DE4013244A1 - Einstueckig gegossene luftgekuehlte bremsscheibe - Google Patents
Einstueckig gegossene luftgekuehlte bremsscheibeInfo
- Publication number
- DE4013244A1 DE4013244A1 DE19904013244 DE4013244A DE4013244A1 DE 4013244 A1 DE4013244 A1 DE 4013244A1 DE 19904013244 DE19904013244 DE 19904013244 DE 4013244 A DE4013244 A DE 4013244A DE 4013244 A1 DE4013244 A1 DE 4013244A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake disc
- piece
- collar
- cooling fins
- pot
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/128—Discs; Drums for disc brakes characterised by means for cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine einstückig gegossene
luftgekühlte Bremsscheibe aus Gußeisen, welche aus einer
inneren und einer äußeren Ringscheibe mit zwischen diesen
liegenden radialen Kühlrippen besteht.
Luftgekühle Bremsscheiben mit zwischen zwei Ringscheiben
angeordneten Kühlrippen sind beispielsweise durch die EP-OS
03 18 687 bekannt. Die kritische Stelle bei derartigen Brems
scheiben ist der Übergang zwischen dem die Nabe aufnehmenden
Topf und den beiden Ringscheiben. Wenn sich die Ringscheiben
beim Anlegen der Bremse erwärmen, so dehen sich diese radial
nach außen aus und verformen sich zu einem flachen Kegel unter
gleichzeitiger Bewegung in Axialrichtung. Damit bleiben die
Ringscheiben und die ringförmige Wandung des Topfes nicht
mehr zueinander in rechtwinkliger Lage. An die Übergangsstelle
von Topf und Ringscheiben werden durch die wechselnde
Beanspruchung hohe Forderung bezüglich Festigkeit gestellt.
Die Kombination eines Stahlblechtopfes mit gußeisernen
Ringscheiben soll diesen Forderungen nachkommen. Eine
Bremsscheibe (Topf mit Ringscheiben) einstückig aus Gußeisen
gießen zu können, würde aber gegenüber der Stahlblechverbund
konstruktion fertigungstechnisch einen großen Vorteil mit
sich bringen.
In der DE-OS 14 50 145 ist zwar eine einstückig gegossene
Bremsscheibe beschrieben, dabei handelt es sich aber nicht
um die heute üblichen luftgekühlten Bremsscheiben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine luftgekühlte
Bremsscheibe mit Topf und Ringscheiben einstückig aus Gußeisen
gießen zu können, wobei der Übergang zwischen Topf und
Ringscheibe so gestaltet ist, daß die Bremsscheibe den heute
üblichen hohen Belastungen gewachsen ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe werden die im Patentanspruch 1
angegebenen Merkmale vorgeschlagen.
Indem ein stellenweiser Übergang von dem Topfende über einen
gegenüber der Drehachse der Ringscheiben geneigten Kragen an
die zwischen den Ringscheiben radial verlaufenden Kühlrippen
vorgesehen ist, wird erreicht, daß
- a) beide Ringscheiben mittig in gleicher Weise mit dem Topf verbunden sind, so daß Veränderungen durch Wärmeeinfluß sich in gleicher Weise auswirken,
- b) durch die bogenförmigen Aussparungen des Kragens zwischen jeweils zwei angebundenen Kühlrippen, die Luft zwischen den Ringscheiben von außen und von innen gleichmäßig einströmen und intensiver kühlen kann; insbesondere die Verbindungsstege zwischen Kragen und Kühlrippen werden abgekühlt. Der Wärmeübergang von den sich beim Bremsvorgang erhitzenden Ringscheiben auf den Topf wird stark vermindert.
- c) der gegenüber der Drehachse der Ringscheibe geneigte Verlauf des Kragens, insbesondere der Verbindungsstege, beschränkt sich die Kegelverformung (Schirmung) der Ringscheiben, wenn sich diese beim Erwärmen ausdehnen.
Alle diese Auswirkungen der erfindungsmäßigen Konstruktion
erlauben es, eine lufgekühlte Bremsscheibe mit zwei
Ringscheiben und zwischen diesen liegenden Kühlrippen,
einschließlich des mit den Ringscheiben verbundenen Topfes,
einstückig aus Gußeisen herzustellen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
dargestellt.
Es zeigt
Fig. 1 die Draufsicht auf eine Bremsscheibe von der
Topfseite her mit teilweise weggelassener
oberer Ringscheibe um die Kühlrippen und den
Übergang zum Topf anschaulich zu machen.
Fig. 2 einen Schnitt durch den Kragen des Topfes
entsprechend II-II in größerem Maßstab.
Fig. 3 einen Schnitt durch die Bremsscheibe
entsprechend III-III.
Fig. 4 eine Ansicht im Bereich der Anbindung im
Ausschnitt von der unteren Ringscheibe her
entsprechend IV.
Zwischen der oberen Ringscheibe 1 und der unteren Ringscheibe 2
befinden sich radiale Kühlrippen 3. Diese Kühlrippen können
gerade sein (wie in Fig. 1 gezeichnet, aber auch gekrümmt
verlaufen wie die Schaufel eines Schaufelrades. Die beim
Bremsvorgang in den Ringscheiben entstehende Reibungswärme
wird zum Teil in die Kühlrippen 3 geleitet und von der zwischen
den Ringscheiben hindurch strömenden Kühlluft nach außen abge
führt. Der mit einer Nabenöffnung 4 in seinem Bodenteil 5 ver
sehene Topf ist am unteren Ende des Wandungsteiles 6 mit den
Ringscheiben 1 bzw. 2 an den Kühlrippen 3 verbunden. Entscheidend
ist diese Verbindungsstelle von Topf und Ringscheiben. Wie
aus Fig. 3 zu entnehmen ist, geht die Wandung 6 am unteren
Ende in einen Kragen 7 über, welcher die Verbindung zwischen
Topf und Ringscheiben herstellt. Der Kragen 7 geht nicht
rechtwinklig
zu der Drehachse der Ringscheiben ab, sondern ist in
einem Bogen so zu den Kühlrippen geführt, daß er unter einem
Winkel von etwa 20° zu den Kühlrippen 3 steht.
Aus Fig. 1 ist zu entnehmen, daß der Kragen 7 nicht durchgehend
mit den Ringscheiben verbunden ist, sondern bogenförmige
Aussparungen 8 derart besitzt, daß eine Verbindung zu jeder
zweiten Kühlrippe hergestellt ist. Die bogenförmigen
Aussparungen 8 ergeben zwischen dem Innerand 9 der Ringscheibe
1 bzw. 2 und dem Kragen 7 des Topfes Durchgangsöffnungen für
die Kühlluft frei, sowohl zwischen der oberen Ringscheibe 1
und Wandung 6 als auch von unterhalb der Ringscheibe 2
kann Kühlluft in diesem Verbindungsbereich zwischen die
Ringscheiben einströmen. Dadurch erfolgt eine intensive
Kühlung der Verbindungsstellen, welche den Wärmeübergang
von den Ringscheiben auf den Topf behindert. Die Verbindungs
stege 10 von Kühlrippen 3 und Kragen verbreitern sich zum
Kragen hin. Sämtliche Übergange der einzelnen Partien des
Gußstückes sind möglichst stetig ausgebildet, um jede
Kerbwirkung auszuschließen.
Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch den Kragen 7 in seinem
noch geschlossenen Bereich nahe der Wandung 6 des Topfes.
In Fig. 4 ist von der Unterseite entsprechend Ansicht IV in
einem Detailausschnitt zu erkennen, wie die borgenförmigen
Aussparungen 8 des Kragens 7 und die Verbindungsstege 10 zu
den Kühlrippen 3 so ineinander übergehen, daß alle Übergänge
möglichst stetig erfolgen.
Versuche haben gezeigt, daß eine solche Bremsscheibe
einstückig aus Gußeisen gegossen werden kann, und den
dynamischen und thermischen Belastungen beim Bremsvorgang
gewachsen ist. Die Wärme wird gleichmäßig aus beiden
Ringscheiben 1 und 2 abgeführt, weil die Anbindung mittig
an die Kühlrippen erfolgt, die Anbindungsstellen werden
intensiv gekühlt und die Anbindungsquerschnitte auf ein
Minimum reduziert, so daß ein Wärmeübergang auf den Topf
weitgehend verhindert wird. Die Übergangsstege bilden
gleichzeitig ein stabiles Gerüst, welches in der Lage ist,
die auftretenden Kräfte aufzufangen. Dazu trägt auch die
Neigung des Kranzes gegenüber der Drehachse bei.
Claims (4)
1. Einstückig gegossene, luftgekühlte Bremsscheibe aus
Gußeisen, bestehend aus einer inneren und einer äußeren
Ringscheibe mit dazwischen liegenden, in radialer
Richtung verlaufender Kühlrippen, an welche sich
innenseitig ein aus Wandung und Boden bestehender
Topf anschließt,
dadurch gekennzeichnet, daß der Topf mit den Ringscheiben
(1, 2) mittig verbunden ist, indem an der Wandung (6) des
Topfendes ein gegenüber der Drehachse der Ringscheiben
(1, 2) geneigter Kragen (7) vorgesehen ist, welcher in die
radiale zwischen den Ringscheiben (1, 2) verlaufenden
Kühlrippen (3) übergeht, wobei der Kragen (7) zwischen
zwei mit ihm verbundenen Kühlrippen (3) bogenförmig
ausgespart ist.
2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
sich die mit dem Kragen (7) verbundenen Kühlrippen (3)
zur Anbindungsstelle hin verbreitern.
3. Bremsscheibe nach Anspruch 1 und/ oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß jede zweite Kühlrippe (3) mit
dem Kragen (7) verbunden ist.
4. Bremsscheibe nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 3, gekennzeichnet durch stetige Übergänge von
den Kühlrippen (3) zum Kragen (7).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904013244 DE4013244A1 (de) | 1990-04-26 | 1990-04-26 | Einstueckig gegossene luftgekuehlte bremsscheibe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904013244 DE4013244A1 (de) | 1990-04-26 | 1990-04-26 | Einstueckig gegossene luftgekuehlte bremsscheibe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4013244A1 true DE4013244A1 (de) | 1991-10-31 |
Family
ID=6405092
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904013244 Ceased DE4013244A1 (de) | 1990-04-26 | 1990-04-26 | Einstueckig gegossene luftgekuehlte bremsscheibe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4013244A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0512853A1 (de) * | 1991-05-10 | 1992-11-11 | KIRIU MACHINE MFG. Co., Ltd. | Ventilierte Rotorscheibe |
DE4233525A1 (de) * | 1992-10-06 | 1994-04-07 | Buderus Guss Gmbh | Belüftete Bremsscheibe |
US6119827A (en) * | 1997-06-12 | 2000-09-19 | Daimlerchrysler Ag | Brake rotor for a motor vehicle |
DE10107983A1 (de) * | 2001-02-19 | 2002-09-12 | Winter Fritz Eisengiesserei | Innenbelüftete, in einem Guß hergestellte Bremsscheibe |
EP1522755A1 (de) * | 2003-10-08 | 2005-04-13 | DaimlerChrysler AG | Innenbelüftete Bremsscheibe |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1450145A1 (de) * | 1963-08-20 | 1969-02-13 | Girling Ltd | Scheiben fuer Scheibenbremsen |
DE2728335A1 (de) * | 1976-07-07 | 1978-01-12 | Pont A Mousson | Bremsscheibe fuer scheibenbremsen |
JPS5849545A (ja) * | 1981-09-18 | 1983-03-23 | Takaoka Kogyo Kk | デイスク・ブレ−キ・ロ−タおよびその製造方法 |
DE3335807A1 (de) * | 1983-10-01 | 1985-04-18 | Schwäbische Hüttenwerke GmbH, 7080 Aalen | Bremsscheibe und formkern zur herstellung einer solchen bremsscheibe |
EP0318687A2 (de) * | 1987-12-03 | 1989-06-07 | BUDERUS GUSS GmbH | Verwendung einer Gusseisensorte für Bremsenkörper sowie Bremsscheiben mit Bremsringen und einem in der Bremsebene liegenden wellenförmigen Übergang zwischen Bremsring und Topf |
-
1990
- 1990-04-26 DE DE19904013244 patent/DE4013244A1/de not_active Ceased
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1450145A1 (de) * | 1963-08-20 | 1969-02-13 | Girling Ltd | Scheiben fuer Scheibenbremsen |
DE2728335A1 (de) * | 1976-07-07 | 1978-01-12 | Pont A Mousson | Bremsscheibe fuer scheibenbremsen |
JPS5849545A (ja) * | 1981-09-18 | 1983-03-23 | Takaoka Kogyo Kk | デイスク・ブレ−キ・ロ−タおよびその製造方法 |
DE3335807A1 (de) * | 1983-10-01 | 1985-04-18 | Schwäbische Hüttenwerke GmbH, 7080 Aalen | Bremsscheibe und formkern zur herstellung einer solchen bremsscheibe |
EP0318687A2 (de) * | 1987-12-03 | 1989-06-07 | BUDERUS GUSS GmbH | Verwendung einer Gusseisensorte für Bremsenkörper sowie Bremsscheiben mit Bremsringen und einem in der Bremsebene liegenden wellenförmigen Übergang zwischen Bremsring und Topf |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0512853A1 (de) * | 1991-05-10 | 1992-11-11 | KIRIU MACHINE MFG. Co., Ltd. | Ventilierte Rotorscheibe |
US5460249A (en) * | 1991-05-10 | 1995-10-24 | Kiriu Machine Mfg. Co., Ltd. | Ventilated-type disc rotor |
DE4233525A1 (de) * | 1992-10-06 | 1994-04-07 | Buderus Guss Gmbh | Belüftete Bremsscheibe |
US6119827A (en) * | 1997-06-12 | 2000-09-19 | Daimlerchrysler Ag | Brake rotor for a motor vehicle |
DE10107983A1 (de) * | 2001-02-19 | 2002-09-12 | Winter Fritz Eisengiesserei | Innenbelüftete, in einem Guß hergestellte Bremsscheibe |
EP1233201A3 (de) * | 2001-02-19 | 2004-01-14 | Fritz Winter Eisengiesserei GmbH & Co. KG | Innenbelüftete, in einem Guss hergestellte Bremsscheibe |
EP1522755A1 (de) * | 2003-10-08 | 2005-04-13 | DaimlerChrysler AG | Innenbelüftete Bremsscheibe |
DE10346702A1 (de) * | 2003-10-08 | 2005-05-12 | Daimler Chrysler Ag | Innenbelüftete Bremsscheibe |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0830520B1 (de) | Bremsscheibe | |
DE602004001873T2 (de) | Belüftete scheibenbremsbeläge | |
EP2553290B1 (de) | Bremsscheibe | |
DE3335807C2 (de) | ||
DE4411641A1 (de) | Kupplung | |
EP1162385B1 (de) | Radnabenflansch und Radnabe mit einem solchen | |
EP0318687A2 (de) | Verwendung einer Gusseisensorte für Bremsenkörper sowie Bremsscheiben mit Bremsringen und einem in der Bremsebene liegenden wellenförmigen Übergang zwischen Bremsring und Topf | |
DE1575813A1 (de) | Scheibenbremse | |
DE1575812A1 (de) | Scheibenbremse | |
DE3107124C2 (de) | ||
DE4210449C2 (de) | Aus Guß bestehende Bremsscheibe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen LKW | |
DE68901654T2 (de) | Scheibenbremse fuer eine rotierende welle. | |
EP1426644B1 (de) | Verbundbremsscheibe für eine Fahrzeug-Scheibenbremse | |
DE68911250T2 (de) | Scheibe für Fahrzeugscheibenbremsen. | |
DE4003732A1 (de) | Bremsscheibe fuer scheibenbremsen von fahrzeugen, insbesondere kettenfahrzeugen | |
DE3942651C1 (en) | Cooling air passage for disc brake - has air flow aperture in brake cover, and inner, peripheral, air guide protrusion | |
DE2942151A1 (de) | Bremsscheibe fuer scheibenbremsen | |
DE4013244A1 (de) | Einstueckig gegossene luftgekuehlte bremsscheibe | |
DE3835637A1 (de) | Massive oder belueftete bremsscheiben fuer kraftfahrzeuge | |
DE3231998C2 (de) | ||
DE19918667B4 (de) | Bremsscheibe | |
DE2249252B2 (de) | Fahrzeugrad | |
DE9407546U1 (de) | Innenbelüftete Wellenbremsscheibe | |
EP0177672A1 (de) | Bremsscheibenanordnung für eine innen umgreifende Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE69723443T2 (de) | Scheibenbremsrotor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: BUDERUS GUSS GMBH, 6330 WETZLAR, DE |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8131 | Rejection |