DE4011433A1 - Betaetigungsvorrichtung fuer vorgesteuerte kupplung, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents
Betaetigungsvorrichtung fuer vorgesteuerte kupplung, insbesondere fuer ein kraftfahrzeugInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ganz allgemein
Betätigungsvorrichtungen für vorgesteuerte Kupplun
gen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, von der Art,
die in einem Gehäuse, wie es beispielsweise in der
FR-A-26 10 259 (US-A-48 28 093) beschrieben ist,
einen Mechanismus enthält, der, angetrieben von
einem Motor, zur Steuerung eines Abtriebsorgans ge
eignet ist, welches seinerseits zur Betätigung der
vorzusteuernden Kupplung geeignet ist und insbeson
dere eine im wesentlichen hin- und herbewegliche
Anordnung enthält.
Sie bezweckt die Sicherstellung einer automatischen
Schmierung des Mechanismus dieser Betätigungsvor
richtung unter Nutzung der Verschiebebewegungen der
beweglichen Anordnung.
Die vorliegende Erfindung betrifft somit eine Betä
tigungsvorrichtung von der betreffenden Art, die
dadurch gekennzeichnet ist, daß das Gehäuse dicht
ist und daß in diesem Gehäuse eine Reserve von
Schmierflüssigkeit enthalten ist und daß ihm Pump
mittel zugeordnet sind, die zur Betätigung durch
die bewegliche Anordnung des Mechanismus geeignet
sind, wobei die Saugseite mit dem unteren Teil des
genannten Gehäuses in Verbindung steht, während die
Druckseite mit wenigstens einer zu schmierenden Zone
des genannten Mechanismus in Verbindung steht.
Bei jedem Einwirken der Pumpmittel wird somit eine
gewisse Menge Schmierflüssigkeit vorteilhafterweise
in diese oder jene Zone des Mechanismus einge
spritzt, um in der Praxis die empfindlichsten Organe
desselben zu schmieren, wie z.B. die darin enthalte
nen Zahnräder.
Die Lebensdauer der Betätigungsvorrichtung wird da
bei auf vorteilhafte Weise verlängert, ohne deswegen
irgendeine Wartung vorauszusetzen.
Die zu diesem Zweck vorgesehene Schmierflüssigkeits
reserve kann vorteilhafterweise knapp bemessen sein,
da sich diese Schmierflüssigkeit jedenfalls im unte
ren Teil des Gehäuses dort ansammelt, wo die einge
setzten Pumpmittel ihre Saugwirkung entfalten.
Der Mechanismus der Betätigungsvorrichtung wird so
mit nicht oder nur gelegentlich und teilweise mit
der beweglichen Anordnung in diese Schmierflüssig
keit eingetaucht und wird dadurch vorteilhafterweise
nicht abgebremst.
Auf diese Weise ist ein vorteilhafter Kompromiß
zwischen einer Flüssigkeitsschmierung und schneller
Funktionsweise, d.h. Wirkung, für den Mechanismus
gefunden.
Dies trifft um so mehr zu, als nach einer vorzuzie
henden Ausführungsform der Erfindung die für diese
Schmierung vorgesehenen Pumpmittel so angeordnet
sind, daß sie von der beweglichen Anordnung des Me
chanismus nur bei einem Überhub desselben betätigt
werden.
Sie werden somit nicht bei jeder Verschiebung dieser
beweglichen Anordnung wirksam, sondern nur von Zeit
zu Zeit bei einer stärkeren Verschiebung desselben
zu diesem Zweck.
Somit wird diese bewegliche Anordnung nur hin und
wieder in die Schmierflüssigkeitsreserve einge
taucht.
Schließlich ist es auf vorteilhafte Weise möglich,
sich einer relativ knappen und somit wirtschaftli
chen Anwendung der Pumpmittel zu versichern, wobei
deren Leistung keine besondere Beachtung erfordert.
Die Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich
im übrigen aus der Beschreibung, die nachstehend als
Beispiel und unter Bezugnahme auf die beigefügten
Schemazeichnungen gegeben wird, die folgendes dar
stellen:
Fig. 1 ist eine Vorder-Schnittansicht einer Betäti
gungsvorrichtung gemäß der Erfindung.
Fig. 2 ist in größerem Maßstab eine Längsschnitt
ansicht der Pumpmittel, mit denen diese Betätigungs
vorrichtung gemäß der Erfindung ausgerüstet ist.
In Fig. 1 erkennt man eine Betätigungsvorrichtung
für eine vorgesteuerte Kupplung, insbesondere für
ein Kraftfahrzeug, von der Art, die in der FR-A-
26 10 259 (US-A-48 28 093) beschrieben ist.
Da diese Betätigungsvorrichtung als solche bekannt
ist und nicht mit der vorliegenden Erfindung in Ver
bindung steht, wird sie hier nicht in allen Einzel
heiten beschrieben.
Es werden nur die zum Verständnis der Erfindung er
forderlichen Einzelheiten behandelt.
In dieser Hinsicht genügt der Hinweis, daß die Vor
richtung in einem Gehäuse 10 einen Mechanismus 11
enthält, der, angetrieben von einem Motor 12, zur
Steuerung eines Abtriebsorgans, in der Praxis einer
Welle 13, geeignet ist und der insbesondere neben
verschiedenen Zahnrädern 14 eine im wesentlichen
hin- und herbeweglich angebrachte Anordnung 15
enthält.
In der Praxis wirkt diese bewegliche Anordnung 15
auf den unteren Teil des Gehäuses ein und besitzt
eine Druckfeder 16, die zwischen einem festen
Flansch 17 und einem beweglichen Flansch 18 angeord
net ist.
In Fig. 1 ist mit Vollstrichen und mit der allge
meinen Bezeichnung I die Ruhestellung des bewegli
chen Flanschs 18 dargestellt.
In durchbrochenen Strichen ist unter der allgemeinen
Bezeichnung II die Endstellung bei normalem Betrieb
dargestellt.
Durch Einwirkung auf die Steuerelemente des Motors
12 kann bewirkt werden, daß dieser bewegliche
Flansch 18 von Zeit zu Zeit Gegenstand eines Überhu
bes wird.
In durchbrochenen Strichen ist unter der allgemeinen
Bezeichnung III in Fig. 1 die Endstellung dieses
beweglichen Flanschs 18 im Rahmen eines solchen
Überhubs dargestellt.
Gemäß der Erfindung ist das Gehäuse 10 dicht, und im
Gehäuse 10 ist eine Schmierflüssigkeitsreserve 20
vorgesehen, und ihm sind Pumpmittel 21 zugeordnet,
die von der beweglichen Anordnung 15 des Mechanismus
11 betätigt werden können, wobei die Saugseite 22,
in der Praxis über eine Leitung 23, mit dem unteren
Teil 24 des Gehäuses 10 verbunden ist, wo sich auch
die Schmierflüssigkeitsreserve 20 ansammelt, während
die Druckseite 25, in der Praxis über eine oder meh
rere Leitungen 26, mit wenigstens einer, und in der
Praxis mehreren, zu schmierenden Zonen des genannten
Mechanismus und, wie hier beispielsweise darge
stellt, mit den Zonen dieses Mechanismus 11, worin
die Zahnräder 14 eingreifen, verbunden ist.
Hier sind die Pumpmittel 21 so angeordnet, daß sie
von der beweglichen Anordnung 15 nur bei einem Über
hub derselben betätigt werden.
In der Praxis sind die Pumpmittel 21 dazu in der
Verlängerung der beweglichen Anordnung 15 auf der
Rückseite des Flanschs 18 angeordnet.
Es ist somit dieser bewegliche Flansch 18 oder ein
mit diesem beweglich verbundener Teil, der auf diese
Pumpmittel 21 einwirken kann.
In diesem Falle handelt es sich um den Kopf 27 einer
Stange 28, die, über diesen Kopf 27 mit dem bewegli
chen Flansch 18 gekoppelt, zum Mechanismus 11 gehört
und mit dem Flansch 18 zusammenwirkt, indem sie
darauf aufliegt.
Hier sind die Pumpmittel 21 eine Ausführung mit Zy
linder 30 und Kolben 31, wobei der Zylinder 30 eine
örtliche Verlängerung des Gehäuses 10 bildet.
Der Kolben 31, der gegen eine Rückholfeder 32 arbei
tet, besitzt, im Gehäuse 10 vorspringend, einen
Nocken 33, und auf diesen Nocken kann die bewegliche
Anordnung 15 mittels des Kopfes 27 bei einem Überhub
einwirken.
Klappen oder Dichtungen sind nicht erforderlich.
Die Saugseite 22 und die Druckseite 25 können sich
in der Tat auf Bohrungen des Zylinders 30 beschrän
ken, woran die entsprechenden Leitungen 23, 26 ange
schlossen sind.
Man wird sich daran erinnern, daß der Motor 12 hier
ein am Gehäuse 10 befestigter Elektromotor ist,
dessen Abtriebswelle zwei Abschnitte mit umgekehrten
Gewinden aufweist. Der Mechanismus 11 besitzt einen
Zahnbogen und Ritzel mit zwei Zahnrädern, die je
weils mit dem Zahnbogen und einem der Gewindeab
schnitte der Abtriebswelle des Motors 12 in Eingriff
stehen. Die Feder 16 ist eine Ausgleichfeder, die
über die zweiteilige gekröpfte Stange 28 mit einem
Ritzel verbunden ist, welches mit dem Zahnbogen in
Eingriff steht. Die Welle 13 ist zur Betätigung
einer Gabel und eines Kupplungsausrücklagers geeig
net, wie in der FR-A-25 64 999 (US-A-46 50 056) dar
gestellt.
Natürlich kann der Motor 12 ein Hydromotor oder eine
andere Art von Motor sein, und die Abtriebswelle des
Motors kann auch nur ein Ritzel aufweisen, wie in
der FR-A-25 64 999 (US-A-46 50 056) beschrieben.
Claims (7)
1. Betätigungsvorrichtung für vorgesteuerte Kupp
lung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, von der
Art, die in einem Gehäuse (10) einen Mechanismus
(11) enthält, der bei Betätigung durch einen Motor
(12) zur Steuerung eines Abtriebsorgans (13) geeig
net ist und der insbesondere eine Anordnung (15)
enthält, die im wesentlichen hin- und herbeweglich
angebracht ist, dadurch gekenn
zeichnet, daß das genannte Gehäuse (10)
dicht ist und daß in diesem Gehäuse (10) eine Reser
ve von Schmierflüssigkeit (20) enthalten ist und daß
ihm Pumpmittel (21) zugeordnet sind, die von der ge
nannten beweglichen Anordnung (15) des Mechanismus
(11) betätigt werden können und deren Saugseite (22)
mit dem unteren Teil (24) des Gehäuses (10) in Ver
bindung steht, während die Druckseite (25) mit we
nigstens einer zu schmierenden Zone des genannten
Mechanismus (11) in Verbindung steht.
2. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß die
Pumpmittel (21) so angeordnet sind, daß sie von der
beweglichen Anordnung (15) nur im Falle eines Über
hubes derselben betätigt werden.
3. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche
1, 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Mechanismus (11) als bewegliche Anordnung
(15) eine Druckfeder (16) enthält, die sich zwischen
einem festen Flansch (17) und einem beweglichen
Flansch (18) befindet, und dieser bewegliche Flansch
(18) oder ein beweglich mit diesem verbundener Teil
ist es, der zur Einwirkung auf die zugehörigen Pump
mittel (21) geeignet ist.
4. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche
1 bis 3, dadurch gekennzeich
net, daß die Pumpmittel (21) in der Verlängerung
der beweglichen Anordnung (15) angeordnet sind.
5. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 4, da
durch gekennzeichnet, daß die
Pumpmittel (21) eine Ausführung mit Zylinder (30)
und Kolben (31) sind, wobei der Kolben (31) einen
vorspringenden Nocken (33) trägt, und daß die beweg
liche Anordnung (15) auf diesen Nocken (33) einwir
ken kann.
6. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5,
wobei der bewegliche Flansch (18) mit dem Kopf (27)
einer Stange (28) gekoppelt ist, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kopf (27) der
genannten Stange (28) geeignet ist, auf die Pumpmit
tel (21) einzuwirken.
7. Betätigungsvorrichtung nach einem der vorherigen
Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß die Saugseite (22) über eine Leitung
(23) mit dem unteren Teil des Gehäuses (10) in Ver
bindung steht, während die Druckseite (25) über eine
oder mehrere Leitungen (26) mit wenigstens einer zu
schmierenden Zone des genannten Mechanismus (11) in
Verbindung steht.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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FR8904889A FR2645804A1 (fr) | 1989-04-13 | 1989-04-13 | Actionneur pour embrayage pilote, notamment pour vehicule automobile |
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---|---|
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Family
ID=9380680
Family Applications (1)
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DE4011433A Withdrawn DE4011433A1 (de) | 1989-04-13 | 1990-04-09 | Betaetigungsvorrichtung fuer vorgesteuerte kupplung, insbesondere fuer ein kraftfahrzeug |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5065850A (de) |
DE (1) | DE4011433A1 (de) |
FR (1) | FR2645804A1 (de) |
GB (1) | GB2231114B (de) |
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GB2231114B (en) | 1992-09-09 |
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Legal Events
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