DE4091107C2 - Kindersitz - Google Patents

Abstract

Beschrieben wird eine Neigungseinstelleinrichtung zum kontinuierlichen Verändern der Neigungslage einer Hauptsitzeinheit eines Kindersitzes sowie ein Schutzelement zwischen dem Sitzgurt und der Hauptsitzeinheit, das verhindert, daß bei gestrafftem Sitzgurt dieser in direkten Kontakt mit der Hauptsitzeinheit kommt. Eine Eingriffseinrichtung bewirkt den Eingriff des Schutzelements mit der Hauptsitzeinheit, wenn die Verzögerung des Fahrzeugs einen vorgegebenen Wert übersteigt. Dadurch kann die Neigungslage der Hauptsitzeinheit mit Hilfe der Neigungseinstelleinrichtung stufenlos eingestellt werden. Dank des Schutzelements kommt der Sitzgurt nicht direkt in Eingriff mit der Hauptsitzeinheit, wenn der Kindersitz mit Hilfe des Sitzgurtes an dem Fahrzeugsitz befestigt wird. Daher kann die Neigungslage der Hauptsitzeinheit bei gestrafftem Sitzgurt kontinuierlich eingestellt werden. Da das Schutzelement und die Hauptsitzeinheit durch die Eingriffseinrichtung miteinander in Eingriff kommen, wenn das Fahrzeug stark verzögert wird, wird eine Änderung der Neigungslage aufgrund der Bewegung der Hauptsitzeinheit zuverlässig verhindert.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kindersitz, der auf einem Sitz eines Fahrzeugs, wie eines Kraftfahrzeugs angeordnet und dort mit Hilfe eines am Fahrzeugsitz vorgesehenen Sitzgurtes befestigt wird. Insbesondere betrifft die Erfindung einen Kindersitz, der in seiner Neigungslage eingestellt werden kann.

Bei einem Fahrzeug, wie einem Kraftfahrzeug, werden Kinder­ sitze verwendet, um die Sitzlage eines Kindes während des Fahrens beizubehalten und das Kind im Falle einer Beschleu­ nigung oder Verzögerung gegenüber Stößen zu schützen. Ein derartiger Kindersitz wird auf einem Fahrzeugsitz angeordnet und dort mit einem am Fahrzeugsitz vorgesehenen Sitzgurt be­ festigt.

Unter diesen Kindersitzen ist eine neigbare Version ent­ wickelt worden, um ein Kind in eine Schlafposition zu brin­ gen, so daß das Kind bei Ermüdung entspannt schlafen kann, oder um das Kind in eine bequeme Lage zu bringen, wenn es sich entspannen will.

Die Fig. 7 zeigt ein Beispiel eines bekannten, neigbaren Kindersitzes. Gemäß Fig. 7 weist ein Kindersitz 1 eine Hauptsitzeinheit 2 zum Sitzen des Kindes und eine Basis 3 zum Unterstützen des Kindes in neigbarer Weise auf. Die ein­ ander gegenüberliegenden Flächen der Hauptsitzeinheit 2 und der Basis 3 sind bogenförmige, gekrümmte Flächen. Die Haupt­ sitzeinheit 2 kann entlang diesen gekrümmten Flächen relativ zur Basis 3 geneigt werden. Eine nicht dargestellte Verrie­ gelungseinrichtung, die eine Relativbewegung zwischen der Hauptsitzeinheit 2 und der Basis 3 verhindert, wird durch einen Betätigungshebel 4 gesteuert, der in einen verriegel­ ten Zustand oder einen entriegelten Zustand gebracht werden kann, so daß die Hauptsitzeinheit 2 zur Einnahme mehrerer Neigungswinkel geneigt werden kann.

Die Hauptsitzeinheit 2 ist mit einem Kindersitzgurt 5 verse­ hen, der Gurte 5a zum Rückhalten des Kindes und ein Schutz­ kissen 5b aufweist. In diesem Fall ist die Hauptsitzeinheit 2 an mehreren Stellen in Vertikalrichtung mit Löchern 2a versehen, durch die der Kindersitzgurt 5 geführt wird. Da­ durch kann die Höhe des Kindersitzgurtes 5 über mehrere Stu­ fen entsprechend der Größe des Kindes eingestellt werden.

Wie in der gleichen Figur dargestellt, ist bei einem derar­ tigen Kindersitz 1 seine Basis 3 auf einem Fahrzeugsitz 6 angeordnet, und ein Sitzgurt 7, mit dem der Fahrzeugsitz 6 ausgestattet ist, wird nach dem Hindurchführen durch ein Be­ festigungsloch 8 oder ein Befestigungsloch 9 in der Haupt­ sitzeinheit 2 gestrafft, wodurch der Kindersitz 1 am Fahr­ zeugsitz 6 befestigt wird.

Wenn jedoch die Hauptsitzeinheit 2 aus dem zunächst einge­ stellten Neigungswinkel in einen anderen Winkel geneigt wer­ den soll, so erfolgt dies bei einem üblichen Kindersitz in Stufen, so daß die Hauptsitzeinheit 2 nicht auf eine belie­ bige Neigungsposition eingestellt werden kann.

Darüber hinaus unterliegt der Kindersitz 1 einer großen Trägheitskraft, wenn die Verzögerung des Fahrzeugs einen vorgegebenen Wert übersteigt. Dadurch bewegt sich die Haupt­ sitzeinheit 2, und es ergibt sich eine Änderung der Nei­ gungslage des Kindersitzes 1. Um eine derartige Änderung der Neigungslage aufgrund einer Bewegung der Hauptsitzeinheit 2 bei einer starken Verzögerung zu verhindern, muß die Nei­ gungsvorrichtung groß bemessen und im Aufbau kompliziert sein. Der Kindersitz 1 ist daher schwierig zu handhaben.

Die DE-38 09 968 A1 zeigt einen neigbaren Kleinkind- Sicherheitssitz mit einem Sitz-Hauptteil, das an einem Sitz- Unterteil durch miteinander zusammenwirkende, längs­ gerichtete gekrümmte Flächen angeordnet ist. Das Sitz- Hauptteil ist in den verschiedenen Gebrauchsstellungen entsprechend den Neigungen des Sitzes feststellbar. Im voraus festgelegte Relativstellungen des Sitz-Hauptteiles und des Sitz-Unterteiles entsprechen den gewünschten Gebrauchsstellungen des Sitzes. Zum Feststellen des Sitz- Hauptteiles ist eine Blockiervorrichtung vorgesehen, die mit Abstand angeordnete Löcher in Gleitstücken des Sitz- Hauptteiles aufweist, in die Blockierzapfen am Sitz- Unterteil eingreifen.

Die DE-27 27 785 A1 zeigt einen verstellbaren Kinderschalensitz, an dessen Schale seitlich im Bereich der Armstützen Gleitnuten angeformt sind, über die die Schale auf einer am Gestell ausgebildeten kreisbogenförmigen Doppelschiene schwenkbar geführt ist. Die Schale wird stufenweise über unterhalb der Armstützen angeordnete federnde Rasthebel an den Schienen arretiert. Dabei werden Rastbolzen in in den Schienen vorgesehene Bohrungen eingeführt. Ferner können die Gleitnuten mit Rohrschellen an bestimmten Positionen der Schienen befestigt werden.

Aus der nachveröffentlichten EP-0 331 299 A2 ist ein Kinder- Sicherheitssitz bekannt, bei dem eine Neigungseinstell­ einrichtung zum Ändern der Neigungslage der Hauptsitzeinheit auf einen gewünschten Neigungswinkel vorgesehen ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Probleme zu vermeiden und einen Kindersitz bereitzustellen, bei dem die Neigungsposition mit einfachen Mitteln kontinuierlich bzw. stufenlos geändert werden kann. Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen enthalten.

Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht demnach beispielweise darin, einen Kindersitz bereitzustellen, bei dem der Nei­ gungseinstellmechanismus relativ einfach aufgebaut sein kann, wäh­ rend die Neigungslage mit Sicherheit beibehalten werden kann, selbst bei starker Verzögerung.

Dabei zeichnet sich der erfin­ dungsgemäße Kindersitz durch eine Neigungseinstelleinrich­ tung aus, mit der die Neigungslage der Hauptsitzeinheit des Kindersitzes kontinuierlich, d. h. stufenlos verändert werden kann. Ferner ist der Kindersitz dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Sitzgurt des Fahrzeugs und der Hauptsitzeinheit ein Schutz­ element vorgesehen ist, durch das verhindert wird, daß der Sitzgurt in direktem Kontakt mit der Hauptsitzeinheit kommt, wenn der Sitzgurt gestrafft ist. Ferner zeichnet sich der Kindersitz durch eine Eingriffsvorrichtung aus, durch die das Schutzelement und die Hauptsitzeinheit in Eingriff kom­ men, wenn die Verzögerung des Fahrzeugs einen vorgegebenen Wert übersteigt.

Bei dem erfindungsgemäßen Kindersitz mit dieser Konstruktion kann die Neigungslage der Hauptsitzeinheit mit Hilfe der Neigungseinstelleinrichtung stufenlos eingestellt werden.

Dadurch kann eine gewünschte Neigungslage frei eingestellt werden.

In diesem Fall ist die Anordnung derart getroffen, daß nach dem Befestigen des Kindersitzes an dem Fahrzeugsitz durch Straffen des Sitzgurtes dieser dank des Schutzelements die Hauptsitzeinheit nicht direkt berührt, und daher kann die Hauptsitzeinheit bei gestrafftem Zustand des Sitzgurtes ge­ neigt werden.

Wenn bei einer starken Fahrzeugverzögerung eine große Träg­ heitskraft auf den Kindersitz einwirkt, kommen das Schutz­ element und die Hauptsitzeinheit in Eingriff, so daß ein Verrutschen der Hauptsitzeinheit verhindert wird. Dadurch kann eine Änderung der Neigungslage des Kindersitzes bei starker Verzögerung zuverlässig verhindert werden.

Beschreibung der Zeichnungen

Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kindersitzes in Seitenansicht mit (a) einem Kind in Sitzposition, (b) einem Kind in bequemer Lage und (c) einem Kind in Schlafposition;

Fig. 2 eine vergrößerte Teilansicht einer Neigungseinstell­ einrichtung;

Fig. 3 eine vergrößerte, perspektivische Teilansicht im Be­ reich des Sitzgurteinstellabschnitts des Kindersit­ zes;

Fig. 4 eine Querschnittsansicht entlang der Linie IV-IV der Fig. 2, wobei (a) den Zustand unter üblichen Bedin­ gungen und (b) den Zustand bei starker Verzögerung zeigen;

Fig. 5 eine Seitenansicht ähnlich Fig. 1(a) einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 6 eine vergrößerte Teilansicht einer Neigungseinstell­ einrichtung dieser Ausführungsform;

Fig. 7 eine Perspektivansicht eines üblichen Kindersitzes, der an einem Fahrzeugsitz befestigt ist.

Gemäß Fig. 1 ist zwischen der Hauptsitzeinheit 2 und der Ba­ sis 3 eine Neigungseinstelleinrichtung 20 zum stufenlosen Neigen der Hauptsitzeinheit 2 des Kindersitzes 1 vorgesehen. Gemäß Fig. 2 weist die Neigungseinstelleinrichtung 20 eine basisseitige Klammer 21, die an der Basis 3 befestigt ist, eine Mutter 22, die an der Klammer 21 schwenkbar befestigt ist, eine Klammer 23, die an der Hauptsitzeinheit 2 befe­ stigt ist, ein Halteelement 24, das an der Klammer 23 schwenkbar gehaltert ist, sowie eine Schraubenstange 25 auf, die am freien Ende einen Knopf 25a aufweist, mit der Mutter 22 kämmt und an dem Halteelement 24 gehaltert ist, so daß sie relativ zu diesem frei drehbar ist. Ein Paar Ringe 26a, 26b sind an der Gewindestange 25 befestigt und umfassen das Halteelement 24. Die Ringe 16a, 26b verhindern, daß das Hal­ teelement 24 und die Gewindestange 25 in Axialrichtung eine Relativbewegung ausführen. Die Anordnung ist daher derart, daß die Hauptsitzeinheit 2 sich kontinuierlich relativ zur Basis 3 bewegt, indem der Knopf 25a erfaßt und die Gewin­ destange 2 gedreht werden.

Der so ausgebildete Kindersitz 1 wird auf auf dem Fahrzeugsitz 6, beispielsweise eines Kraftfahrzeugs, ange­ ordnet, und der am Sitz 6 vorgesehene Sitzgurt 7 wird durch das Befestigungsloch 8 der Hauptsitzeinheit 2 geführt und dann gestrafft, so daß der Kindersitz wie beim Stand der Technik festgehalten und gesichert wird. Bei dieser Ausfüh­ rungsform ist jedoch ein Schutzelement 10 zwischen dem Sitz­ gurt 7 und dem Sitzgurteinstellabschnitt 2b der Haupt­ sitzeinheit 2 vorgesehen.

Gemäß Fig. 3 hat das Schutzelement 10 einem im wesentlichen C-förmigen Querschnitt mit einem Mittelabschnitt 10a und einem Paar linker und rechter Seitenabschnitte 10b, 10c, die sich im wesentlichen unter rechten Winkeln von den linken und rechten Enden des Mittelabschnitts 10a aus erstrecken. Jeder Seitenabschnitt 10b, 10c des Paars weist ein Befesti­ gungsloch 11 auf. Gemäß Fig. 4a weist das Befestigungsloch 11 ein paar kleine kreisförmige Löcher 11a, 11b und ein diese verbindendes Langloch 11c auf. Die Basis 3 ist an ihren linken und rechten Seitenabschnitten mit Paaren von aufrecht stehenden Zapfen 12 versehen (der Zapfen auf der rechten Seite ist nicht dargestellt). Das Schutzelement 10 ist durch das Befestigungsloch 8 der Hauptsitzeinheit 2 ge­ führt und umfaßt so den Sitzgurteinstellabschnitt 2b. Von dem Paar Befestigungslöchern 11a, 11b der Seitenabschnitte 10b, 10c sind die Löcher 11a, die den Kanten am nächsten liegen, mit den Zapfen 12 in Eingriff, so daß das Schutzele­ ment 10 an der Basis 3 befestigt ist. In diesem Fall soll der Durchmesser jedes Zapfens 12 geringfügig größer sein als die Breite des Langlochs hic, so daß der Zapfen 12 bei Ein­ wirkung einer üblichen Kraft nicht durch das Langloch hic geführt werden kann. Wenn jedoch auf den Zapfen 12 eine einen vorgegebenen Wert übersteigende Kraft einwirkt, be­ wirkt der Zapfen 12 eine plastische Deformation des das Langloch 11c des Schutzelements 10 bildenden Abschnitts, wie dies in Fig. 4(b) dargestellt ist, so daß sich der Zapfen durch das Langloch 11c zum anderen Loch 11b bewegen kann.

Gemäß Fig. 4(a) haben der Sitzgurteinstellabschnitt 2b der Hauptsitzeinheit 2 und der Mittelabschnitt 10a des Schutz­ elements identisch gewellte Oberflächen 2c bzw. 10d auf ihren einander gegenüberliegenden Flächen. Zwischen den ge­ wellten Oberflächen 2c, 10d ist ein vorgegebener Abstand α unter üblichen Bedingungen, bei denen der Zapfen 12 das Loch 11a an der Seitenkante des Schutzelements 10 durchdringt. Wenn bei Einwirken einer einen vorgegebenen Wert überstei­ genden Kraft der Zapfen 12 in das andere Loch 11b bewegt wird, kämmen die zwei gewellten Oberflächen 2c, 10d mitein­ ander, wie dies in Fig. 4(b) dargestellt ist. Wenn die zwei gewellten Flächen 2c, 10d im Kämmzustand sind, wird die Be­ wegung der Hauptsitzeinheit 2 relativ zur Basis 3 in Nei­ gungsrichtung und damit eine Änderung der Neigungslage ver­ hindert. Die erfindungsgemäße Eingriffseinrichtung wird so­ mit durch die gewellten Oberflächen 2c, 10d, das Befesti­ gungsloch 11 und den Zapfen 12 gebildet.

Gemäß Fig. 3 und Fig. 4(a) weisen die beiden Enden des Mit­ telabschnitts des Schutzelements 10 ein Paar Führungen 10e, 10e auf, durch die ein Abrutschen des Sitzgurtes 7 vom Mit­ telabschnitt 10 des Schutzelements verhindert wird. Die Sei­ tenabschnitte 10b, 10c des Schutzelements 10 sind ebenfalls mit einem Paar Führungen 10f bzw. 10f versehen. Diese ver­ hindern in ähnlicher Weise ein Abrutschen des Sitzgurtes 7 von dem Schutzelement 10.

Nachstehend wird beschrieben, wie ein Kindersitz 1 dieser Ausführungsform auf dem Sitz 6 eines Fahrzeugs, beispiels­ weise eines Kraftfahrzeuges, befestigt wird.

Wenn der Kindersitz 1 auf dem Fahrzeugsitz 6 nach vorne wei­ send befestigt werden soll, wird zunächst der Kindersitz 1 auf dem Fahrzeugsitz 6 angeordnet und der an dem Sitz 6 vor­ gesehene Sitzgurt 7 wird wie beim Stand der Technik durch das Befestigungsloch 8 geführt, und danach wird der Sitzgurt 7 derart gestrafft, daß er zwischen dem Paar Führungen 10e, 10e des Mittelabschnitts 10a des Schutzelements zu liegen kommt. Dadurch wird der Kindersitz 1 starr am Fahrzeugsitz 6 befestigt. In diesem Fall kommt der Sitzgurt 7 mit dem Schutzelement 10 in Eingriff (vgl. Fig. 2), kommt jedoch nicht in Eingriff mit der Hauptsitzeinheit 2. Daher wird die Zugkraft des Sitzgurtes 7 über das Schutzelement 10 und den Zapfen 12 auf die Basis übertragen.

Nachstehend wird die Arbeitsweise dieser Ausführungsform er­ läutert.

Wenn nach Einbau des Kindersitzes 1 auf dem Fahrzeugsitz 6 ein Kind C in Sitzhaltung hineingesetzt werden soll, wird der Knopf 25a ergriffen, die Gewindestange 25 in eine Rich­ tung gedreht, so daß die Stange hereingezogen wird, und die Hauptsitzeinheit 2 auf den Neigungswinkel für die Sitzhal­ tung gemäß Fig. 1(a) eingestellt. Danach wird das Kind C in den Kindersitz 1 gesetzt und mit Hilfe des Kindersitzgurtes 5 des Kindersitzes 1 festgehalten. Das Kind C befindet sich somit in dem Kindersitz 1 in Sitzhaltung.

Wenn das Kind C ermüdet und eine bequemere Haltung einnehmen soll, wird der Knopf 25a ergriffen, die Gewindestange 25 in entgegengesetzter Richtung in Vorschubrichtung gedreht und die Hauptsitzeinheit 2 auf den gewünschten Neigungswinkel für die bequeme Haltung gemäß Fig. 1(b) eingestellt, während das Kind sitzen bleibt. In diesem Fall kommt der Sitzgurt 7 des Fahrzeugs nicht in Eingriff mit der Hauptsitzeinheit 2, die daher bei gestrafftem Sitzgurt 7 leicht geneigt werden kann. Die mit der Gewindestange 25 kämmende Mutter 22 und das Halteelement 24, das die Gewindestange 25 frei drehbar haltert, führen beide eine Schwenkbewegung entsprechend der Drehbewegung der Gewindestange 25 mit der Änderung der Nei­ gungslage der Hauptsitzeinheit 2 aus. Darüber hinaus ändert sich die Neigungslage der Hauptsitzeinheit 2 kontinuierlich. Das Kind C nimmt daher eine bequemere Haltung ein und kann sich entspannen.

Wenn das Kind C einschläft und eine Schlafhaltung einnehmen soll, wird der Knopf 25a in ähnlicher Weise ergriffen, die Gewindestange 25 weiter in entgegengesetzter Richtung ge­ dreht, so daß die Stange weiter vorschiebt, und die Haupt­ sitzeinheit 2 wird auf den gewünschten Neigungswinkel für die Schlafposition gemäß Fig. 1(c) eingestellt, während das Kind C weiter schläft. In diesem Fall kommt der Sitzgurt 7 des Fahrzeugs nicht in Eingriff mit der Hauptsitzeinheit 2, die daher bei gestrafftem Sitzgurt 7 leicht geneigt werden kann. Dank der Schwenkbewegung der Muttern 22, 24 kann dar­ über hinaus die Gewindestange 25 leicht gedreht werden. Die Neigungslage der Hauptsitzeinheit ändert sich dabei eben­ falls kontinuierlich. Das Kind C nimmt daher eine Schlafhal­ tung ein und kann bequem schlafen.

Wenn das Fahrzeug bei üblicher Fahrt normal verzögert wird, versucht der Kindersitz 1 sich aufgrund seiner Trägheits­ kraft nach vorwärts zu bewegen. Da diese Trägheitskraft je­ doch nicht so groß ist, hält die Neigungseinstelleinrichtung 20 die Hauptsitzeinheit 2 in dem eingestellten Neigungswin­ kel, und die Neigungslage ändert sich nicht. In diesem Fall erfolgt keine plastische Deformation des Langlochs 11c des Schutzelements 10 durch den Zapfen 12, der sich nicht zu dem anderen Loch 11b bewegt. Daher wird der Zapfen in dem Zu­ stand gemäß Fig. 4(a) gehalten.

Wenn die Verzögerung des Fahrzeugs einen vorgegebenen Wert übersteigt, erhöht sich die Trägheitskraft, die versucht, den Kindersitz 1 in Vorwärtsrichtung zu bewegen. Dies führt zu einer plastischen Verformung des Abschnitts des Schutz­ elements 10 mit dem Langloch 11c durch den Zapfen 12, der sich zu dem anderen Loch 11b bewegt. Aufgrund dieser Bewe­ gung des Zapfens 12 in das andere Loch 11b kämmen die ge­ wellte Oberfläche 10d des Mittelabschnitts 10a des Schutz­ elements und die gewellte Oberfläche 2c des Sitzgurtein­ stellabschnitts 2b in der Hauptsitzeinheit 2 miteinander, so daß sich der Zustand gemäß Fig. 4(b) einstellt. Obwohl die Hauptsitzeinheit 2 versucht, sich relativ zur Basis in Nei­ gungsrichtung zu bewegen, wird in diesem Zustand die Bewe­ gung der Hauptsitzeinheit 2 durch das Kämmen der zwei ge­ wählten Oberflächen 2c, 10d behindert.

Anstelle der Antirutscheinrichtung mit dem Kämmechanismus der zwei gewellten Oberflächen 2c, 10d, kann die Einrichtung zum Behindern der Relativbewegung der Hauptsitzeinheit 2 als Rutschstoppeinrichtung ausgebildet sein, bei der ein Rutsch­ stoppelement, das ein Material mit hoher Reibkraft, wie Gummi, auf der Oberfläche des Mittelabschnitts 10a des Schutzelements 10 starr befestigt ist, die dem Sitzgurtein­ stellabschnitt 2b gegenüberliegt, wobei ein Reibeingriff er­ folgt zwischen diesem Rutschstoppelement und dem Sitzgurt­ einstellabschnitt 2b.

Um ferner das Schutzelement 10 in Eingriff mit dem Sitzgurt­ einstellabschnitt 2b zu bringen, wenn das Fahrzeug stark verzögert wird, kann anstelle der plastischen Verformung des Schutzelements 10 als Mittel zur Relativbewegung des Schutz­ elements und des Sitzgurteinstellabschnitts eine Feder vor­ gesehen werden, die sich elastisch verformt, wenn auf diese eine Kraft einwirkt, die größer ist als ein vorgegebener Wert. Ferner kann vorgesehen werden, daß das Schutzelement 10 und der Sitzgurteinstellabschnitt 2b in Eingriff kommen bei Verformung des Schutzelements 10 selbst bei starker Ver­ zögerung.

Fig. 5 zeigt eine Darstellung ähnlich der in Fig. 1 mit einer anderen Ausführungsform der Erfindung. Komponenten, die identisch mit denen der vorstehenden Ausführungsform sind, sind mit gleichen Bezugszeichen versehen, und eine diesbezügliche Beschreibung ist weggelassen.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 5 weist die Neigungsein­ stelleinrichtung 20 eine Gewindestange mit Ritzel auf. Gemäß Fig. 6 können sich ein Paar Gewindestangen 28, 28 auf der Basis 3 über ein Paar Klammern 27, 27 frei drehen, und am einen Ende der beiden Gewindestangen 28 befinden sich Kegel­ zahnräder 29, 29. Eine Betätigungswelle 31 ist in einer Richtung senkrecht zu den Gewindestangen 28 auf der Basis 3 über ein Paar Klammern 30, 30 frei drehbar. Die Enden der Betätigungsstange 31 sind mit Betätigungsknöpfen 32a, 32b versehen. Die Betätigungswelle 31 ist mit einem Paar Kegel­ zahnrädern 33, 33 versehen. Die Kegelzahlräder 33 kämmen mit den entsprechenden Kegelzahnrädern 29 entsprechend den Ge­ windestangen 28 mit Ritzel. Die Hauptsitzeinheit 2 weist ein Paar Zahnräder 34, 34 an Positionen entsprechend dem Paar Gewindestangen 28, 28 auf. Wenn daher die Betätigungswelle 31 mit Hilfe der Knöpfe 32a, 32b gedreht wird, führt die Hauptsitzeinheit 2 über die Kegelzahnräder 33, 29 und die Zahnstangen 28 eine Neigungsbewegung aus. Dabei ändert die Hauptsitzeinheit 2 auch die Neigungslage in kontinuierlicher Weise.

Der erfindungsgemäße Kindersitz kann verwendet werden durch Einbau auf einem Sitz eines Fahrzeugs, beispielsweise eines Kraftfahrzeugs, und wird am Fahrzeugsitz mit Hilfe des dort vorgesehenen Sitzgurtes befestigt, so daß das Kind festge­ halten und geschützt wird.

Claims (4)

1. Kindersitz mit mindestens einer auf einem Fahrzeugsitz (6) angeordneten Basis (3) und einer auf dieser gehal­ terten Hauptsitzeinheit (2), deren Neigung unabhängig von der Basis (3) einstellbar ist, und wobei der Kinder­ sitz (1) am Fahrzeugsitz (6) mit Hilfe eines an diesem vorgesehenen Sitzgurtes (7) befestigt wird, der durch Befestigungslöcher (8) in der Hauptsitzeinheit (2) ge­ führt und dann gestrafft wird, wobei die Befestigungslö­ cher (8) in der Hauptsitzeinheit (2) in Neigungsrichtung ausgebildet sind, ihre Länge, die einen Sitzgurtabschnitt (2b) längs der gewünschten Neigungs­ lage umfaßt, größer ist als die Breite des Sitzgurtes (7) und eine Neigungseinstelleinrichtung (20) zum stufenlosen Ändern der Neigungslage der Haupt­ sitzeinheit (2) und Einstellen der Hauptsitzeinheit (2) auf einen gewünschten, beliebigen Neigungswinkel vorgesehen ist.

2. Kindersitz nach Anspruch 1, wobei zwischen dem Sitzgurt (7) und der Hauptsitzeinheit (2) ein Schutzelement (10) vorgesehen ist, das verhindert, daß bei gestrafftem Sitzgurt (7) dieser in direkten Kontakt mit der Haupt­ sitzeinheit (2) kommt und das über eine Stützeinrichtung (11, 12) an der Basis (3) befestigt ist.

3. Kindersitz nach Anspruch 1 oder 2, wobei eine Eingriffs­ einrichtung (2c, 10d) zum Bewirken eines Eingriffs zwi­ schen dem Schutzelement (10) und der Hauptsitzeinheit (2), wenn die Verzögerung des Fahrzeuges einen vorgege­ benen Wert übersteigt, vorgesehen ist.

4. Kindersitz nach Anspruch 2 oder 3, wobei
die Stützeinrichtung (11, 12) Zapfen (12) an beiden Sei­ ten der Basis (3) und Befestigungslöcher (11) an beiden Seiten des Schutzelementes (10) aufweist, die Befesti­ gungslöcher (11) Langlöcher (11c) aufweisen, die in Be­ festigungsrichtung des Sitzgurtes (7) verlaufen und de­ ren Breite kleiner als der Durchmesser der Zapfen (12) ist und kreisförmige Löcher (11a, 11b) an beiden Enden der Langlöcher (11c) vorgesehen sind, deren Durchmesser annähernd dem Durchmesser der Zapfen (12) entspricht, und die Zapfen (12) in die Löcher (11a) an der am weitesten von der Hauptsitzeinheit (2) entfernten Position eingreifen,
wobei das Schutzelement (10) an seiner der Hauptsitzeinheit (2) gegenüberliegenden Oberfläche (10d) gewellt ist und die Hauptsitzeinheit (2) eine gewellte Oberfläche (2c) aufweist, die mit der gewellten Oberfläche (10c) des Schutzelementes (10) kämmen kann und
wobei die Stützeinrichtung (11, 12) das Schutzelement (10) in einem Abstand α von der gewellten Oberfläche (2c) der Hauptsitzeinheit (2) hält, wenn die Verzögerung des Fahrzeuges einen vorgegebenen Wert nicht überschreitet und bei Überschreiten des vorgegebenen Wertes die Zapfen (12) die Langlöcher (11c) deformieren, in die Löcher (11b) bewegt werden und die gewellten Oberflächen (2c, 10d) des Schutzelementes (10) und der Hauptsitzeinheit (2) miteinander kämmen, wobei eine Relativbewegung zwi­ schen der Hauptsitzeinheit (2) und der Basis (3) in Nei­ gungsrichtung verhindert wird.