DE4023355C1 - Hydraulic shock absorber for vehicle - incorporates elastic body with grooves, enclosing sleeve - Google Patents
Hydraulic shock absorber for vehicle - incorporates elastic body with grooves, enclosing sleeveInfo
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- DE4023355C1 DE4023355C1 DE19904023355 DE4023355A DE4023355C1 DE 4023355 C1 DE4023355 C1 DE 4023355C1 DE 19904023355 DE19904023355 DE 19904023355 DE 4023355 A DE4023355 A DE 4023355A DE 4023355 C1 DE4023355 C1 DE 4023355C1
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
- F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
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- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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Description
Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Stoßdämpfer, ins
besondere für Kraftfahrzeuge, mit den Merkmalen des Oberbe
griffes von Patentanspruch 1.
Ein Stoßdämpfer dieser Ausbildung ist bekannt (GB-PS 7 48 469 -
Fig. 7 -). Mit Hilfe seines zwischen der den Ausgleichsraum
umschließenden Hülle und dem zur Schaffung eines Puffervolumens
die Hülle mit radialem Abstand umgebenden Mantel vorgesehenen,
die Hülle umschließenden, elastisch rückstellenden Körpers wird
erreicht, daß in der Zugstufe des Stoßdämpfers im kolbenstan
genfreien Arbeitsraum der Druck auch dann nicht unter Atmos
phärendruck absinkt, wenn die schlauchförmige Hülle nicht mehr
ihr ursprüngliches Rückkstellvermögen besitzt, indem der ela
stisch rückstellende Körper die zuvor in der Druckstufe durch
die aus diesem Arbeitsraum verdrängte Hydraulikflüssigkeit ra
dial gedehnte Hülle wieder zusammendrückt.
Es ist dadurch sichergestellt, daß über die Kolbenstangendich
tung keine Luft in den Arbeitszylinder eindringen und dadurch
mit der Zeit das Ansprechverhalten des Stoßdämpfers beeinträch
tigt werden kann.
Dabei bietet die Verwendung des elastisch rückstellenden, Zell
struktur aufweisenden Körpers den Vorteil, daß der diesen auf
nehmende, zwischen elastischer Hülle und Mantel vorhandene Raum
nicht mehr gasdicht ausgebildet werden muß, wie dies bei
solchen
Stoßdämpfern erforderlich ist, bei denen der das Puffervolumen
aufnehmende Raum mit unter Druck stehendem Gas gefüllt ist (vgl.
DE-ASen 11 81 565; 23 12 445; Jp-OS 58-1 84 333). Dabei läßt sich
die wirksame Rückstell- bzw. Ausschubkraft durch geeignete Quer
schnittsbemessungen und Materialauswahl für den elastisch rück
stellenden Körper sowie durch entsprechende Querschnittsbemes
sungen des diesen aufnehmenden Ringraums definiert bestimmen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen solchen Stoß
dämpfer dahingehend weiterzubilden, daß sich in der Druckstu
fe ein gewünschter Verlauf seiner Kennlinie aufprägen läßt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden
Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Bei einer Ausgestaltung der Erfindung nach Patentanspruch 2
läßt sich ein linearer Kennlinienverlauf vorteilhaft durch
einen rechteckförmigen Querschnitt der am elastisch rückstel
lenden Körper vorgesehenen Vertiefungen erzielen, während ein
V-förmiger Querschnitt der Vertiefungen einen progressiven
Kennlinienverlauf ermöglicht.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar
gestellt. Es zeigen:
Fig. 1 einen Teillängsschnitt eines Stoßdämpfers mit ei
nem ersten Ausführungsbeispiel eines elastisch
rückstellenden Körpers,
Fig. 2 und 3 jeweils Teillängsschnitte durch weitere Ausfüh
rungsbeipiele elastisch rückstellender Körper.
Der hydraulische Stoßdämpfer gemäß Fig. 1 weist einen in einem
Arbeitszylinder 10 verschiebbar geführten, in bekannter Weise
mit nicht näher dargestellten Drosselventilen ausgestatteten
Arbeitskolben 12 auf, der den Innenraum des Arbeitszylinders 10
in einen oberen Arbeitsraum 14 und einen unteren Arbeitsraum 16
unterteilt.
Der Arbeitskolben 12 ist am inneren Ende einer den oberen Ar
beitsraum 14 durchsetzenden Kolbenstange 18 gehalten, die aus
dem oberen, verschlossenen Ende des Arbeitszylinders 10 abge
dichtet herausgeführt ist. Das untere Ende des Arbeitszylinders
10 ist mittels eines Bodens 20 verschlossen, der ein unteres
Stoßdämpferlager 22 trägt.
Der Arbeitszylinder 10 ist entlang eines unteren Zylinderteil
stückes von einer hochelastischen, schlauchförmigen Hülle 24
umschlossen, die mit ihren Endstücken 24′ und 24′′ druckdicht
auf den Außenumfang des Arbeitszylinders 10 aufgespannt ist.
Dies ist beispielsweise mittels eines diese aufnehmenden und
auf dem Arbeitszylinder 10 gehaltenen, formsteifen Gehäuseman
tels 26 bewerkstelligt, wozu dieser beispielsweise mit seinen
zylindrischen Mantelendstücken 26′ und 26′′ mit radialer Vor
spannung die Hülle 24 umschließt. Die Mantelendstücke 26′; 26′′
greifen hierbei in jeweils eine Zylinderumfangsnut 28 bzw. 30
ein und übergreifen somit zu Abdichtzwecken auch die Hüllen
stirnenden.
Hülle 24 und Gehäusemantel 26 begrenzen zwischen sich einen
Ringraum 32, während Arbeitszylinder 10 und Hülle 24 zwischen
sich einen Ausgleichsraum 34 definieren, der über die Zylin
derwand des unteren Arbeitsraumes 16 durchdringende Verbin
dungsöffnungen 36 mit diesem Arbeitsraum 16 ständig verbunden
ist.
Bei ausgeglichenen Druckverhältnissen im Arbeitszylinder 10
weist der Ausgleichsraum 34 im vorliegenden Falle durch Anlie
gen der Hülle 24 am Zylindermantel des Arbeitszylinders 10
beispielsweise das Volumen NULL auf. Ebensogut kann aber auch
eine Reservemenge an Hydraulikflüssigkeit vorgesehen sein,
durch die auch bei ausgeglichenen Druckverhältnissen im Ar
beitszylinder 10 zwischen Hülle 24 und Zylindermantel
bereichsweise ein den Ausgleichsraum 34 definierender Radial
abstand verbleibt.
Mit 38 ist ein kompressibler Körper bezeichnet, der mit radi
aler Vorspannung in den Ringraum 32 eingesetzt ist und sich
dabei am Außenumfang der Hülle 24 und am Innenumfang des Ge
häusemantels 26 abstützt. Dieser Körper 38 kann hohlzylin
drisch, aus einem einzigen, um die Hülle 24 herum gelegten Zu
schnitt oder beispielsweise aus zwei halbschalenförmigen, die
Hülle 24 umgreifenden Teilstücken gebildet sein. Er ist vor
zugsweise offenporig ausgebildet und besteht aus geschäumtem
Kunststoff, vorzugsweise aus Polyurethan.
Der Körper 38 bildet ein auf die Hülle 24 einwirkendes Druck
polster, das in der Druckstufe des Stoßdämpfers, aufgrund der
hierbei erfolgenden Verdrängung von Hydraulikflüssigkeit aus
dem Arbeitsraum 16, über die Verbindungsöffnungen 36 in den
Ausgleichsraum 34 verdrängt wird und dabei die Hülle 24 radial
aufweitet bzw. in erhöhtem Maße vorspannt.
In der Zugstufe erzeugt dann der komprimierte Körper 38 zusam
men mit der vorgespannten Hülle 24 eine auf den Arbeitskolben
12 wirkende Ausschubkraft, wobei der Körper 38 schließlich auch
nach längerem Gebrauch des Stoßdämpfers eine einwandfreie
Rückstellung der gegebenenfalls in ihrer Elastizität nachlas
senden Hülle 24 und damit einen Überdruck im Stoßdämpfer si
cherstellt. Hohe Laufleistung bei optimaler Dämpfungswirkung
sind damit gewährleistet.
Ein aus geschäumtem Polyurethan bestehender elastischer Körper
ändert seine Kennlinie in einem Temperaturbereich zwischen -3°C
und +100°C kaum. Im Gegensatz dazu ist bei einem Gasdruckpol
ster in diesem Temperaturbereich eine hohe Druckdifferenz ge
geben, mit der Folge, daß die auf die Kolbenstange wirkende
Ausschubkraft sich entsprechend verändert und z. B. im Falle
eines Lenkungsdämpfers den Geradeauslauf des Fahrzeuges beein
trächtigen wird. Bei einem aus Polyurethanschaum bestehenden
Körper verändert sich hingegen in diesem Temperaturbereich die
Ausschubkraft kaum.
Der Einsatz des elastomeren Körpers 38 erfordert keinen
gasdichten Verschluß des Ringraumes 32; der Gehäusemantel 26
kann deshalb auch perforiert sein, wobei sich dennoch mit
seiner Hilfe eine abgedichtete Befestigung der Hülle 24 auf dem
sie tragenden Mantel, beispielsweise desjenigen des Arbeitszy
linders 10, bewerkstelligen läßt.
Alternativ zur Ausführungsform des Körpers 38 mit einem ge
schlossen ausgebildeten Außenumfang gemäß Fig. 1 kann dieser,
wie die Fig. 2 und 3 zeigen, am Außenumfang und/oder gege
benenfalls am Innenumfang für einen gewünschten Kennlinienver
lauf der Dämpfung beispielsweise mit im Querschnitt rechteck
förmigen und/oder V-förmigen Umfangsnuten 40 bzw. 42 ausge
stattet sein.
Claims (2)
1. Hydraulischer Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeu
ge, mit einem mit einer Kolbenstange versehenen Arbeits
kolben, der in einem flüssigkeitsgefüllten Arbeitszylinder
verschiebbar geführt ist und diesen in zwei Arbeitsräume
unterteilt, mit einem den Arbeitszylinder umgebenden und
mit dem kolbenstangefreien Arbeitsraum verbundenen Aus
gleichsraum, der durch eine den Arbeitszylinder umschlie
ßende, nachgiebige Hülle begrenzt ist, die von einem Man
tel umschlossen und gegenüber dem Mantel über ein Puffer
volumen abgestützt ist, das einen die Hülle umschließen
den, elastisch rückstellenden Körper (38) enthält,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Körper (38) am Außen- und/oder Innenumfang sich
entlang von Mantel- oder Umfangslinien erstreckende, nut
artige Vertiefungen (40; 42) aufweist.
2. Hydraulischer Stoßdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Vertiefungen (40; 42) rechteck- und/oder V-förmigen
Querschnitt aufweisen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904023355 DE4023355C1 (en) | 1990-07-23 | 1990-07-23 | Hydraulic shock absorber for vehicle - incorporates elastic body with grooves, enclosing sleeve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904023355 DE4023355C1 (en) | 1990-07-23 | 1990-07-23 | Hydraulic shock absorber for vehicle - incorporates elastic body with grooves, enclosing sleeve |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4023355C1 true DE4023355C1 (en) | 1991-07-04 |
Family
ID=6410839
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904023355 Expired - Fee Related DE4023355C1 (en) | 1990-07-23 | 1990-07-23 | Hydraulic shock absorber for vehicle - incorporates elastic body with grooves, enclosing sleeve |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4023355C1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19719388A1 (de) * | 1997-05-07 | 1998-11-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schwingungsdämpfer |
DE102004018990B3 (de) * | 2004-04-20 | 2005-11-17 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Stoßdämpfer mit amplitudenabhängiger Dämpfung |
FR3010160A1 (fr) * | 2013-08-29 | 2015-03-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Amortisseur hydraulique avec capsule compressible |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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GB748469A (en) * | 1952-11-12 | 1956-05-02 | Applic Mach Motrices | An improved hydraulic shock absorber |
DE1181565B (de) * | 1959-06-20 | 1964-11-12 | Stabilus Ind Und Handelsgesell | Teleskop-Fluessigkeitsstossdaempfer, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE2312445B2 (de) * | 1972-04-04 | 1978-11-02 | Monroe Auto Equipment Co., Monroe, Mich. (V.St.A.) | Hydraulischer Stoßdämpfer |
JPS58184333A (ja) * | 1982-04-22 | 1983-10-27 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | 液圧緩衝器 |
-
1990
- 1990-07-23 DE DE19904023355 patent/DE4023355C1/de not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART, |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
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