DE4030337A1 - Bruecken-fitting - Google Patents
Bruecken-fittingInfo
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- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
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- Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Brücken-Fitting zur
Verankerung von auf einem Schiffsdeck, insbesondere auf
Lukendeckeln gestapelten Containern, mit zwei in Wirk
verbindung stehenden, in einem veränderlichen Abstand zu
einander angeordneten und die wirksame Länge des Brücken-
Fittings bestimmenden Verankerungsteilen, die in Eckbe
schläge zweier benachbarter Container eintreten.
Derartige Brücken-Fittings werden zur Verankerung beispiels
weise der oberen Lage von auf einem Schiffsdeck bzw. auf
den oberen Lukendeckeln eines Schiffes gestapelten Con
tainern verwendet. Dabei legen diese Brücken-Fittings je
weils zwei benachbarte Container zueinander fest. Zu die
sem Zweck ist jeweils ein Brücken-Fitting mit zwei haken
förmig oder dgl. ausgebildeten Verankerungs- oder Form
teilen ausgestattet, die jeweils in die obere Ausnehmung eines
üblichen Container-Eckbeschlages zweier nebeneinander liegen
der Container eingreifen. Die beiden Verankerungs- oder Form
teile sind über ein Verbindungsorgan in Form eines Gewinde
bolzens oder einer Stange miteinander gekoppelt. Zur Über
brückung des Zwischenraumes zwischen zwei benachbarten Con
tainern sowie zum Ausgleich von Plazierungsungenauigkeiten
dieser Container zueinander ist die wirksame Länge des Ver
bindungsorgans variierbar gehalten. Die beiden Verankerungs-
oder Formteile werden nach dem Einstecken in die zugeordneten
Ausnehmungen der Container-Eckbeschläge zur Übertragung von
Zug- und/oder Druckkräften mittels Verbindungsorgan gegenein
ander verspannt. Dies erfolgt bei herkömmlichen Brücken-Fit
tings durch Verschraubungssysteme der unterschiedlichsten Art.
So ist ein Brücken-Fitting bekannt, dessen Verbindungsorgan
mit einem Ende an einem der beiden hakenförmig ausgebildeten
Verankerungsteile drehbar angelenkt ist und mit dem anderen,
ein Gewinde aufweisenden Ende durch das andere Verankerungs
teil hindurchgreift und mit einer Schraubenmutter gekontert
wird. Bei einem weiteren bekanntgewordenen Brücken-Fitting
ist das Verbindungsorgan als Gewindestange ausgebildet, die
etwa mittig mit einer Schraubenmutter oder mit einem andersge
arteten Eckprofil unlösbar verbunden ist. Die beiden Enden der
Gewindestange werden von entsprechenden, an den hakenförmig
ausgestalteten Formteilen aufgenommen, die bei Drehung der Ge
windestange in gleichem Maße aufeinanderzu bewegt werden.
Als besonders nachteilig hat sich bei sämtlichen dieser bekann
ten Ausführungsformen von Brücken-Fittings deren verhältnis
mäßig geringe Lebensdauer herausgestellt. So sind diese Brük
ken-Fittings aufgrund ihrer zur gegenseitigen Verspannung der
Verankerungsteile vorgesehenen Gewindekonstruktionen ausge
sprochen leicht durch äußere Einwirkung beschädigbar. Darüber
hinaus korrodieren insbesondere die Gewindeteile dieser Brük
ken-Fittings sehr schnell infolge des beim Schiffsbetrieb
sion entgegenzuwirken bedürfen diese Brücken-Fittings daher
regelmäßiger Pflege und Wartung die jedoch wiederum arbeits-
und zeit-, damit kostenintensiv sind. Von großem Nachteil bei
diesen bekannten Ausführungsformen von Brücken-Fittings hat
sich darüber hinaus deren bauliche Ausgestaltung erwiesen. In
folge der vielen einzelnen Bauteile, die zur Verankerung der
Container jeweils zu einem Brücken-Fitting zusammengesetzt
werden müssen, ist der Aufwand bei der Montage solcher Brük
ken-Fittings beträchtlich. Zudem ist darauf gesondert zu ach
ten, daß die Gewindeteile vor deren Verschraubung zueinander
genau positioniert sind, um deren Beschädigung und somit ein
Unbrauchbarmachen dieser Brücken-Fittings insgesamt zu ver
meiden. Diese bekannten Brücken-Fittings lassen sich insofern
weder einfach noch schnell handhaben. Ein ganz anderes Problem
dieser bekannten Ausführungsformen von Brücken-Fittings ist
schließlich infolge der besonderen konstruktiven Anordnung der
jeweiligen Verankerungsteile und dem Verbindungsorgan aufge
treten. Da nämlich das Verbindungsorgan, d. h. der Gewinde
bolzen bzw. die Stange, jeweils mit den beiden zugeordneten
Verankerungsteile in beträchtlichem Abstand oberhalb der Con
tainer-Eckbeschläge verbunden ist, hat das Verbindungsorgan
bei Übertragung von Zug- und Druckkräften ausgesprochen große
Biegemomente aufzufangen. Dies wiederum erfordert eine größe
re Dimensionierung dieser herkömmlichen Brücken-Fittings, die
wiederum eine gerade im Schiffstransportwesen unerwünschte Ge
wichtserhöhung zur Folge hat.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde,
ein Brücken-Fitting der eingangs genannten Art auszubilden,
der eine hohe Lebensdauer ohne Wartung oder dgl. aufweist, der
ohne baulichen Aufwand einfach und zugleich schnell montiert
werden kann, und mit dem große Zug- und Druckkräfte unter
gleichzeitiger Vermeidung von Biegemomenten sicher übertra
gen werden können.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist der erfindungsgemäße Brücken-
Fitting dadurch gekennzeichnet, daß die wirksame Länge des
Brücken-Fittings durch stufenweise Verschiebbarkeit und Arre
tierbarkeit wenigstens eines der beiden Verankerungsteile
einstellbar ist, wobei die Raststufen einen geringen Abstand
zueinander aufweisen.
Bei dem erfindungsgemäßen Brücken-Fitting ist demnach auf eine
Gewindekonstruktion zur gegenseitigen Verschraubung und damit
Verspannung der beiden Verankerungsteile über ein Verbindungs
organ oder dgl. verzichtet. Vielmehr wird die Verankerung
zweier benachbarter Container mittels des erfindungsgemäßen
Brücken-Fittings über eine Art Stecksystem erreicht, das in
seiner baulichen Ausgestaltung ausgesprochen robust und gegen
äußere Einwirkung wenig beschädigungsempfindlich sowie auch war
tungsfreundlich ist. Ein insbesondere durch Seewasser ange
regtes Fressen der einzelnen Gewindeteile wird verhindert.
Die Lebens
dauer des erfindungsgemäßen Brücken-Fittings ist daher gegen
über herkömmlichen Ausführungsformen wesentlich erhöht.
Des weiteren ist der erfindungsgemäße Brücken-Fitting zur Ver
ankerung von benachbarten Container leicht zu handhaben, nicht
zuletzt aufgrund der Tatsache, daß der Brücken-Fitting nach
der Erfindung aus nur zwei einzelnen Bauteilen besteht, näm
lich aus zwei Verankerungsteilen, die aufeinander verschieb
bar und miteinander positionsgenau arretierbar sind. Zusätz
lich ist die Montage dieses Brücken-Fittings wesentlich ver
einfacht, da aufgrund der erfindungsgemäßen Konstruktion, d. h. aufgrund einer Art Stecksystem, die beiden Verankerungstei
le bequem und ebenso schnell miteinander verbunden bzw. auch
verspannt werden können. Demnach sind zur Montage beispiels
weise keine zusätzlichen Werkzeuge wie Schraubenschlüssel oder
dgl. notwendig. Auch ist eine besondere Sorgfalt beim Aufein
anderschieben der beiden einzelnen Verankerungsteile zur Ver
meidung von äußeren Beschädigungen wie bei bisherigen Gewinde
konstruktionen nicht mehr unbedingt erforderlich, ohne die
Funktion des gesamten Brücken-Fittings nachteilig zu beein
trächtigen.
Da die Raststufen des Brücken-Fittings nach der Erfindung
weiterhin einen geringen Abstand zueinander aufweisen, ist
gewährleistet, daß die beiden Verankerungsteile spielfrei mit
einander verbindbar sind. Der Brücken-Fitting kann somit an
die vorgegebenen Abstände zwischen zwei benachbarten Contai
nern bzw. zwischen den entsprechenden Ausnehmungen der Con
tainer-Eckbeschläge angepaßt werden. Zu diesem Zweck sind die
Raststufen des einen Verankerunsteiles sowie die Gegenrast
stufen des anderen Verankerungsteiles durch alternierende Vor
sprünge und Vertiefungen in Form von Ringnuten, insbesondere
Trapez-, Sägezahn-, Wellen- oder dgl. -Querschnitt,
gebildet. Insbesondere die wellenförmig ausgestalteten
Ringnuten sind gegen Beschädigungen aufgrund äußerer Einwir
kungen außerordentlich unempfindlich.
Gemäß einem Vorschlag der Erfindung ist eines der beiden Ver
ankerungsteile auf dem anderen verschiebbar angeordnet und
kann durch Drehung mit diesem in bzw. außer Eingriff über die
Raststufen und Gegenraststufen gebracht werden. Dabei sind die
Raststufen und Gegenraststufen der beiden Verankerungsteile
erfindungsgemäß derart ausgebildet, daß die Vorsprünge in der
Verschiebestellung aneinander vorbeibewegbar sind und durch
Drehung eines der beiden Verankerungsteile in die gegenseiti
gen Vertiefungen der beiden Verankerungsteile in der Arre
tierstellung in Eingriff kommen. Des weiteren sind die beiden
Verankerungsteile des erfindungsgemäßen Brücken-Fittings je
weils mit etwa hakenförmig ausgebildeten Haltenasen verse
hen, die in die zugeordneten Ausnehmungen der zueinander be
nachbarten Container-Eckbeschläge eingeführt werden und an
der Unterseite des entsprechenden Eckbeschlages im Bereich der
Laibung der Ausnehmung zur Anlage kommen. Mittels dieser Hal
tenasen ist der erfindungsgemäße Brücken-Fitting nach Arretie
rung der beiden Verankerungsteile zueinander unverlierbar und
gegebenenfalls spielfrei in den Ausnehmungen der Container-
Eckbeschläge gehalten.
Darüber hinaus ist der erfindunsgemäße Brücken-Fitting mit den
beiden Verankerungsteilen, wobei das eine ein länglich ausge
bildetes Verbindungsstück aufweist, in der Verankerungsstel
lung in einem nur geringen Abstand zu der Oberseite der beiden
zugeordneten, etwa parallel verlaufenden Container-Eckbeschlä
ge angeordnet. Da insbesondere das zug- und druckbelastete
Verbindungsstück des einen Verankerungsteiles mit geringem Ab
stand über den Container-Eckbschlägen zu liegen kommt, ent
stehen bei der Übertragung von Zug- und Druckkräften
verhältnismäßig kleine Biegemomente, so daß der erfin
dungsgemäße Brücken-Fitting ausgesprochen kleinbauend ausge
führt sein kann.
Die Ausbildung der beiden Verankerungsteile des erfindungsge
mäßen Brücken-Fittings als Schmiede- oder Gußteile, insbe
sondere aus Stahlguß, dient nicht nur einer Erhöhung der Sta
bilität des Brücken-Fittings insgesamt, sondern vereinfacht
vielmehr auch dessen Herstellung und Fertigung. Die zusätz
liche Feuerverzinkung verbessert schließlich noch die Korro
sionsbeständigkeit des erfindungsgemäßen Brücken-Fittings.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung er
geben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzug
ten Ausführungsform der Erfindung sowie anhand der Zeichnung.
Hierbei zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Ausführungsform eines erfin
dungsgemäß ausgebildeten Brücken-Fittings mit teil
weise geschnittenen Container-Eckbeschlägen beim Ein
setzvorgang;
Fig. 2 eine Seitenansicht des erfindungsgemäß ausgebilde
ten Brücken-Fittings mit teilweise geschnittenen Con
tainer-Eckbeschlägen nach Fig. 1 in Verankerungs
stellung;
Fig. 3 einen Querschnitt durch den erfindungsgemäß ausge
bildeten Brücken-Fitting in Verschiebestellung ge
mäß Linie III-III in Fig. 1;
Fig. 4 einen Querschnitt durch den erfindungsgemäß ausge
bildeten Brücken-Fitting in Arretierstellung ent
sprechend Fig. 3; und
Fig. 5 einen Querschnitt durch den erfindungsgemäß ausge
bildeten Brücken-Fitting in endgültiger Arretier
stellung bzw. Verankerungsstellung gemäß Linie V-V
in Fig. 2.
Der in Fig. 1 dargestellte Brücken-Fitting 10 wird zur Veran
kerung vorzugsweise der oberen Lage von auf einem Schiffsdeck
oder auch auf oberen Lukendeckeln gestapelten Containern
(nicht dargestellt) verwendet. Der Brücken-Fitting 10 stellt
dabei in Querrichtung die Verbindung von einem Container zum
anderen, insbesondere zweier benachbarter Container-Eckbe
schläge 11 her.
Der Brücken-Fitting 10 nach den Fig. 1 und 2 ist mit zwei in
Wirkverbindung stehenden, in einem veränderlichen Abstand zu
einander angeordneten und die wirksame Länge des Brücken-Fit
tings 10 bestimmenden Verankerungsteilen 12, 13 versehen. Je
des der beiden Verankerungsteile 12, 13 tritt in eine Ausneh
mung 14 des jeweiligen Eckbeschlages zweier benachbarter Con
tainer ein. Auf dem einen Verankerungsteil 12 des Brücken-Fit
tings 10 ist das andere Verankerungsteil 13 in Pfeilrichtung
15 verschiebbar und positionsgenau arretierbar. Die wirksame
Länge des Brücken-Fittings 10 bestimmt sich dabei durch stu
fenweise Verschiebbarkeit und Arretierbarkeit des anderen Ver
ankerungsteiles 13 auf dem einen Verankerungsteil 12.
Das eine Verankerungsteil 12 umfaßt ein länglich ausgebilde
tes Verbindungsstück 16. An dem einen Ende 17 des Verbindungs
stückes 16 ist ein Verankerungsschenkel 18 einstückig ange
formt. An dem anderen Ende 19 des Verbindungsstückes 16 von
dem einen Verankerungsteil 12 sind eine Vielzahl von in ge
ringem Abstand zueinander gehaltenen Raststufen 20 angeord
net, welche das andere Verankerungsteil 13 verschiebbar und
arretierbar aufnehmen. Der Verankerungsschenkel 18 selbst ist
hakenförmig ausgebildet. An dessen sich etwa senkrecht zu dem
Verbindungsstück 16 erstreckenden Schenkel 21 ist endseitig
eine Haltenase 22 angeordnet, die etwa parallel zu dem Ver
bindungsstück 16 verläuft und von dem anderen Ende 19 des
Verbindungsstückes 16 abgewandt ist. Die Haltenase 22 kommt
an der Unterseite 23 des Eckbeschlages 11 im Bereich der Lai
bung der zugeordneten Ausnehmung 14 zur Anlage, insbesondere
bei Belastung des gesamten Brücken-Fittings 10. Der Veranke
rungsschenkel 18 zusammen mit seinem Schenkel 21 und der Hal
tenase 22 wird durch entsprechende Drehung des Verbindungs
stückes 16 um dessen eines Ende 17 in die zugeordnete Ausneh
mung 14 des Container-Eckbeschlages 11 eingeführt. Das Ein
führen bzw. Einhaken geschieht dabei vorzugsweise in Richtung
der kleineren Abmessung der Ausnehmung 14, die länglich oval
ausgebildet ist.
Das andere Ende 19 des Verbindungsstückes 16, welches mit den
Raststufen 20 versehen ist, ist etwa flachprofilartig ausge
bildet (vgl. insbesondere Fig. 3 bis 5). Dabei sind die Rast
stufen 20 an zwei gegenüberliegenden Seiten, insbesondere an
der Oberseite 24 und der Unterseite 25 des Verbindungsstüc
kes 16 angeordnet. Die Raststufen 20 am anderen Ende 19 des
Verbindungsstückes 16 sind an den gegenüberliegenden Seiten
24, 25 durch alternierende Vorsprünge 26 und Vertiefun
gen 27 gebildet. Die Vorsprünge 26 und Vertiefungen 27 längs
eines Teilumfanges im Bereich der Oberseite 24 und der Unter
seite 25 des flachprofilartigen anderen Endes 19 des Verbin
dungsstückes 16 sind hier als wellenförmig ausgestaltete Ring
nuten ausgeformt. Am anderen Ende 19 des Verbindungsstückes
16 ist darüber hinaus ein Bolzen 28 vorgesehen, der als Halte
rung verhindert, daß das andere Verankerungsteil 13 von dem
Ende 19 des Verbindungsstückes 16 heruntergleitet und somit
verlorengeht.
Das andere Verankerungsteil 13 umfaßt eine Verankerungshülse
29, die das andere Ende 19 des Verbindungsstückes 16 in axia
ler Richtung (vgl. insbesondere Fig. 1 und 2) zum Teil umgibt.
Die Verankerungshülse 29 des anderen Verankerungsteiles 13 ist
so ausgebildet, daß das andere Verankerungsteil 13 auf dem
mit Raststufen 20 versehenen Verbindungsstück 16 verschoben
und gleichzeitig durch Drehung um die Längsachse 30 des Ver
bindungsstückes 16 mit diesem in bzw. außer Eingriff gebracht
werden kann. Entsprechend den Fig. 3 bis 5 ist die Veranke
rungshülse 29 an ihrem Innenumfang 31 mit wenigstens einer,
hier jedoch mit drei Gegenraststufen 32 versehen. Die Gegen
raststufen 32 sind mit den entsprechenden Raststufen 20 des
Verbindungsstückes 16 durch Drehung des anderen Verankerungs
teiles 13 um die Längsachse 30 des Verbindungsstückes 16 form
schlüssig miteinander verbindbar.
Die Gegenraststufen 32 am Innenumfang 31 der Verankerungs
hülse 29 sind von gleicher Form und Gestalt wie die Raststu
fen 20 des Verbindungsstückes 16 und sind zudem im gleichen
Abstand zueinander angeordnet. Insofern sind die Gegenrast
stufen 32 mit ebenfalls alternierenden Vorsprüngen 33 und Ver
tiefungen 34 durch Ringnuten gebildet, die selbst wellenför
mig ausgestaltet sind. Die Vorsprünge 33 und Vertiefungen 34
sind dabei jedoch lediglich längs eines Teilinnenumfangs 35
vorgesehen insbesondere auf einander gegenüberliegenden Sei
ten 36, 37, die im wesentlichen den zwischen der Oberseite
24 und der Unterseite 25 des flachprofilartigen Verbindungs
stückes 16 gelegenen Seiten 38 entsprechen. Die jeweils sich
gegenüberliegenden Vorsprünge 33 bzw. 26 vom anderen Veranke
rungsteil 13 bzw. anderen Ende 19 des Verbindungsstückes 16
sind folglich in der Verschiebestellung, wie in Fig. 3 gezeigt,
aneinander vorbeibewegbar. Hingegen kommen diese Vorsprünge
33 bzw. 26 in der teilweisen wie auch in der vollständigen
Arretierstellung, wie in den Fig. 4 und 5 dargestellt, in die
jeweils sich gegenüberliegenden Vertiefungen 27 bzw. 34 vom
anderen Ende 19 des Verbindungsstückes 16 bzw. anderen Veran
kerungsteil 13 in Eingriff. Dies geschieht durch Drehung des
anderen Verankerungsteiles 13 um die Längsachse 30 des Ver
bindungsstückes 16.
Des weiteren ist das andere Verankerungsteil 13 mit einem Ver
ankerungssockel 39 ausgestattet, an dem eine Haltenase 40 ein
stückig angeformt ist. Diese Haltenase 40 kommt an der Unter
seite 23 des Eckbeschlages 11 im Bereich der Laibung der zuge
ordneten Ausnehmung 14 zur Anlage. Der Verankerungssockel 39
mit der Haltenase 40 greift durch Drehung des anderen Veran
kerungsteiles 13 mit dessen Verankerungshülse 29 um die Längs
achse 30 des Verbindungsstückes 16 in die zugeordnete Ausneh
mung 14 ein. Das Einführen des Verankerungssockels 39 mit der
Haltenase 40 erfolgt insbesondere in Richtung der größeren
Abmessung der Ausnehmung 14, die ebenfalls wie diejenige läng
lich oval ausgebildet ist, in welche der Verankerungsschenkel
18 des Brücken-Fittings 10 zusammen mit der Haltenase 22 ein
gesteckt wird. Lediglich die Richtung des Einführens von Ver
ankerungsschenkel 18 mit Haltenase 22 bzw. von Verankerungs
sockel 39 mit Haltenase 40 ist eine unterschiedliche.
Das andere Verankerungsteil 13 ist schließlich noch mit einem
Handgriff 41 oder einem Betätigungshebel vergleichbarer Art
versehen, der insbesondere zur besseren Hebelwirkung etwa dia
metral zu der an dem Verankerungssockel 39 angeformten Halte
nase 40 angeordnet ist. Infolge der erfindungsgemäßen Ausbil
dung des Brücken-Fittings 10 liegt das zug- und druckbelastba
re Verbindungsstück 16 in der Verankerungsstellung von Veran
kerungsschenkel 18 einerseits und anderem Verankerungsteil 13
andererseits mit einem nur geringen Abstand über der Obersei
te 42 der beiden zugeordneten Eckbeschläge 11, und zwar etwa
parallel zu diesen verlaufend. Auf diese Weise lassen sich
durch die Kraftübertragung hervorgerufene Biegemomente, die
hauptsächlich auf das Verbindungsstück 16 wirken, weitest
gehend vermeiden.
Zur Montage wird das Brücken-Fitting 10 zunächst in eine
Schräglage entsprechend Fig. 1 verbracht. Gleichzeitig wird
der hakenförmig ausgebildete Verankerungsschenkel 18 mit der
angeformten Haltenase 22 in die zugeordnete Ausnehmung 14
eines Eckbeschlages des einen Containers, insbesondere in
Richtung der kleineren Abmessung der länglich oval ausgebil
deten Ausnehmung 14, entsprechend dem Pfeil 43 eingeführt.
Durch Drehung des Verbindungsstückes 16 um dessen eines Ende
17 entsprechend Pfeil 44 kommt die Haltenase 22 an der Unter
seite 23 des Eckbeschlages 11 im Bereich der Laibung der Aus
nehmung 14 zur Anlage. Gleichzeitig wird bei dieser Drehbe
wegung das andere Verankerungsteil 13 in axialer Richtung auf
dem Verbindungsstück 16 des einen Verankerungsteiles 12 der
art entsprechend Pfeil 15 verschoben, daß das andere Veranke
rungsteil 13 mit dessen Verankerungshülse 29, die in ihrer
Breite in etwa der kleineren Abmessung der Ausnehmung 14 ent
spricht, in diese teilweise eingreifen kann. Diese axiale
Verschiebebewegung des anderen Verankerungsteiles 13 auf dem
einen Verankerungsteil 12 kann jedoch aufgrund der besonde
ren Ausbildung der Raststufen 20 und Gegenraststufen 32 le
diglich in der Verschiebestellung nach Fig. 3 erfolgen. Nach
dem so die wirksame Länge des Brücken-Fittings 10 eingestellt
ist, wird das andere Verankerungsteil durch dessen Drehung
um die Längsachse 30 des Verbindungsstückes 16 entsprechend
Pfeil 45 in Fig. 4 mit diesem über die ineinandergreifenden
Raststufen 20 und Gegenraststufen 32 formschlüssig in Eingriff
gebracht. Gleichzeitig untergreift die Haltenase 20 des Ver
des Eckbeschlages 11 und kommt an dieser bei Beendigung der
Drehbewegung des anderen Verankerungsteiles 13 im Bereich der
Laibung der Ausnehmung 14, wie in Fig. 5 dargestellt, zur An
lage. Um zum einen bei der Montage des Brücken-Fittings 10 das
Ende der vorzunehmenden Drehbewegung gemäß Pfeil 45 anzuzei
gen und zum anderen das andere Verankerungsteil 13 an einer
weiteren Stelle auf dem Container-Eckbeschlag 11 abzustützen,
ist der Verankerungssockel 39 im Übergangsbereich zu dem
Handgriff 41 mit einem Halteanschlag 46 versehen. Dieser
liegt bei Beendigung der Drehbewegung des anderen Veranke
rungsteiles 13 entsprechend Fig. 5 auf der Oberseite 42 des
Eckbeschlages 11 auf, womit die Montage des erfindungsgemä
ßen Brücken-Fittings 10 erfolgt ist. Von besonderem Vorteil
ist bei diesem erfindungsgemäßen Brücken-Fitting 10 die strik
te Trennung zwischen Kraftübertragung durch die formschlüs
sig verbundenen Raststufen und Gegenraststufen in axialer
Richtung des einen Verankerungsteiles 12 einerseits und des
ausschließlich um diese Achse betätigbaren Verschluß- bzw.
Lösemechanismus des anderen Verankerungsteils 13 anderer
seits. Ein selbsttätiges Lösen des erfindungsgemäßen Brücken-
Fittings 10 ist damit ausgeschlossen.
Zur Demontage des Brücken-Fittings 10 wird zunächst das an
dere Verankerungsteil 13 um die Längsachse 30 des Verbindungs
stückes 16 des einen Verankerungsteiles 12 entsprechend Pfeil
47 nach Fig. 5 in die Ausgangslage gemäß Fig. 3 zurückge
dreht. Hieran schließen sich sodann sämtliche im Zuge der Mon
tage erläuterten Handgriffe an, allerdings in umgekehrter
Reihenfolge.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbei
spiel beschränkt. Beispielsweise wäre es auch denkbar, für
die Raststufen und Gegenraststufen andere Nutenformen, wie
beispielsweise Keilnuten, Trapeznuten oder dgl., zu wählen.
Auch ließe sich der erfindungsgemäße Brücken-Fitting ohne wei
teres in anderen als den oberen Ausnehmungen zweier benachbar
ter Container-Eckbeschläge einsetzen. Schließlich ließe sich
durchaus auch das eine Verankerungsteil zweistückig ausbilden,
wobei dann beispielsweise das längliche Verbindungsstück
durchgehend mit Raststufen versehen und anstelle des Veranke
rungsschenkels ein zweites, anderes Verankerungsteil vorge
sehen werden könnte. Dies würde zwar dem durch die vorgeschla
gene Ausführungsform des erfindungsgemäßen Brücken-Fittings
erzielten Vorteil lediglich zweier einzelner Bauteile entge
genstehen, jedoch die Herstellung und Fertigung eines derar
tigen Brücken-Fittings noch zusätzlich vereinfachen.
Sämtliche in den Anmeldungsunterlagen offenbarten Merkmale
werden als erfindungswesentlich beansprucht, soweit sie ein
zeln oder in Kombination gegenüber dem Stand der Technik neu
sind.
Bezugszeichenliste
10 Brücken-Fitting
11 Eckbeschlag
12 Verankerungsteil
13 Verankerungsteil
14 Ausnehmung
15 Pfeil
16 Verbindungsstück
17 Ende des Verbindungsstückes
18 Verankerungsschenkel
19 Ende des Verbindungsstückes
20 Raststufe
21 Schenkel
22 Haltenase
23 Unterseite des Eckbeschlages
24 Oberseite des Verbindungsstückes
25 Unterseite des Verbindungsstückes
26 Vorsprung
27 Vertiefung
28 Bolzen
29 Verankerungshülse
30 Längsachse
31 Innenumfang
32 Gegenraststufe
33 Vorsprung
34 Vertiefungen
35 Teilinnenumfang
36 Seite der Gegenraststufe
38 Seiten des Verbindungsstücks
39 Verankerungssockel
40 Haltenase
41 Handgriff
42 Oberseite
43 Pfeil
44 Pfeil
45 Pfeil
46 Anschlag
47 Pfeil
11 Eckbeschlag
12 Verankerungsteil
13 Verankerungsteil
14 Ausnehmung
15 Pfeil
16 Verbindungsstück
17 Ende des Verbindungsstückes
18 Verankerungsschenkel
19 Ende des Verbindungsstückes
20 Raststufe
21 Schenkel
22 Haltenase
23 Unterseite des Eckbeschlages
24 Oberseite des Verbindungsstückes
25 Unterseite des Verbindungsstückes
26 Vorsprung
27 Vertiefung
28 Bolzen
29 Verankerungshülse
30 Längsachse
31 Innenumfang
32 Gegenraststufe
33 Vorsprung
34 Vertiefungen
35 Teilinnenumfang
36 Seite der Gegenraststufe
38 Seiten des Verbindungsstücks
39 Verankerungssockel
40 Haltenase
41 Handgriff
42 Oberseite
43 Pfeil
44 Pfeil
45 Pfeil
46 Anschlag
47 Pfeil
Claims (21)
1. Brücken-Fitting zur Verankerung von auf einem Schiffsdeck,
insbesondere auf Lukendeckeln gestapelten Containern, mit
zwei in Wirkverbindung stehenden, in einem veränderlichen
Abstand zueinander angeordneten und die wirksame Länge des
Brücken-Fittings bestimmenden Verankerungsteilen, die in
Eckbeschläge zweier benachbarter Container eintreten,
dadurch gekennzeichnet,
daß die wirksame Länge des Brücken-Fittings (10) durch
stufenweise Verschiebbarkeit und Arretierbarkeit wenig
stens eines der beiden Verankerungsteile (10, 14) einstell
bar ist, wobei die Raststufen einen geringen Abstand zuein
ander aufweisen.
2. Brücken-Fitting nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Brücken-Fitting (10) zwei
teilig ausgebildet ist, wobei auf dem einen Verankerungs
teil (12) das andere Verankerungsteil (13) verschiebbar
und positionsgenau arretierbar ist.
3. Brücken-Fitting nach wenigstens einem der Ansprüche 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das eine Verankerungsteil (12)
ein länglich ausgebildetes Verbindungsstück (16) umfaßt,
an dessen einem Ende (17) ein Verankerungsschenkel (18) an
geformt ist und an dessen anderem Ende (19) die in geringem
Abstand zueinander gehaltenen Raststufen (20) angeordnet
sind, welche das andere Verankerungsteil (13) verschieb
bar und arretierbar aufnehmen.
4. Brücken-Fitting nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verankerungs
schenkel (18) hakenförmig ausgebildet ist, wobei eine von
dem anderen Ende (19) des Verbindungsstückes (16) abge
wandte Haltenase (22) vorgesehen ist, die an der Untersei
te (23) des Eckbeschlages (11) im Bereich der Laibung der
zugeordneten Ausnehmung 14 zur Anlage kommt.
5. Brücken-Fitting nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verankerungs
schenkel (18) mit der Haltenase (22) durch Drehung des Ver
bindungsstückes (16) um dessen eines Ende (17) in der zuge
ordneten Ausnehmung (14), insbesondere in Richtung der klei
neren Abmessung einer länglich oval ausgebildeten Ausneh
mung (14), nach Einführen fixierbar ist.
6. Brücken-Fitting nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das andere, mit den
Raststufen (20) versehene Ende (19) des Verbindungsstückes
(16) etwa flachprofilartig ausgebildet ist, wobei sich die
Raststufen (20) an zwei gegenüberliegenden Seiten, insbe
sondere an Ober- und Unterseite (24, 25) des Verbindungs
stückes (16) erstrecken.
7. Brücken-Fitting nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Raststufen (20)
am anderen Ende (19) des Verbindungsstückes (16) mit an den
gegenüberliegenden Seiten (24, 25) durch alternierende Vor
sprünge und Vertiefungen gebildet sind.
8. Brücken-Fitting nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (26)
und Vertiefungen (27) längs eines Teilumfanges im Bereich
von Ober- und Unterseite (24, 25) des flachprofilartigen
anderen Endes (19) des Verbindungsstückes (16) durch Ring
nuten, insbesondere Trapez-, Sägezahn-, Wellen- oder
dgl. -Querschnitt, gebildet sind.
9. Brücken-Fitting nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Veran
kerungsteil (13) eine das andere Ende (19) des Verbindungs
stückes (16) in axialer Richtung teilweise umgebende Ver
ankerungshülse (29) aufweist, die derart ausgebildet ist,
daß das andere Verankerungsteil (13) auf dem Verbindungs
stück (16) verschiebbar und durch Drehung um die Längs
achse (30) des Verbindungsstückes (16) mit diesem in bzw.
außer Eingriff bringbar ist.
10. Brücken-Fitting nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verankerungs
hülse (29) am Innenumfang (31) mit wenigstens einer Ge
genraststufe (32) versehen ist, die mit den entsprechenden
Raststufen (20) des Verbindungsstückes (16) formschlüssig
verbindbar ist.
11. Brücken-Fitting nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenraststu
fen (32) am Innenumfang (31) der Verankerungshülse (29) mit
alternierenden Vorsprüngen (33) und Vertiefungen (34) durch
insbesondere wellenförmig ausgestaltete Ringnuten gebildet
sind, wobei die Vorsprünge (33) und Vertiefungen (34) ledig
lich längs eines Teilinnenumfangs (35) vorgesehen sind,
insbesondere auf einander gegenüberliegenden Seiten (36,
37), die im wesentlichen den zwischen Ober- und Unterseite
(24, 25) des flachprofilartigen Verbindungsstückes (16) ge
legenen Seiten (38) entsprechen.
12. Brücken-Fitting nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils sich
gegenüberliegenden Vorsprünge (33 bzw. 26) vom anderem Ver
ankerungsteil (13) und anderem Ende (19) des Verbindungs
stückes (16) in der Verschiebestellung aneinander vorbei
bewegbar sind und in die jeweils sich gegenüberliegenden
Vertiefungen (27 bzw. 34) vom anderem Ende (19) des Ver
bindungsstückes (16) und anderem Verankerungsteil (13)
durch dessen Drehung in der Arretierstellung in Eingriff
kommen.
13. Brücken-Fitting nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Veranke
rungsteil (13) einen Verankerungssockel (39) oder dgl.
aufweist, an dem eine Haltenase (40) angeformt ist, die an
der Unterseite (23) des Eckbeschlages (11) im Bereich der
Laibung der zugeordneten Ausnehmung (14) zur Anlage kommt.
14. Brücken-Fitting nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verankerungs
sockel (39) mit der Haltenase (40) durch Drehung des ande
ren Verankerungsteiles (13) um die Längsachse (30) des
Verbindungsstückes (16) in die zugeordnete Ausnehmung (14)
insbesondere in Richtung der größeren Abmessung einer
länglich oval ausgebildeten Ausnehmung (14) einführbar
ist.
15. Brücken-Fitting nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Veranke
rungsteil (13) mit einem Handgriff (41) oder dgl. verse
hen ist, der insbesondere etwa diametral zu der an dem
Verankerungssockel (39) angebrachten Haltenase (40) ange
ordnet ist.
16. Brücken-Fitting nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das länglich aus
gebildete Verbindungsstück (16) in der Verankerungsstel
lung von Verankerungsschenkel (18) und anderem Veranke
rungsteil (13) einen geringen Abstand zu der Oberseite
(42) der beiden zugeordneten, etwa parallel verlaufenden
Eckbeschläge (11) aufweist.
17. Brücken-Fitting nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungs
stück (16) an dessen anderem Ende (19) mit einem Bolzen
oder dgl. derart versehen ist, daß das andere Veranke
rungsteil (13) von dem Verbindungsstück (16) unverlier
bar gehalten ist.
18. Brücken-Fitting nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß das eine Veran
kerungsteil (12) als Schmiedeteil oder als Gußteil, ins
besondere aus Stahlguß, ausgebildet ist.
19. Brücken-Fitting nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Veran
kerungsteil (13) als Gußteil, insbesondere aus Stahl
guß ausgebildet ist.
20. Brücken-Fitting nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Veran
kerungsteile (12, 13) feuerverzinkt sind.
21. Brücken-Fitting nach wenigstens einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verankerungs
schenkel (18) und das andere Verankerungsteil (13) vor
zugsweise in entsprechenden oberen Ausnehmungen (14)
zweier benachbarter Eckbeschläge (11) einführbar sind,
insbesondere der zuoberst gestapelten Lage von Containern.
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8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: MACGREGOR-CONVER GMBH, 28197 BREMEN, DE |
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