DE4031907C2 - Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Klimaanlage für ein KraftfahrzeugInfo
- Publication number
- DE4031907C2 DE4031907C2 DE4031907A DE4031907A DE4031907C2 DE 4031907 C2 DE4031907 C2 DE 4031907C2 DE 4031907 A DE4031907 A DE 4031907A DE 4031907 A DE4031907 A DE 4031907A DE 4031907 C2 DE4031907 C2 DE 4031907C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- condensate
- container
- evaporator
- heating device
- motor vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 title claims description 7
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 22
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 13
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Chemical compound O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 12
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 11
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 10
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 10
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 4
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims description 4
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 238000010793 Steam injection (oil industry) Methods 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 238000007791 dehumidification Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/02—Moistening ; Devices influencing humidity levels, i.e. humidity control
- B60H3/022—Moistening ; Devices influencing humidity levels, i.e. humidity control for only humidifying the air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3233—Cooling devices characterised by condensed liquid drainage means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3233—Cooling devices characterised by condensed liquid drainage means
- B60H1/32331—Cooling devices characterised by condensed liquid drainage means comprising means for the use of condensed liquid, e.g. for humidification or for improving condenser performance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F3/00—Air-conditioning systems in which conditioned primary air is supplied from one or more central stations to distributing units in the rooms or spaces where it may receive secondary treatment; Apparatus specially designed for such systems
- F24F3/12—Air-conditioning systems in which conditioned primary air is supplied from one or more central stations to distributing units in the rooms or spaces where it may receive secondary treatment; Apparatus specially designed for such systems characterised by the treatment of the air otherwise than by heating and cooling
- F24F3/14—Air-conditioning systems in which conditioned primary air is supplied from one or more central stations to distributing units in the rooms or spaces where it may receive secondary treatment; Apparatus specially designed for such systems characterised by the treatment of the air otherwise than by heating and cooling by humidification; by dehumidification
- F24F3/153—Air-conditioning systems in which conditioned primary air is supplied from one or more central stations to distributing units in the rooms or spaces where it may receive secondary treatment; Apparatus specially designed for such systems characterised by the treatment of the air otherwise than by heating and cooling by humidification; by dehumidification with subsequent heating, i.e. with the air, given the required humidity in the central station, passing a heating element to achieve the required temperature
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air Humidification (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage für ein
Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bereits bekannt sind Klimaanlagen, die einen Ver
dampfer enthalten, durch den ein Strom zu behandeln
der Luft zwecks Kühlung und Entziehung der Feuchtig
keit unter Bildung eines Kondensats geleitet werden
kann, sowie eine Heizvorrichtung, mit der ggf. der
vom Verdampfer kommende abgekühlte Luftstrom erwärmt
werden kann, um einen behandelten oder aufbereiteten
Luftstrom zu bilden, der in die Kabine des Kraft
fahrzeugs eingeleitet werden kann.
Eine Anlage dieser Art ist insbesondere aus
der FR 2 469 304 bekannt, welche auch Mit
tel vorsieht, die die Vereisung des Verdampfers ver
hindern, während gleichzeitig die maximale Kühllei
stung erreicht wird.
Bei den bekannten Anlagen dieser Art erhält man am
Austritt des Verdampfers einen Strom gekühlter Luft,
deren Feuchtigkeitsgehalt um so geringer ist, je
niedriger die Temperatur ist. Die dem Luftstrom auf
diese Weise entzogene Feuchtigkeit bildet beim
Durchtritt durch den Verdampfer ein Kondensat, wel
ches unter dem Kraftfahrzeug einfach abgeführt wird.
Der gekühlte Luftstrom mit geringem Feuchtigkeitsge
halt durchströmt dann die Heizvorrichtung, um diese
auf die gewünschte Temperatur zu bringen, wobei je
doch der gleiche Feuchtigkeitsgehalt erhalten
bleibt.
Bei diesen bekannten Anlagen gehört der Verdampfer
zu einem Kühlkreislauf, der von einem Kältemittel
durchströmt wird und auch einen Kondensator ein
schließt. Bei der Heizvorrichtung handelt es sich
gewöhnlich um einen Wärmeaustauscher, durch den das
Kühlmittel des Kraftfahrzeugmotors strömt.
Da der Verdampfer mit maximaler Kühlleistung arbei
tet, ergibt sich daraus, daß der behandelte Luft
strom einen sehr geringen Feuchtigkeitsgrad auf
weist, und zwar ungeachtet der Temperatur dieser
Luft, denn die Temperatureinstellung ändert nichts
am Feuchtigkeitsgrad.
Diese bekannten Anlagen weisen daher den Hauptnach
teil auf, daß sie einen behandelten Luftstrom lie
fern, dessen Feuchtigkeitsgehalt viel zu gering ist
und der darüber hinaus nicht nach Wunsch geregelt
werden kann.
Die Erfindung hat insbesondere den Zweck, diesen
Nachteil zu beseitigen.
Zu diesem Zweck wird eine Klimaanlage mit den Merkmalen
des Patentanspruchs 1 vorgeschlagen. Dieser weist gemäß der
Erfindung einen Behälter zur Aufnahme des vom Ver
dampfer stammenden Kondensats, Heizmittel zur Erwär
mung dieses Kondensats und Bildung von Wasserdampf
sowie Mittel zur Einspritzung dieses Wasserdampfs
auf kontrollierte Weise in den behandelten Luftstrom
unterhalb der Heizvorrichtung auf, wodurch eine
Regulierung des Feuchtigkeitsgrades des behandelten
Luftstroms möglich wird.
Die Erfindung erlaubt somit, auf Kontrollierte Weise
Wasserdampf in den behandelten Luftstrom einzusprit
zen, wodurch dessen Feuchtigkeitsgrad reguliert und
für die im Kraftfahrzeug befindlichen Fahrgäste ein
größerer Komfort gewährleistet wird.
Die Mittel zur Wasserdampfeinspritzung schließen
vorteilhafterweise eine Einspritzpumpe ein, die
wenigstens eine unterhalb der Heizvorrichtung ange
ordnete Zerstäuberdüse speist.
Diese Einspritzpumpe wird vorzugsweise durch eine
Steuerlogik entsprechend der Temperatur des Wasser
dampfs unterhalb des Kondensatbehälters und entspre
chend dem Feuchtigkeitsgrad des behandelten Luft
stroms unterhalb der Heizvorrichtung gesteuert.
Die Steuerlogik ist sodann mit einem am Austritt des
Kondensatbehälters angeordneten Dampftemperaturfüh
ler und einem unterhalb der Heizvorrichtung angeord
neten Feuchtigkeitsfühler verbunden.
Die Mittel zur Erwärmung des Kondensats nutzen vor
zugsweise entweder die durch die Abgase aus dem
Kraftfahrzeugmotor gelieferte Wärme oder die Wärme,
die von einem mit dem Kraftfahrzeugmotor verbundenen
Turboverdichter geliefert wird.
Man kann sich jedoch auch anderer Heizmittel bedie
nen, insbesondere eines elektrischen Widerstandes,
der im Kondensatbehälter angeordnet würde.
Es ist vorteilhaft, wenn die Anlage ein Kondensat
rückgewinnungsgefäß enthält, welches unter dem Ver
dampfer angeordnet und mit dem Kondensatbehälter
verbunden ist.
Das Kondensatrückgewinnungsgefäß kann direkt mit dem
Kondensatbehälter verbunden sein.
Bei einer vorzuziehenden Ausführungsform der Erfin
dung ist dieses Rückgewinnungsgefäß jedoch mit dem
Kondensatbehälter über eine Leitung verbunden, die
eine Abzweigung besitzt, welche zu einem Hilfsbehäl
ter führt, der sich zur Aufnahme des überschüssigen
Kondensats eignet.
In einer Klimaanlage dieser Art, bei der der Ver
dampfer Bestandteil eines Kühlkreislaufs ist, durch
den ein Kältemittel strömt und der außerdem einen
Kondensator aufweist, ist daher der Hilfsbehälter
mit einer Austrittsleitung verbunden, über die das
Kondensat zwecks Kühlung dem Kondensator zugeleitet
werden kann, wodurch die Funktionsleistung des Kühl
kreislaufs verbessert wird.
In der nachfolgenden Beschreibung, die lediglich
beispielhaften Charakter hat, wird auf die beigefüg
te Zeichnung Bezug genommen, die folgendes dar
stellt:
Fig. 1 ist eine schematische Darstellung einer
Klimaanlage entsprechend der oben erwähnten vorzu
ziehenden Ausführungsform und
Fig. 2 ist eine schematische Schnittansicht ent
lang der Linie II-II aus Fig. 1.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Klimaanlage
enthält ein Gehäuse 10 zur Aufnahme eines Verdamp
fers 12 und einer Heizvorrichtung 14. Das Gehäuse 10
ist in der Kabine 16 eines Kraftfahrzeugs angeordnet
und diese Kabine ist vom Motorenraum 18 durch eine
Trennwand 20 getrennt.
Das Gehäuse 10 enthält einen Eintritt 22 zur Aufnah
me eines zu behandelnden Luftstroms, wie durch die
Pfeile F dargestellt, und einen Austritt, durch den
ein behandelter oder aufbereiteter Luftstrom ent
weicht, wie dies durch die Pfeile G dargestellt
ist.
Der zu behandelnde Luftstrom besteht aus Luft, die
von außerhalb des Fahrzeugs zugeführt wird, und/oder
aus Luft, die aus der Kabine zurückgeführt wird. Der
behandelte Luftstrom gelangt über Kanäle und geeig
nete Austrittsöffnungen in die Kabine.
Der zu behandelnde Luftstrom durchströmt zunächst
den Verdampfer 12, was seine Kühlung sowie die Ent
ziehung der Feuchtigkeit unter Bildung eines Konden
sats ermöglicht. Der so abgekühlte Luftstrom, der
nur wenig Feuchtigkeit enthält, strömt dann durch
die Heizvorrichtung 14, was ggf. deren Erwärmung
ermöglicht, um die Temperatur des aufbereiteten
Luftstroms, der am Austritt 24 des Gehäuses 10 ent
weicht, zu regulieren.
Der Verdampfer 12 gehört zu einem Kühlkreislauf
(nicht dargestellt), der außerdem einen Kondensator
26 enthält und der auf an sich bekannte Weise von
einem Kältemittel durchströmt wird.
Die Heizvorrichtung 14 besteht vorteilhafterweise
aus einem Wärmeaustauscher, der als Heizkörper dient
und durch den die Kühlflüssigkeit des Kraftfahrzeug
motors strömt.
Das Gehäuse 10 mit seinem Verdampfer 12 und seiner
Heizvorrichtung 14, wie weiter oben beschrieben,
bildet eine als solche bekannte Klimaanlage.
Gemäß der Erfindung bildet das Gehäuse 12 am Unter
teil ein aus einem trichterförmigen Boden bestehen
des Rückgewinnungsgefäß 28. Das Gefäß 28 eignet sich
zur Rückgewinnung des Kondensats, welches bei der
Entziehung der Feuchtigkeit aus dem gekühlten Luft
strom beim Durchtritt durch den Verdampfer 12 an
fällt.
Die Anlage gemäß der Erfindung enthält weiterhin
eine Leitung 30, die das Rückgewinnungsgefäß 28 mit
einem Behälter 32 verbindet, der zur Aufnahme des
Kondensats geeignet ist, welches am Verdampfer 12
austritt und vorher in dem Gefäß 28 gesammelt wurde.
Das in dem Behälter 32 angesammelte Kondensat 34
wird durch Heizmittel 36 (Fig. 2) erwärmt, die vor
teilhafterweise die Wärme nutzen, die von den Abga
sen des Kraftfahrzeugmotors geliefert wird, oder
auch die Wärme, die durch einen mit dem Kraftfahr
zeugmotor verbundenen Turboverdichter geliefert
wird.
Bei einer Variante könnten diese Heizmittel aus
einem elektrischen Widerstand bestehen, der in das
Kondensat 34 im Innern des Behälters 32 eingetaucht
ist.
Dank den Heizmitteln 36 erhält man somit Wasserdampf
37, der oben am Behälter 32 durch eine Leitung 38
entweicht, die mit einer Einspritzpumpe 40 versehen
ist. Diese Pumpe speist wenigstens eine Zerstäuber
düse 42, die im Gehäuse 10 unterhalb der Heizvor
richtung 14 und oberhalb des Austritts 24 des Gehäu
ses angeordnet ist. Diese Düse 42 erlaubt somit die
kontrollierte Einspritzung von Wasserdampf in den
behandelten Luftstrom unterhalb der Heizvorrichtung,
um so den Feuchtigkeitsgrad des behandelten Luft
stroms nach Wunsch zu regulieren.
Die Einspritzpumpe 40 wird durch eine Steuerlogik 44
über eine Übertragungsleitung 46 gesteuert. Die
Steuerlogik 44 ist über eine Leitung 48 mit einem am
Austritt des Behälters 32 angeordneten Temperatur
fühler 50 verbunden. Dieser Fühler eignet sich zur
Erfassung der Temperatur des Wasserdampfs 37 aus der
Erwärmung des Kondensats 34 im Behälter 32.
Die Steuerlogik 44 ist außerdem über eine Leitung 52
mit einem unterhalb der Heizvorrichtung 14 angeord
neten Feuchtigkeitsfühler 54 verbunden. Der Fühler
54 eignet sich zur Erfassung des Feuchtigkeitsge
halts des behandelten Luftstroms, der aus dem Gehäu
se 10 entweicht.
Die Einspritzpumpe 40 wird somit durch die Steuer
logik 44 entsprechend der Wasserdampftemperatur
unterhalb des Kondensatbehälters 32 und entsprechend
dem Feuchtigkeitsgehalt des behandelten Luftstroms
unterhalb der Heizvorrichtung 14 gesteuert.
Gemäß der Erfindung läßt man den Verdampfer 12 vor
zugsweise mit maximaler Kühlleistung arbeiten, so
daß am Austritt des Verdampfers ein praktisch
trockener Kaltluftstrom erzielt wird. Dieser trocke
ne und kalte Luftstrom wird anschließend, wenn
erforderlich, durch die Heizvorrichtung 14 erwärmt,
um seine Temperatur auf den gewünschten Wert zu
bringen. Danach kann über die Düse 42 eine einstell
bare Feuchtigkeitsmenge in den behandelten Luftstrom
eingespritzt werden, um den Feuchtigkeitsgrad dieses
Luftstroms nach Wunsch und entsprechend den ge
wünschten Bedingungen zu regulieren. Die Steuerlogik
44 kann je nach den gewünschten Einsatzbedingungen
auf unterschiedliche Weise ausgeführt und program
miert sein.
Obgleich die Leitung 30 das Rückgewinnungsgefäß 28
direkt mit dem Behälter 32 verbinden kann, zieht man
es, wie in Fig. 1 gezeigt, vor, an dieser Leitung
30 eine Abzweigung 56 vorzusehen. Diese Abzweigung
56 geht von einer Abzweigstelle 58 aus, die durch
einen (nicht dargestellten) Schieber gesteuert wird,
und führt zu einem Hilfsbehälter 60, der sich zur
Aufnahme des überschüssigen Kondensats eignet. Der
Hilfsbehälter 60 ist mit einer Austrittsleitung 62
verbunden, über die Kondensat zum Kondensator 26 des
Kühlkreislaufs geleitet werden kann, um diesen abzu
kühlen und seine Funktionsleistung zu verbessern,
wie dies im US-Patent No. 4 579 090 beschrieben
ist.
Im übrigen geht oben vom Hilfsbehälter 60 eine Lei
tung 64 aus, die sich zur Abführung des überschüssi
gen Kondensats unter dem Kraftfahrzeug eignet.
Die Abzweigstelle 58 kann durch einen Schieber kon
trolliert werden, der durch einen Schwimmer im Be
hälter 32 gesteuert wird. Sobald also der Stand des
Kondensats 34 im Behälter 32 unterhalb eines festge
legten Schwellenwerts liegt, gelangt das Kondensat
nur in den Behälter 32. Wenn der Stand des Konden
sats 34 demgegenüber den vorgenannten Schwellenwert
erreicht, steuert der Schwimmer den Schieber so, daß
das überschüssige Kondensat in den Hilfsbehälter 60
geleitet wird. Dieses überschüssige Kondensat kann
dann zur Kühlung des Kondensators 26, wie weiter
oben geschildert, verwendet werden.
Die Anlage gemäß der Erfindung kann Gegenstand zahl
reicher Varianten sein, insbesondere im Hinblick auf
die Ausführung der Steuerlogik 44 zur Steuerung der
Einspritzpumpe 40.
Claims (10)
1. Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug, enthaltend
einen Verdampfer (12), durch den ein Luftstrom hin
durchströmen kann, um dessen Abkühlung zu bewirken
und ihm die Feuchtigkeit unter Bildung eines Konden
sats zu entziehen, sowie einen Heizkörper (14), der
geeignet ist, ggf. den gekühlten Luftstrom so zu er
wärmen, daß ein behandelter Luftstrom entsteht, der
in die Kabine (16) des Fahrzeugs geleitet werden
kann, gekennzeichnet durch
einen zur Aufnahme des Kondensats aus dem Verdampfer
(12) geeigneten Behälter (32), Heizmittel (36) zur
Erwärmung dieses Kondensats und Bildung von Wasser
dampf sowie Mittel (40, 42), um diesen Wasserdampf
auf kontrollierte Weise in den behandelten Luftstrom
unterhalb der Heizvorrichtung (14) einzuspritzen und
damit eine Regulierung des Feuchtigkeitsgrades des
behandelten Luftstroms zu ermöglichen.
2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Mittel zur Ein
spritzung des Wasserdampfs eine Einspritzpumpe (40)
enthalten, die wenigstens eine Zerstäuberdüse (42)
speist, die unterhalb der Heizvorrichtung (14) ange
ordnet ist.
3. Anlage nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Einspritzpumpe
(40) durch eine Steuerlogik (44) entsprechend der
Temperatur des Wasserdampfs unterhalb des Behälters
(32) und entsprechend dem Feuchtigkeitsgrad des
behandelten Luftstroms unterhalb der Heizvorrichtung
(14) gesteuert wird.
4. Anlage nach Anspruch 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Steuerlogik (44)
mit einem Dampftemperaturfühler (50), der am Aus
tritt des Kondensatbehälters (32) angeordnet ist,
sowie einem Feuchtigkeitsfühler (54) verbunden ist,
der unterhalb der Heizvorrichtung (14) angeordnet
ist.
5. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß die
Heizmittel (36) für das Kondensat mit der Wärme ar
beiten, die von den Motorabgasen des Kraftfahrzeugs
geliefert werden, oder mit der Wärme, die von einem
Turboverdichter stammt, der mit dem Motor des Kraft
fahrzeugs verbunden ist.
6. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da
durch gekennzeichnet, daß sie
ein Kondensatrückgewinnungsgefäß (28) enthält, wel
ches unter dem Verdampfer (12) angeordnet und mit
dem Kondensatbehälter (32) verbunden ist.
7. Anlage nach Anspruch 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Kondensatrückge
winnungsgefäß (28) direkt mit dem Kondensatbehälter
(32) verbunden ist.
8. Anlage nach Anspruch 6, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Kondensatrückge
winnungsgefäß (28) mit dem Kondensatbehälter (32)
über eine Leitung (30) verbunden ist, die über eine
Abzweigung (56) verfügt, welche zu einem für die
Aufnahme des überschüssigen Kondensats geeigneten
Kondensathilfsbehälter (60) führt.
9. Anlage nach Anspruch 8, bei der der Verdampfer
(12) Teil eines Kühlkreislaufs ist, durch den ein
Kältemittel strömt und der außerdem einen Kondensa
tor (26) enthält, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Hilfsbehälter (60) an
eine Austrittsleitung (62) angeschlossen ist, die
geeignet ist, das Kondensat zwecks Kühlung dem
Kondensator (26) zuzuleiten.
10. Anlage nach einem der Ansprüche 6 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Rückgewinnungsgefäß (28) das Unterteil eines
Gehäuses (10) bildet, welches den Verdampfer (12)
und die Heizvorrichtung (14) enthält.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR898913167A FR2652784B1 (fr) | 1989-10-09 | 1989-10-09 | Installation de conditionnement d'air pour vehicule automobile. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4031907A1 DE4031907A1 (de) | 1991-04-11 |
DE4031907C2 true DE4031907C2 (de) | 1999-03-11 |
Family
ID=9386216
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4031907A Expired - Fee Related DE4031907C2 (de) | 1989-10-09 | 1990-10-08 | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5074121A (de) |
JP (1) | JPH03136917A (de) |
DE (1) | DE4031907C2 (de) |
FR (1) | FR2652784B1 (de) |
GB (1) | GB2237374B (de) |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2279143B (en) * | 1993-05-27 | 1995-07-05 | Behr Gmbh & Co | A housing for a motor vehicle air-conditioning system |
FR2720340B1 (fr) * | 1994-05-30 | 1996-07-05 | Valeo Thermique Habitacle | Installation de climatisation pour véhicule automobile. |
US5755107A (en) * | 1994-09-22 | 1998-05-26 | Denso Corporation | Automotive air conditioner |
JP3422136B2 (ja) * | 1995-07-06 | 2003-06-30 | 株式会社デンソー | 自動車用空調装置 |
JP3438725B2 (ja) * | 2001-06-08 | 2003-08-18 | 日産自動車株式会社 | 車両用冷却装置 |
EP1643094B1 (de) * | 2004-10-01 | 2009-06-17 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine und zugehöriges Betriebsverfahren |
US20060222672A1 (en) * | 2005-04-01 | 2006-10-05 | Denso Corporation | Gaseous constituent supply device for vehicle |
JP2007326407A (ja) * | 2006-06-06 | 2007-12-20 | Toyota Motor Corp | 湿度制御装置 |
US20100307176A1 (en) * | 2009-06-03 | 2010-12-09 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Water Cooled Condenser in a Vehicle HVAC System |
JP5716157B2 (ja) * | 2010-11-10 | 2015-05-13 | ボルボ トラック コーポレイション | 自動車の車室用空気調和システム |
US20130291580A1 (en) * | 2012-05-03 | 2013-11-07 | Barbara Ruhland-Lindner | Motor vehicle |
FR3000739B1 (fr) * | 2013-01-08 | 2016-07-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede d'assainissement de liquide par utilisation d'une source chaude d'un systeme, et dispositif de fourniture de liquide assaini associe |
DE102013110561A1 (de) * | 2013-09-24 | 2015-03-26 | Pierburg Gmbh | Kühlsystem für Kraftfahrzeuge und Verfahren zur Nutzung eines an einem Aggregat eines Fahrzeugs entstehenden Kondenswassers |
US20150343881A1 (en) * | 2014-05-27 | 2015-12-03 | Alliance For Sustainable Energy, Llc | Evaporative cooling cycling using water condensate formed in a vapor-compression a/c system evaporator |
DE102014212465A1 (de) * | 2014-06-27 | 2015-12-31 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Betriebsstrategie für Luftbefeuchtungsvorrichtung |
US10457115B2 (en) * | 2015-08-10 | 2019-10-29 | Hanon Systems | Air conditioning system for vehicle |
CN106839212B (zh) * | 2017-02-22 | 2020-08-25 | 青岛海尔空调器有限总公司 | 空调***及空调控制方法 |
CN106871291B (zh) * | 2017-02-22 | 2020-08-04 | 青岛海尔空调器有限总公司 | 空调***及空调控制方法 |
DE102017205081B4 (de) * | 2017-03-27 | 2024-02-08 | Ford Global Technologies, Llc | Kühlvorrichtung und Verfahren zur Kühlung einer Batterie in einem Fahrzeug mittels eines Kühlmittels sowie Fahrzeug mit einer solchen Kühlvorrichtung |
DE102022113012A1 (de) | 2022-05-24 | 2023-11-30 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zur Klimatisierung eines Innenraums eines elektrisch antreibbaren Kraftfahrzeugs sowie Steuereinrichtung hierzu |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2469304A1 (fr) * | 1979-11-12 | 1981-05-22 | Volvo Ab | Dispositif antigivrage pour installation de conditionnement d'air de vehicule automobile |
US4579090A (en) * | 1984-03-01 | 1986-04-01 | Thyssen Industrie Aktiengesellschaft | Cooling apparatus for a radiator of the drive unit of a vehicle |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3415313A (en) * | 1967-06-12 | 1968-12-10 | Niagara Blower Co | Apparatus for producing air at widely different temperatures and relative humidities |
US3761019A (en) * | 1972-03-02 | 1973-09-25 | M Delic | Auto humidifier and steam injection device |
NL7508644A (nl) * | 1975-07-18 | 1977-01-20 | Pakhoed Rotterdam Bv | Klimaatregeleenheid, in het bijzonder voor in- bouw in een laadkist. |
JPS5358149A (en) * | 1976-11-04 | 1978-05-25 | Hitachi Ltd | Moisture conditioner |
JPS5625012A (en) * | 1979-08-02 | 1981-03-10 | Nippon Denso Co Ltd | Air conditioning device for automobile |
JPS5660716A (en) * | 1979-10-20 | 1981-05-25 | Diesel Kiki Co Ltd | Method and apparatus for defrosting inside surface of glass and for controlling humidity in car chamber for air conditioner of car |
US4346048A (en) * | 1981-04-29 | 1982-08-24 | Gates James T | Humidifying system for mobile vehicles |
JPS59130722A (ja) * | 1983-01-14 | 1984-07-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 自動車用空調装置 |
US4494384A (en) * | 1983-11-21 | 1985-01-22 | Judy A. Lott | Apparatus for enhancing the performance of a vehicle air conditioning system |
JPS62102042A (ja) * | 1985-10-30 | 1987-05-12 | Sanyo Electric Co Ltd | 分離型空気調和機 |
DE3706546C1 (de) * | 1987-02-28 | 1988-09-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Auffangschale fuer das am Verdampfer einer Fahrzeug-Klimaanlage anfallende Kondenswasser |
-
1989
- 1989-10-09 FR FR898913167A patent/FR2652784B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-10-04 GB GB9021631A patent/GB2237374B/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-10-05 US US07/593,007 patent/US5074121A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-10-08 DE DE4031907A patent/DE4031907C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-10-09 JP JP2269703A patent/JPH03136917A/ja active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2469304A1 (fr) * | 1979-11-12 | 1981-05-22 | Volvo Ab | Dispositif antigivrage pour installation de conditionnement d'air de vehicule automobile |
US4579090A (en) * | 1984-03-01 | 1986-04-01 | Thyssen Industrie Aktiengesellschaft | Cooling apparatus for a radiator of the drive unit of a vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2237374A (en) | 1991-05-01 |
GB9021631D0 (en) | 1990-11-21 |
DE4031907A1 (de) | 1991-04-11 |
FR2652784B1 (fr) | 1994-06-10 |
GB2237374B (en) | 1993-06-30 |
JPH03136917A (ja) | 1991-06-11 |
US5074121A (en) | 1991-12-24 |
FR2652784A1 (fr) | 1991-04-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4031907C2 (de) | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE69104369T2 (de) | Kondenskreislauf für klimaregelungssystem. | |
DE3112063C2 (de) | ||
DE60102185T2 (de) | Kraftfahrzeugklimaanlage | |
DE602004003710T2 (de) | Klimaregelungssystem mit einem dampfkompressionskreislauf in kombination mit einem absorptionskreislauf | |
DE69824880T2 (de) | Entfeuchtungssystem | |
DE3504038C2 (de) | ||
DE10348578A1 (de) | Fahrzeugklimaanlage mit Front- und Heck-Klimatisierungseinheiten | |
DE19737818A1 (de) | Kühlwasser-Kreissystem und Kühlwasser-Steuerventil | |
DE3041787A1 (de) | Vorrichtung in einer klimaanlage fuer motorfahrzeuge | |
DE3007256C2 (de) | ||
DE112016002761T5 (de) | Fahrzeugklimaanlagenvorrichtung | |
DE4102943A1 (de) | Schnellkuehlsystem mit einem kuehlmittelspeicher | |
DE3032090A1 (de) | Verfahren zur senkung des kraftstoffverbrauchs und der schadstoffemissionen durch verminderung der reibleistung eines verbrennungsmotors waehrend des warmlaufes (verkuerzung der warmlaufzeit) sowie eine vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens | |
DE4207283A1 (de) | Einrichtung zur temperaturabsenkung in fahrzeugen | |
WO1996006748A1 (de) | Kfz-wärmetauscher | |
DE69507533T2 (de) | Klimaanlage mit Wärmepumpe | |
DE1150106B (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung von Absorptionskuehlanlagen | |
DE4023046C2 (de) | ||
DE3630886C1 (en) | Climatic testing chamber with a cooling unit | |
DE19523285A1 (de) | Vorrichtung zum Steuern der Temperatur im Innenraum von Fahrzeugen mit Elektromotor | |
DE2523436A1 (de) | Fluessigkeitskuehlsystem fuer eine brennkraftmaschine | |
DE3625707A1 (de) | Klimatisiervorrichtung fuer kraftfahrzeuge | |
DE2050898A1 (de) | Anlage zum Heizen und Kühlen von Kraftfahrzeug-Innenräumen | |
DE2441855A1 (de) | Anlage zum lufttrocknen von holz |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B60H 3/02 |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: VALEO CLIMATISATION, LA VERRIERE, FR |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |