DE4039676C1 - Draught control flap for flue - incorporates counterbalance weight and brake to prevent sudden movements - Google Patents

Abstract

The draught control flap pivots in an ancillary flue gas entry and opens from closed against a restoring force under the effect of the pressure gradient between flue and surrounding room. A brake (38) engaging the flap (32) brakes this down as the flap speed rises. Pref. the braking force is partly or totally suppressed in a path area adjoining closure. The brake is of the fluid type composed of two choke-linked chambers changing reciprocally in volume during flap movement. USE/ADVANTAGE - Domestic fireplaces etc. Draught control flap with brake responds closely to pressure changes, and is proof against sudden wind blasts etc.

Description

Die Erfindung betrifft eine Zugbegrenzungseinrichtung für den Abgasweg einer Feuerstätte, umfassend eine in einem Nebenluftein­ laß des Abgaswegs angeordnete, um eine Schwenkachse schwenkbare Klappe, welche unter der Wirkung der an ihr herrschenden Druck­ differenz zwischen dem Druck im Abgasweg und dem Druck im Um­ gebungsraum des Abgaswegs aus einer Schließstellung gegen ein Rückstellmoment in Richtung auf eine Öffnungsstellung verstellbar ist.The invention relates to a train limiting device for the Exhaust gas path of a fireplace, including one in a secondary air leave the exhaust path arranged to pivot about a pivot axis Flap, which under the effect of the pressure prevailing on it difference between the pressure in the exhaust gas path and the pressure in the um the exhaust gas path from a closed position against one Restoring torque adjustable in the direction of an open position is.

Eine solche Zugbegrenzungseinrichtung ist bekannt aus der DE-PS 30 30 131.Such a train limiting device is known from the DE-PS 30 30 131.

Die an der Klappe zwischen dem Abgasweg einerseits und dem Um­ gebungsraum des Abgaswegs andererseits auftretenden Druckdiffe­ renzen, die zur Regelung der Klappenstellung dienen sollen, sind äußerst gering und liegen in der Größenordnung von 5-40 Pa. The one on the flap between the exhaust gas path on the one hand and the order space of the exhaust gas path on the other hand occurring pressure differences limits that are intended to control the flap position are extremely low and are in the order of 5-40 Pa.  

Dementsprechend leichtgängig gelagert muß die Klappe sein, damit sie feinfühlig auf Druckdifferenzen anspricht und ihrer Bestim­ mung entsprechend jeweils soviel Nebenluft in den Abgasweg ein­ strömen läßt, daß der Druck im Abgasweg an der Stelle der Zugbe­ grenzungseinrichtung annähernd konstant gehalten wird.Accordingly, the flap must be mounted so that it moves smoothly it responds sensitively to pressure differences and their determinants the amount of secondary air in the exhaust gas path can flow that the pressure in the exhaust gas path at the point of Zugbe limiting device is kept approximately constant.

Die in der DE-PS 30 30 131 dargestellte und beschriebene Klappe hat sich in der Praxis im großen und ganzen hervorragend bewährt. Dennoch wurde nun eine Erscheinung festgestellt, welche zu einer weiteren Verbesserung Anlaß gegeben hat:The flap shown and described in DE-PS 30 30 131 has proven to be excellent on the whole in practice. Nevertheless, an appearance has now been identified which leads to a gave cause for further improvement:

Wenn die mit der Zugbegrenzungseinrichtung ausgerüstete Feuer­ stätte in Betrieb ist, so ist die Klappe regelmäßig in einer Zwischenstellung zwischen der Schließstellung und der Vollöff­ nungsstellung durch die Druckdifferenz eingestellt. Geht nun die Feuerstätte außer Betrieb, beispielsweise weil keine Wärmeanfor­ derung an die Feuerstätte mehr vorliegt, so tritt am Ort der Zugbegrenzungseinrichtung innerhalb des Abgaswegs eine stoßartige Druckminderung auf. Diese stoßartige Druckminderung ist darauf zurückzuführen, daß im Kamin weiterhin ein starker Abgasmassen­ strom stattfindet, von der Feuerstätte her aber keine Abgasmassen mehr nachgeliefert werden. Diese stoßartige Minderung wird bei Gebläsebrennern noch dadurch verstärkt, daß diese Gebläsebrenner mit Luftklappen ausgerüstet sind, welche bei Stillstand des Gebläsebrenners schließen, so daß auch keine Frischluft mehr in den Abgasweg gelangen kann.If the fire equipped with the train limiting device is in operation, the flap is regularly in one Intermediate position between the closed position and the fully open position set by the pressure difference. Now go that Fireplace out of order, for example because no heat is required If there is more change to the fireplace, the Draft control device within the exhaust gas path a shock-like Pressure reduction on. This surge pressure reduction is on it attributable to the fact that a strong exhaust gas mass continues in the chimney electricity takes place, but no exhaust gas masses from the fireplace more will be delivered. This abrupt reduction will Fan burners are reinforced by the fact that these fan burners are equipped with air flaps, which when the Close the fan burner so that no fresh air is in can get the exhaust gas path.

Es wurde festgestellt, daß als Folge solcher stoßartigen Druck­ minderungen im Abgasweg die jeweilige Klappe eine stoßartige Beschleunigung in Richtung auf die Vollöffnungsstellung erfährt. Es hat sich gezeigt, daß diese stoßartige Beschleunigung zu Beschädigungen und Zerstörungen der Klappe oder zugehöriger Teile führen kann. Insbesondere gilt dies bei größeren Anlagen mit entsprechend großen Abgasmasseströmen. Hier wurde im besonderen festgestellt, daß die in der Deutschen Patentschrift 30 30 131 zum Gewichtsausgleich der Klappe vorgesehenen Einstellgewichte gegenüber der Klappe Stellungsveränderungen erführen, die zu einer Regelstörung führen können. Im Extremfall wurde sogar eine Trennung dieser Gewichte von der Klappe festgestellt.It has been found that as a result of such sudden pressure Reductions in the exhaust gas path, the respective flap a bump-like Experienced acceleration towards the fully open position. It has been shown that this sudden acceleration Damage and destruction of the flap or associated parts can lead. This applies in particular to larger systems correspondingly large exhaust gas mass flows. Here was in particular found that the 30 30 131  adjustment weights provided for balancing the flap lead to changes in position that lead to the flap can lead to a control disorder. In an extreme case, there was even one Separation of these weights from the flap was found.

Auch bei Anlauf der Feuerstätte kann es zur übermäßigen Beschleu­ nigung der Klappe kommen. Man muß sich vorstellen, daß bei Stillstand der Feuerstätte die Klappe in der Regel geringfügig geöffnet ist, solange ein Kaminzug stattfindet. Wenn dann die Feuerstätte in Betrieb geht, so baut sich innerhalb des Abgas­ weges stoßartig ein Überdruck auf, der zu einem ruckartigen Schließen der Klappe führt. Auch dieses stoßartige Schließen der Klappe kann dazu führen, daß die zur Klappeneinstellung vorge­ sehenen Gewichte ihre Lage gegenüber der Klappe verändern und damit die Regelcharakteristik der Klappe in unerwünschter Weise verändert wird.Excessive acceleration can also occur when the fireplace starts up the flap. One has to imagine that at The flap usually stands still slightly is open as long as there is a chimney draft. If so Fireplace goes into operation, so builds up inside the exhaust gas an overpressure that leads to a jerky Closing the flap leads. This abrupt closing of the Flap can lead to the pre-set for flap adjustment seen weights change their position opposite the flap and thus the control characteristic of the flap in an undesirable manner is changed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, streßartige Schließ-und Öffnungsbewegungen der schwenkbaren Klappe ganz oder weitgehend zu unterbinden.The invention has for its object stress-like closing and opening movements to completely or largely prevent the pivoting flap.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß an der Klappe eine Bremseinrichtung angreift, welche die Bewegung der Klappe mit bei steigender Bewegungsgeschwindigkeit der Klappe steigender Bremskraft bremst.To solve this problem, the invention proposes that on the flap a braking device engages the movement the flap with increasing movement speed of the flap increasing braking force brakes.

Die erfindungsgemäße Ausbildung der Bremseinrichtung derart, daß bei steigender Bewegungsgeschwindigkeit der Klappe eine steigende Bremskraft an die Klappe angelegt wird, ist dabei von entschei­ dender Bedeutung für das Funktionieren der Zugbegrenzungsein­ richtung. Bei langsamen Bewegungen der Klappe, so wie sie im normalen Betrieb zu erwarten sind, ist die Bremswirkung gering oder praktisch ausgeschaltet. Die Klappe kann deshalb feinfühlig auf Druckschwankungen im Abgasweg und daraus sich ergebende Druckdifferenzschwankungen ansprechen. Andererseits wird die Bremswirkung bei steigender Bewegungsgeschwindigkeit der Klappe größer, so daß übergroße Klappengeschwindigkeiten und -beschleu­ nigungen unterbunden sind.The inventive design of the braking device such that with increasing movement speed of the flap an increasing Braking force applied to the flap is of crucial importance of importance for the functioning of the train limitation direction. With slow movements of the flap, as in the the braking effect is low or practically turned off. The flap can therefore be sensitive on pressure fluctuations in the exhaust gas path and resulting ones Address pressure differential fluctuations. On the other hand, the Braking effect with increasing flap movement speed  larger, so that oversized flap speeds and acceleration are prevented.

Es wurde gefunden, daß sich die erfindungsgemäße Ausbildung der Zugbegrenzungseinrichtung auch dann vorteilhaft bemerkbar macht, wenn hochfrequente Störungen beispielsweise durch Windstöße im Bereich der Kaminmündung auftreten. Solche hochfrequenten Störun­ gen könnten ebenfalls zu unerwünschter Beschleunigung der Klappe führen. Auch diese sind durch die der Klappe zugeordnete Brems­ einrichtung unterbunden.It has been found that the training of the invention Train limiting device also makes it noticeably noticeable, when high-frequency interference, for example due to gusts of wind in the Area of the chimney outlet. Such high-frequency interference could also lead to undesirable acceleration of the flap to lead. These are also due to the brake assigned to the flap facility prevented.

Im Hinblick auf eine möglichst hohe Empfindlichkeit der Klappe für geringe Druckdifferenzen zwischen Abgasweg und Umgebung wird empfohlen, daß die Bremskraft in einem der Schließstellung be­ nachbarten Bewegungsbereich der Klappe ganz oder teilweise unter­ drückt ist.With regard to the highest possible sensitivity of the flap for low pressure differences between the exhaust gas path and the environment recommended that the braking force be in one of the closed positions neighboring area of movement of the flap completely or partially under presses.

Als Bremseinrichtung wird bevorzugt eine Fluidbremseinrichtung vorgeschlagen mit mindestens zwei in Abhängigkeit von der Klappenbewegung gegensinnig volumenveränderbaren Fluidkammern, welche durch eine gedrosselte Verbindung miteinander verbunden sind.A fluid braking device is preferred as the braking device suggested with at least two depending on the Flap movement of fluid chambers that can be changed in opposite directions, which are connected by a throttled connection are.

Eine solche Bremseinrichtung besitzt in der Regel eine überlinear ansteigende Bremswirkung bei steigender Klappengeschwindigkeit. Eine solche Charakteristik hat sich für Bremseinrichtungen im Einsatz bei Zugbegrenzungseinrichtungen als besonders vorteilhaft erwiesen.Such a braking device usually has a non-linear increasing braking effect with increasing valve speed. Such a characteristic has become for braking devices in the Use in train limiting devices as particularly advantageous proven.

Die Forderung nach einem möglichst geringen Anfangsbremsmoment (das ist das Bremsmoment bei kleinen gegen Null gehenden Klappen­ geschwindigkeiten) läßt sich verhältnismäßig einfach dadurch erfüllen, daß die Bremseinrichtung einen mit der Klappe zur gemeinsamen Schwenkbewegung verbundenen Rotor und einen stationär angeordneten Stator umfaßt, wobei durch den Rotor und den Stator die mindestens zwei Fluidkammern begrenzt sind. The demand for the lowest possible initial braking torque (This is the braking torque for small flaps that approach zero speeds) can be done relatively easily meet that the braking device one with the flap for common pivotal movement connected rotor and a stationary arranged stator comprises, through the rotor and the stator the at least two fluid chambers are limited.  

Die Reibung zwischen dem Rotor und dem Stator kann nämlich auch unter Berücksichtigung der notwendigen dynamischen Dichtungen gering gehalten werden. Beispielsweise läßt sich eine Bauform anwenden, bei welcher der Stator von einem zylindrischen Gehäuse mit radial angeordneten Statortrennwänden gebildet ist und der Rotor mit Rotorflügelelementen ausgeführt ist, welche zusam­ men mit den Statortrennwänden die Fluidkammern begrenzen.The friction between the rotor and the stator can namely also taking into account the necessary dynamic seals be kept low. For example, a design apply, in which the stator of a cylindrical housing is formed with radially arranged stator partitions and the rotor is designed with rotor blade elements, which together limit the fluid chambers with the stator partitions.

Die Bremscharakteristik der Bremseinrichtung läßt sich noch besser an den jeweiligen Anwendungsfall anpassen dadurch, daß die gedrosselte Fluidverbindung in Abhängigkeit von dem Klappen­ weg querschnittsveränderlich ist. Auf diese Weise ist es möglich, daß der Querschnitt der Fluidverbindung in einem an die Schließstellung der Klappe zur Öffnungsstellung der Klappe hin angrenzenden Bewegungsbereich derart groß bemessen ist, daß die Bremswirkung im wesentlichen unterdrückt ist. Es ist aber denk­ bar, daß der Querschnitt der Fluidverbindung auf einem größeren Teil des Klappenwegs, gegebenenfalls sogar auf dem gesamten Klappenweg veränderlich ist, so daß auf diese Weise beliebige Bremscharakteristiken erzeugt werden können.The braking characteristics of the braking device can still be adapt better to the respective application in that the throttled fluid connection depending on the flap cross section is variable. In this way it is possible that the cross section of the fluid connection in one to the Flap closed position towards flap open position adjacent movement area is dimensioned so large that the Braking effect is essentially suppressed. But it is think bar that the cross section of the fluid connection on a larger Part of the Klappenweg, possibly even the entire way Klappenweg is variable, so that any way Braking characteristics can be generated.

Geht es nur darum, die Bremswirkung in dem an die Klappenschließ­ stellung unmittelbar angrenzenden Bewegungsbereich zu unter­ drücken, so kann dies dadurch geschehen, daß zwischen den Fluid­ kammern im Bereich der Schließstellung der Klappe eine Kurz­ schlußstrecke gebildet ist. Diese Kurzschlußstrecke kann etwa durch eine Ausnehmung in der Umfangswand des Stators gebildet sein, dort, wo diese Umfangswand bei Bewegung der Klappe von einer radial äußeren Begrenzungskante eines Rotorflügelelements überstrichen ist. It is just a question of braking action by closing the flap position immediately adjacent to the range of motion press, this can be done in that between the fluid chambers in the area of the closed position of the flap a short final stretch is formed. This short circuit can be about formed by a recess in the peripheral wall of the stator be where this peripheral wall is when the flap moves from a radially outer boundary edge of a rotor blade element is swept over.  

Wenngleich der Durchflußwiderstand durch die Fluidverbindung mit zunehmender Bewegungsgeschwindigkeit der Klappe auch dann regelmäßig ansteigt, wenn der Querschnitt der Fluidverbin­ dung konstant bleibt, so kann es doch zur Erzielung besonders günstiger Charakteristiken vorteilhaft sein, wenn die ge­ drosselte Fluidverbindung in Abhängigkeit von der Ge­ schwindigkeit der Klappenbewegung querschnittsveränderlich ist.Although the flow resistance through the fluid connection even with increasing movement speed of the flap increases regularly when the cross section of the fluid compound remains constant, it can be particularly useful for achieving favorable characteristics can be advantageous if the ge throttled fluid connection depending on the Ge cross-sectional velocity of the flap movement is.

Dann ist es insbesondere möglich, den Querschnitt mit stei­ gender Bewegungsgeschwindigkeit der Klappe zu verringern und damit die Bremswirkung zu vergrößern.Then it is particularly possible to use a steep cross-section reduce the speed of movement of the flap and thus increasing the braking effect.

Man kann eine solche Ausführungsform dadurch gewinnen, daß die gedrosselte Fluidverbindung durch mindestens ein Drosselelement querschnittsgesteuert ist, welches dem Druck in einer der gegensinnig volumenveränderbaren Fluidkammern ausgesetzt ist, derart, daß bei zunehmendem Druck in dieser Fluidkammer das Drosselelement den Querschnitt der ge­ drosselten Verbindung verringert. Bei dieser Ausführungsform ist sichergestellt, daß wenigstens in einer Bewegungsrich­ tung der Klappe mit zunehmender Bewegungsgeschwindigkeit eine stark progressive Veränderung des Bremsmoments eintritt.Such an embodiment can be obtained in that the throttled fluid connection by at least one Throttle element is cross-sectional controlled, which is the pressure in one of the oppositely volume-changing fluid chambers is exposed such that with increasing pressure in this Fluid chamber the throttle element the cross section of the ge throttled connection decreased. In this embodiment it is ensured that at least in one direction of motion tion of the flap with increasing speed of movement strongly progressive change in braking torque occurs.

Will man für beide Bewegungsrichtungen der Klappe ein stark progressiv ansteigendes Bremsmoment bereitstellen, so kann dies dadurch geschehen, daß der gedrosselten Verbindung je ein Drosselelement in jeder der beiden durch sie verbundenen Fluidkammern zugeordnet ist. Die Öffnungs- und Schließcharakteristiken der beiden Drosselelemente können dabei gleich oder unterschiedlich sein, so daß man nach Wunsch in unterschiedlichen Bewegungsrichtungen der Klappe unterschiedlichen Bremsmomentverlauf in Abhängigkeit von der Bewegungsgeschwindigkeit der Klappe herbeiführen kann. If you want a strong for both directions of movement of the flap provide progressively increasing braking torque, so this is done by making the throttled connection ever a throttle element in each of the two connected by it Fluid chambers is assigned. The opening and closing characteristics of the two throttle elements can be the same or different, so that one after Desires in different directions of movement of the flap different braking torque curve depending on can bring about the movement speed of the flap.  

Eine besonders einfache Ausführungsform eines Drosselelements besteht darin, daß das Drosselelement von einem elastischen Plättchen gebildet ist, welches entgegen seiner Eigenelasti­ zität durch den Druck in der zugehörigen Fluidkammer ver­ stellbar ist.A particularly simple embodiment of a throttle element is that the throttle element of an elastic Platelet is formed, which against its own elasticity verity by the pressure in the associated fluid chamber is adjustable.

Wenngleich es grundsätzlich denkbar ist, die Bremseinrichtung mit einem gasförmigen Fluid, etwa mit Luft, zu betreiben, so hat es sich doch als vorteilhaft erwiesen, wenn die Bremseinrichtung eine Flüssigkeitsbremseinrichtung ist. Bei einer Flüssigkeits­ bremseinrichtung läßt sich auch schon bei kleiner Bauweise eine ausreichende Bremswirkung erzielen. Although it is basically conceivable to use the braking device to operate a gaseous fluid, such as air proved to be advantageous when the braking device is a fluid brake device. With a liquid Braking device can be a small design achieve sufficient braking effect.  

Die Zugbegrenzungseinrichtung wird im Hinblick auf eine ge­ wünschte Regelcharakteristik genau austariert durch entsprechende Bemessung und Positionierung von Ausgleichsgewichten oder Aus­ gleichsfedern. Um beim Anbau einer Bremseinrichtung diese Austa­ rierung nicht zu stören, wird vorgeschlagen, daß der Schwerpunkt der mit der Klappe bewegbaren Massen der Bremseinrichtung mit der Schwenkachse der Bremseinrichtung wenigstens annähernd zusammen­ fällt. Diese Ausbildung ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Bremseinrichtung als Zubehörteil nachgerüstet wird, weil dann eine Neutarierung der Klappe nicht erforderlich ist.The train limiting device is in terms of a ge desired control characteristic precisely balanced by appropriate Dimensioning and positioning of counterweights or off equal springs. To this Austa when mounting a braking device ration not to be disturbed, it is suggested that the focus the masses of the braking device movable with the flap with the Pivot axis of the braking device at least approximately together falls. This training is particularly advantageous if the braking device is retrofitted as an accessory because then it is not necessary to refurbish the flap.

Gerade im Hinblick auf das Nachrüstungsproblem, aber auch im Hinblick auf die vereinfachte Fertigung im Herstellungsbetrieb ist es förderlich, wenn der Rotor und der Stator eine vormon­ tierte Baueinheit bilden, welche mit der Zugbegrenzungseinrich­ tung verbindbar ist. Die Montage der vormontierten Baueinheit wird besonders einfach, wenn der Rotor durch eine erste Steck­ verbindung auf eine Schwenkwelle der Klappe aufsteckbar ist und gleichzeitig eine Drehmomentstütze des Stators durch eine zweite Steckverbindung mit einem Rahmen der Zugbegrenzungseinrichtung verbindbar ist.Especially with regard to the retrofit problem, but also in With regard to the simplified production in the manufacturing plant it is beneficial if the rotor and the stator have a previous month Formed unit, which with the Zugbegrenzungseinrich device is connectable. The assembly of the pre-assembled unit becomes particularly easy when the rotor is inserted through a first plug connection can be plugged onto a swivel shaft of the flap and at the same time a torque arm of the stator by a second one Plug connection with a frame of the train limiting device is connectable.

Die Figuren erläutern die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels; es stellen dar:The figures explain the invention using a Embodiment; it represents:

Fig. 1 eine schematische Übersicht einer Zugbegrenzungsein­ richtung nach der Erfindung; Figure 1 is a schematic overview of a Zugbegrenzungsein direction according to the invention.

Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-II der Fig. 1; Fig. 2 is a section along line II-II of Fig. 1;

Fig. 3 das Schaltschema einer Feuerstätte samt Kamin zur Ausrüstung mit einer erfindungsgemäßen Zugbegren­ zungseinrichtung; Fig. 3 shows the circuit diagram of a fireplace including a fireplace to equip with a Zugbegren invention device;

Fig. 4 eine Detailansicht zu Fig. 1 darstellend den Rotor einer Bremseinrichtung in abgewandelter Ausführungsform. Fig. 4 is a detailed view of Fig. 1 showing the rotor of a braking device in a modified embodiment.

In Fig. 3 erkennt man eine Feuerstätte, die ganz allgemein mit 10 bezeichnet und mit einem Gebläsebrenner 12 ausgerüstet ist. Dem Gebläsebrenner 12 ist eine Zuluftklappe 14 zugeordnet, die beispielsweise in Abhängigkeit von der elektrischen Steuerung des Gebläsebrenners geöffnet und geschlossen wird. An die Feuerstätte 10, beispielsweise eine Gasfeuerstätte 10, schließt sich ein Abgasrohr 16 an, das in einen Schornstein 18 mündet. An das Abgasrohr 16 ist ein Querrohr 20 angesetzt, das durch eine End­ platte 22 abgeschlossen ist. An der Endplatte 22 ist eine Zug­ begrenzungseinrichtung 24 angebracht. Die Zugbegrenzungsein­ richtung 24 ist im Detail in Fig. 1 dargestellt. Dabei ist ein Rahmen 26 als Teil der Endplatte 22 zu verstehen. An diesem Rahmen ist in Lagern 28 eine Schwenkwelle 30 gelagert, auf wel­ cher eine Klappe 32 drehfest angebracht ist. Die Klappe 32 ist in ihrem oberen Bereich mit einer räumlichen Blende 34 versehen, die mit dem Rahmen 26 derart zusammenwirkt, daß der oberhalb der Schwenkwelle 30 gelegene Bereich des Rahmens 26 unabhängig von der Klappenstellung stets geschlossen ist. Wegen näherer Einzel­ heiten der Klappenausbildung wird auf die DE-PS 30 30 131 ver­ wiesen. Mit der Schwenkwelle 30 ist ferner ein Ausgleichsgewicht 36 verbunden, welches die Lage des Schwerpunkts der Klappe und damit das Regelverhalten der Klappe einzustellen gestattet. Auch wegen Einzelheiten dieser Einstellung kann auf die DE-PS 30 30 131 verwiesen werden.In Fig. 3 you can see a fireplace, which is generally designated 10 and is equipped with a forced air burner 12 . A supply air flap 14 is assigned to the fan burner 12 and is opened and closed, for example, depending on the electrical control of the fan burner. To the hearth 10, for example a gas appliance 10, an exhaust pipe 16 connects, which opens into a chimney 18th At the exhaust pipe 16 , a cross tube 20 is attached, which is completed by an end plate 22 . On the end plate 22 , a train limiting device 24 is attached. The Zugbegrenzungsein device 24 is shown in detail in Fig. 1. A frame 26 is to be understood as part of the end plate 22 . On this frame, a pivot shaft 30 is mounted in bearings 28 on which a flap 32 is rotatably attached. The flap 32 is provided in its upper region with a spatial diaphragm 34 which interacts with the frame 26 in such a way that the region of the frame 26 above the pivot shaft 30 is always closed, regardless of the flap position. Because of closer details of the flap training reference is made to DE-PS 30 30 131. A balance weight 36 is also connected to the pivot shaft 30 , which allows the position of the center of gravity of the flap and thus the control behavior of the flap to be set. Also for details of this setting, reference can be made to DE-PS 30 30 131.

An der Schwenkwelle 30 ist eine Bremseinrichtung 38 angebracht, die - wie auch aus Fig. 2 zu ersehen - aus einem zylindrischen Stator 40 und einem Rotor 42 besteht. Der Stator 40 ist mit zwei Statortrennwänden 40a ausgeführt, die bis an den Rotor 42 heran­ reichen, während der Rotor 42 mit zwei Rotorflügelelementen 42a versehen ist, die bis an die Innenumfangswand 40b des zylindri­ schen Gehäuses 40 heranreichen. Zwischen den Statortrennwänden 40a und den Rotorflügelelementen 42a sind Arbeitszellen 44I und 44II angebracht. Es ist jeweils eine Arbeitszelle 44I mit einer Arbeitszelle 44II durch Dämpfungsspalte verbunden, die an der Innenumfangswand 40b und an den Endwänden des zylindrischen Gehäuses gebildet sind. Ein solcher Dämpfungsspalt ist an dem einen Rotorflügelelement 42a in der gestrichelt gezeichneten Stellung bei 46 zu erkennen. Die Arbeitszellen 44I und 44II sind mit Hydraulikflüssigkeit gefüllt. Wenn sich der Rotor 42 mit der Schwenkwelle 30 gegenüber dem zylindrischen Gehäuse 40 im Uhr­ zeigersinn verdreht, so nimmt das Volumen der Arbeitszellen 44I ab, während das Volumen der Arbeitszellen 44II zuninmt. Demgemäß findet eine gedrosselte Strömung der Hydraulikflüssigkeit von den Arbeitszellen 44I in die Arbeitszellen 44II durch die Drossel­ spalte 46 statt, und die Drehbewegung der Schwenkwelle 30 ist gedämpft.A brake device 38 is attached to the pivot shaft 30 and, as can also be seen in FIG. 2, consists of a cylindrical stator 40 and a rotor 42 . The stator 40 is designed with two stator partitions 40 a, which extend up to the rotor 42 , while the rotor 42 is provided with two rotor blade elements 42 a, which extend up to the inner peripheral wall 40 b of the cylindri's housing 40 . Work cells 44 I and 44 II are attached between the stator partitions 40 a and the rotor wing elements 42 a. Each work cell 44 I is connected to a work cell 44 II by damping gaps which are formed on the inner peripheral wall 40 b and on the end walls of the cylindrical housing. Such a damping gap can be seen on the one rotor blade element 42 a in the position shown in dashed lines at 46 . The work cells 44 I and 44 II are filled with hydraulic fluid. When the rotor 42 rotates clockwise with the pivot shaft 30 relative to the cylindrical housing 40 , the volume of the work cells 44 I decreases, while the volume of the work cells 44 II increases. Accordingly, a throttled flow of the hydraulic fluid from the work cells 44 I into the work cells 44 II through the throttle column 46 takes place, and the rotational movement of the pivot shaft 30 is damped.

In Fig. 2 ist die Stellung der Bremseinrichtung 38 dargestellt, welche der Schließstellung der Klappe 32 gemäß Fig. 1 ent­ spricht. In dieser Stellung befinden sich die radial äußeren Kanten 42a1 in Deckung mit Ausnehmungen 40b1 an der Innenumfangs­ wand 40b, so daß die Verbindungsquerschnitte zwischen den Arbeitszellen 44I und 44II stark vergrößert sind und keine we­ sentliche Dämpfung bei Drehung des Rotors 42 gegenüber dem Stator 40 stattfindet. Die Klappe 32 ist in diesem Bereich durch die Bremse 38 im wesentlichen unbeeinflußt. Wenn die Kanten 42a1 außerhalb des Bereichs der Ausnehmungen 40b1 gelangen, so tritt eine Drosselwirkung ein, und die Bewegung der Klappe 32 ist gebremst.In Fig. 2, the position of the braking device 38 is shown, which speaks the closed position of the flap 32 according to FIG. 1 ent. In this position, the radially outer edges 42 a 1 are in register with recesses 40 b 1 on the inner circumference wall 40 b, so that the connection cross sections between the work cells 44 I and 44 II are greatly enlarged and no significant damping when the rotor rotates 42 takes place opposite the stator 40 . The flap 32 is essentially unaffected by the brake 38 in this area. If the edges 42 a 1 reach outside the area of the recesses 40 b 1 , a throttling effect occurs and the movement of the flap 32 is braked.

Die Bremseinrichtung 38 ist als eine vorgefertigte Baueinheit ausgebildet, welche mit der Zugbegrenzungseinrichtung 24 als eine Einheit zusammengebaut werden kann. Hierzu ist zwischen der Schwenkwelle 30 und dem Rotor 42 bei 48 eine erste Steckverbin­ dung vorgesehen. Eine zweite Steckverbindung 50 ist zwischen einer Drehmomentstütze 40c des Stators 40 und dem Lager 28 vor­ gesehen. Die beiden Steckverbindungen werden gleichzeitig her­ gestellt. The braking device 38 is designed as a prefabricated structural unit which can be assembled as a unit with the train limiting device 24 . For this purpose, a first plug connection is provided between the pivot shaft 30 and the rotor 42 at 48 . A second connector 50 is seen between a torque arm 40 c of the stator 40 and the bearing 28 before. The two plug connections are made simultaneously.

Gemäß Fig. 1 grenzt die Klappe 32 einerseits an den Raum A innerhalb des Abgasrohrs 16 an und andererseits an den Raum B, welcher der Umgebungsatmosphäre entspricht. Im Normalbetrieb pendelt die Klappe 32 mit geringer Pendelgeschwindigkeit. Dabei können die Ausnehmungen 40b1 von den Rotorflügelelementen durch­ aus überschritten werden. Da die Pendelgeschwindigkeit gering ist, ist auch die Dämpfung durch die Bremseinrichtung 38 gering. Wenn in dem Raum A ein stoßartiger Unterdruck auftritt, so wird die Klappe 32 in Pfeilrichtung 52 beschleunigt. Dann steigt die Bremswirkung an, weil die Flüssigkeit mit großer Geschwindigkeit durch die Dämpfspalte 46 hindurchtreten muß. Wenn andererseits in dem Raum A beim Einschalten der Feuerungsstätte 10 ein Über­ druck auftritt, so wird die Klappe 32 in Pfeilrichtung 54 zu ihrer Schließstellung hin beschleunigt,und die Bremseinrich­ tung 38 wird wiederum mit erhöhtem Bremsmoment wirksam.According to FIG. 1, the flap 32 borders on the one hand on the space A within the exhaust pipe 16 and on the other hand on the space B, which corresponds to the ambient atmosphere. In normal operation, the flap 32 oscillates at a low pendulum speed. The recesses 40 b 1 can be exceeded by the rotor blade elements. Since the pendulum speed is low, the damping by the braking device 38 is also low. If a sudden vacuum occurs in space A, the flap 32 is accelerated in the direction of arrow 52 . Then the braking effect increases because the liquid has to pass through the damping gaps 46 at high speed. On the other hand, if an overpressure occurs in the room A when the furnace 10 is switched on, the flap 32 is accelerated in the direction of the arrow 54 towards its closed position, and the Bremseinrich device 38 is in turn effective with increased braking torque.

In Fig. 4 ist eine abgewandelte Ausführungsform des Rotors 142 dargestellt. Bei dieser Ausführungsform ist die Fluidverbin­ dung zwischen den Kammern jeweils durch eine Öffnung 142c der Rotorflügelelemente 142a gebildet. Jeder dieser Öffnungen 142c sind zwei blattfederartige Drosselelemente 142d zugeordnet, die durch jeweils einen gemeinsamen Befestigungsniet 142 e an dem jeweiligen Rotorflügelelement 142a befestigt sind. Wenn in einer Arbeitszelle 144I, 144II ein Überdruck auftritt, so legt sich das jeweilige Drosselelement 142d gegen das jeweili­ ge Rotorflügelelement 142a, so daß der wirksame Querschnitt der jeweiligen Öffnung 142c verringert wird.In FIG. 4 is a modified embodiment of the rotor 142 is illustrated. In this embodiment, the fluid connec tion between the chambers is formed by an opening 142 c of the rotor blade elements 142 a. Each of these openings 142 c two leaf spring-like throttle elements associated with d 142, a common rivet 142 are mounted e to the respective rotor blade member 142 by a respectively. If an overpressure occurs in a work cell 144 I, 144 II, the respective throttle element 142 d lies against the respective rotor blade element 142 a, so that the effective cross section of the respective opening 142 c is reduced.

Bei dieser Ausführungsform können die Rotorflügelelemente 142a im wesentlichen spaltlos den Innenwänden des Stators 40 gegen­ überstehen, so daß einerseits bei geringen Bewegungsgeschwin­ digkeiten der Klappe durch den dann großen Querschnitt der Öff­ nungen 142c das Bremsmoment im wesentlichen unterdrückt ist, während bei größeren Geschwindigkeiten die dann kleinen Quer­ schnitte der Öffnungen 142c allein für den Fluiddurchfluß verantwortlich sind und ein exakt bestimmbares stark progres­ sives Bremsmoment liefern. Die Regelgenauigkeit der Brems­ einrichtung ist damit größer als bei der vorbeschriebenen Ausführungsform, bei welcher man hinsichtlich der Spalt­ weite 46 einen Kompromiß zwischen der kleinen Bremswirkung bei langsamer Bewegungsgeschwindigkeit und der großen Bremswirkung bei großer Bewegungsgeschwindigkeit der Klappe schließen mußte. Die Drosselkörper 142d können beispielsweise Kunststoffplättchen sein.In this embodiment, the rotor wing members 142 may a substantially without gaps the inside walls of the stator 40 face so that on the one hand at low Bewegungsgeschwin the flap speeds through the then large cross section of Publ voltages 142 c, the braking torque is substantially suppressed, while at higher speeds, the then small cross-sections of the openings 142 c are solely responsible for the fluid flow and deliver an exactly determinable strong progressive braking torque. The control accuracy of the braking device is thus greater than in the above-described embodiment, in which one had to make a compromise between the small braking effect at a slow movement speed and the large braking effect at high movement speed of the flap with regard to the gap 46 . The throttle body 142 d can be plastic plates, for example.

Claims (17)

1. Zugbegrenzungseinrichtung für den Abgasweg (16, 18) einer Feuerstätte (10), umfassend eine in einem Nebenlufteinlaß des Abgaswegs (16, 18) angeordnete um eine Schwenkachse schwenkbare Klappe (32), welche unter der Wirkung der an ihr herrschenden Druckdifferenz zwischen dem Druck im Abgasweg (16, 18) und dem Druck im Umgebungsraum (B) des Abgaswegs (16, 18) aus einer Schließstellung gegen ein Rückstellmoment in Rich­ tung auf eine Öffnungsstellung verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der Klappe (32) eine Bremseinrichtung (38) angreift, welche die Bewegung der Klappe (32) mit bei steigender Bewe­ gungsgeschwindigkeit der Klappe (32) steigender Bremskraft bremst.1. draft limiting device for the exhaust gas path ( 16 , 18 ) of a fireplace ( 10 ), comprising a flap ( 32 ) which is arranged in a secondary air inlet of the exhaust gas path ( 16 , 18 ) and can be pivoted about a pivot axis and which, under the effect of the pressure difference prevailing thereon, between the Pressure in the exhaust gas path ( 16 , 18 ) and the pressure in the surrounding space (B) of the exhaust gas path ( 16 , 18 ) can be adjusted from a closed position against a restoring torque in the direction of an open position, characterized in that a braking device on the flap ( 32 ) ( 38 ) attacks which brakes the movement of the flap ( 32 ) with increasing movement speed of the flap ( 32 ) increasing braking force. 2. Zugbegrenzungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskraft in einem der Schließstellung benachbarten Bewegungsbereich der Klappe (32) ganz oder teilweise unter­ drückt ist.2. Train limiting device according to claim 1, characterized in that the braking force in one of the closed position adjacent movement range of the flap ( 32 ) is wholly or partially suppressed. 3. Zugbegrenzungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (38) eine Fluidbremseinrichtung ist mit mindestens zwei in Abhängigkeit von der Klappenbewegung gegensinnig volumenveränderbaren Fluidkammern (44I, 44II), welche durch eine gedrosselte Verbindung (46) miteinander verbunden sind.3. Draft limiting device according to one of claims 1 and 2, characterized in that the braking device ( 38 ) is a fluid braking device with at least two fluid chambers ( 44 I, 44 II) which can be changed in the opposite direction depending on the flap movement, which by a throttled connection ( 46 ) are interconnected. 4. Zugbegrenzungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (38) einen mit der Klappe (32) zur gemeinsamen Schwenkbewegung verbundenen Rotor (42) und einen stationär angeordneten Stator (40) umfaßt, wobei durch den Rotor (42) und den Stator (40) die mindestens zwei Fluidkam­ mern (44I, 44II) begrenzt sind.4. Train limiting device according to claim 3, characterized in that the braking device ( 38 ) comprises a rotor ( 42 ) connected to the flap ( 32 ) for common pivoting movement and a stationary stator ( 40 ), with the rotor ( 42 ) and the Stator ( 40 ) the at least two fluid chambers ( 44 I, 44 II) are limited. 5. Zugbegrenzungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Stator (40) von einem zylindrischen Gehäuse mit radial angeordneten Statortrennwänden (40a) gebildet ist und daß der Rotor (42) mit Rotorflügelelementen (42a) ausgeführt ist, welche zusammen mit den Statortrennwänden (40a) die Flui­ dkammern (44I, 44II) begrenzen.5. draft limiting device according to claim 4, characterized in that the stator ( 40 ) is formed by a cylindrical housing with radially arranged stator partitions ( 40 a) and that the rotor ( 42 ) with rotor blade elements ( 42 a) is executed, which together with the Stator partitions ( 40 a) limit the fluid chambers ( 44 I, 44 II). 6. Zugbegrenzungseinrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die gedrosselte Verbindung (46) in Abhängigkeit von der Klappenbewegung querschnittsveränderlich ist.6. Train limiting device according to one of claims 3 to 5, characterized in that the throttled connection ( 46 ) is variable in cross-section depending on the flap movement. 7. Zugbegrenzungseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Verbindung (46) in einem an die Schließstellung der Klappe zur Öffnungsstellung der Klappe hin angrenzenden Bewegungsbereich derart groß bemessen ist, daß die Bremswirkung im wesentlichen unterdrückt ist.7. Train limiting device according to claim 6, characterized in that the cross section of the connection ( 46 ) in such a way that the movement of the flap adjacent to the closed position of the flap towards the open position of the flap is so large that the braking effect is substantially suppressed. 8. Zugbegrenzungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Fluidkammern (44I, 44II) im Bereich der Schließstellung der Klappe eine Kurzschlußstrecke (40b1) gebildet ist.8. Train limiting device according to claim 7, characterized in that a short-circuit path ( 40 b 1 ) is formed between the fluid chambers ( 44 I, 44 II) in the region of the closed position of the flap. 9. Zugbegrenzungseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurzschlußstrecke (40b1) durch eine Ausnehmung in der Umfangswand (40b) des Stators (40) gebildet ist dort, wo diese Umfangswand (40b) bei Bewegung der Klappe (32) von einer radial äußeren Begrenzungskante (42a1) eines Rotorflü­ gelelements (42a) überstrichen ist. 9. Train limiting device according to claim 8, characterized in that the short-circuit path ( 40 b 1 ) is formed by a recess in the peripheral wall ( 40 b) of the stator ( 40 ) where this peripheral wall ( 40 b) when the flap ( 32 ) 1) a Rotorflü is gel element (42 a) swept by a radially outer boundary edge (42 a. 10. Zugbegrenzungseinrichtung nach einem der Ansprüche 3-9, dadurch gekennzeichnet, daß die gedrosselte Fluidverbindung (142c) in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit der Klappenbewegung querschnittsveränderlich ist.10. draft limiting device according to one of claims 3-9, characterized in that the throttled fluid connection ( 142 c) is variable in cross-section depending on the speed of the flap movement. 11. Zugbegrenzungseinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die gedrosselte Fluidverbindung (142c) durch mindestens ein Drosselelement (142d) querschnittsgesteuert ist, welches dem Druck in einer der gegensinnig volumenveränderbaren Fluidkammern (144I, 144II) ausgesetzt ist, derart, daß bei zunehmendem Druck in dieser Fluidkammer das Drosselelement (142d) den Querschnitt der gedrosselten Fluidverbindung (142c) verringert.11. Train limiting device according to claim 10, characterized in that the throttled fluid connection ( 142 c) is cross-section-controlled by at least one throttle element ( 142 d) which is exposed to the pressure in one of the oppositely volume-variable fluid chambers ( 144 I, 144 II), such that that with increasing pressure in this fluid chamber, the throttle element ( 142 d) reduces the cross section of the throttled fluid connection ( 142 c). 12. Zugbegrenzungseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der gedrosselten Fluidverbindung (142c) je ein Drosselelement (142d) in jeder der beiden durch sie verbundenen Fluidkammern (144I, 144II) zugeordnet ist.12. Train limiting device according to claim 11, characterized in that the throttled fluid connection ( 142 c) is associated with a throttle element ( 142 d) in each of the two fluid chambers ( 144 I, 144 II) connected by it. 13. Zugbegrenzungseinrichtung nach einem der Ansprüche 11 und 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselelement (142d) von einem elastischen Plättchen gebildet ist, welches entgegen seiner Eigenelastizität durch den Druck in der zugehörigen Fluidkammer (144I, 144II) verstellbar ist. 13. Train limiting device according to one of claims 11 and 12, characterized in that the throttle element ( 142 d) is formed by an elastic plate which, contrary to its inherent elasticity, is adjustable by the pressure in the associated fluid chamber ( 144 I, 144 II). 14. Zugbegrenzungseinrichtung nach einem der Ansprüche 3-13, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (38) eine Flüssigkeitsbremsein­ richtung ist.14. Train limiting device according to one of claims 3-13, characterized in that the braking device ( 38 ) is a direction liquid brake. 15. Zugbegrenzungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1-14, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwerpunkt der mit der Klappe (32) bewegbaren Massen der Bremseinrichtung (38) mit der Schwenk­ achse (30) der Bremseinrichtung wenigstens annähernd zusammenfällt.15. Train limiting device according to one of claims 1-14, characterized in that the center of gravity of the masses of the braking device ( 38 ) which can be moved with the flap ( 32 ) coincides at least approximately with the pivot axis ( 30 ) of the braking device. 16. Zugbegrenzungseinrichtung nach einem der Ansprüche 4-15, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (42) und der Stator (40) eine vormontierte Baueinheit bilden, welche mit der Zugbegrenzungseinrich­ tung (24) verbindbar ist.16. Train limiting device according to one of claims 4-15, characterized in that the rotor ( 42 ) and the stator ( 40 ) form a preassembled structural unit which can be connected to the train limiting device ( 24 ). 17. Zugbegrenzungseinrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (42) durch eine erste Steckverbindung (48) auf eine Schwenkwelle (30) der Klappe (32) aufsteckbar ist und gleichzeitig eine Drehmomentstütze (40c) des Stators (40) durch eine zweite Steckverbindung (50) mit einem Rahmen (26) der Zugbegrenzungseinrichtung (24) verbindbar ist.17. Train limiting device according to claim 16, characterized in that the rotor ( 42 ) by a first connector ( 48 ) on a pivot shaft ( 30 ) of the flap ( 32 ) can be plugged in and at the same time a torque arm ( 40 c) of the stator ( 40 ) a second plug connection ( 50 ) can be connected to a frame ( 26 ) of the train limiting device ( 24 ).