CN105937309B - 基于公交车的公共自行车区间管理*** - Google Patents

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    • E04H1/12—Small buildings or other erections for limited occupation, erected in the open air or arranged in buildings, e.g. kiosks, waiting shelters for bus stops or for filling stations, roofs for railway platforms, watchmen's huts or dressing cubicles
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Abstract

本发明公开了一种基于公交车的公共自行车区间管理***，包括设置公交车‑公共自行车组合式站台和公交车车顶负载***，公交车‑公共自行车组合式站台包括底板，底板包括近地面和顶面，近地面和顶面之间设有过渡倾斜斜面，近地面和顶面上分别设有相互平行的横向滑轨，近地面和顶面之间间隔地设有相互平行的纵向滑轨；底板上设有自行车停车单元，自行车停车单元包括多个自行车停车位，自行车停车位上设有横向滑槽和纵向滑槽，公交车车顶负载***上设有用于停放自行车停车单元的车顶停车位，且顶面上设有用于与公交车车顶负载***交换自行车停车单元的交换机构，自行车停车单元上设有用于驱动其沿着横向滑轨和纵向滑轨移动的驱动机构。

Description

基于公交车的公共自行车区间管理***
技术领域
本发明属于城市公共交通管理***技术领域，具体的为一种基于公交车的公共自行车区间管理***。
背景技术
在日常生活中，公共自行车已经极大便利了我们的出行，成为补充交通末端的一个有效途径。但是在实际生活中，我们又往往发现，因为公共自行车点设置的数量和每个站点中的自行车的数量有限，而且对自行车的需求通常又会在某些时段达到高峰，其结果就是我们所看到的，在早晚上下班高峰的时候，在小区、学校、办公楼的周围的租赁点往往处于两种极端，借不到车或者还不上车。然而现有的自行车调配制度极大地依赖于人工的定点运输，即用运输车将不同租赁点的自行车进行运输调配，达到平衡。这样的制度不仅浪费人力物力，也不能提高租赁效率。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种基于公交车的公共自行车区间管理***，通过对公交车站和自行车租赁点的运行形式和***进行改善，以提高自行车租赁***的效率。
为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种基于公交车的公共自行车区间管理***，包括设置在公交车站点的公交车-公共自行车组合式站台和安装在公交车车顶上的公交车车顶负载***，所述公交车-公共自行车组合式站台包括底板，所述底板包括固定安装在地面上的近地面和与所述公交车车顶负载***对应设置的顶面，所述近地面和顶面之间设有过渡倾斜斜面，所述近地面和顶面上分别设有相互平行的横向滑轨，所述近地面和顶面之间间隔地设有相互平行的纵向滑轨；所述底板上设有自行车停车单元，所述自行车停车单元包括多个用于停放自行车的自行车停车位，所述自行车停车位上设有与所述横向滑轨配合的横向滑槽和与所述纵向滑轨配合的纵向滑槽，所述公交车车顶负载***上设有用于停放所述自行车停车单元的车顶停车位，且所述顶面上设有用于与所述公交车车顶负载***交换所述自行车停车单元的交换机构，所述自行车停车单元上设有用于驱动其沿着所述横向滑轨和纵向滑轨移动的驱动机构。
进一步，所述自行车停车位包括锁车部件、停车部件、延伸板和尾板，所述停车部件分别与所述锁车部件和延伸板铰接连接，所述延伸板的另一端与所述尾板铰接连接。
进一步，所述纵向滑槽对应设置在所述锁车部件、停车部件、延伸板和尾板的底面上，所述横向滑槽设置在所述停车部件的底面上。
进一步，所述底板上沿着所述横向滑轨的延伸方向设有至少两个用于停放所述自行车停车单元的地面停车位。
进一步，所述车顶停车位设有至少一个。
进一步，所述地面停车位的数量多于一辆公交车车顶上设置的车顶停车位的数量。
本发明的有益效果在于：
本发明基于公交车的公共自行车区间管理***，通过在公交车站点设置公交车-公共自行车组合式站台和在公交车车顶设置公交车车顶负载***，如此，当公交车进入公交车站点后，可利用驱动机构和交换机构在公交车-公共自行车组合式站台和公交车车顶负载***之间交换自行车停车单元，旨在利用现有公共自行车租赁点和公交站台的高重合率，通过公交车这种具有周期性、速度快、活动范围广、具有一定承载量等特点的固定运输工具来平衡各个租赁点之间的自行车数量，能够在较短时间内恢复、提高租赁点的负荷、处理能力。
附图说明
为了使本发明的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本发明提供如下附图进行说明：
图1为本发明基于公交车的公共自行车区间管理***实施例的结构示意图；
图2为本实施例基于公交车的公共自行车区间管理***在公交车-公共自行车组合式站台和公交车车顶负载***之间交换自行车停车单元时的结构示意图；
图3为自行车停车位的结构示意图；
图4为自行车停车位底部设置的横向滑槽和纵向滑槽的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。
如图1所示，为本发明基于公交车的公共自行车区间管理***实施例的结构示意图。本实施例基于公交车的公共自行车区间管理***，包括设置在公交车站点的公交车-公共自行车组合式站台和安装在公交车车顶上的公交车车顶负载***，公交车-公共自行车组合式站台包括底板，底板包括固定安装在地面上的近地面1和与公交车车顶负载***对应设置的顶面2，近地面1和顶面2之间设有过渡倾斜斜面3，近地面1和顶面2上分别设有相互平行的横向滑轨4，近地面1和顶面2之间间隔地设有相互平行的纵向滑轨5。底板上设有自行车停车单元，自行车停车单元包括多个用于停放自行车的自行车停车位6，自行车停车位6上设有与横向滑轨4配合的横向滑槽7和与纵向滑轨5配合的纵向滑槽8，公交车车顶负载***上设有用于停放所述自行车停车单元的车顶停车位9，且顶面2上设有用于与公交车车顶负载***交换自行车停车单元的交换机构，自行车停车单元上设有用于驱动其沿着横向滑轨和纵向滑轨移动的驱动机构。其中，交换机构可以采用多种结构实现，如可以采用现有的液压拉杆结构等，不再累述。
进一步，自行车停车位6包括锁车部件10、停车部件11、延伸板12和尾板13，停车部件11分别与锁车部件10和延伸板12铰接连接，延伸板12的另一端与尾板13铰接连接。本实施例的纵向滑槽8对应设置在锁车部件10、停车部件11、延伸板12和尾板13的底面上，横向滑槽7设置在停车部件11的底面上。通过将自行车停车位6设置为铰接连接的锁车部件10、停车部件11、延伸板12和尾板13四个部分，如此，即可根据近地面1与过渡倾斜斜面3、以及过渡倾斜斜面3和顶面2之间的倾斜弧度自动调整位置，实现沿着纵向滑轨5在近地面1、过渡倾斜斜面3和顶面2之间滑动的目的。
进一步，底板上沿着横向滑轨4的延伸方向设有至少两个用于停放自行车停车单元的地面停车位，公交车车顶负载***上设有至少一个用于停放自行车停车单元的车顶停车位9，且地面停车位的数量多于一辆公交车车顶上设置的车顶停车位9的数量。本实施例的地面停车位设置为两个，车顶停车位9设置为一个。
本实施例基于公交车的公共自行车区间管理***，通过在公交车站点设置公交车-公共自行车组合式站台和在公交车车顶设置公交车车顶负载***，如此，当公交车进入公交车站点后，可利用驱动机构和交换机构在公交车-公共自行车组合式站台和公交车车顶负载***之间交换自行车停车单元，旨在利用现有公共自行车租赁点和公交站台的高重合率，通过公交车这种具有周期性、速度快、活动范围广、具有一定承载量等特点的固定运输工具来平衡各个租赁点之间的自行车数量，能够在较短时间内恢复、提高租赁点的负荷、处理能力。
本实施例基于公交车的公共自行车区间管理***的使用方法如下：
在具体使用过程中，首先需判定，若近地面1上的两个自行车停车单元的车辆负载皆为空，同时公交车车顶负载***上的自行车停车单元也为空，则停止交换；若近地面1上的两个自行车停车单元的车辆负载皆为满，同时公交车车顶负载***上的自行车停车单元也为满，也停止交换。
此外，***将判断近地面1上的两个自行车停车单元上的停车数量，数量多的停车单元则和公交车车顶负载***进行交换操作。
在具体运行过程中，公交车车顶负载***上只设有一个车顶停车位9，公交车到站后，将车顶停车位9推出，和公交车-公共自行车组合式站台对接，将自行车停车单元通过纵向滑轨5运输至公交车-公共自行车组合式站台顶面2上；如果在从公交车推出的自行车停车单元在所需交换的停靠在近地面1上的自行车停车单元的纵向滑轨5的运行方向上，则通过横向滑轨4运输至另一侧；随后将所需交换停靠在近地面1上的自行车停车单元运输至公交车车顶负载***上；并将由公交车车顶负载***交换下来的自行车停车单元运输至近地面1的空着的地面停车位处。
如果对应公交车的公交车车顶负载***至设有一个车顶停车位9，公交车到站后，将公交车车顶负载***推出，和公交车-公共自行车组合式站台对接，将自行车停车单元通过纵向滑轨5运输至公交车-公共自行车组合式站台顶面2上，如果在所需交换停靠在车顶停车位9上的自行车停车单元对应的纵向滑轨5的运行方向上，则通过横向滑轨4运输至另一侧；随后将所需交换停靠在近地面1上的自行车停车单元运送至公交车车顶负载***的车顶停车位9上。同理，也可以先将需交换的停靠在近地面1上的自行车停车单元通过纵向滑轨5运输至公交车-公共自行车组合式站台顶面2上，并将该自行车停车单元通过横向滑轨4运输至空位，将公交车车顶负载***交换下来的自行车停车单元滑至近地面1，同时将需交换停靠在顶面2上的自行车停车单元通过横向滑轨4运输至对应的公交车车顶负载***所在的空位并进一步通过交换机构运输至公交车车顶负载***上。
以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (5)

1.一种基于公交车的公共自行车区间管理***，其特征在于：包括设置在公交车站点的公交车-公共自行车组合式站台和安装在公交车车顶上的公交车车顶负载***，所述公交车-公共自行车组合式站台包括底板，所述底板包括固定安装在地面上的近地面和与所述公交车车顶负载***对应设置的顶面，所述近地面和顶面之间设有过渡倾斜斜面，所述近地面和顶面上分别设有相互平行的横向滑轨，所述近地面和顶面之间间隔地设有相互平行的纵向滑轨；所述底板上设有自行车停车单元，所述自行车停车单元包括多个用于停放自行车的自行车停车位，所述自行车停车位上设有与所述横向滑轨配合的横向滑槽和与所述纵向滑轨配合的纵向滑槽，所述公交车车顶负载***上设有用于停放所述自行车停车单元的车顶停车位，且所述顶面上设有用于与所述公交车车顶负载***交换所述自行车停车单元的交换机构，所述自行车停车单元上设有用于驱动其沿着所述横向滑轨和纵向滑轨移动的驱动机构；
所述自行车停车位包括锁车部件、停车部件、延伸板和尾板，所述停车部件分别与所述锁车部件和延伸板铰接连接，所述延伸板的另一端与所述尾板铰接连接。
2.根据权利要求1所述的基于公交车的公共自行车区间管理***，其特征在于：所述纵向滑槽对应设置在所述锁车部件、停车部件、延伸板和尾板的底面上，所述横向滑槽设置在所述停车部件的底面上。
3.根据权利要求1或2任一项所述的基于公交车的公共自行车区间管理***，其特征在于：所述底板上沿着所述横向滑轨的延伸方向设有至少两个用于停放所述自行车停车单元的地面停车位。
4.根据权利要求3所述的基于公交车的公共自行车区间管理***，其特征在于：所述车顶停车位设有至少一个。
5.根据权利要求4所述的基于公交车的公共自行车区间管理***，其特征在于：所述地面停车位的数量多于一辆公交车车顶上设置的车顶停车位的数量。
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