DE4021509A1 - Motorfahrzeug mit lichttechnischer einrichtung, insbesondere blinkern - Google Patents
Motorfahrzeug mit lichttechnischer einrichtung, insbesondere blinkernInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/48—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for parking purposes
- B60Q1/488—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for parking purposes for indicating intention to park
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Motorfahrzeug mit
lichttechnischer Einrichtung mit den Merkmalen des
Oberbegriffes des Patentanspruches 1.
Bei bekannten Motorfahrzeugen mit lichttechnischer Anlage,
insbesondere mit Blinkern, dienen diese zum einen als
Richtungsanzeige oder aber bei gleichzeitigem Aufleuchten
aller vier Blinker als Warnblinkanzeige, mit deren Hilfe
andere Autofahrer auf bestehende Gefahren aufmerksam gemacht
werden sollen.
Da zum einen der innerstädtische Verkehr in einem
erheblichen Maße zugenommen hat, gleichzeitig aber die im
innnerstädtischen Bereich zur Verfügung stehenden Parkplätze
nicht in gleicher Anzahl vermehrt wurden, sondern vielmehr
im Hinblick auf das vermehrte Verkehrsaufkommen ein
zumindest prozentualer Rückgang der Parkplätze zu
verzeichnen ist, stellt sich die Parkplatzsuche als äußerst
schwierig dar, insbesondere im Hinblick auf das erhöhte
Verkehrsaufkommen, zumal beim Auffinden eines Parkplatzes
zum einen bereits das Ausscheren aus dem Verkehrsfluß zu
erheblichen Gefahren führt und zum anderen auch der
Einparkvorgang selbst, da es hierbei während dieses
Vorganges häufig zu Blockierungen zumindest einer Fahrspur
kommt.
Etwa ein Drittel aller im Großstadtverkehr sich ereignenden
Unfälle werden unmittelbar oder mittelbar durch derartige
Einparkvorgänge verursacht, so daß sowohl ein Großteil der
im Großstadtverkehr auftretenden Sach- als auch
Personenschäden auf die durch Parkvorgänge entstehenden
Verkehrssituationen mittelbar oder unmittelbar
zurückzuführen sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung
zu schaffen, mit der die Unfallgefahr sowohl beim Einparken
von Motorfahrzeugen als auch bei der Parkplatzsuche
erheblich vermindert wird, ebenso wie die durch bei der
Parkplatzsuche oder beim Einparkvorgang verursachten Unfälle
der Volkswirtschaft zur Last fallenden Personen- und
Sachschäden.
Diese Aufgabe wird bei einem Motorfahrzeug der eingangs
genannten Gattung mit den Merkmalen des kennzeichnenden
Teiles des Patentanspruches 1 gelöst. Weitere vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der
Unteransprüche.
Dadurch, daß gemäß der Erfindung das Fahrzeug eine Park-
Signalvorrichtung aufweist, wird die Möglichkeit geschaffen,
über den herkömmlichen Bereich einer Kommunikation mittels
der vorhandenen lichttechnischen Einrichtung hinaus den
anderen Verkehrsteilnehmern zum einen mitzuteilen, daß sich
der Motorfahrzeuglenker entweder auf Parkplatzsuche befindet
oder aber einen Einparkvorgang vornimmt, so daß die Absicht
des Motorfahrzeuglenkers eindeutig den anderen
Verkehrsteilnehmern signalisiert werden kann und dadurch die
Unfallgefahr erheblich zu vermindern ist.
Die Vorteile seien hier anhand einiger Verkehrssituationen
aufgezeigt:
Befindet sich ein Autofahrer z. B. auf einer Linksabbieger
spur, so kann er durch die erfindungsgemäße Park-
Signalvorrichtung dem anderen Verkehrsteilnehmer
signalisieren, daß er nicht beabsichtigt, links abzubiegen,
sondern vielmehr nach einem Parkplatz Ausschau hält, während
er bisher nur die Möglichkeit hatte, den linken Blinker zu
setzen, wobei dies dann zu einer Fehlinformation der übrigen
Verkehrsteilnehmer führte, da diese glaubten, daß der das
Motorfahrzeug Lenkende links abbiegen wolle und durch diese
Fehlinformation eine erhöhte Unfallgefahr verursacht wurde.
Beabsichtigt der Lenker eines Motorfahrzeugs z. B. im
Ampelbereich einzuparken, so hat er mit Hilfe der
erfindungsgemäßen Park-Signalvorrichtung die Möglichkeit,
dies den anderen Verkehrsteilnehmern mitzuteilen, und es
besteht nicht wie bisher die Gefahr, daß er eine etwaige
Einparkabsicht lediglich durch Setzen des Blinkers anzeigen
konnte und bei Grünphase dann die Gefahr bestand, daß
beschleunigende oder aber heranfahrende Autos z. B.
auffahren, da angenommen wurde, daß der Einparkwillige
lediglich abbiegen wird und somit in üblicher Art und Weise
den Beschleunigungsvorgang einleitet oder aber die Fahrt
fortsetzt, so daß auch hier aufgrund der fehlenden
Informationsmöglichkeit eine erhöhte Unfallgefahr bestand.
Auch bei der Suche nach z. B. einem etwaigen Parkplatz hat
der Suchende aufgrund der erfindungsgemäßen Park-
Signalvorrichtung die Möglichkeit, dies durch Betätigen der
Vorrichtung den anderen Verkehrsteilnehmern anzuzeigen, so
daß sich diese in ihrem Fahrverhalten auf das sich langsam
bewegende Fahrzeug einstellen können und durch einen
plötzlichen Bremsvorgang nicht wie bisher überrascht werden,
so daß auch in dieser Situation die Unfallgefahr erheblich
vermindert wird.
Es ist ebenso möglich, den anderen Verkehrsteilnehmern
aufgrund der erfindungsgemäßen Park-Signalvorrichtung
anzuzeigen, daß der Fahrer des mit der erfindungsgemäßen
Vorrichtung ausgestatteten Motorfahrzeugs vor der Ampel
z. B. nicht auf die Grünphase wartet, sondern auf einen
freiwerdenden Parkplatz im Ampelbereich, so daß sich auch
hier die anderen Vekehrsteilnehmer auf die Verkehrssituation
aufgrund der eindeutigen Signalgebung einstellen können.
Desweiteren kommt es durch die erfindungsgemäße Park-
Signalvorrichtung zu Treibstoffeinsparungen, da ein auf
einen Parkplatz wartender Verkehrsteilnehmer durch die
erfindungsgemäße Park-Signalvorrichtung anzeigen kann, daß
er an einem freiwerdenden Parkplatz interessiert ist, so daß
ein einen Parkplatz freigebender Verkehrsteilnehmer den
Suchenden auf die Parkmöglichkeit aufmerksam machen kann,
wobei bisher der den Parkplatz Freigebende nicht erkennen
konnte, ob das wartende oder langsam fahrende Fahrzeug an
dem freiwerdenden Parkplatz interessiert war, so daß die
entsprechende Information unterblieb und der Suchende, ohne
daß er die Parkmöglichkeit sofort erkannte, zunächst einmal
mehrere Umkreisungen des Blocks bzw. Parkplatzareals
vornehmen mußte.
Desweiteren ist durch die erfindungsgemäße Park-
Signalvorrichtung auf Parkplätzen eindeutig zu erkennen,
welcher der dort nahe der Fahrreihen stehenden
Motorfahrzeugfahrern an der Belegung eines freiwerdenden
Parkplatzes interessiert ist, oder aber welcher der dort sich
aufhaltenden Motorfahrzeugfahrer lediglich auf z. B. die
Rückkehr eines Mitfahrers wartet, ohne jedoch an der
Belegung eines freiwerdenden Parkplatzes interessiert zu
sein.
Ist die Park-Signalvorrichtung mit Signalgebern ausgestattet
und ist jeweils wenigstens ein Signalgeber an der Vorder-
und Rückseite des Fahrzeugs angeordnet, so wird dadurch
gewährleistet, daß sowohl hinter als auch vor dem Fahrzeug
befindliche Verkehrsteilnehmer eindeutig zu informieren
sind.
Sind jeweils zwei Signalgeber an der Vorder- und Rückseite
des Fahrzeugs angeordnet, so ist dadurch eine Anordnung
gewählt, die sich zum einen optisch gut in das Gesamtkonzept
der lichttechnischen Einrichtung des Fahrzeugs einpaßt und
zum anderen eine deutliche Signalgebung gewährleistet.
Sind die Signalgeber im Blinker der lichttechnischen
Einrichtung angeordnet, so ist dadurch die Möglichkeit
geschaffen, die anderen Verkehrsteilnehmer in ausreichendem
Maße zu informieren, und zum anderen eine Anordnungsform
gewählt, die das Gesamtbild der lichttechnischen Einrichtung
nicht verändert und gleichzeitig sowohl deren Produktion als
auch Montagekosten nur unwesentlich beeinflußt.
Handelt es sich bei dem jeweiligen Signalgeber um ein
elektrisch zuschaltbar ausgestaltetes Symbol, so ist dadurch
zum einen ein Signalgeber geschaffen, der die Möglichkeit
einer ausreichenden Information gegenüber den anderen
Verkehrsteilnehmern bietet und zum anderen auf konstruktiv
einfache und damit preiswerte Art und Weise zu erstellen
ist.
Ist das Symbol farbig ausgestaltet, so ist dadurch eine
besonders günstige und informative, d. h. ins Auge
springende, Ausgestaltung des Signalgebersymbols gewählt.
Ist der Signalgeber eine ein- oder auszuschaltende Leuchte,
so ist dadurch die Möglichkeit geschaffen, zum einen eine
besonders deutliche Hervorhebung und damit
Informationsmöglichkeit zu erreichen und zum anderen bereits
auf dem Markt befindliche Fahrzeuge mit einer derartigen
Vorrichtung ohne großen Aufwand nachrüsten zu können.
Durch eine farbig strahlende Ausgestaltung der Leuchte im
eingeschalteten Zustand wird dieses Signal von den weiteren
Verkehrsteilnehmern auch bei nur flüchtiger Betrachtung
wahrgenommen, so daß dadurch eine besonders günstige
Ausgestaltung gewählt wurde.
Ist das Symbol auf, hinter oder in einem Frontglas der
Leuchte angeordnet, so wird dadurch gewährleistet, daß
dieses Symbol zum einen auf einfache und damit preiswerte
Weise in die Vorrichtung einzubringen ist und zum anderen
von den zu informierenden Verkehrsteilnehmern deutlich
wahrgenommen wird.
Durch eine farbige Ausgestaltung des Symbols wird die
Wirkung des Symbols ebenso wie bei der Abhebung des Symbols
vom Untergrund noch verstärkt.
Weist die Vorrichtung einen mechanischen Schaltmechanismus
zum wahlweisen An- oder Ausschalten der Signalgeber auf, so
ist dadurch die Möglichkeit einer Inbetriebnahme der Park-
Signalvorrichtung gewählt, die auf einfachste und damit
zuverlässige und preiswerte Art und Weise sowohl
nachgerüstet werden als auch betrieben werden kann, ohne daß
es eines großen konstruktiven Aufwandes bedarf.
Ist die Vorrichtung mit einer elektronischen Schaltung zum
wahlweisen An- oder Ausschalten der Signalgeber versehen, so
ist dadurch die Möglichkeit geschaffen, die Vorrichtung in
eine eventuell vorhandene Fahrzeugelektronik zu integrieren,
ohne daß gesonderte Mittel vonnöten wären.
Im übrigen ist die Signalvorrichtung beispielsweise aus dem
Innenraum des Fahrzeugs heraus mittels üblicher
Bedienelemente, angeordnet z. B. am Armaturenbrett eines
Fahrzeugs, zu bedienen oder aber durch übliche
Bedienelemente am Lenkrad eines Kraftrades.
Die hier beschriebene und offenbarte Signalvorrichtung kann also sowohl
als Erstausrüstung in ein Fahrzeug und insbesondere ein Motorfahrzeug
wie ein Kfz eingebaut als auch als Nachrüstvorrichtung, beispielsweise
in Form eines Bausatzes, geliefert werden. Dementsprechend lassen sich
auch bereits fertiggstellte Fahrzeuge mit der Signalvorrichtung
ausrüsten.
Claims (25)
1. Motorfahrzeug mit lichttechnischer Einrichtung, insbe
sondere Blinkern, dadurch
gekennzeichnet, daß das Fahrzeug eine
Park-Signalvorrichtung aufweist.
2. Motorfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Park-Signalvorrichtung Signalgeber aufweist.
3. Motorfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens jeweils ein Signalgeber an der Vorder-
und Rückseite des Fahrzeugs angeordnet ist.
4. Motorfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß jeweils zwei Signalgeber an der Vorder- und
Rückseite des Fahrzeuges angeordnet sind.
5. Motorfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Signalgeber im Blinker der
lichttechnischen Einrichtung angeordnet sind.
6. Motorfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß der jeweilige Signalgeber ein elektrisch zuschaltbar
ausgestaltetes Symbol ist.
7. Motorfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß das Symbol farbig ausgestaltet ist.
8. Motorfahrzeug nach Anspruch 6 oder 7, dadurch
gekennzeichnet, daß das Symbol ein Buchstabe ist.
9. Motorfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Signalgeber eine ein- oder
auszuschaltende Leuchte ist.
10. Motorfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die Leuchte im eingeschalteten Zustand farbig
strahlend ausgestaltet ist.
11. Motorfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß die Leuchte im eingeschalteten Zustand grün
strahlend ausgestaltet ist.
12. Motorfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,
daß die Leuchte im eingeschalteten Zustand gelb
strahlend ausgestaltet ist.
13. Motorfahrzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch
gekennzeichnet, daß die Leuchte mit einem zumindest
während des Betriebs in Erscheinung tretenden Symbol
versehen ist.
14. Motorfahrzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß das Symbol ein Buchstabe ist.
15. Motorfahrzeug nach Anspruch 13 oder 14, dadurch
gekennzeichnet, daß das Symbol auf, hinter oder in einem
Frontglas der Leuchte angeordnet ist.
16. Motorfahrzeug nach einem der Ansprüche 13 bis 15,
dadurch gekennzeichnet, daß das Symbol farbig in
Erscheinung tretend ausgestaltet ist.
17. Motorfahrzeug nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet,
daß das Symbol vom Untergrund farblich abgesetzt ist.
18. Motorfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch
gekennzeichnet, daß die Vorrichtung einen mechanischen
Schaltmechnismus zum wahlweisen An- oder Ausschalten der
Signalgeber aufweist.
19. Motorfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch
gekennzeichnet, daß die Vorrichtung eine elektronische
Schaltung zum wahlweisen An- oder Ausschalten der
Signalgeber aufweist.
20. Motorfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch
gekennzeichnet, daß die Signalvorrichtung im
eingeschalteten Zustand ein Dauersignal gebend
ausgestaltet ist.
21. Motorfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch
gekennzeichnet, daß die Signalvorrichtung im
eingeschalteten Zustand in Intervallen oder blinkend
Signale gebend ausgestaltet ist.
22. Motorfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 19 und 21,
dadurch gekennzeichnet, daß die Park-Signalvorrichtung
synchron schaltbar mit dem Blinker der lichttechnischen
Einrichtung ausgestaltet ist.
23. Motorfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 19 und 21,
dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung asynchron
schaltbar mit dem Blinker der lichttechnischen
Einrichtung ausgestaltet ist.
24. Motorfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch
gekennzeichnet, daß die Park-Signalvorrichtung als Erstausrüstung
installiert ist.
25. Motorfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch
gekennzeichnet, daß die Park-Signalvorrichtung als
Nachrüstvorrichtung ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4021509A DE4021509A1 (de) | 1990-07-05 | 1990-07-05 | Motorfahrzeug mit lichttechnischer einrichtung, insbesondere blinkern |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4021509A DE4021509A1 (de) | 1990-07-05 | 1990-07-05 | Motorfahrzeug mit lichttechnischer einrichtung, insbesondere blinkern |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4021509A1 true DE4021509A1 (de) | 1992-01-09 |
Family
ID=6409759
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4021509A Withdrawn DE4021509A1 (de) | 1990-07-05 | 1990-07-05 | Motorfahrzeug mit lichttechnischer einrichtung, insbesondere blinkern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4021509A1 (de) |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8130 | Withdrawal |