), so daß der Antriebshebel 32 nicht länger senkrecht zur
Richtung 44 der angestrebten Bewegung der Gleitschiene 14 ist.
Ein Kippen des Antriebshebels 32 komprimiert die Feder 36 und
bewirkt ebenfalls, daß die Ränder des Loches 34 durch den An
triebshebel 32 gegen die Oberfläche der Gleitschiene 14 kanten.
Das Kanten tritt auf, weil der Antriebshebel 32 nicht länger
senkrecht zur Richtung 47 der angestrebten Bewegung der Gleit
schiene 14 steht. Eine weitere Bewegung des Auslösegriffs 24
führt den Antriebshebel 32 dazu, sich in Richtung des Pfeils 44
umzusetzen. Diese Bewegung drückt die Feder 36 weiter zusammen
und bewegt die Gleitschiene 15 und ihre damit verbundene Backe
12 in Richtung der festen Backe 22 durch Mittel zum Verkanten
zwischen dem Antriebshebel 32 und der Gleitschiene 14 voran. Der
maximale Abstand zum Voranschreiten der beweglichen Backe 12
durch einmaliges Drücken des Auslösegriffs 22 wird begrenzt,
wenn die Feder 36 völlig zusammengedrückt ist oder in einer
alternativen Kontruktion, wenn der Griff 24 an die innere
Oberfläche 58 des Handgriffs 20 stößt.
Allerdings kann der Hub des Auslösegriffs 24 jeder kleinere
Winkel sein, wobei sich die Entfernung, die sich die beweg
liche Backe 12 während eines Hubes bewegt, im Verhältnis zum
Winkel des Hubes des Auslösegriffs vermindert. Zusätzliche Hübe
können an den Auslösegriff 42 in beliebiger Höhe angelegt
werden, bis die Backen 12, 22 zusammenstoßen, oder ein Werkstück
(nicht gezeigt) zwischen diesen festgegriffen wird.
Nachdem der Auslösegriff 24 völlig in die Richtung des Pfeils 44
über den Kippzapfen 26 gedreht ist, verursacht ein Auslassen des
Handgriffs 24 ein Rückstellen des Auslösegriffs 24, Antriebshe
bels 32 und Feder 36 in die in Fig. 1 gezeigte Stellung als Folge
der Druckkräfte in der Feder 36, die die Teile in Richtung der
beweglichen Backe 12 drängen.
Ein Querstift 60, der durch das freie Ende der Gleitschiene 14
geführt ist, verhindert ein Herausziehen der Gleitschiene 14 vom
Schlitz 16, wenn der Bremshebel 46 in Richtung des Pfeils 44
gedrückt ist und die bewegliche Backe 12 manuell von der festen
Backe 22 mitgezogen wird. Es ist noch anzumerken, daß ein Betä
tigen des Auslösegriffs 24 wirkungslos hinsichtlich des Bewerk
stelligen einer Bewegung der Gleitschiene 14 in entgegengesetz
ter Richtung zum Pfeil 44 ist.
Die an den Backen 12, 22 angebrachten Schutzflächen 62 sind nur
zu illustrativen Zwecken dargestellt. Ebenso sind der bewegliche
Backen 12 und die Stiel-/Griffkonstruktion 18 nur zu illustra
torischen Zwecken zu Hälften geformt, welche durch Schrauben
zusammengehalten werden. Der bewegliche Backen 12 wird durch
einen Stift 68 auf der Gleitschiene 14 festgehalten. In der dar
gestellten Ausführungsform (Fig. 4) hat die Gleitschiene 14 in
Übereinstimmung mit der Erfindung einen rechteckförmigen Quer
schnitt. In weiteren Ausführungsformen kann die Gleitschiene 14
jede Form, z. B. quadratisch und dreieckförmig in Übereinstimmung
mit der Erfindung aufweisen und die Öffnungen 34, 48 in den He
beln 32, 46 sind jeweils derart passend geformt, daß ein ein
wandfreies Verkanten mit der Gleitschiene 14 gewährleistet ist.
Zusammenfassend kann gesagt werden: Wenn es gewünscht wird, daß
das Werkstück zwischen den Backen 12 und 22 eingeklemmt wird,
kann der bewegliche Backen 12 in Richtung des feststehenden
Backens entweder in kontinuierlicher Bewegung, besser durch
Drücken des beweglichen Backens 22 in Richtung des Pfeils 44
oder durch Handhabung des Auslösegriffs 24 in einer Folge von
Betätigungen, deren Länge durch den Benutzer festgelegt werden,
vorwärts bewegt werden. Zuerst können längere Vorwärtsbewegungen
benutzt werden und später wenn der gewünschte Druck auf das
Werkstück ausgeübt wird, können kleinere Vorwärtsbewegungen
ausgeübt werden. Während diese Vorwärtsbewegungen durchgeführt
werden, verhindert der Bremshebel 46 jede Rückwärtsbewegung der
Gleitschiene 14 nachdem jeder Vorwärtsschritt vollendet wurde.
Während der Bremshebel 46 die Schiene 14 festhält, ist der Aus
lösegriff 24 ausgelöst. Die Feder 36 führt den Griff 24 zurück
und treibt den Hebel 32 in die Stellung, die in Fig. 4 gezeigt
wird, an, bereit für ein weiteres Auslösen. Zu jeder Zeit, wenn
der Benutzer wünscht, den beweglichen Backen 12 zurück vom fest
stehenden Backen 22 zu ziehen, z. B., um das Werkstück freizuge
ben oder um die Klemmzwinge zu öffnen um das Werkstück zu ent
nehmen, ist es nur notwendig am beweglichen Backen 12 in entge
gengesetzter Richtung des Pfeils 44 zu ziehen, während dessen
gleichzeitig die Feder 54 dadurch zusammengedrückt wird, daß der
Bremshebel 46 in Richtung des Pfeils 44 gedrückt wird.
Es sollte bemerkt werden, daß jede Betätigung des Auslösegriffs
24 und des Bremshebels 46 mit einer Hand bewerkstelligt werden
kann, während dessen mit dieser Hand die Schienenzwinge festge
halten wird. Der Zeige- oder Mittelfinger befindet sich in einer
derartigen Stellung, daß er den Bremshebel 46 wie gewünscht
betätigen kann, währenddessen die anderen Finger den Auslöse
griff 24 und den Handgriff 20 umschließen und beinhalten.
Wie am besten in den Fig. 2 und 3 zu sehen ist, ist in Überein
stimmung mit der Erfindung die schnellwirkende Schienenzwinge
10 grundsätzlich flach, nimmt wenig Raum ein und kann an engen
Plätzen verwendet werden. Gleitschienen 14 verschiedener Längen
können benutzt werden.
In den Fig. 1 bis 4 ist die Stiel-/Griffkonstruktion 18 aus Hälf
ten geformt, die durch Schrauben 66 zusammengehalten werden und
der Auslösegriff 24 ist solide und gleitet in die Aushöhlung 28
im Handgriff 20. In einer weiteren Ausführungsform (Fig. 5 bis 7),
enthält eine schnellwirkende Schienenzwinge 110 in Überein
stimmung mit der Erfindung eine einteilige Stiel-/Griffkonstruk
tion 118, welche keine internen Vertiefungen enthält und einen
grundsätzlich U-förmigen Auslösegriff 124. Wenn der Auslösegriff
124 gegen den Handgriff 120 gedrückt wird, wie in Fig. 7 offen
sichtlich, bewegt sich der Griff 124 in Richtung des Pfeils 144
und sitzt auf dem Handgriff 120. Das Ende 150 des Bremshebels
146 kippt in eine Vertiefung 152 im Stiel-/Griffkonstruktions
körper 199. Der Auslösegriff 124 kippt über die Achse 126 und
beinhaltet halbkreisförmige Streifen 170, welche in einem kor
respondierend geformten Schlitz 172 im Körper 119 geführt wer
den.
Eine leicht modifizierte Ausführungsform einer Schienenzwinge
zeigt Fig. 8. Hier werden die Streifen 170 in Vertiefungen 171
durch den Druck einer Feder 136 und den Antriebshebel 132 fest
gehalten. Eine derartige Anordnung erleichtert grundsätzlich den
Zusammenbau einer Schienenklemme sowie das Einsetzen des Auslöse
griffs. Um den Auslösegriff 124 am Ende der Montage 118 an und
abzubringen ist der Streifen 170 aufweisende Auflösegriff an
fänglich zwischen dem Antriebshebel 132 und einer Führung 175
des Körpers 119 eingesetzt. Dann wird der Auslösegriff gedrückt
bis die Streifen 170 sich in der Vertiefung 171 befinden und der
Antriebshebel diese Position sichert.
Fig. 9 zeigt am besten, daß ein Körper 219 einer Konstruktion 218
eine Antriebskammer 247 mit einem Antriebshebel 232, einer Feder
234 und einem Bremshebel 246 aufweisende Bremskammer hat. Der
Bremshebel 246 ist oberhalb eines Griffs 220 und hinter dem Aus
löser 224 positioniert. Die Bremskammer 245 ist isoliert von der
Antriebskammer 247 durch ein Trennglied 249. Ein Ende 250 des
Bremshebel ist kippbar in einer Vertiefung 252 positioniert,
welche sich nahe am oberen Teil des Körpers 219 befindet. Der
Gebrauch der in Fig. 9 gezeigten Ausführungsform ist insbesondere
in Situationen vorgesehen, wo eine Verhinderung einer unabsicht
lichen Betätigung des Bremshebels gewünscht wird.
In der Ausführungsform gemäß Fig. 1 sind der bewegliche Backen
und der feststehende Backen 22 auf einer Seite der Tragkonstruk
tion 18 positioniert und stehen sich gegenüber. Deswegen bewegt
ein Betätigen des Antriebshebels 32 durch den Auslösegriff 24
die Gleitschiene 14 und die Backe 12 in Richtung der feststehen
den Backe.
Ein modifiziertes Handwerkzeug, bei dem die feste Backe 22
und die bewegliche Backe 12 in entgegengesetzte Richtungen
zeigen und sich von entgegengesetzten Seiten der Tragkonstruk
tion 18 erstrecken, ist am besten in Fig. 10 und 11 gezeigt. In
dieser Ausführungsform ist die Gleitschiene in die Tragkonstruk
tion derart eingesetzt, daß der Halt 60 der an einem Ende davon
positioniert ist, dem Bremshebel 46 gegenübersteht und die be
wegliche Backe 12, die am anderen Ende der Gleitschiene 14 be
festigt ist, dem hinteren Teil 43 der Tragkonstruktion gegenüber
steht.
Im Betrieb dieser Ausführung, wenn der Auslösegriff 24 zusammen
gedrückt wird, wird der Antriebshebel aktiviert (nicht gezeigt
in Fig. 10 und 11) und bewegt den beweglichen Backen 12, welcher
mit der Gleitschiene 14 verbunden ist schrittweise weg vom fest
stehenden Backen 22.
Im Bereitschaftszustand ist der Bremshebel 46, der die Gleit
schiene 14 berührt, quer zur Gleitschiene unter einem kleinen
Winkel angerichtet. Wenn eine Kraft in Richtung des Pfeils 44
auf die bewegliche Backe ausgeübt wird, stellt der Bremshebel 46
kein Hindernis für die Bewegung der Gleitschiene dar. Allerdings
macht es das Eingreifen des Hebels 46 und der Flächen der
Gleitschiene 14 unmöglich, die bewegliche Backe 12 weiter weg
von der festen Backe 22 zu ziehen, wenn eine Kraft an die beweg
liche Backe 12 in entgegengesetzter Richtung zur Richtung des
Pfeils 44 angelegt wird.
Wenn es gewünscht wird, daß ein Werkstück durch die Backen 12
und 22 auseinandergespreizt werden soll, wird die bewegliche
Backe 12 durch Aktivierung des Auslösegriffs und des Antriebs
hebels weg von der festen Backe 22 bewegt.
Typischerweise ist die bewegliche Backe dauerhaft an einem Ende
der Gleitschiene montiert, wobei der Halt fest am anderen Ende
der Gleitschiene positioniert ist. Allerdings kann soweit ge
wünscht, die bewegliche Backe 12 mittels einer Schraube 72 oder
jedem beliebigen anderen geeigneten Befestigungsmittel an der
Gleitschiene befestigt werden. Der Halt 60 kann auch mittels
eines Gewindes oder anderer konventioneller Mittel an der
Gleitschiene befestigt werden, um dessen Herausnahme und/oder
Ersatz zu vereinfachen.
In diesem Fall kann das in Fig. 1 mit seinen gegenüberstehenden
Backen versehene Handwerkzeug leicht in das Handwerkzeug mit
seinem sich in entgegengesetzter Richtung zeigenden Backen, das
in der Ausführung von Fig. 9 gezeigt ist, umgewandelt werden.
Derartige Umformungsschritte sind in Fig. 10 illustriert.
Um das Werkzeug umzuwandeln, wird die Schraube, die die beweg
liche Backe mit der Gleitschiene verbindet, gelöst und die Backe
von der Gleitschiene weggenommen. Dann wird der Halt entweder
gelöst oder weggenommen. Die bewegliche Backe 12 wird dann auf
der Gleitschiene wie in Fig. 11 gezeigt positioniert. Der Halt
66 wird damit in eine Öffnung in der Gleitschiene positioniert,
die dem Bremshebel gegenüberliegt. In diesem Fall sind die Ge
winde der Öffnungen in der Gleitschiene, die für die Befestigung
der lösbaren Backe 12 und des Halts 60 angepaßt sind, kompatibel
ausgeführt und im wesentlichen in gleichen Abständen (A und B)
von den entsprechenden Enden der Gleitschiene positioniert.
In Fig. 12 ist das Positionieren eines Auslösegriffs 324 rück
wärtig eines stationären Griffs 320 gezeigt. Der Auslösegriff
kippt über die Achse 326 und ist mit Sicherheitsstreifen 370
versehen, welche in korrespondierend geformten Vorsprüngen 372
im Körper 319 eingelassen sind.
Im Betrieb umfassen die Finger einer Hand des Benutzers den
Griff 320 während der Auslöser 324 mit der Handfläche der
gleichen Hand betätigt wird.
In Bezug auf die Fig. 13 und 14, die eine besondere Ausführungs
form eines Niederhaltzwingensystems der vorliegenden Erfindung
zeigen, ist kein beweglicher Backen an der Gleitschiene 814
befestigt und die Gleitschiene 814 ist mit einem Kreuzteiltrag
werk 895 eines Sägebocks 800 verbunden. In Fig. 13 führt die
Gleitschiene 814 durch einen Lochausschnitt 823 im Kreuzteil
tragwerk 895 und ist fest an einer drehbaren Nabe 833 verbunden,
welche drehbar innerhalb eines angeflanschten Gehäuses 843, wel
ches mit den Trägern 895 und 897 verbunden ist, gelagert ist.
Daher ist die Gleitschiene 814, von der ein wesentlicher Teil
vom Träger 895 und dem Gehäuse 843 wegragt, drehbar über seine
Längsachse, wie in 873 zu sehen (siehe Fig. 15), so daß es auf
einfache Weise ein Werkstück 890 festhalten kann, ohne daß eine
wesentliche Bewegung des Werkstückes 890 notwendig wird.
In der Ausführungsform gemäß Fig. 14 sollte bemerkt werden, daß
im Gegensatz zur Handhabung der Ausführungsform gemäß Fig. 4 eine
an einem Tragwerk 818 befestigte Klemmbacke 822 sich in Richtung
des Trägers 895 und des Werkstückes 890, wie durch 844 angezeigt,
bewegt, währenddessen die Gleitschiene 814 unbeweglich bleibt.
Die Klemmbacke 822 kann gleitbar entlang der Gleitschiene 814 in
die Position der Klemmbacke 822′ bewegt werden, so daß sie an
das Werkstück 890 angrenzt und dann weiterbewegt wird und gegen
das Werkstück durch Betätigung des Auslösegriffs 818 gefestigt
werden kann. Ein Bremshebel 846, welcher vorgespannt ist und
gegen die Gleitschiene 814 zu kanten, verhindert eine Bewegung
des Klemmbackens 822 weg vom Werkstück 890. Es sei denn dieser
ist von der Schiene 814 gelöst. Die Auslösegriffkonstruktion 818
bewegt den Klemmbacken 822 vorwärts durch Betätigen des Antriebs
hebels 832, welcher gegen die Oberfläche der Gleitschiene 814
kantet. Der Antriebshebel 832 wird durch die Kraft der kompri
mierten Feder 836 in seine Ursprungsposition nach jedem Betäti
gen des Auslösegriffs 824 zurückbewegt.
In Bezug auf die Fig. 13 bis 15 beinhaltet das Niederdrückzwin
gensystem 801 der vorliegenden Erfindung eine Gleitschiene 814,
welche in einem Schlitz 816, welcher durch die Stil-/Griff
konstruktion 818 führt, angebracht ist. Die Gleitschiene 814
wird mit einem Querstift 861 an einer drehbaren Nabe 833,
welche in einem rückwärtigen Flansch 843 sitzt. Der Flansch 843
ist mittels gewindeaufweisenden Teilen 897 am Träger 895 be
festigt. Die zuvor beschriebene Anordnung erlaubt eine Drehbe
wegung der Gleitschiene 814, des Klemmbackens 822 und der
Stil-/Griffkonstruktion 818 an welche die Gleitschiene 814 sich
gleitbar anschließt. Durch Drehen der Gleitschiene 814 und des
Klemmbackens 822, wie durch 873 in Fig. 15 angezeigt wird, können
verschiedene Positionen des Werkstücks 890, beispielsweise an
gezeigt durch 890′, 890′′, leicht erreicht werden. Ebenso können
zusätzliche Öffnungen 823′ in dem Träger 895 vorgesehen sein, so
daß die Gleitschiene 814 ebenso am Träger 895 an diesen Positio
nen angebracht werden kann um so Gegenstände verschiedener For
men aufzunehmen und verschiedene Positionen zu erreichen.
Die Stil-/Griffkonstruktion 818 beinhaltet einen Körper 819,
durch welchen der Schlitz 816 führt, einen Handgriff 820, der an
einer Seite des Schlitzes 816 am Körper 819 befestigt ist, und
eine Klemmbacke 822, welche an der anderen Seite des Schlitzes
816 am Körper 819 angebracht ist. In einer Ausführungsform der
Erfindung, kann der Auslösegriff 824 kippbar am Körper 819 be
nachbart zum Schlitz 816 mittels eines Kippzapfens 826 befestigt
sein. Der Klemmbacken 822 liegt gegenüber dem Träger 895. Wie am
besten in Fig. 14 ersichtlich, ist der Handgriff 820 teilweise
ausgehöhlt, so daß er den Auslöser in der Aushöhlung 828 auf
nimmt. Eine zweite Aushöhlung 830 im Körper 819 teilt den
Schacht oder das Loch 816. Der Antriebshebel 832 grenzt an die
Gleitschiene 814, welche durch ein Loch 834 im Antriebshebel 832
führt. Eine Feder 836 wird zwischen dem Antriebshebel 832 und
der Oberfläche 838 der Aushöhlung 830 zusammengedrückt, wodurch
der Antriebshebel 832 gegen das obere Ende 840 des Auslösegriffs
824 gedrängt wird. Das Ende 840 des dem Auslösegriff 824 benach
barten Kippzapfens 826 ist gegabelt und sitzt auf der Gleitschie
ne 814. Die Kraft der Feder 836 drängt den Auslösegriff 824 ge
gen die innere Oberfläche 842 des Körpers 819, wodurch ein Be
reitschaftszustand vorgesehen wird. Im Bereitschaftszustand ist
der Antriebshebel 832 senkrecht zur Längsachse 845 der Gleitschie
ne 814 und der Bewegungsrichtung der Stil-/Griffkonstruktion 818
und der daran befestigten Klemmbacke 822, wie durch den Pfeil
844 angezeigt, positioniert wenn dieser im Betrieb ist. Jede
Bewegung des Auslösegriffs 824 über den Kippzapfen 826 in ent
gegengesetzter Richtung des Pfeils 844 wird gegen die Vorspan
nung der Feder 836 bewerkstelligt.
Ein Bremshebel 846 grenzt an die Gleitschiene 814 an, die durch
eine Öffnung 848 im Bremshebel 846 geführt ist. Ein Ende des
Bremshebels 846 ist drehbar in einer Aussparung 852 innerhalb
des Körpers 819 so gehalten, daß der Bremshebel 846 sich inner
halb Grenzen drehen kann, die durch die Oberflächen der Aus
sparung 852 und durch das Verkanten des Bremshebels 846 mit der
Gleitschiene 814 gegeben sind, wenn die Ränder der Öffnung 848
im Bremshebel 846 die Oberfläche der Gleitschiene 814 greifen.
Eine Feder 854 sitzt in einer Aussparung 856 im Körper 819
und spannt das freie Ende des Bremshebels 846 weg vom Auslöse
griff 824. Die gespannte Stellung des Bremshebels 846 wird durch
das Verkanten zwischen der Öffnung 848 des Bremshebels 846 mit
der Gleitschiene 814 begrenzt.
Anzumerken ist, daß in der Bereitschaftsstellung, die in Fig. 14
gezeigt ist, der Antriebshebel 832 im wesentlichen senkrecht zur
Längsachse 845 der Gleitschiene 814 steht, während der Teil des
Bremshebels 846, der die Gleitschiene 814 greift, sich quer zur
Längsachse 845 der Gleitschiene 814 befindet, jedoch nicht senk
recht dazu. In diesem Zustand bewegt sich die Klemmbacke 822,
wenn eine Kraft an den Handgriff 818 und die daran befestigte
Klemmbacke 822 in Richtung des angezeigten Pfeils 844 angelegt
wird, entlang der Gleitschiene 814, die durch das Loch 834 im
Antriebshebel 832 und durch die Feder 836 geführt ist. Weil der
Bremshebel frei ist, um sich gegen die Spannung der Feder 854 zu
drehen, wenn Kraft an den Handgriff 818 und die Klemmbacke 822
in Richtung des Pfeils 844 gelegt wird, stellt der Bremshebel
846 kein Hindernis für die Bewegung des Handgriffs 818 und der
daran befestigten Klemmbacke 822 dar und die Klemmbacke 822 kann
kontinuierlich in Richtung des Trägers 895 voranbewegt werden.
In der Bereitschaftsstellung, wie diese in Fig. 14 gezeigt ist,
kanten allerdings die Ränder der Öffnung 848 im Bremshebel 846
gegen die Oberfläche der Gleitschiene 814, wenn eine Kraft an
den Handgriff 818 und die daran befestigte Klemmbacke 822 in
entgegengesetzter Richtung zur Richtung des angezeigten Pfeiles
844 angelegt wird und es ist ohne eine weitere Betätigung nicht
möglich, die Klemmbacke und dessen Tragkonstruktion 818 weiter
weg vom Träger 895 zu ziehen, sowie es nachfolgend komplett
beschrieben wird. Ein Zusammendrücken der Feder 45 durch drücken
des Bremshebels 846 in entgegengesetzter Richtung zum Pfeil 844
erlaubt ein Zurückziehen der Klemmbacke 822 weg vom Träger 895.
Diese Kraft bringt den Bremshebel 846 senkrecht zur Längsachse
845 der Gleitschiene 814 und der Richtung der beabsichtigten Be
wegung 844 des Handgriffs 818 und der Klemmbacke 822. Danach
sind der Handgriff 818 und die Klemmbacke 822 frei um in jede
Richtung rauf oder runter zu gleiten.
Der Auslösegriff 824 wird entgegengesetzt zur Richtung des ange
zeigten Pfeils 844 gedrückt, um die an den Handgriff 818 be
festigte Klemmbacke 822 schrittweise entlang der Gleitschiene
814 in Richtung des Trägers 895 voranzubewegen. Wenn der Hand
griff 824 zwischen der Hand eines Benutzers (nicht gezeigt) und
dem Handgriff 820 zusammengedrückt wird, stellt sich eine Dreh
bewegung um den Kippzapfen 826 ein und das Ende 840 des Aus
lösegriffs 824 bewegt sich entgegengesetzt zur Richtung des
Pfeils 844. Dies veranlaßt den Antriebshebel 832 sich um sein
zum Kippzapfen 826 benachbartes Ende zu drehen (Fig. 14), so daß
der Antriebshebel 832 nicht länger senkrecht zur Richtung 844
der beabsichtigten Bewegung des Handgriffs 818 und der Klemm
backe 822 und der Längsachse 845 der Gleitschiene 814 ist.
Eine Drehung des Antriebshebels 832 drückt die Feder 836 zu
sammen und führt dazu, daß die Ränder des Lochs 834 durch den
Antriebshebel 832 gegen die Oberflächen der Gleitschiene 814
kanten. Das Kanten tritt auf, weil der Antriebshebel 832 sich
nicht länger senkrecht zur Richtung 844 der beabsichtigten Be
wegung des Handgriffs 818 und der Klemmbacke 822 und seiner
Längsachse 845 der Gleitschiene 814 befindet. Ein weiteres Be
wegen des Handgriffs drückt die Feder 836 zusammen und bewegt
den Handgriff 818 und dessen damit verbundene Klemmbacke 822 in
Richtung des Trägers 895 durch Mittel des Verkantens zwischen
dem Antriebshebel 832 und der Gleitschiene 814. Die maximale
Entfernung des Voranschreitens der Klemmbacke 822 durch einen
Hub des Auslösegriffs 824 wird begrenzt, wenn die Feder 836
voll zusammengedrückt ist oder in einer alternativen Ausführung,
der Auslösegriff an die innere Oberfläche 858 des Handgriffs 820
anstößt.
Allerdings kann der Hub des Auslösegriffs 824 auch von kleinerem
Winkel sein, wobei sich die Entfernung, die sich die Klemmbacke
822 in einem einzigen Hub bewegt, im Verhältnis zum Winkel des
Auslösegriffhubes vermindert. Zusätzliche Hübe können an den
Auslösegriff 824 mit beliebiger Stärke angelegt werden, bis die
Klemmbacke 822 den Träger 895 berührt oder ein Werkstück 890
zwischen der Klemmbacke 822 und dem Träger 895 festgegriffen
wird.
Nachdem der Auslösegriff 824 ganz entgegen der Richtung des
Pfeils 844 über den Kippzapfen 826 gedreht ist, veranlaßt ein
Auslassen des Auslösegriffs 824 die Rückstellung des Auslöse
griffs 824, des Antriebshebels 832 und der Feder 836 in die
Stellung, die in Fig. 14 gezeigt ist, als ein Ergebnis der
Druckkräfte der Feder 836, die die Teile in Richtung 844 zum
Träger 895 hindrängt.
Ein Querstift 860, der durch das freie Ende der Gleitschiene 814
führt, verhindert ein ungewolltes Entfernen der Klemmbacke 822
von der Gleitschiene 814, wenn der Bremshebel 846 in Richtung
entgegengesetzt zum Pfeil 844 gedrückt wird und die Klemmbacke
822 manuell vom Träger 895 weggezogen wird. Anzumerken ist, daß
ein Betätigen des Auslösegriffs 824 unwirksam ist, wenn hinsicht
lich des Erreichens einer Bewegung des Handgriffs 818 und der
Klemmbacke 822 in Richtung entgegengesetzt zum Pfeil 844.
Aus rein illustrativen Zwecken sind an der Klemmbacke 822 be
festigte Schutzpolster 862 gezeigt. Ebenfalls aus illustrativen
Zwecken ist die Handgriffkonstruktion 818 in einigen Ausführun
gen der Erfindung aus Hälften geformt, die durch Schrauben zu
sammengehalten werden. Die Drehnabe 833 wird an der Gleitschiene
814 durch einen Stift 861 gehalten. In der dargestellten Aus
führung (Fig. 14) hat die Gleitschiene 814 erfindungsgemäß einen
rechteckförmigen Querschnitt. In alternativen Ausführungen nach
der Erfindung kann die Gleitschiene 814 beliebige Gestalt auf
weisen, z. B. quadratisch, rund, dreieckförmig. Die Öffnungen
834, 848 in den Hebeln 832, 846 sind entsprechend passenderweise
für ein geeignetes Verkanten mit der Gleitschiene 814 geformt.
Zusammenfassend: Wenn es gewünscht ist, daß ein Werkstück 890 zwi
schen der Klemmbacke 822 und dem Träger 895 eingeklemmt werden
soll, kann die Klemmbacke 822 entweder in Richtung des Trägers
895 oder in einer einzigen kontinuierlichen Bewegung voran
bewegt werden, in dem lediglich auf den Handgriff 818 in Rich
tung des Pfeils 844 gedrückt wird oder in den der Auslösegriff
824 mit einer Reihe von Hüben, deren Länge vom Benutzer zu
bestimmen ist, betätigt wird. Große Hübe können zuerst verwen
det werden und kleine später, wenn der gewünschte Druck an das
Werkstück 890 angelegt wird. Während der Voranbewegung verhin
dert der Bremshebel 846 jede Rückwärtsbewegung der Klemmbacke
822 nachdem jedes Voranschreiten beendet worden ist. Während der
Bremshebel 846 die Gleitschiene 814 hält, wird der Auslösegriff
824 ausgelassen. Die Feder 836 stellt den Griff 824 und den An
triebshebel 832 zur den in Fig. 14 gezeigten Stellungen zurück
für einen neue Hub. Zu jeder Zeit, wenn der Benutzer wünscht,
die bewegliche Backe 822 weg vom Träger zurückzuziehen, z. B. um
ein Werkstück loszulassen oder um die Schienenzwinge zur Auf
nahme eines Werkstückes zu öffnen, ist es nur notwendig, den
Handgriff 818 in Richtung entgegengesetzt zum Pfeil 844 zu zie
hen, während gleichzeitig die Feder 854 zusammengedrückt wird,
indem der Bremshebel 846 entgegengesetzt zur Richtung des Pfeils
844 gedrückt wird.
Es ist anzumerken, daß sämtliche Betätigungen des Auslösegriffs
824 und Bremshebels 846 durch die gleiche Hand ausgeführt werden
können, während diese Hand den den Handgriff 818 hält. Es be
findet sich entweder der Zeigefinger oder Mittelfinger in einer
Stellung, um den Bremshebel 846 wie gefordert zu betätigen, wäh
rend die anderen Finger den Auslösegriff 824 und Handgriff 820
umfassen und halten.
Eine modifizierte Schienenklemme bzw. Handwerkzeug weist eine
Klemmbacke 822 auf, die vom Träger 895 in entgegengesetzte Rich
tungen wegweist und sich von entgegengesetzten Seiten der Kon
struktion 818, wie in Fig. 16 gezeigt, wegerstreckt. In dieser
Ausführung ist die Gleitschiene 814 mit dem Träger 895 in der
gleichen Weise verkantet wie in Fig. 14 und der Handgriff 818 und
die Klemmbacke 822 sind auf der Gleitschiene 814 positioniert um
vom Träger 895 wegzuzeigen.
Im Betrieb dieser Ausführung aktiviert der Auslösegriff 824,
wenn dieser gedrückt wird, den Antriebshebel (nicht gezeigt in
Fig. 11 und 12) und bewegt schrittweise die Klemmbacke 822 und
den Handgriff 818 entlang der Gleitschiene 814 weg vom Träger
895 voran.
Im Bereitschaftszustand ist der Bremshebel 846, der die Gleit
schiene 814 greift, quer zur Gleitschiene 814 in einem kleinen
Winkel ausgerichtet. Wenn eine Kraft an die Klemmbacke 822 in
Richtung des Pfeils 844 angelegt wird, stellt der Bremshebel 846
kein Hindernis für die Bewegung der Klemmbacke 822 und den Hand
griff 818 entlang der Gleitschiene 814 dar. Allerdings macht es
das Eingreifen des Hebels 846 und der Oberflächen der Gleit
schiene 814 unmöglich, wenn eine Kraft an die Klemmbacke 822 in
entgegengesetzte Richtung zur Richtung des Pfeils 844 angelegt
wird, die Klemmbacke 822 näher zum Träger 895 zu bewegen.
Wenn gewünscht wird, daß ein Werkstück durch die Klemmbacke 822
gespreizt oder in Richtung des Pfeils 844 bewegt werden soll,
wird die Klemmbacke 822 vom Träger 895 wegbewegt, indem der Aus
lösegriff und Antriebshebel aktiviert wird.
Das in Fig. 14 gezeigte Handwerkzeug, das eine Klemmbacke 822
aufweist, die zum Träger 895 zeigt, kann leicht in ein Spreitz
werkzeug, wie es in der Ausführung von Fig. 16 mit der Klemm
backe 822′ die vom Träger 895 wegzeigt, umgewandelt werden. Die
Schritte einer solchen Umwandlung sind in Fig. 17 dargestellt.
Um das Werkzeug umzuwandeln, wird der Halt 860 entfernt und die
Klemmbacke 822 dann umgedreht und auf der Gleitschiene sowie in
Fig. 16 dargestellt, positioniert.
Somit wurde gezeigt, daß die vorangegangenen Ausführungsfor
men, welche in der vorausgehenden Beschreibung sichtbar wurden,
effektiv erreicht wurden und auch wenn einige Veränderungen in
den obigen Konstruktionen gemacht werden ohne dabei den Erfin
dungsgedanken zu verlassen, es angestrebt wird, daß alle in der
obigen Beschreibung oder in den begleiteten Figuren gezeigten
Gegenstände nur zu illustrativen Zwecken und ohne jede Beschrän
kung zu verstehen sind.
Ebenso sollte verstanden werden, daß die folgenden Ansprüche
derart gemeint sind, daß alle allgemeinen und speziellen
Merkmale der hier beschriebenen Erfindung abgedeckt werden und
alle Angaben zum Erfindungsgedanken welche, aus sprachlichen
Gründen, gesagt werden könnten, dazwischenfallen.
Claims (21)
1. Niederhaltzwingensystem mit:
einer länglichen Gleitschiene, die einen Träger greift, wobei die Gleitschiene ein wesentliches Teil aufweist, das sich vom Träger weg erstreckt;
einer Klemmbacke;
Tragmitteln, die gleitend die Gleitschiene greifen und die Klemmbacke stützen, so daß sich die Klemmbacke im wesentlichen parallel zu einer Oberfläche des Trägers erstreckt;
Einwegantriebsmitteln zum lösbaren Greifen und nach dem Eingreifen zum Bewegen der Klemmbacke relativ zum Träger entlang der Gleitschiene, wobei die Klemmbacke sich relativ zum Träger in einer vorbestimmten Richtung entlang der Gleit schiene bewegt, wenn die Einwegantriebsmittel nicht greifen;
wobei die Einwegantriebsmittel einen Antriebshebel aufweisen und ein Bremshebel normalerweise die Gleitschiene greift, wobei der Bremshebel eine Bewegung der Klemmbacke entgegengesetzt zur vor bestimmten Richtung verhindert, wenn der Bremshebel die Gleit schiene greift, und wenn der Bremshebel die Gleitschiene nicht greift, eine Bewegung der Klemmbacke entgegengesetzt zur vor bestimmten Richtung entlang der Gleitschiene erlaubt, wobei der Bremshebel ein Greifteil aufweist, das sich von den Tragmitteln nach außen erstreckt;
einem an die Tragmittel drehbar gelagert montierbaren Auslöse griff, der den Antriebshebel berührt;
wobei der greifende Antriebshebel die Zwinge relativ zum Träger in der vorbestimmten Richtung bewegt,
wobei die Tragmittel einen Handgriff enthalten, eine Aus lösebeziehung zwischen dem Auslösegriff und dem Handgriff existiert, wobei die Niederhaltzwinge an diesem Handgriff halt bar ist und wobei der Bremshebel und der Auslösegriff getrennt voneinander durch die gleiche Hand betätigbar sind derart, daß der Zeige oder der Mittelfinger auf den Greifteil des Bremshe bels positioniert ist, um den Bremshebel zu betätigen, während die anderen Finger den Auslösegriff und den Handgriff umfassen und halten.
einer länglichen Gleitschiene, die einen Träger greift, wobei die Gleitschiene ein wesentliches Teil aufweist, das sich vom Träger weg erstreckt;
einer Klemmbacke;
Tragmitteln, die gleitend die Gleitschiene greifen und die Klemmbacke stützen, so daß sich die Klemmbacke im wesentlichen parallel zu einer Oberfläche des Trägers erstreckt;
Einwegantriebsmitteln zum lösbaren Greifen und nach dem Eingreifen zum Bewegen der Klemmbacke relativ zum Träger entlang der Gleitschiene, wobei die Klemmbacke sich relativ zum Träger in einer vorbestimmten Richtung entlang der Gleit schiene bewegt, wenn die Einwegantriebsmittel nicht greifen;
wobei die Einwegantriebsmittel einen Antriebshebel aufweisen und ein Bremshebel normalerweise die Gleitschiene greift, wobei der Bremshebel eine Bewegung der Klemmbacke entgegengesetzt zur vor bestimmten Richtung verhindert, wenn der Bremshebel die Gleit schiene greift, und wenn der Bremshebel die Gleitschiene nicht greift, eine Bewegung der Klemmbacke entgegengesetzt zur vor bestimmten Richtung entlang der Gleitschiene erlaubt, wobei der Bremshebel ein Greifteil aufweist, das sich von den Tragmitteln nach außen erstreckt;
einem an die Tragmittel drehbar gelagert montierbaren Auslöse griff, der den Antriebshebel berührt;
wobei der greifende Antriebshebel die Zwinge relativ zum Träger in der vorbestimmten Richtung bewegt,
wobei die Tragmittel einen Handgriff enthalten, eine Aus lösebeziehung zwischen dem Auslösegriff und dem Handgriff existiert, wobei die Niederhaltzwinge an diesem Handgriff halt bar ist und wobei der Bremshebel und der Auslösegriff getrennt voneinander durch die gleiche Hand betätigbar sind derart, daß der Zeige oder der Mittelfinger auf den Greifteil des Bremshe bels positioniert ist, um den Bremshebel zu betätigen, während die anderen Finger den Auslösegriff und den Handgriff umfassen und halten.
2. Niederhaltzwingensystem nach Anspruch 1, bei dem die Klemm
backe eine wechselseitige Bewegung entlang der Gleitschiene in
Richtung zur und weg vom Träger ausführt, wenn die Einwegantriebs
mittel durch Anlegen äußerer Kräfte an die Klemmbacke nicht
mehr greifen, wobei die Klemmbacke in kontinuierlicher Bewegung
entlang der Gleitschiene bewegt werden kann.
3. Niederhaltzwingensystem nach Anspruch 1, bei dem die Einweg
antriebsmittel die Klemmbacke in Richtung des Trägers schritt
weise voranbewegen.
4. Niederhaltzwingensystem nach Anspruch 1, bei dem der Brems
hebel ein Ende aufweist, das drehbar mit den Tragmit
teln verbunden ist und erste Spannmittel enthält, um
den Bremshebel in das Eingreifen mit der Gleitschiene zu drän
gen, wobei das Zurückziehen der beweglichen Klemmbacke weg von
der festen Klemmbacke durch dieses Eingreifen verhindert wird
und der Bremshebel dazu vorgesehen ist, das Greifen mit der
Gleitschiene durch Anlegen einer äußeren Kraft an das andere
Ende des Bremshebels zu lösen, wobei die Kraft entgegen der
ersten Spannmittel wirkt und den Bremshebel dreht.
5. Niederhaltzwingensystem nach Anspruch 4, bei dem die Einweg
antriebsmittel einen Antriebshebel enthalten, der normalerweise
nicht mit der Gleitschiene eingreift, und einen Auslösegriff, der
drehbar gelagert an die Tragmittel montiert ist und den Antriebs
hebel berührt und der den Griff in eine erste Richtung aus einer
Bereitschaftsstellung dreht, wobei der Antriebshebel in Eingriff
mit der Gleitschiene gebracht wird und der eingreifende An
triebshebel die Gleitschiene und die bewegliche Backe in Rich
tung der festen Backe bewegt.
6. Niederhaltzwingensystem nach Anspruch 5, bei dem die Einwegan
triebsmittel zweite Spannmittel enthalten, um den An
triebshebel aus dem Eingreifen mit der Gleitschiene zu drängen
und um den Auslösegriff in eine Richtung entgegengesetzt zur
ersten Richtung in die Bereitschaftsstellung nach der Auslöse
griffbetätigung zurückzubringen.
7. Niederhaltzwingensystem nach Anspruch 5, bei dem die Entfer
nung der Voranbewegung der Gleitschiene für jede Betätigung des
Griffs direkt auf die Größe der Griffbewegung bezogen ist.
8. Niederhaltzwingensystem nach Anspruch 4, bei dem die Eingrif
fe zwischen den Hebeln und der Gleitschiene aus der mechanischen
Wechselbeziehung durch Verkanten zwischen der Gleitschiene und
den Hebeln resultiert.
9. Niederhaltzwingensystem mit:
einer länglichen Gleitschiene, die in einen Träger eingreift, wobei die Gleitschiene ein wesentliches Teil aufweist, das sich vom Träger weg erstreckt;
einer Klemmbacke;
Tragmitteln, die gleitend die Gleitschiene greifen und die Klemm backe so stützen, daß die Klemmbacke in Richtung des Trägers zeigt;
Einwegantriebsmitteln zum lösbaren Greifen und nach dem Eingreifen zum Voranbewegen der Klemmbacke entlang der Gleitschiene in Richtung des Trägers, wobei die Klemmbacke eine Voranbewegung in Richtung des Trägers ausführt, wenn die Einwegantriebsmittel nicht eingreifen;
wobei die Einwegantriebsmittel einen Antriebshebel aufweisen und ein Bremshebel normalerweise die Gleitschiene greift, wobei der Bremshebel eine Bewegung der Klemmbacke weg vom Träger verhin dert, wenn der Bremshebel die Gleitschiene greift, und wenn der Bremshebel die Gleitschiene nicht greift, ein Voranbewegen der Klemmbacke weg vom Träger erlaubt, wobei der Bremshebel ein Greifteil aufweist, das sich vom Tragmittel nach außen er streckt;
einen an den Tragmitteln drehbar gelagerten Auslöse griff, der den Antriebshebel berührt,
wobei der greifende Antriebshebel die Klemmbacke in Richtung des Trägers bewegt,
wobei die Tragmittel einen Handgriff enthalten, eine Aus lösebeziehung zwischen dem Auslösegriff und dem Handgriff exi stiert und die Niederhaltzwinge an diesem Handgriff haltbar ist und der Bremshebel und der Auslösegriff getrennt voneinander durch die gleiche Hand derart betätigbar sind, daß der Zeige- oder der Mittelfinger auf dem Greifteil des Bremshebels po sitioniert ist, um den Bremshebel zu betätigen, während die anderen Finger den Auslösegriff und Handgriff umfassen und halten.
einer länglichen Gleitschiene, die in einen Träger eingreift, wobei die Gleitschiene ein wesentliches Teil aufweist, das sich vom Träger weg erstreckt;
einer Klemmbacke;
Tragmitteln, die gleitend die Gleitschiene greifen und die Klemm backe so stützen, daß die Klemmbacke in Richtung des Trägers zeigt;
Einwegantriebsmitteln zum lösbaren Greifen und nach dem Eingreifen zum Voranbewegen der Klemmbacke entlang der Gleitschiene in Richtung des Trägers, wobei die Klemmbacke eine Voranbewegung in Richtung des Trägers ausführt, wenn die Einwegantriebsmittel nicht eingreifen;
wobei die Einwegantriebsmittel einen Antriebshebel aufweisen und ein Bremshebel normalerweise die Gleitschiene greift, wobei der Bremshebel eine Bewegung der Klemmbacke weg vom Träger verhin dert, wenn der Bremshebel die Gleitschiene greift, und wenn der Bremshebel die Gleitschiene nicht greift, ein Voranbewegen der Klemmbacke weg vom Träger erlaubt, wobei der Bremshebel ein Greifteil aufweist, das sich vom Tragmittel nach außen er streckt;
einen an den Tragmitteln drehbar gelagerten Auslöse griff, der den Antriebshebel berührt,
wobei der greifende Antriebshebel die Klemmbacke in Richtung des Trägers bewegt,
wobei die Tragmittel einen Handgriff enthalten, eine Aus lösebeziehung zwischen dem Auslösegriff und dem Handgriff exi stiert und die Niederhaltzwinge an diesem Handgriff haltbar ist und der Bremshebel und der Auslösegriff getrennt voneinander durch die gleiche Hand derart betätigbar sind, daß der Zeige- oder der Mittelfinger auf dem Greifteil des Bremshebels po sitioniert ist, um den Bremshebel zu betätigen, während die anderen Finger den Auslösegriff und Handgriff umfassen und halten.
10. Niederhaltzwingensystem mit:
einer länglichen Gleitschiene, die mit einem Träger ineinander greift, wobei die Gleitschiene ein wesentliches Teil aufweist, das sich vom Träger weg erstreckt;
einer Klemmbacke;
Tragmitteln, die gleitend die Gleitschiene greifen und die Klemm backe stützen, so daß die Klemmbacke weg vom Träger zeigt;
Einwegantriebsmittel zum lösbaren Greifen und nach dem Eingreifen zum Voranbewegen der Klemmbacke entlang der Gleitschiene weg vom Träger, wobei die Klemmbacke eine Bewegung weg vom Träger ausführt, wenn die Einwegantriebsmittel nicht eingreifen;
wobei die Einwegantriebsmittel einen Antriebshebel aufweisen und ein Bremshebel normalerweise in die Gleitschiene eingreift,
wobei der Bremshebel eine Bewegung der Klemmbacke in Richtung des Trägers verhindert, wenn der Bremshebel die Gleitschiene greift, und, wenn der Bremshebel die Gleitschiene nicht greift, eine Bewegung der Klemmbacke in Richtung des Trägers erlaubt, wobei der Bremshebel einen Greifteil aufweist, der sich von den Tragmitteln nach außen erstreckt;
einen an den Tragmitteln drehbar gelagerten Auslöse griff, der den Antriebshebel berührt,
wobei der greifende Antriebshebel die Trennbacke weg vom Träger bewegt,
wobei die Tragmittel einen Handgriff enthalten, eine Aus lösebeziehung zwischen dem Auslösegriff und Handgriff besteht und die Niederhaltzwinge an diesem Handgriff haltbar ist und der Bremshebel und der Auslösegriff getrennt voneinander durch die gleiche Hand derart betätigbar sind, daß der Zeigefinger oder der Mittelfinger auf dem Greifteil des Bremshebels positioniert ist, um den Bremshebel zu betätigen, während die anderen Finger den Auslösegriff und Handgriff umfassen und halten.
einer länglichen Gleitschiene, die mit einem Träger ineinander greift, wobei die Gleitschiene ein wesentliches Teil aufweist, das sich vom Träger weg erstreckt;
einer Klemmbacke;
Tragmitteln, die gleitend die Gleitschiene greifen und die Klemm backe stützen, so daß die Klemmbacke weg vom Träger zeigt;
Einwegantriebsmittel zum lösbaren Greifen und nach dem Eingreifen zum Voranbewegen der Klemmbacke entlang der Gleitschiene weg vom Träger, wobei die Klemmbacke eine Bewegung weg vom Träger ausführt, wenn die Einwegantriebsmittel nicht eingreifen;
wobei die Einwegantriebsmittel einen Antriebshebel aufweisen und ein Bremshebel normalerweise in die Gleitschiene eingreift,
wobei der Bremshebel eine Bewegung der Klemmbacke in Richtung des Trägers verhindert, wenn der Bremshebel die Gleitschiene greift, und, wenn der Bremshebel die Gleitschiene nicht greift, eine Bewegung der Klemmbacke in Richtung des Trägers erlaubt, wobei der Bremshebel einen Greifteil aufweist, der sich von den Tragmitteln nach außen erstreckt;
einen an den Tragmitteln drehbar gelagerten Auslöse griff, der den Antriebshebel berührt,
wobei der greifende Antriebshebel die Trennbacke weg vom Träger bewegt,
wobei die Tragmittel einen Handgriff enthalten, eine Aus lösebeziehung zwischen dem Auslösegriff und Handgriff besteht und die Niederhaltzwinge an diesem Handgriff haltbar ist und der Bremshebel und der Auslösegriff getrennt voneinander durch die gleiche Hand derart betätigbar sind, daß der Zeigefinger oder der Mittelfinger auf dem Greifteil des Bremshebels positioniert ist, um den Bremshebel zu betätigen, während die anderen Finger den Auslösegriff und Handgriff umfassen und halten.
11. Handwerkzeug mit:
einer länglichen Gleitschiene die geeignet ist, einen Träger mit einem wesentlichen Teil, das sich vom Träger weg erstreckt, lösbar zu greifen;
einer Klemmbacke;
Tragmitteln, die gleitend die Gleitschiene greifen und die Klemm backe stützen, so daß die Klemmbacke sich quer zur Gleitschiene befindet;
Einwegantriebsmitteln zum lösbaren Greifen und nach dem Eingreifen zum Bewegen der Klemmbacke entlang der Gleitschiene,
wobei die Klemmbacke eine Hin- und Herbewegung entlang der Gleitschiene ausführt, wenn die Einwegantriebsmittel nicht eingrei fen;
wobei die Einwegantriebsmittel einen Antriebshebel aufweisen und ein Bremshebel normalerweise die Gleitschiene greift und der Bremshebel eine Bewegung der Klemmbacke in eine der wechselsei tigen Richtungen verhindert, wenn der Bremshebel die Gleitschie ne greift und, wenn der Bremshebel die Gleitschiene nicht greift, eine Bewegung der Klemmbacke in die andere der wechselseitigen Richtungen erlaubt, wobei der Bremshebel einen Greifteil auf weist, der sich vom Tragmittel nach außen erstreckt;
einem an den Tragmitteln drehbar gelagerten Auslösegriff, der den Antriebshebel berührt,
wobei der greifende Auslösehebel die Klemmbacke in eine der wechselseitigen Richtungen bewegt und die Tragmittel einen Handgriff enthalten, und eine Auslösebeziehung zwischen dem Auslösegriff und Handgriff besteht, wobei die Niederhalt zwinge an diesem Handgriff haltbar ist und der Bremshebel und der Auslösegriff getrennt voneinander durch die gleiche Hand derart betätigbar sind, daß der Zeigefinger oder der Mittelfin ger auf dem Greifteil des Bremshebels positioniert ist, um den Bremshebel zu betätigen, während die anderen Finger den Auslöse griff und den Handgriff umfassen und halten.
einer länglichen Gleitschiene die geeignet ist, einen Träger mit einem wesentlichen Teil, das sich vom Träger weg erstreckt, lösbar zu greifen;
einer Klemmbacke;
Tragmitteln, die gleitend die Gleitschiene greifen und die Klemm backe stützen, so daß die Klemmbacke sich quer zur Gleitschiene befindet;
Einwegantriebsmitteln zum lösbaren Greifen und nach dem Eingreifen zum Bewegen der Klemmbacke entlang der Gleitschiene,
wobei die Klemmbacke eine Hin- und Herbewegung entlang der Gleitschiene ausführt, wenn die Einwegantriebsmittel nicht eingrei fen;
wobei die Einwegantriebsmittel einen Antriebshebel aufweisen und ein Bremshebel normalerweise die Gleitschiene greift und der Bremshebel eine Bewegung der Klemmbacke in eine der wechselsei tigen Richtungen verhindert, wenn der Bremshebel die Gleitschie ne greift und, wenn der Bremshebel die Gleitschiene nicht greift, eine Bewegung der Klemmbacke in die andere der wechselseitigen Richtungen erlaubt, wobei der Bremshebel einen Greifteil auf weist, der sich vom Tragmittel nach außen erstreckt;
einem an den Tragmitteln drehbar gelagerten Auslösegriff, der den Antriebshebel berührt,
wobei der greifende Auslösehebel die Klemmbacke in eine der wechselseitigen Richtungen bewegt und die Tragmittel einen Handgriff enthalten, und eine Auslösebeziehung zwischen dem Auslösegriff und Handgriff besteht, wobei die Niederhalt zwinge an diesem Handgriff haltbar ist und der Bremshebel und der Auslösegriff getrennt voneinander durch die gleiche Hand derart betätigbar sind, daß der Zeigefinger oder der Mittelfin ger auf dem Greifteil des Bremshebels positioniert ist, um den Bremshebel zu betätigen, während die anderen Finger den Auslöse griff und den Handgriff umfassen und halten.
12. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei dem die längliche Gleit
schiene drehbar in den Träger greift, um eine Drehung der Gleit
schiene um ihre Längsachse zu ermöglichen.
13. Handwerkzeug mit:
einer stationären Backe;
einer beweglichen Backe, wobei die stationäre Backe und beweg liche Backe in entgegengesetzte Richtungen zeigen;
einer Gleitschiene, wobei die bewegliche Backe an ein Ende der Gleitschiene montiert ist und die Gleitschiene bewegbar ist, um die bewegliche Backe in Richtung zur und weg von der stationären Backe zu bewegen;
Tragmitteln, um die Gleitschiene zu stützen, wobei die stationäre Backe mit den Tragmitteln verbunden ist;
Einwegantriebsmitteln zum lösbaren Greifen und nach dem Eingrei fen, zum Voranbewegen der Gleitschiene und der daran befestig ten beweglichen Backe, wobei die bewegliche Backe eine Vorwärts bewegung weg von der festen Backe ausführt, wenn die Einwegantriebs mittel nicht eingreifen;
wobei die Einwegantriebsmittel einen Antriebshebel aufweisen und ein Bremshebel normalerweise die Gleitschiene greift, wobei der Bremshebel eine Bewegung der beweglichen Backe in Richtung der stationären Backe verhindert, wenn der Bremshebel die Gleit schiene greift, und der Bremshebel ein Greifteil aufweist, das sich von den Tragmitteln nach außen erstreckt;
einem an den Tragmitteln drehbar gelagerten Auslöse griff, der den Antriebshebel berührt,
wobei der greifende Antriebshebel die Gleitschiene und die bewegliche Backe weg von der stationären Backe bewegt.
einer stationären Backe;
einer beweglichen Backe, wobei die stationäre Backe und beweg liche Backe in entgegengesetzte Richtungen zeigen;
einer Gleitschiene, wobei die bewegliche Backe an ein Ende der Gleitschiene montiert ist und die Gleitschiene bewegbar ist, um die bewegliche Backe in Richtung zur und weg von der stationären Backe zu bewegen;
Tragmitteln, um die Gleitschiene zu stützen, wobei die stationäre Backe mit den Tragmitteln verbunden ist;
Einwegantriebsmitteln zum lösbaren Greifen und nach dem Eingrei fen, zum Voranbewegen der Gleitschiene und der daran befestig ten beweglichen Backe, wobei die bewegliche Backe eine Vorwärts bewegung weg von der festen Backe ausführt, wenn die Einwegantriebs mittel nicht eingreifen;
wobei die Einwegantriebsmittel einen Antriebshebel aufweisen und ein Bremshebel normalerweise die Gleitschiene greift, wobei der Bremshebel eine Bewegung der beweglichen Backe in Richtung der stationären Backe verhindert, wenn der Bremshebel die Gleit schiene greift, und der Bremshebel ein Greifteil aufweist, das sich von den Tragmitteln nach außen erstreckt;
einem an den Tragmitteln drehbar gelagerten Auslöse griff, der den Antriebshebel berührt,
wobei der greifende Antriebshebel die Gleitschiene und die bewegliche Backe weg von der stationären Backe bewegt.
14. Handwerkzeug nach Anspruch 13, bei dem die Tragmittel einen
Handgriff enthalten, eine Auslösebeziehung zwischen dem
Auslösegriff und Handgriff existiert und die Schienenzwinge an
dem Handgriff haltbar ist und der Bremshebel und der Auslöse
griff getrennt voneinander durch die gleiche Hand derart be
tätigbar sind, daß der Zeigefinger oder der Mittelfinger auf
dem Greifteil des Bremshebels positioniert ist, um den Bremshe
bel zu betätigen, während die anderen Finger den Auslösegriff
und den Handgriff umfassen und halten.
15. Handwerkzeug nach Anspruch 13, wobei die Gleitschiene und
die bewegliche Backe sich zusammen bewegen und eine wechselsei
tige Bewegung hin zur und weg von der festen Backe ausführen, wenn
die Einwegantriebsmittel durch Anlegen von externen Kräften an
den Bremshebel nicht mehr greifen, wobei die Gleitschiene eine
kontinuierliche Bewegung der beweglichen Klemmbacke erlaubt.
16. Handwerkzeug nach Anspruch 13, bei dem die Einwegantriebs
mittel die bewegliche Klemmbacke weg von der stationären Klemm
backe schrittweise voranbewegt.
17. Handwerkzeug nach Anspruch 13, bei dem der Bremshebel ein
Ende aufweist, das drehbar mit den Tragmitteln verbun
den ist und erste Spannmittel enthält, um den Bremshebel
in Eingriff mit der Gleitschiene zu drängen, und eine Bewegung
der beweglichen Klemmbacke in Richtung der stationären Klemm
backe durch diesen Eingriff verhindert wird, wobei der Brems
hebel vom Eingreifen mit der Gleitschiene durch Anlegen
einer äußeren Kraft an das Greifteil des Bremshebels gelöst wird
und die Kraft dem ersten Spannmittel entgegenwirkt und den Brems
hebel dreht.
18. Handwerkzeug nach Anspruch 17, bei dem der Antriebshebel
normalerweise von der Gleitschiene losgelöst und eine Drehung des
Auslösegriffs in eine erste Richtung aus der Bereitschaftsstel
lung den Antriebshebel in Eingriff mit der Gleitschiene zwingt,
wobei der eingreifende Antriebshebel die Gleitschiene und die be
wegliche Backe weg von der stationären Backe bewegt.
19. Handwerkzeug nach Anspruch 18, bei dem die Einwegantriebs
mittel zweite Spannmittel enthalten, um den Antriebshebel
aus dem Eingriff mit der Gleitschiene zu drängen und um den Aus
lösegriff in Richtung entgegengesetzt zur ersten Richtung in die
Bereitschaftsstellung zurückzubringen.
20. Handgriff nach Anspruch 18, bei dem die Strecke des
Voranbewegens der Gleitschiene für jedes Betätigen des Griffs direkt
auf die Größe der Griffbewegung bezogen ist.
21. Handgriff nach Anspruch 18, bei dem die Eingriffe zwischen
den Hebeln und der Gleitschiene aus der mechanischen Wechselwir
kung zwischen dem Verkanten der Gleitschiene und den Hebeln re
sultiert.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: GRUENECKER, A., DIPL.-ING. KINKELDEY, H., DIPL.-IN |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |