DE4022184A1 - Fahrradgarage - Google Patents
FahrradgarageInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H3/00—Separate supports or holders for parking or storing cycles
- B62H3/08—Separate supports or holders for parking or storing cycles involving recesses or channelled rails for embracing the bottom part of a wheel
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/005—Garages for vehicles on two wheels
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Residential Or Office Buildings (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrradgarage.
In den Städten wird immer mehr ein Park- und Ride-
System angestrebt, d. h. die mit dem Kraftfahrzeug
aus dem Umland kommenden Besucher der Stadt lassen
dieses Kraftfahrzeug im Randbereich der Stadt stehen
und steigen auf ein anderes Transportmittel um, bei
spielsweise die öffentlichen Verkehrsmittel u. dgl.
Im norddeutschen Raum wird dieses Park- und Ride-
System auch mit eigenen Fahrrädern betrieben, d. h.
beispielsweise Arbeitnehmer kommen morgens mit ihrem
Kraftwagen aus dem Umland, lassen diesen Kraftwagen
auf einem großen Parkplatz im Außenbereich der Stadt
stehen und steigen auf ein - normalerweise eigenes
- sich in einer Fahrradgarage befindendes Fahrrad
um. Mit diesem Fahrrad gelangen sie dann in die In
nenstadt. Diese Park- und Ride-Anlage besteht dabei
nicht nur aus der Fahrradgarage, sondern beispiels
weise auch aus überdachten Wartehallen für Fahr
gäste, die Anschluß an die öffentlichen Verkehrsmit
tel suchen, überdachten Stadtinformations- und
Servicestellen usw.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Bau
kastensystem für solche Fahrradgaragen zu schaffen,
das den Aufbau einer beliebigen Anzahl von Fahrrad
garagen ermöglicht; dabei soll diese geschaffene
Fahrradgarage bzw. das Fahrradgaragensystem sich
städtebaulich einfügen, Signalwirkung haben und
Funktionalität besitzen.
Diese der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird
durch die Lehre des Hauptanspruches gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteran
sprüchen erläutert.
Mit anderen Worten ausgedrückt, wird ein Baukasten
system vorgeschlagen, das im wesentlichen aus einer
ein Grundelement bildenden Einheit besteht, die -
vorzugsweise einteilig - eine Seitenwand, eine Bo
denplatte und eine Stirnwand aufweist. Dieses ein
seitig offene Grundelement ermöglicht den Anschluß
weiterer Grundelemente, wobei dann jeweils die anzu
schließende Seitenwand die zweite Seitenwand des
ersten Grundelementes bildet. Auf diese Grundelemen
te wird eine Trägerkonstruktion beispielsweise aus
Metall- oder Kunststoffträgern aufgesetzt, die die
Dachfläche schafft, wobei sich vorzugsweise die Trä
gerkonstruktion auf und an der Seitenwand des Grund
elementes abstützt und dabei ein Regenschutzvordach
schafft, so daß die Benutzung der Fahrradgarage
selbst regensicher erfolgen kann.
In der Bodenplatte und wenigstens auf einem Teil der
Innenseite der Stirnwand ist eine Spurrille vorgese
hen, in die das Fahrrad eingesetzt werden kann und
die das Fahrrad sicher hält.
Die eigentliche Dachfläche wird durch Dachabdeckun
gen aus lichtdurchlässigem Material gebildet, bei
spielsweise Glas- oder Kunststoffplatten, und wenig
stens die erste und die letzte Trägerkonstruktion
wird auch in den gebildeten Giebelfeldern vorzugs
weise mit lichtdurchlässigem Material ausgefüllt.
Vorzugsweise bestehen die Grundelemente aus Beton
fertigteilen, wobei beispielsweise die Größe der so
gebildeten Fahrradgarage 0,70 × 2 m beträgt. Die
eigentliche Dachfläche ist vorzugsweise unter 45°
geneigt und das Regenschutzvordach weist ebenfalls
vorzugsweise einen Vorsprung von 1 m auf.
Die so gebildeten Fahrradgaragen können mit einer
Abschlußtür ausgerüstet sein, was aber nicht zwin
gend notwendig ist. Werden solche Abschlußtüren vor
gesehen, bestehen sie vorzugsweise aus einer metal
lischen Rahmenkonstruktion, die unten bis in Schluß
lichthöhe des eingestellten Fahrrades geschlossen
ausgebildet ist, während sich darüber eine eng
maschige stabile Metallgitterfüllung befindet. Somit
sind Reifenbeschädigungen des Hinterrades ausge
schlossen und gleichzeitig wird eine gute Durch
lüftung der einzelnen Garage und des ganzen Systems
gewährleistet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfol
gend anhand der Zeichnung erläutert. Die Zeichnung
zeigt dabei in
Fig. 1 schaubildlich mehrere aneinander ange
schlossene Grundelemente zur Bildung
einer Fahrradgarage, in
Fig. 2 ein Grundelement in schaubildlicher Dar
stellung, in
Fig. 3 die Trägerkonstruktion zusammen mit einer
Seitenwand, in
Fig. 4 eine Draufsicht auf mehrere zusammenge
setzte Grundelemente und in
Fig. 5 in größerem Maßstab einen Schnitt durch
die Stirnwand zur Verdeutlichung der
Spurrillen.
In den Figuren ist ein Grundelement 1 dargestellt,
das im wesentlichen aus einer Bodenplatte 6, einer
Seitenwand 7 und einer Stirnwand 8 besteht, wobei
die Seitenwand 7 als Giebelwand ausgebildet ist. Bei
dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist
erkennbar, daß die Bodenplatte 6 im Bereich der
Seitenwand 7 gegenüberliegend eine Abstufung 18 auf
weist, so daß der Anschluß des nächstfolgenden Ele
mentes - wie schaubildlich in Fig. 2 dargestellt ist
- abgedichtet und sicher möglich ist.
Fig. 4 zeigt, daß mehrere solcher Grundelemente zu
sammengesetzt die eigentliche Fahrradgarage bilden,
so wie dies auch aus Fig. 1 erkennbar ist. In Fig. 4
ist dabei ein Abschlußelement 19 erkennbar, das aus
der Seitenwand 7 und zusätzlich aus einer Seitenwand
7a besteht, so daß dadurch der Abschluß der gesamten
Garagenreihe geschaffen wird.
In der Bodenplatte 6 und wenigstens einem Teil der
Stirnwand 8 ist eine Spurrille 9 vorgesehen, in die
das Fahrrad zwecks Halterung eingesetzt werden kann.
Zur Bildung der eigentlichen Dachfläche 5 wird eine
Trägerkonstruktion 2 eingesetzt, die aus Fig. 3
deutlich erkennbar ist und aus den Trägern 11, 12,
14, 15 und 16 besteht. Durch das Zusammenspiel des
oberen Teiles des Trägers 11 und der Träger 16 und
15 werden Giebelfelder 20 und 21 geschaffen, die
beispielsweise für die beiden äußeren Trägerkon
struktionen einer Garagenreihe mit lichtdurchlässi
gem Material ausgefüllt sein können.
Die in Fig. 3 dargestellte Trägerkonstruktion wird
auf die Seitenwand 7 aufgesetzt und die einzelnen
Trägerkonstruktionen werden miteinander verbunden
und bilden die Dachfläche 5, wobei in den Raum
zwischen zwei Trägerkonstruktionen die Dachab
deckungen 10 einsetzbar sind, die beispielsweise aus
Glas oder lichtdurchlässigem Kunststoff bestehen.
Die Trägerkonstruktion 2 schafft durch die Träger 15
und 16 in Verbindung mit dem Träger 12 ein Regen
schutzvordach 4, das beispielsweise 1 m weit vor
kragen kann.
Die so gebildeten einzelnen Fahrradgaragen können
mit Abschlußtüren 3 ausgerüstet sein, die im unteren
Bereich geschlossen ausgebildet sind, während im
oberen Bereich eine Metallgitterfüllung 17 vorge
sehen sein kann.
Claims (12)
1. Fahrradgarage, gekennzeichnet durch
- a) ein Grundelement (1) mit einer Bodenplat te (6), einer Stirnwand (8) und einer Sei tenwand (7),
- b) eine Trägerkonstruktion (2),
- c) von der Trägerkonstruktion (2) getragene Dachabdeckungen (10) zur Bildung einer Dachfläche (5) .
2. Fahrradgarage nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Trägerkonstruktion (2)
außer der Dachfläche (5) ein Regenschutzvor
dach (4) schafft, das ebenfalls Dachabdeckun
gen (10) trägt.
3. Fahrradgarage nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß in der Bodenplatte (6) und
auf der Innenseite der Stirnwand (7) zumin
dest über einen Teil der Höhe der Stirnwand
(7) reichend eine Spurrille (9) zur Aufnahme
des Fahrradreifens und zur Halterung des
Fahrrades vorgesehen ist.
4. Fahrradgarage nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Seitenwand (7) als Giebel
wand ausgebildet ist.
5. Fahrradgarage nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Trägerkonstruktion (2) aus
einzelnen fest miteinander verbundenen Trä
gern (11, 12, 14, 15 und 16) besteht, wobei
sich die Träger (11, 12 und 14) auf bzw. an
der Seitenwand (7) abstützen und die Träger
(15 und 16) zusammen mit dem Träger (11) die
Dachfläche (5) und das Regenschutzvordach (4)
bilden.
6. Fahrradgarage nach Anspruch 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß die durch die Träger (15,
16 und 17) gebildeten Felder (20, 21) der
Trägerkonstruktion (2) wenigstens im Bereich
der beiden äußersten Trägerkonstruktionen (2)
durch eine lichtdurchlässige Füllung ausge
füllt sind.
7. Fahrradgarage nach Anspruch 5 und 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Trägerkonstruktion
(2) aus feuerverzinkten Metallträgern be
steht.
8. Fahrradgarage nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Dachabdeckung (10) durch
lichtdurchlässige Platten gebildet ist.
9. Fahrradgarage nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß die durch die aneinanderge
setzten Grundelemente (1) gebildeten Boxen
mit Abschlußtüren (3) ausgerüstet sind.
10. Fahrradgarage nach Anspruch 9, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Abschlußtüren (3) aus
einer Rahmenkonstruktion gebildet sind, die
bis in Schlußlichthöhe des Fahrrads geschlos
sen ist, während darüber eine engmaschige Me
tallgitterfüllung (17) vorgesehen ist.
11. Fahrradgarage wenigstens nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß die der Seitenwand
(7) gegenüberliegende Randkante der Boden
platte (6) abgestuft (bei 18) ausgebildet ist
und die untere äußere Kante der Seitenwand
(7) der Abstufung (18) angepaßt ist.
12. Fahrradgarage nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet
durch ein aus zwei Seitenwänden (7, 7a),
einer Bodenplatte (6) und einer Stirnwand (8)
gebildetes Abschlußelement (19) .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904022184 DE4022184A1 (de) | 1989-07-14 | 1990-07-13 | Fahrradgarage |
Applications Claiming Priority (2)
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---|---|---|---|
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DE19904022184 DE4022184A1 (de) | 1989-07-14 | 1990-07-13 | Fahrradgarage |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE4022184A1 true DE4022184A1 (de) | 1991-01-31 |
DE4022184C2 DE4022184C2 (de) | 1992-01-09 |
Family
ID=25894922
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
DE19904022184 Granted DE4022184A1 (de) | 1989-07-14 | 1990-07-13 | Fahrradgarage |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4022184A1 (de) |
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CN105937309A (zh) * | 2016-03-02 | 2016-09-14 | 浙江大学 | 基于公交车的公共自行车区间管理*** |
AU2022100148B4 (en) * | 2020-08-11 | 2023-03-02 | Lastavec, Steven Francis | A self-supporting split skillion portal frame |
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DE8211839U1 (de) * | 1982-04-20 | 1982-08-26 | Georg Langer Gmbh & Co Kg, 3394 Langelsheim | Kastenfoermige abstellbox |
DE8622093U1 (de) * | 1986-08-18 | 1986-12-04 | Tellmann, Rolf, 4050 Mönchengladbach | Box für Zweiradfahrzeuge |
-
1990
- 1990-07-13 DE DE19904022184 patent/DE4022184A1/de active Granted
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE4022184C2 (de) | 1992-01-09 |
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Legal Events
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
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D2 | Grant after examination | ||
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8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |