DE4023899A1 - Ein- und ausparkanlage mit parkboxen fuer pkws - Google Patents

Description

Anwendung

Mit diesem System können Großparkanlagen platzsparend gebaut werden. Freie vorhandene Plätze, Hinterhöfe, Stirn- oder Seitenwände von Häusern können optimal ausgenützt werden. Auch als transportables System für Großveranstaltungen ist dieses Parksystem bestens geeignet, zumal dieses innerhalb kürzester Zeit aufgebaut bzw. auch wieder abgebaut werden kann.

Stand der Technik

1. Parkhäuser mit schrägen Auf- und Abfahrten bzw. An- und Abfahrtstürmen, ohne mechanische Förderhilfen.

2. Paternoster-Parkanlagen, bei welchen die Pkws über einzelne Gondeln aufgenommen werden, und im Rundlauf ein- bzw. ausge­ parkt werden.

3. Parkhäuser bzw. Parkanlagen bei welchen die Pkws über mechanische Förderhilfen eingeparkt bzw. ausgeparkt werden und der Pkw mittels einer Palette transportiert wird.

Vorteile der Erfindung

Dieses System wurde entwickelt, um auf kleinstem Raum möglichst viele Pkws parken zu können, und diese möglichst mit einem geringen baulichen sowie mechanischen Aufwand.

Im Vergleich zu vorhandenen Parkhäusern wurde festgestellt, daß mit unserem System mindestens die 3fache Anzahl von Pkws bei demselben umbauten Raum untergebracht werden können, gegenüber den herkömmlichen Parkhäusern, ohne mechanische Förderhilfen. Die Einpark- sowie die Ausparkzeit beträgt je nach Größe der Parkanlage ca. 30-60 Sekunden und geschieht absolut umweltfreundlich, da keinerlei Abgase erzeugt werden.

Das Problem der Sicherheit in Parkhäusern ist ebenfalls gelöst, zumal kein Parkhausbenützer die Parkboxen betritt, sondern nur die Abholrampe des Aus- und Einparkgeräts.

Die Parkboxen können in beliebiger Anzahl aufeinander bzw. nebeneinander und hintereinander angeordnet werden und je nach vorhandenem Platzangebot in die Höhe bzw. in die Tiefe gebaut werden. Diese können in Fertigbetonweise, Stahl- und Blechausführung oder Kunststoff- bzw. Kunststoffertigteilen gefertigt werden.

Lösung

Eine beliebige Anzahl von Parkboxen 1-9 werden nebeneinander, aufeinander bzw. hintereinander angeordnet. Diese können in Betonfertigbauweise, Stahl- oder Kunststoff ausgeführt werden.

Ein- und Ausparkgerät 10 wird an der Vorderseite 12 der Parkboxen oder oben auf dem Dach über angebrachte Räder 11 geführt.

Auf dem Beton- oder Teerboden 13 wird eine kleine Schiene fest­ gemacht, in welcher das Gerät geführt wird, um immer im selben Abstand zur Parkbox zu fahren.

Sofern die örtlichen Gegebenheiten es nicht erlauben, daß über die ganze Länge ein fester Boden vorhanden ist, kann das System so geändert werden, daß die Traglast über die Führung auf dem Dach bzw. Vorderseite der Parkbox aufgenommen wird. Somit entfallen die beiden auf dem Boden laufenden Räder. Der Abstand wird über Abstandsräder hergestellt, die an der Vorderseite der untersten Parkbox und der darüber stehenden Parkbox in Höhe der Decke laufen.

Der zu parkende Pkw wird über Rot- bzw. Grünsignal mit Ampel angewiesen, ob er in die Abholrampe des Ein- und Ausparkgeräts 10 einfahren kann. Dazu muß vorher das Ein- und Ausparkgerät 10 an der Abholrampe stehen.

Die vorderen beiden Schwenkarme 14 sind ausgeschwenkt, so daß der zu parkende Pkw mit den Vorderrädern so weit vorfährt, bis diese direkt an den beiden Schwenkarmen anstoßen, was dem Autofahrer durch ein Signal mitgeteilt wird. Um möglichst in der Mitte der Einfahrrampe einzufahren, sind an der Einfahrtsrampe Einweisbleche angebracht.

Nun wird die Handbremse angezogen und der erste Gang eingelegt. Der Fahrer steigt aus dem Pkw, nachdem die Beifahrer bereits vor der Abholrampe ausgestiegen sind. Der Fahrer oder ein Beifahrer drücken auf die Parktaste. Darauf schwenken die restlichen 6 Schwenkarme 14 nach innen und fahren durch die angebrachten Hydraulikzylinder 19, oder über Pneumatikzylinder bzw. elektrische Verstellantriebe über die angebrachten Gleitstücke 18 durch Druck oder Abtaster bzw. Lichtschranken auf den entsprechenden Achsabstand des jeweiligen Fahrzeugs, so daß die Reifen 15 bzw. die Räder jeweils zwischen den Schwenkarmen 14 stehen.

Je nach Ausführung kann auch der Pkw mit 4 Schwenkarmen, die von der Mitte des Pkws nach außen fahren, gegen die Reifen 15 auf­ genommen werden bzw. von vorne und hinten gegen die Reifen 15.

Nun gibt der Parkscheinautomat eine Karte mit einprogrammierter Parkbox und der Ankunftszeit heraus. Der Parkende kann nun seine Erledigungen machen, während das Auto automatisch geparkt wird.

Der Hubantrieb 20 sowie der Fahrantrieb 21 laufen gleichzeitig los, um die vom Parkautomaten vorgegebene Box 1-9 anzufahren. Der Fahrantrieb 21 sowie der Hubantrieb 20 können hydraulisch- elektrisch oder pneumatisch ein. Die Endstellungen vom Fahran­ trieb 21 und Hubantrieb 20 können über mechanische End­ schalter, induktive Endschalter, oder Lichtschranken angefahren werden.

Der Hubtisch 22 der auf beiden Seiten aus zwei ineinander laufenden U-Schienen 16 und 17 besteht, wobei die obere U-Schiene 16 mit dem offenen U nach unten in die untere U-Schiene 17 mit dem offenen U nach oben angeordnet ist. Die obere U-Schiene 16 ist mit Laufrollen 23 versehen, so daß die obere U-Schiene 16 in der unteren U-Schiene 17 abrollen kann.

Die beidseitigen oberen U-Schienen 16 werden über einen Antrieb um ca. 10-15 cm nach vorne geschoben, so daß diese nur wenige cm über dem Boden der vorgewählten Parkbox 5 (Zeichnung) sind. Nun senkt der Hubantrieb 20 soweit ab, bis die Rollen 23 der oberen U-Schiene 16 auf dem Boden der Parkbox 5 aufgesetzt haben, was über einen Kontakt fixiert wird.

Nun fahren die beiden oberen U-Schienen 16 über die eingebauten Rollen 23 so weit nach vorne in die Parkbox 5 hinein, bis Kontakt Endstellung kommt. Die insgesamt 8 Schwenkarme 14 schwenken parallel zur U-Schiene 16, so daß der zu parkende Pkw nun frei in der Parkbox 5 steht.

Die beiden U-Schienen 16 fahren zurück in ihre Endstellung, wobei über Kontakt dann der Hubantrieb 20 und der Fahrantrieb 21 ausgelöst wird, um das nächste Fahrzeug zu parken.

Bei Parkzeitende schiebt der Parkende seine Parkkarte in den Parkscheinautomaten, der ihm anzeigt, welchen Betrag er zu bezahlen hat. Die im Parkschein einprogrammierte Parkbox 1-9 wird über Hubantrieb 20 und Fahrantrieb 21 angefahren. Die beidseitigen oberen U-Schienen 16 werden über einen Antrieb um ca. 10-15 cm nach vorne gefahren, so daß diese nur wenige cm über dem Boden der vorgewählten Parkbox 1-9 sind. Nun senkt der Hubantrieb 20 soweit ab, bis die Rollen 23 der oberen U-Schiene 16 auf dem Boden der Parkbox 1-9 aufgesetzt haben, was über einen Kontakt fixiert wird.

Nun fahren die beiden oberen U-Schienen 16 über die eingebauten Rollen 23 so weit nach hinten in die Parkbox hinein, bis Kontakt Endstellung kommt. Die insgesamt 8 Schwenkarme 14 schwenken nach innen und fahren über Druck oder Abtaster bzw. Licht­ schranken auf den entsprechenden Achsabstand des Fahrzeugs, so daß die Reifen 15 bzw. die Räder jeweils zwischen den Schwenk­ armen 14 stehen.

Der Hubantrieb 20 hebt ca. 1 cm hoch, damit die Reifen 15 nicht mehr den Boden der Parkbox 1-9 berühren. Nun fahren die beiden oberen U-Schienen 16 über die eingebauten Rollen 23 soweit nach hinten, bis Kontakt Endstellung kommt. Hubantrieb 20 und Fahrantrieb 21 bringen den Pkw zur Abholrampe zurück.

Erst wenn die Parkgebühr bezahlt ist, geben die vier Schwenkarme 14 für die Hinterräder sowie die beiden Schwenkarme 14 an den Vorderrädern, die innen sind, das Fahrzeug frei, indem diese parallel zu den U-Schienen 16 schwenken, so daß der Pkw wieder aus der Abholrampe herausgefahren werden kann. An der Abholrampe kann, eine Drehscheibe auf dem Boden ange­ bracht werden, der den Pkw um 180 Grad dreht, so daß in Fahrtrichtung weggefahren werden kann.

Bei größeren Parkanlagen kann es sinnvoll sein, daß die Ein- bzw. Ausparkrampe nicht identisch ist, sondern seitlich der Parkboxen rechts bzw. links angeordnet werden, damit auf der einen Seite die Anfahrt zu den Parkboxen ist und auf der anderen Seite die Abfahrt aus den Parkboxen. Dadurch kann für die Anfahrt bzw. Abfahrt erheblich Zeit eingespart werden.

Eine weitere Möglichkeit besteht darin, daß bei gegenüber­ liegenden Parkboxen, bei der vorderen Reihe eine Parkbox freigelassen wird, damit zu den hinteren Boxen durchgefahren werden kann, bei welchen ebenfalls ein Ein- und Ausparkgerät angebracht ist.

Mit einem Abstand von einer Autolänge + ca. 20 cm kann eine weitere Reihe von Parkboxen angereiht werden, wobei dann das Ein- und Ausparkgerät 10 beide Seiten beschicken kann, so daß dies eine erhebliche preisliche Einsparung pro Parkplatz mit sich bringt, zumal nur ein Ein- und Ausparkgerät 10 für beide Seiten erforderlich ist.

Claims (6)

1. Pkw-Parkanlage mit beliebiger Anzahl von nebeneinander hintereinander und übereinander angeordneten Parkboxen (1-9), welche über ein Ein- und Ausparkzeit Abb. 1+2 mit Pkw Be- oder Entladen werden.

2. Ein- und Ausparkanlage, gekennzeichnet nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Ein- und Ausparkgerät Abb. 1+2, welches innerhalb oder außerhalb der Parkboxen 1-9 fahrbar angebracht ist und die Pkws in die Parkbox 1-9 vollauto­ matisch ein- und ausparkt.

3. Ein- und Ausparkanlage, gekennzeichnet nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch ein Ein- und Ausparkgerät Abb. 1+2 und auf Rollen 11 Abb. 1+4, auf dem Dach der Parkboxen 1-9 Abb. 1+2 oder an der Vorderseite 12 Abb. 4 der Parkboxen 1-9 Abb. 1+2 bzw. auf dem Boden 13 Abb. 2 geführt wird.

4. Ein- und Ausparkanlage, gekennzeichnet nach Anspruch 1 bis 3. Pkw-Aufnahme über 4 bzw. 8 Schwenkarme 14 Abb. 3+4, die an den Reifen 15 Abb. 3 das Fahrzeug fixieren bzw. dieses zum Transport aufnehmen und nach innen bzw. nach außen schwenken, um den Pkw aufzunehmen bzw. abzustellen.

5. Ein- und Ausparkanlage, gekennzeichnet nach Anspruch 1 bis 4. Zwei ineinanderlaufende Schienen 16+17 Abb. 4 bzw. Träger oder Profile, die mit dem Pkw in die Parkbox 1-9 Abb. 1+2 hinein­ fahren, durch Wegschwenken der Schwenkarme 14 Abb. 3+4, den Pkw abstellen bzw. den Pkw durch Schwenken der Schwenkarme 14 nach innen, den Pkw aufnehmen und diesen zum Ein- oder Ausparken bringen.

6. Ein- und Ausparkanlage, gekennzeichnet nach Anspruch 1 bis 5. Verfahrbare Gleitstücke 18 Abb. 4, welche auf den Schienen 16 über Hydraulikzylinder 19 Abb. 3 oder Pneumatikzylinder bzw. elektrische Verstellantriebe, die Gleitstücke 18 Abb. 4, auf welchen die Schwenkarme 14 Abb. 3+4 angebracht sind, verfahren können, um mit den Schwenkarmen 14 Abb. 3+4 unter die Reifen 15 Abb. 3 zu fahren.
Die Gleitstücke 18 Abb. 3 fahren mit den Schwenkarmen 14 Abb. 3+4 auf Druck bzw. über Lichtschranken oder Initiatoren an die Reifen 15 Abb. 3 des zu parkenden Pkws, um diesen über die Schwenkarme 14 Abb. 3+4 aufzunehmen, damit dieser trans­ portiert werden kann zu den Parkboxen 1-9 Fig. 1+2.