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Lenk- und Bremsschuh zum Rodeln. Gegenstand der Erfindung ist ein
Gerät zum Lenken und Bremsen von Rodelschlitten, (las wie ein Schlittschuh am Fuß
befestigt wird und von diesem sich dadurch unterscheidet, daß die Gleitfläche skiähnlich
breit oder als Doppelkufe ausgebildet ist, daß die Fußplatte nach vorn zu ansteigt
und am Absatzanschlag eine kräftige Bremsvorrichtung, beispielsweise eine gezahnte
Bremsplatte, trägt.
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Zwecks Steuerns des Rodelschlittens sind die am Fuß befestigten gewöhnlichen
Schlittschuhe schon lange iin Gebrauch. Andererseits ist auch schon ein zweikufiger
Gleitschuh bekannt geworden, der aber im wesentlichen nur als Ersatz für Rodel,
Ski und Schlittschuh bezeichnet ist. Als Mittel zum Steuern und -Bremsen von Rodelschlitten
ist er nicht geeignet. Erstens ist die Fußplatte beweglich und federnd, und das
Fehlen einer Bindung bei der Fersenkappe deutet darauf hin, daß auch der Hinterfuß
nicht starr mit
der Fußplatte verbunden ist. Ein sicheres Lenken
und namentlich ein rasch wirksames Bremsen ist aber nur dann möglich, wenn Fuß und
Gerät eine starre, fest verbundene Einheit bilden, was bei der bekannten Vorrichtung
nicht der Fall ist. Die Bremssporne sind an sich zu wenig wirksam gebaut, um einen
mehrfach besetzten Rodelschlitten rasch und sicher zu bremsen. Weil ferner die Fußplatte
parallel der Fahrbahn liegt, muß cler auf dein Rodelschlitten sitzende Steuermann
den Fußrist krampfhaft Strecken, was besonders auf längeren Bahnen empfindlich schmerzhaft
ist und den Genuß stört.
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Der Erfindungsgegenstand beseitigt diese Nachteile. Nicht nur ist
er selbst ein starres Gebilde, auch der Fuß wird durch die doppelte Bindung so fest
und unverrückbar mit dem Gerät verbunden, daß die Lenk- und Bremsbewegungen vollständig
einheitlich und gleichzeitig als Fußbewegungen wirksam werden. N ainentlich wird
dadurch das wichtige Bremsen durch Anordnung einer starken, gezahnten Bremsplatte
zu einem unfehlbar rasch wirkenden. Durch das Ansteigen der Fußplatte kommt der
Fuß in eine natürliche, nicht ermüdende Winkelstellung, die zudem sowohl die horizontale
Drehung zwecks Lenkeis erleichtert als auch eine Abkürzung des Weges bei der Bremsbewegung
bewirkt. Die starre Bauart des Gerätes und die starre Verbindung mit dein Fuß machen
diesen Lenkschuh, wie Versuche zeigten, völlig ungeeignet als selbständiges Fahrgerät
etwa im Sinne der schon bekannten Einrichtung. Der neue Lenkschuh dient ausschließlich
als Hilfsgerät für den sitzenden Rodler, er wird dabei auf Druck kaum beansprucht
und kann daher aus einem Stück Schmiedeeisen gestanzt werden. Er ist ohne jede bewegliche
Metallverbindung zu gestalten und daher in der Herstellung wesentlich verbilligt.
Im Vergleich zum komplizierteren bekannten Gleitschuh bedeutet dies eineEignung
zum billigenN.lassenartikel und damit einen technischen Fortschritt.
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Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
zur Vorstellung gebracht. Abb. i und 2 zeigen dasselbe in Seiten- und Oberansicht,
Abb. 3 die Anwendung an einem 1todlerschuh.
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Der gezeichnete Lenk- und Bremsschuh zum Rodeln besitzt einen in Abmessung
der Länge und Breite der Rodlerschuhsohle ungefähr gleichen und am Rodlerschuh
zu befestigenden kleinen Schlitten .-1 mit einer Platte a aus Holz zum Aufsetzen
der Rodler-Schuhsohle und zwei unter dieser Platte r> hervorstehenden Seitenkufen
b aus mit Blech beschlagenem Holz und einem nach oben über der Platte a hervorstehenden
Anschlag c aus Blech zur Aufnahme des Schuhabsatzes. Die Seitenkufen b können ein
Stück mit der Platte a bilden oder, als Sonderstück ausgeführt, mit letzteren verbunden
sein, während der blecherne Schuhabsatzanschlag c mittels Schraubennägel oder auf
irgendeine andere Weise an der Platte a befestigt sehn kann. Die -Höhe der Kufen
b nimmt von hinten nach vorn zu, so daß der Schlitten A von hinten nach vorn absteigt.
Der Anschlag c trägt hinten ein damit vernietetes Bremsglied, bestehend aus einem
mit einer Reihe Zähne d versehenen Blechstück c. Die beiden Seitenkufen sind j e
mit einem Schlitz f versehen, durch welchen ein über den Vorderteil des Rodlerschuhes
fassender Riemen a hindurchtritt, während der Schuhabsatzanschlag c und das Bleckstück
e ebenfalls mit zwei Schlitzen lr versehen sind zur Aufnahme eines über die Ristgegend
des Schuhes fassenden weiteren Riemens 1i1.
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Das Lenken des Rodels geschieht in leichter Weise durch Drehen des
einen oder beider Füße des Rodlers und der an der Drehbewegung teilnehmenden Lenkschuhe,
das Bremsen durch die von -Natur unwillkürlich gegebene Aufrichtung der Füße und
Druck mit den Zähnen d gegen die Bahn, so daß diese Zähne tief eingreifen und den
Rodel sehr rasch zum Stillstehen bringen.