Die Erfindung betrifft ein Laufwerk für Hängebahnfahrzeuge mit am Hängearm, zentrisch
zu dessen Schwingzapfen, befestigtem Fahrmotor, bei welcher Anordnung die Motorwelle
und das Antriebsritzel den hohlgebohrten Zapfen durchdringen und der Schwingzapfen des Hängearms mit Fenstern
versehen ist, durch die das Antriebsritzel mit den Triebkränzen der Laufräder in EingriffThe invention relates to a drive for overhead monorail vehicles with the suspension arm, centrically
to its pivot pin, attached traction motor, in which arrangement the motor shaft
and the drive pinion penetrate the hollow-drilled pin and the pivot pin of the hanging arm with windows
is provided, through which the drive pinion engages with the drive rings of the impellers
ίο steht.ίο stands.
Bei den bekannten Anordnungen zweirädriger Einzellaufwerke für Hängebahnen findet
sich zur gleichmäßigen Verteilung der Last auf beide Räder allgemein die Anordnung
des Hängebolzens zwischen den Laufrädern. Der Antriebsmotor muß dann oberhalb oder
seitlich des Bolzens am Laufwerk befestigt werden. Im ersten Fall ergibt sich eine große
Bauhöhe, im letzteren läßt sich ohne besondere umständliche Vorkehrungen nur eins der ao
Räder antreiben. Ferner sind Laufwerke für Hängebahnfahrzeuge bekannt, bei denen der
Fahrmotor am Hängearm zentrisch zu dessen Schwingzapfen angeordnet ist, wobei, zwecks
Lagerung des Motorwellenendes, der Hänge- as arm um den oberen Teil des Laufwerkes gebogen
ist. Diese Anordnung hat jedoch den Nachteil, daß ein zu großes Durchgangsprofil für das Laufwerk erforderlich ist.
In the known arrangements of two-wheeled single drives for overhead conveyors
The general arrangement is to distribute the load evenly on both wheels
of the hanging bolt between the impellers. The drive motor must then be above or
attached to the side of the bolt on the drive. In the first case, there is a large one
In the latter, only one of the ao
Drive wheels. Furthermore, drives for overhead monorail vehicles are known in which the
Drive motor is arranged on the suspension arm centrically to the pivot pin, with, for the purpose
Storage of the motor shaft end, the hanging arm bent around the upper part of the drive
is. However, this arrangement has the disadvantage that too large a passage profile is required for the drive.
Durch die Erfindung sollen diese Nachteile beseitigt werden. Sie ist auf der Zeichnung
in einem Ausführungsbeispiel in Abb. 1The invention is intended to eliminate these disadvantages. It's on the drawing
in one embodiment in Fig. 1
in Seitenansicht, Abb. 2 in einem Schnitt durch den Hängezapfen und in Abb. 3 in*
Grundriß dargestellt. Die Räder α laufen auf der Schiene b, 'während ihre Tjriebkränze c
von beiden Seiten in das Motorritzel d eingreifen. Dieses läuft in der Hohlbohrung
des Schwingzapfens e, der mit fensterartigen, der Breite der Triebkränze c entsprechenden
Ausfräsungen versehen ist. Um diesen mit I der Hängerwange / fest verbundenen Zapfen
sind die Laufwerkschilder g· drehbar. Der Fahrmotor h wird zentrisch zum Zapj
fen e am Hänger befestigt, dessen Form eine; sehr gedrängte Bauart ermöglicht. Die Zeichnung
läßt erkennen, daß die erstrebten Vorteile, nämlich geringe, nur durch den Platzbedarf
des eigentlichen Laufwerks bedingte Bauhöhe, unmittelbare Übertragung der Antriebskraft
auf beide Räder und gleiche Lastenverteilung auf beide Laufräder durch symmetrische
Gestaltung des Laufwerks, erreicht sind.shown in side view, Fig. 2 in a section through the hanging pin and in Fig. 3 in * plan. The wheels α run on the rail b, 'while their drive rings c engage the motor pinion d from both sides. This runs in the hollow bore of the oscillating pin e, which is provided with window-like cutouts corresponding to the width of the drive rings c. The drive plates g can be rotated about this pin, which is firmly connected to the hanger cheek /. The drive motor h is attached centrally to the Zap j fen e on the trailer, the shape of which is a; very compact design allows. The drawing shows that the desired advantages, namely low overall height due only to the space required by the actual running gear, direct transmission of the driving force to both wheels and equal load distribution on both running wheels through symmetrical design of the running gear, are achieved.