DE4024316C2 - Bremssteuermechanismus für Video-Kassettenrekorder - Google Patents
Bremssteuermechanismus für Video-KassettenrekorderInfo
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- G11B15/22—Stopping means
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- G11B15/60—Guiding record carrier
- G11B15/66—Threading; Loading; Automatic self-loading
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- G11B15/6653—Threading; Loading; Automatic self-loading by extracting loop of record carrier from container to pull the record carrier against drum
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen VCR(Video-
Kassettenrekorder)-Bremssteuermechanismus nach dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt, ist der herkömmliche
VCR-Bremsbetätigungsmechanismus derart aufgebaut, daß:
ein Auswerfhebel 10 an einem Ort installiert ist, wo er an einem Hauptträger 1 eigens bedient werden kann, so daß ein Ladering 2, der die Drehkraft von einem Motor aufnimmt, zirkulare Bewegungen mit Hilfe eines Zapfens 9 durchführt, der preßsitzend in dem Ladering 2 angeordnet ist; ein Hauptschieber 13 verschiebbar installiert ist, damit Hauptbremsen 5, 6 am Hauptträger 1 betätigt werden können; und eine Feder 15 an dem Schieber 13 angehakt ist, so daß der Hauptschieber 13 in Richtung der Hauptbremse 5 gezogen wird.
ein Auswerfhebel 10 an einem Ort installiert ist, wo er an einem Hauptträger 1 eigens bedient werden kann, so daß ein Ladering 2, der die Drehkraft von einem Motor aufnimmt, zirkulare Bewegungen mit Hilfe eines Zapfens 9 durchführt, der preßsitzend in dem Ladering 2 angeordnet ist; ein Hauptschieber 13 verschiebbar installiert ist, damit Hauptbremsen 5, 6 am Hauptträger 1 betätigt werden können; und eine Feder 15 an dem Schieber 13 angehakt ist, so daß der Hauptschieber 13 in Richtung der Hauptbremse 5 gezogen wird.
Eine Feder 16 ist so angeordnet, daß sie eine Kraft auf
ein Ende der Hauptbremse 6 ausübt. Das andere Ende der
Hauptbremse 6 wird entlang eines Rückwickelschiebers 7
verschoben, der mit Hilfe eines Kurvenscheibengetriebe 8
nach oben und unten verschoben wird.
Die Wirkungsweise des zuvor beschriebenen Bremsbetäti
gungsmechanismus wird im folgenden näher beschrieben. Bei
Durchführung des Stufenbetriebes vollführt der Ladering 2
eine Drehbewegung im Uhrzeigersinn. Der Ladering 2
schiebt den Auswerfhebel 10 mit Hilfe des nietengesicher
ten Zapfens 9 an. Der Ladering 2 stoppt, nachdem der
Auswerfhebel 10 in eine bestimmte Lage drehbewegt wurde.
Dann wird der an einem Ende des Auswerfhebels 10 nietenge
sicherte Hauptschieber 13 nach oben bewegt. Daraufhin
wird der Schiebeabschnitt 13′ des Hauptschiebers 13 von
dem Schiebeabschnitt 5′ der Hauptbremse 5 separiert; die
Hauptbremsen 5, 6 werden aufgrund der Kraft der zwischen
ihnen installierten Feder 14 aufeinander zu gezogen; und
daraufhin wird eine Bremskraft sowohl auf die Trommel 11
wie auch auf die Aufnahmekupplung 12 (bzw. Bandspulenteller 11, 12) ausgeübt.
Unter diesen Bedingungen wird das Kurvenscheibengetriebe
im Uhrzeigersinne gedreht, um den Rückwickelschieber
7 von Fig. 1 in Richtung nach unten zu drücken; dann
wird die Hauptbremse 6 von der Gleitfläche 12′′ der
Aufnahmekupplung 12 separiert, wobei die Bremskraft
nachläßt.
Der herkömmliche VCR-Bremsantriebsmechanismus hat jedoch
die im folgenden beschriebenen Nachteile: Um die Haupt
bremsen anzutreiben, ist der Hauptschieber 13 an dem
Hauptträger 1 angeordnet, und zwar derart, daß der Haupt
schieber 13 schwenkbeweglich mit einem Ende des Auswerfhe
bels 10 verbunden ist. Aus diesem Grund ist der Zusammen
bau schwierig, erfordert auch eine lange Zeit.
Des weiteren werden aufgrund der Eigencharakteristik des
Mechanismus eine große Anzahl an Platinenkarten am Boden
des Hauptträgers 1 befestigt. Daher verbleibt kein großer
Raum zwischen den Schaltelementen der Platine und dem
Hauptschieber 13, wodurch zwangsläufig Fehler auftreten
werden.
Ein gattungsgemäßer Bremssteuermechanismus ist aus der JP-60-195 764 A bekannt. Bei diesem bekannten Mechanismus
wirkt ein Vorsprung einer Bremse mit dem Umfang einer an einem Ladering angeordneten Kurvensteuerscheibe zusammen.
Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen bekannten VCR-
Bremssteuermechanismus hinsichtlich seines Ansprechverhaltens bzw. der für ihn aufzuwendenden Kräfte zu verbessern.
Dieses Ziel wird bei einem bekannten Bremssteuermechanismus durch eine Ausgestaltung mit
den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht.
Weitere Vorteile der obigen Erfindung
werden im folgenden durch die detaillierte Beschreibung
des bevorzugten Ausführungsbeispieles der vorliegenden
Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf den herkömmlichen Bremssteuer
mechanismus;
Fig. 2 eine Ansicht des herkömmlichen Bremssteuer
mechanismus von unten;
Fig. 3 eine Draufsicht auf den Bremssteuermechanis
mus gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 4 eine Ansicht des Bremssteuermechanismus
gemäß der vorliegenden Erfindung von unten; und
Fig. 5 die Betriebszustände des Bremssteuermechanis
mus gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei
Fig. 5a die Position der Bremse in der Stopp-Funktion,
Fig. 5b die Position der Bremse in der Funktion
Schnell-Vorlauf, Rücklauf und Ladebeginn,
Fig. 5c die Position der Bremse während des Ladens; und
Fig. 5d die Position der Bremse in der Spielfunktion
darstellt.
Wie in den Fig. 3 und 4 gezeigt, weist der
VCR-Bremssteuermechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung
auf: einen Ladering 2, in dessen einem Ende der Zapfen 9
preßsitzt, und der die Drehkraft eines Motors empfängt;
einen mittels einer Feder rückgestellten Auswerfhebel
10, der an einem bestimmten Ort auf einem Hauptträger 1
angeordnet ist und Bewegungen mit Hilfe des Zapfens 9 des
Laderings 2 durchführt; eine Kurvensteuerscheibe 3 mit
einem Schlitz 3′, die sich nach Aufnahme der Drehkraft
von dem Ladering 2 dreht; einen Hebel 19 mit einem
integralen Vorsprung 19′′ zur Einführung in den Schlitz
3′ der Kurvensteuerscheibe 3, und mit außerdem einem
konvex gebogenen Abschnitt 19′ an seinem anderen Ende, so
daß der Hebel 19 durch Drehung der Kurvensteuerscheibe 3
gesperrt werden kann; eine Feder 18, um fortwährend den
Hebel 19 mit einer Kraft in einer einzigen Richtung
aufzuerlegen; Hauptbremsen 4, 5 zum Bremsen oder Freigeben
einer Trommel 11 und einer Aufnahmekupplung 12 (bzw. Bandspulenteller 11, 12) mit Hilfe
des Sperrens der obigen Komponenten; und eine Rückstellfe
der 14, die elastisch zwischen den Hauptbremsen 4, 5
installiert ist.
Der die obigen Komponenten aufweisende VCR-Bremssteuer
mechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung wird im
folgenden in seiner Funktion beschrieben.
Wird ausgehend von der Stopp-Funktion eine Bandzuladung
begonnen, so wird die Kurvensteuerscheibe 3 aufgrund der
Drehung des Laderinges 2 im Uhrzeigersinn gedreht.
Hierdurch wird bewirkt, daß der Hebel 19 entgegen dem
Uhrzeigersinn verschwenkt wird.
In diesem Fall werden die Hauptbremsen 4, 5 durch den
konvex gebogenen Abschnitt 19′ des Hebels 19 nach unten
gedrückt, wobei gleichzeitig die Bremskraft auf die
Trommel 11 und die Aufnahmekupplung 12 entlastet wird.
Dieser entlastete Bremszustand wird während der Funktionen
des schnellen Vorwärtslaufes, des Rückwärtslaufes und der
Bandzuladung aufrecht erhalten. Findet andererseits ein
Übergang zwischen der Spielfunktion und der Stoppfunktion
statt, so wird der Ladering 2 im Uhrzeigersinn gedreht,
um dabei die Kurvensteuerscheibe 3 zu veranlassen, sich
entgegen dem Uhrzeigersinn zu drehen, und der Hebel 19
wird aufgrund der Kraft der Feder 18 fortwährend in
Richtung der Kurvensteuerscheibe 3 gezogen.
Dreht sich daher die Kurvensteuerscheibe 3 entgegen dem
Uhrzeigersinn, bis der Schlitz 3′ dem Vorsprung 19′′ des
Hebels 19 gegenübersteht, so wird der Vorsprung 19′′ in
den Schlitz 3′ eingeführt, um den Hebel 19 im Uhrzeiger
sinn zu schwenken. Daraus resultiert, daß die Hauptbremsen
4, 5 jeweils eine Bremskraft sowohl auf die Trommel 11,
wie auch auf die Aufnahmekupplung 12 ausüben.
Wie zuvor beschrieben, können die Hauptbremsen 4, 5 mit
Hilfe einer Feder 18 und eines Hebels 19 mit einem konvex
gebogenen Abschnitt 19′, betätigt werden. Dadurch machen
sie es überflüssig, einen Hauptschieber 13 an dem Boden
des Hauptträgers 1 befestigen zu müssen, wie dies beim
herkömmlichen Mechanismus der Fall ist. Daher sind die
Bolzengelenke an den Verbindungsteilen nicht erforderlich,
und dementsprechend kann die Montage zeit gespart und der
Preis für die Herstellung der Produkte reduziert werden.
Gleichzeitig ist es möglich, einen ausreichend sinnvollen
Raum zu schaffen, der an die auf dem Unterteil des
Hauptträgers 1 befestigte Platine anschließt.
Claims (3)
1. Bremssteuermechanismus zum Bremsen bzw. Freigeben von Band
spulentellern eines Videokassettenrekorders, mit:
- - einem Ladering (2), welcher durch eine separate Antriebslei stung gedreht wird,
- - einer Kurvensteuerscheibe (3), welche durch die Rotationskraft des Laderings (2) gedreht wird,
- - einer Ausnehmung (3′), welche am Umfang der Kurvensteuer scheibe (3) ausgebildet ist,
- - Hauptbremsen (4, 5) zum Bremsen bzw. Freigeben der Bandspulen teller (11, 12),
- - einer die Hauptbremsen (4, 5) vorspannenden Verbindungsfe der (14),
gekennzeichnet durch
- - einen zweiarmigen Hebel (19), der von einer Feder (18) in einer
Richtung vorgespannt ist, der mit einem Ende je nach Drehstel
lung der Kurvensteuerscheibe (3) in die Ausnehmung (3′) der Kur
vensteuerscheibe (3) eingreifen und bei deren Drehung um seine
Achse verschwenkt werden kann, und
dessen anderes Ende auf wenigstens einen Betätigungsabschnitt der Hauptbremsen (4, 5) zum Bremsen bzw. Freigeben der Bandspu lenteller (11, 12) wirkt.
2. Bremssteuermechanismus nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Hauptbremse (4, 5) auf eine Kupplung der Bandspulentel
ler (11, 12) wirkt.
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