DE4028228A1 - Gemischaufbereitungssystem fuer ottomotoren - Google Patents

Gemischaufbereitungssystem fuer ottomotoren

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DE4028228A1
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combustion chamber
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Werner Schrimpf
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism

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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

Stand der Technik/Kritik des Standes der Technik
Bei Ottomotoren kann das Kraftstoff-Luft-Gemisch nicht über λ1,3 hinaus abgemagert werden, da dem eine sichere Flammeinleitung und Flammausbreitung entgegenstehen.
Der Ottomotor besitzt aufgrund der sog. Quantitätsregelung einen schlechten Teillastwirkungsgrad.
Eine Abmagerung über λ1,3 hinaus wäre zur Verbesserung des theoretischen Wirkungsgrades, des Gaswechselwirkungsgrades und zur Verringerung der Wandwärmeverluste und der Dissoziationsverluste wünschenswert.
Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Abmagerung des Kraftstoff-Luft- Gemisches zu ermöglichen und damit die oben beschriebenen Nachteile zu vermindern.
Das heißt, der Teillastwirkungsgrad soll verbessert werden, im Idealfall der Übergang von der Quantitätsregelung zur Qualitätsregelung erreicht werden.
Lösung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die mittels Vergaser oder Kraftstofffeinspritzanlage dem Motorbrennraum zugeführte Kraftstoffmenge elektrostatisch aufgeladen wird und der Kraftstoffdampf innerhalb des Brennraums am geeignet angeordneten Gegenpol konzentriert werden kann.
Der Gegenpol wird dabei möglichst in Zündkerzennähe angeordnet. Entweder wird der Gegenpol dabei technisch in die Zündkürze integriert oder aber in Zündkerzennähe im Brennraum angeordnet.
Der elektrostatisch aufgeladene Kraftstoffdampf konzentiert sich nach Einlaß in den Brennraum in Zündkerzennähe und gewährleistet somit im Bereich der Zündkerze ein entflammbares Kraftstoff-Luft-Gemisch.
Es ergibt sich somit die Wirkung einer Ladungsschichtung innerhalb des Brennraums.
Vorteile
- Verbesserung des Teillastwirkungsgrades. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch kann stärker als bislang möglich abgemagert werden. Im Idealfall Übergang von der Quantitätsregelung zur Qualitätsregelung.
- Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses möglich. Da im Brennraum kein homogenes Gemisch mehr vorliegt, sondern das Kraftstoff-Luft-Gemisch um die Zündkerze konzentriert ist, vermindert sich die Klopfneigung. Das Verdichtungsverhältnis kann erhöht werden, was wiederum zu einer Verbesserung des Wirkungsgrades führt.

Claims (2)

  1. Oberbegriff:
    Gemischaufbereitungssystem für Ottomotoren
  2. Kennzeichnender Teil:
    gekennzeichnet dadurch, daß die mittels Vergaser oder Kraftstoffeinspritzanlage dem Motorenbrennraum zugeführte Kraftstoffmenge elektrostatisch aufgeladen wird und der Kraftstoffdampf dadurch innerhalb des Brennraums am geeignet angeordneten Gegenpol konzentriert werden kann.
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