DE4040709A1 - Huelsenspike fuer fahrzeugreifen - Google Patents
Huelsenspike fuer fahrzeugreifenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
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Description
Die Erfindung betrifft einen Hülsenspike für Fahrzeug
reifen, bestehend aus einer mit einem Flansch versehenen
Hülse, in der ein in Axialrichtung sich bewegender Niet ange
ordnet ist, der mit einem sich gegen den Nietenflansch legen
den Nietenkopf versehen ist.
In letzter Zeit sind in zunehmendem Maße Hülsenspikes
als Antirutschmittel für Fahrzeugreifen konstruiert worden,
weil man erkannt hatte, daß die Straßenabnutzung mit Hülsen
spikes wesentlich geringer ist als bei festen Spikes. Trotz
dem wird mit Hülsenspikes eine gleich gute oder bessere Grif
figkeit erzielt als mit festen Spikes. In letzter Zeit wurden
auch die Reifen für Spikes forciert weiterentwickelt und man
ging bei den Spikesreifen immer mehr auf solche Gummisorten
über, die "plastischer" sind als die vorher verwendeten Gummi
sorten. Infolge der Eigenschaften des Gummis bildet sich im
Reifen ein spikeförmiger Raum für den Spike derart, daß das
Reifengummi im wesentlichen überall fest am Spike anliegt,
der in dem im Reifen ausgebildeten Spikeloch angeordnet ist.
Infolge der Plastizität des Reifengummis entsteht bei Verwen
dung von Hülsenspikes der Nachteil, daß weil sich das Gummi
im wesentlichen der Form des Spikes anpaßt, das Reifengummi
auch dicht an der Berührungsstelle der Hülse und des Nieten
kopfes des Hülsenspikes ist, wo es während der Fahrt, wenn
der Niet sich bezüglich der Hülse bewegt, zwischen den Niet
und die Hülse dringt, was schnellen Verschleiß des Gummis ver
ursacht. Während das Gummi verschleißt, bildet sich feinkörni
ges Gummimehl, das zwischen Hülse und Niet eindringt und die
Funktion des Spikes in ungünstiger Richtung verändert.
Die vorliegende Erfindung hat zur Aufgabe, einen Spike
zu schaffen, mit dem die mit dem im vorstehenden beschriebe
nen Stand der Technik verbundenen Nachteile vermieden werden,
und mit dem ein Spike geschaffen wird, der keinen entsprechen
den Verschleiß des Gummis verursacht und dessen funktionelle
Eigenschaften gut erhalten bleiben. Zur Erreichung dieses
Ziels ist für die Erfindung im wesentlichen charakteristisch,
daß der von der Nietenmittelachse gesehen in Radialrichtung
außen liegende Berührungspunkt oder Berührungskreis zwischen
Nietenkopf und Hülsenflansch der Nietenmittelachse näher
liegt als die größten Durchmesser des Nietenkopfes und des
Hülsenflansches und daß am Nietenkopf und Hülsenflansch vom
Berührungspunkt ausgehende, von der Mittelachse des Spikes
nach außen gerichtete Leitflächen ausgebildet sind, die ver
hindern, daß das Reifengummi näher zur Mittelachse des Spikes
als bis zum Berührungspunkt zwischen Nietenkopf und Hülsen
flansch fließt, wenn sich der Niet bezüglich der Hülse be
wegt.
Der bedeutendste Vorteil der Erfindung gegenüber den
bisher bekannten Hülsenspikes liegt darin, daß bei dem erfin
dungsgemäßen Spike der Nietenkopf und dementsprechend der
Hülsenflansch derart gestaltet sind, daß das Eindringen des
Reifengummis zwischen den Nietenkopf und den Hülsenflansch
verhindert wird, so daß beim Einsatz des erfindungsgemäßen
Spikes im Reifen in entsprechender Weise kein Gummimehl er
zeugt wird, das zwischen die Hülse und den Niet dringt und
möglicherweise die Bewegung des Niets bezüglich der Hülse
verhindern würde. Die Eigenschaften des erfindungsgemäßen
Spikes bleiben somit länger gut erhalten als bei den frühe
ren Spikes. Die weiteren Vorteile und Merkmale der Erfindung
gehen aus der folgenden Beschreibung der Erfindung hervor.
Im folgenden wird die Erfindung unter Hinweis auf die
einzelnen Abbildungen der beigefügten Zeichnung ausführlich
beschrieben.
Fig. 1 zeigt schematisch einen erfindungsgemäßen
Spike bei herausgeschobener Lage des Nietes.
Fig. 2 zeigt einen im Reifen montierten erfindungs
gemäßen Spike bei eingeschobenem Niet.
Gemäß den Figuren besteht der erfindungsgemäße Spike
aus einem Niet 11, der in Axialrichtung beweglich in der
Hülse 14 angeordnet ist. Der Niet ist in herkömmlicher Weise
mit einem Kopf 12 versehen und am entgegengesetzten Ende des
Niets 11 ist eine zweckmäßig aus Hartmetall bestehende Spitze
eingelassen. Die Hülse 14 des Spikes ist mit einem Flansch 15
versehen, durch den der Halt des Spikes im Reifen sicherge
stellt wird. In Fig. 1 ist mit Bezugszeichen P der Berührungs
punkt oder -kreis bezeichnet, in dem sich der Nietenkopf 12
und der Hülsenflansch 15 gegenseitig berühren, wenn der Niet
11 herausgeschoben ist. Unter dem genannten Berührungspunkt P
ist ausdrücklich der Berührungspunkt zu verstehen, der in
Radialrichtung am weitesten von der Mittelachse des Spikes
entfernt ist. Mit Bezugszeichen 16 ist die Leitfläche des
Kopfes 12 bezeichnet, die am Berührungspunkt P endet und
dementsprechend ist die am Berührungspunkt P des Flansches
15 endende Leitfläche mit Bezugszeichen 17 bezeichnet. Der
Berührungspunkt P ist der Mittelachse des Spikes näher als
der größte Durchmesser des Kopfes 12 oder des Flansches 15.
Die Leitflächen 16 und 17 sind derart ausgebildet, daß
sie bezüglich der Mittelachse des Spikes vom genannten Be
rührungspunkt P weg gerichtet sind. In der Ausführungsform
der Figuren ist die Leitfläche 16 des Nietenkopfes 12 ge
krümmt und die Leitfläche 17 des Hülsenflansches 15 gerade.
Die Leitflächen 16 und 17 können jedoch in gewünschter Weise
gestaltet werden, so daß eine von ihnen oder beide gerade
oder gekrümmt sind. Für die Gestaltung der Leitflächen 16 und
17 und für die Lage des Berührungspunktes P ist wesentlich,
daß der Berührungspunkt P näher an der Mittelachse des Spikes
ist als wie das Reifengummi, das in Fig. 2 mit Bezugszeichen
5 bezeichnet ist, an den genannten Leitflächen 16 und 17
entlang fließen kann, wenn sich der Niet 11 bezüglich der
Hülse 14 vor und zurück bewegt. Dank seiner Plastizität kann
das Reifengummi 5 an den genannten Flächen 16 und 17 entlang
fließen. Die Leitfläche 16 des Nietkopfes 12 und die Leitflä
che 17 des Hülsenflansches 15 bilden somit untereinander einen
Winkel . Wenn die Leitflächen 16 und 17 gerade sind, ist
der Winkel gleich dem Winkel zwischen den genannten Leit
flächen, aber wenn die Leitflächen oder eine davon gekrümmt
sind, ist der Winkel der Winkel zwischen den Tangenten der
Leitflächen. Aufgrund der Eigenschaften, die der erfindungs
gemäße Spike voraussetzt, hat der Winkel α eine Größe von
20-90°, zweckmäßig jedoch eine Größe von α = 45-60°.
In Fig. 2 ist eine Situation dargestellt, bei der der
Spike im Reifen montiert ist und der Niet 11 des Spikes einge
schoben ist. Dabei sind der Nietkopf 12 und der Hülsenflansch
15 voneinander getrennt und in Fig. 2 ist der Berührungspunkt
auf der Seite des Kopfes 12 mit Bezugszeichen P1 und auf der
Seite des Hülsenflansches 15 mit Bezugszeichen P2 bezeichnet.
Befindet sich der Spike in der in Fig. 2 dargestellten Lage,
ist das Reifengummi 5 an den Leitflächen 16 und 17 entlang
vom Berührungspunkt P weg geflossen, so daß die Punkte P1 und
P2 deutlich näher der Mittelachse des Spikes sind als das
Reifengummi 5. Wenn der Niet 11 des Spikes sich von der Lage
nach Fig. 2 zur in Fig. 1 gezeigten Lage in Bewegung setzt,
fließt das Reifengummi 5 an den Leitflächen 16 und 17 entlang
zu den Berührungspunkten P1 und P2 hin, aber infolge der
Gestaltung der Leitflächen 16 und 17 kann das Gummi 5 nicht
zu genannten Punkten hin fließen. Während der Kopf 12 somit
gegen den Flansch 15 drückt kann das Reifengummi 5 nicht in
den Raum zwischen dem Kopf 12 und dem Flansch 15 eindringen,
sondern es bleibt außerhalb des genannten Raumes und des
Berührungspunktes P. Dabei verschleißt der Spike das Reifen
gummi 5 nicht, weshalb kein Gummimehl erzeugt wird, das für
die Funktion des Spikes nachteilig ist.
Im vorstehenden ist die Erfindung anhand von Beispielen
unter Hinweis auf die Abbildungen der beigefügten Zeichnung
beschrieben worden. Die Erfindung soll jedoch nicht auf die
in den Abbildungen dargestellten Ausführungen begrenzt wer
den, sondern es sind im Rahmen des in den beigefügten Patent
ansprüchen definierten erfinderischen Gedankens viele Varia
tionen möglich.
Claims (5)
1. Hülsenspike für Fahrzeugreifen, bestehend aus einer
mit einem Flansch (15) versehenen Hülse (14), in der ein in
Axialrichtung sich bewegender Niet (11) angeordnet ist, der
mit einem sich gegen den Nietenflansch (15) legenden Nieten
kopf (12) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der von
der Nietenmittelachse gesehen in Radialrichtung außen liegen
de Berührungspunkt (P) oder Berührungskreis zwischen Nieten
kopf (12) und Hülsenflansch (15) der Nietenmittelachse näher
liegt als die größten Durchmesser des Nietenkopfes (12) und
des Hülsenflansches (15) und daß am Nietenkopf (12) und
Hülsenflansch (15) vom Berührungspunkt (P) ausgehende, von
der Mittelachse des Spikes nach außen gerichtete Leitflächen
(16, 17) ausgebildet sind, die verhindern, daß das Reifengummi
(5) näher zur Mittelachse des Spikes als bis zum Berührungs
punkt (P) zwischen Nietenkopf (12) und Hülsenflansch (15)
fließt, wenn sich der Niet (11) bezüglich der Hülse (14)
bewegt.
2. Hülsenspike nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Leitflächen (16, 17) des Nietenkopfes (12) und des
Hülsenflansches (15) in einem Winkel α von 20-90° zueinander
angeordnet sind.
3. Hülsenspike nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Winkel α zwischen den genannten Leitflächen 45-60°
beträgt.
4. Hülsenspike nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Leitflächen (16, 17) gerade sind.
5. Hülsenspike nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß eine der Leitflächen (16) gekrümmt ist, während
die andere Leitfläche (17) gekrümmt oder gerade ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI896211A FI896211A (fi) | 1989-12-22 | 1989-12-22 | Holkdubb, avsett foer ett fordondaeck. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4040709A1 true DE4040709A1 (de) | 1991-06-27 |
Family
ID=8529575
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4040709A Withdrawn DE4040709A1 (de) | 1989-12-22 | 1990-12-19 | Huelsenspike fuer fahrzeugreifen |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4040709A1 (de) |
FI (1) | FI896211A (de) |
NO (1) | NO171445C (de) |
SE (1) | SE9004090L (de) |
-
1989
- 1989-12-22 FI FI896211A patent/FI896211A/fi not_active Application Discontinuation
-
1990
- 1990-12-19 DE DE4040709A patent/DE4040709A1/de not_active Withdrawn
- 1990-12-21 SE SE9004090A patent/SE9004090L/ not_active Application Discontinuation
- 1990-12-21 NO NO905537A patent/NO171445C/no unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO905537L (no) | 1991-06-24 |
FI896211A (fi) | 1991-06-23 |
SE9004090D0 (sv) | 1990-12-21 |
NO171445B (no) | 1992-12-07 |
FI896211A0 (fi) | 1989-12-22 |
SE9004090L (sv) | 1991-06-23 |
NO171445C (no) | 1993-03-17 |
NO905537D0 (no) | 1990-12-21 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |