DE4024316C2

DE4024316C2 - Bremssteuermechanismus für Video-Kassettenrekorder

Info

Publication number: DE4024316C2
Application number: DE4024316A
Authority: DE
Inventors: Il Mo Park
Original assignee: Gold Star Co Ltd
Current assignee: LG Electronics Inc
Priority date: 1989-07-31
Filing date: 1990-07-31
Publication date: 1997-10-02
Anticipated expiration: 2010-08-01
Also published as: DE4024316A1; KR910003261U; JPH03137845A; IT9046868A1; FR2650463B1; IT9046868A0; IT1243652B; FR2650463A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen VCR(Video- Kassettenrekorder)-Bremssteuermechanismus nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt, ist der herkömmliche VCR-Bremsbetätigungsmechanismus derart aufgebaut, daß:
ein Auswerfhebel 10 an einem Ort installiert ist, wo er an einem Hauptträger 1 eigens bedient werden kann, so daß ein Ladering 2, der die Drehkraft von einem Motor aufnimmt, zirkulare Bewegungen mit Hilfe eines Zapfens 9 durchführt, der preßsitzend in dem Ladering 2 angeordnet ist; ein Hauptschieber 13 verschiebbar installiert ist, damit Hauptbremsen 5, 6 am Hauptträger 1 betätigt werden können; und eine Feder 15 an dem Schieber 13 angehakt ist, so daß der Hauptschieber 13 in Richtung der Hauptbremse 5 gezogen wird.

Eine Feder 16 ist so angeordnet, daß sie eine Kraft auf ein Ende der Hauptbremse 6 ausübt. Das andere Ende der Hauptbremse 6 wird entlang eines Rückwickelschiebers 7 verschoben, der mit Hilfe eines Kurvenscheibengetriebe 8 nach oben und unten verschoben wird.

Die Wirkungsweise des zuvor beschriebenen Bremsbetäti gungsmechanismus wird im folgenden näher beschrieben. Bei Durchführung des Stufenbetriebes vollführt der Ladering 2 eine Drehbewegung im Uhrzeigersinn. Der Ladering 2 schiebt den Auswerfhebel 10 mit Hilfe des nietengesicher ten Zapfens 9 an. Der Ladering 2 stoppt, nachdem der Auswerfhebel 10 in eine bestimmte Lage drehbewegt wurde. Dann wird der an einem Ende des Auswerfhebels 10 nietenge sicherte Hauptschieber 13 nach oben bewegt. Daraufhin wird der Schiebeabschnitt 13′ des Hauptschiebers 13 von dem Schiebeabschnitt 5′ der Hauptbremse 5 separiert; die Hauptbremsen 5, 6 werden aufgrund der Kraft der zwischen ihnen installierten Feder 14 aufeinander zu gezogen; und daraufhin wird eine Bremskraft sowohl auf die Trommel 11 wie auch auf die Aufnahmekupplung 12 (bzw. Bandspulenteller 11, 12) ausgeübt.

Unter diesen Bedingungen wird das Kurvenscheibengetriebe im Uhrzeigersinne gedreht, um den Rückwickelschieber 7 von Fig. 1 in Richtung nach unten zu drücken; dann wird die Hauptbremse 6 von der Gleitfläche 12′′ der Aufnahmekupplung 12 separiert, wobei die Bremskraft nachläßt.

Der herkömmliche VCR-Bremsantriebsmechanismus hat jedoch die im folgenden beschriebenen Nachteile: Um die Haupt bremsen anzutreiben, ist der Hauptschieber 13 an dem Hauptträger 1 angeordnet, und zwar derart, daß der Haupt schieber 13 schwenkbeweglich mit einem Ende des Auswerfhe bels 10 verbunden ist. Aus diesem Grund ist der Zusammen bau schwierig, erfordert auch eine lange Zeit.

Des weiteren werden aufgrund der Eigencharakteristik des Mechanismus eine große Anzahl an Platinenkarten am Boden des Hauptträgers 1 befestigt. Daher verbleibt kein großer Raum zwischen den Schaltelementen der Platine und dem Hauptschieber 13, wodurch zwangsläufig Fehler auftreten werden.

Ein gattungsgemäßer Bremssteuermechanismus ist aus der JP-60-195 764 A bekannt. Bei diesem bekannten Mechanismus wirkt ein Vorsprung einer Bremse mit dem Umfang einer an einem Ladering angeordneten Kurvensteuerscheibe zusammen.

Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen bekannten VCR- Bremssteuermechanismus hinsichtlich seines Ansprechverhaltens bzw. der für ihn aufzuwendenden Kräfte zu verbessern.

Dieses Ziel wird bei einem bekannten Bremssteuermechanismus durch eine Ausgestaltung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht.

Weitere Vorteile der obigen Erfindung werden im folgenden durch die detaillierte Beschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispieles der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf den herkömmlichen Bremssteuer mechanismus;

Fig. 2 eine Ansicht des herkömmlichen Bremssteuer mechanismus von unten;

Fig. 3 eine Draufsicht auf den Bremssteuermechanis mus gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 4 eine Ansicht des Bremssteuermechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung von unten; und

Fig. 5 die Betriebszustände des Bremssteuermechanis mus gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei

Fig. 5a die Position der Bremse in der Stopp-Funktion,

Fig. 5b die Position der Bremse in der Funktion Schnell-Vorlauf, Rücklauf und Ladebeginn,

Fig. 5c die Position der Bremse während des Ladens; und

Fig. 5d die Position der Bremse in der Spielfunktion darstellt.

Wie in den Fig. 3 und 4 gezeigt, weist der VCR-Bremssteuermechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung auf: einen Ladering 2, in dessen einem Ende der Zapfen 9 preßsitzt, und der die Drehkraft eines Motors empfängt; einen mittels einer Feder rückgestellten Auswerfhebel 10, der an einem bestimmten Ort auf einem Hauptträger 1 angeordnet ist und Bewegungen mit Hilfe des Zapfens 9 des Laderings 2 durchführt; eine Kurvensteuerscheibe 3 mit einem Schlitz 3′, die sich nach Aufnahme der Drehkraft von dem Ladering 2 dreht; einen Hebel 19 mit einem integralen Vorsprung 19′′ zur Einführung in den Schlitz 3′ der Kurvensteuerscheibe 3, und mit außerdem einem konvex gebogenen Abschnitt 19′ an seinem anderen Ende, so daß der Hebel 19 durch Drehung der Kurvensteuerscheibe 3 gesperrt werden kann; eine Feder 18, um fortwährend den Hebel 19 mit einer Kraft in einer einzigen Richtung aufzuerlegen; Hauptbremsen 4, 5 zum Bremsen oder Freigeben einer Trommel 11 und einer Aufnahmekupplung 12 (bzw. Bandspulenteller 11, 12) mit Hilfe des Sperrens der obigen Komponenten; und eine Rückstellfe der 14, die elastisch zwischen den Hauptbremsen 4, 5 installiert ist.

Der die obigen Komponenten aufweisende VCR-Bremssteuer mechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung wird im folgenden in seiner Funktion beschrieben.

Wird ausgehend von der Stopp-Funktion eine Bandzuladung begonnen, so wird die Kurvensteuerscheibe 3 aufgrund der Drehung des Laderinges 2 im Uhrzeigersinn gedreht. Hierdurch wird bewirkt, daß der Hebel 19 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt wird.

In diesem Fall werden die Hauptbremsen 4, 5 durch den konvex gebogenen Abschnitt 19′ des Hebels 19 nach unten gedrückt, wobei gleichzeitig die Bremskraft auf die Trommel 11 und die Aufnahmekupplung 12 entlastet wird.

Dieser entlastete Bremszustand wird während der Funktionen des schnellen Vorwärtslaufes, des Rückwärtslaufes und der Bandzuladung aufrecht erhalten. Findet andererseits ein Übergang zwischen der Spielfunktion und der Stoppfunktion statt, so wird der Ladering 2 im Uhrzeigersinn gedreht, um dabei die Kurvensteuerscheibe 3 zu veranlassen, sich entgegen dem Uhrzeigersinn zu drehen, und der Hebel 19 wird aufgrund der Kraft der Feder 18 fortwährend in Richtung der Kurvensteuerscheibe 3 gezogen.

Dreht sich daher die Kurvensteuerscheibe 3 entgegen dem Uhrzeigersinn, bis der Schlitz 3′ dem Vorsprung 19′′ des Hebels 19 gegenübersteht, so wird der Vorsprung 19′′ in den Schlitz 3′ eingeführt, um den Hebel 19 im Uhrzeiger sinn zu schwenken. Daraus resultiert, daß die Hauptbremsen 4, 5 jeweils eine Bremskraft sowohl auf die Trommel 11, wie auch auf die Aufnahmekupplung 12 ausüben.

Wie zuvor beschrieben, können die Hauptbremsen 4, 5 mit Hilfe einer Feder 18 und eines Hebels 19 mit einem konvex gebogenen Abschnitt 19′, betätigt werden. Dadurch machen sie es überflüssig, einen Hauptschieber 13 an dem Boden des Hauptträgers 1 befestigen zu müssen, wie dies beim herkömmlichen Mechanismus der Fall ist. Daher sind die Bolzengelenke an den Verbindungsteilen nicht erforderlich, und dementsprechend kann die Montage zeit gespart und der Preis für die Herstellung der Produkte reduziert werden. Gleichzeitig ist es möglich, einen ausreichend sinnvollen Raum zu schaffen, der an die auf dem Unterteil des Hauptträgers 1 befestigte Platine anschließt.

Claims

1. Bremssteuermechanismus zum Bremsen bzw. Freigeben von Band spulentellern eines Videokassettenrekorders, mit:

- einem Ladering (2), welcher durch eine separate Antriebslei stung gedreht wird,
- einer Kurvensteuerscheibe (3), welche durch die Rotationskraft des Laderings (2) gedreht wird,
- einer Ausnehmung (3′), welche am Umfang der Kurvensteuer scheibe (3) ausgebildet ist,
- Hauptbremsen (4, 5) zum Bremsen bzw. Freigeben der Bandspulen teller (11, 12),
- einer die Hauptbremsen (4, 5) vorspannenden Verbindungsfe der (14),

gekennzeichnet durch

- einen zweiarmigen Hebel (19), der von einer Feder (18) in einer Richtung vorgespannt ist, der mit einem Ende je nach Drehstel lung der Kurvensteuerscheibe (3) in die Ausnehmung (3′) der Kur vensteuerscheibe (3) eingreifen und bei deren Drehung um seine Achse verschwenkt werden kann, und
dessen anderes Ende auf wenigstens einen Betätigungsabschnitt der Hauptbremsen (4, 5) zum Bremsen bzw. Freigeben der Bandspu lenteller (11, 12) wirkt.

2. Bremssteuermechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Hauptbremse (4, 5) auf eine Kupplung der Bandspulentel ler (11, 12) wirkt.