DE4010621C1 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Zentrale für die Steuerung von Zusatz­ geräten in Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Zu diesen Zusatzgeräten können auch Personenrufempfänger gehören. Aus der DOS 32 05 554 ist zum Beispiel ein Personenrufempfänger mit einer Anzeigevorrichtung bekannt, bei dem empfangene Daten gespeichert und später abgerufen werden können. Zu den Personen­ rufempfängern sind auch Cityrufempfänger zu rechnen, in Kraftfahr­ zeugen betrieben erfordert die Anzeige und Bedienung dieser Zusatz­ geräte die optische Aufmerksamkeit des Fahrers.

In der älteren deutschen Patentanmeldung P 39 27 759 ist z. B. ein Cityrufempfänger beschrieben, auf dessen Display auch die Daten be­ züglich der Einstellung eines Autoradios darstellbar sind. Das Dis­ play wird über einen Mikroprozessor angesteuert. Diese Mikroprozes­ sorsteuerung kann man auch als den Kern einer Kraftfahrzeugzusatz­ gerätesteuerungszentrale ansehen. Daher ist hierauf Bezug genommen.

Wird auf diesem Display während der Fahrt ein neuer Cityruf ange­ zeigt und befindet sich das Display am Rande des Wahrnehmungsbe­ reiches des Fahrers, dann besteht die Vermutung, daß die Aufmerk­ samkeit des Fahrers durch diesen fremdgesteuerten dynamischen Vor­ gang angezogen wird. Eine solche Ablenkung seines Blickes kann sich ein Fahrer aber nicht in jeder Verkehrssituation leisten. Besonders gefährlich sind Verkehrssituationen bei hoher Geschwindigkeit.

Der Erfindung liegt die Aufgabenstellung zugrunde, diese Gefahr zu reduzieren.

Diese Aufgabe wird durch eine Kraftfahrzeugzusatzgerätesteuerungs­ zentrale mit den Merkmalen des Anspruchs 1 bzw. des nebengeordneten Anspruchs 2 gelöst.

Anhand der Zeichnung werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert.

Der als Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellte Cityrufemp­ fänger besteht aus einem auf die Senderfrequenz abgestimmten Ein­ gangskreis 1, einem Demodulator 2 für den Träger und einem Decoder 3.

Der Decoder 3 schaltet das Display 4 ein, sobald eine Nachricht ein­ geht, sofern nicht nur ein akustischer Ruf über den Ruftongenera­ tor 5 und den Lautsprecher 6 ausgelöst werden soll. Bei der Deco­ dierung wird die empfangene Nachricht im Decoder 3 in Zwischenspei­ chern festgehalten.

Der Eingang des Displays 4 ist mit einem Mikroprozessor 7 verbun­ den. Dieser Mikroprozessor 7 ist über seinen Eingang für fremdge­ steuerte Daten einerseits mit dem Decoder 3, andererseits über ei­ nen zweiten Eingang für gerätegesteuerte Daten mit dem Bedienteil 8 des Cityrufempfängers verbunden. Das Ablaufprogramm des Mikroprozes­ sors enthält unter anderem die einzelnen erforderlichen Schritte zur Steuerung der akustischen und optischen Anzeige der empfangenen Nach­ richt.

Der Cityrufempfänger ist über eine Kapazität 9 an eine Autoradio­ antenne 10 angekoppelt, an deren Fußpunkt auch der UKW-Eingangs­ kreis 11 und der Mittelwelleneingangskreis 12 eines Tuners 13 des Autoradios angeschlossen sind.

Das an die Autoradioantenne 10 angeschlossene Autoradio umfaßt ne­ ben dem Tuner 13, der neben den bereits erwähnten Eingangskreisen auch Mischstufen und ZF-Stufen enthält, eine NF-Stufe 15 und einen dieser vorgeschalteten Lautstärkeregler 14.

Bei den handelsüblichen Autoradios wird beim Wechsel von UKW-Emp­ fang auf Mittelwellenempfang der UKW-Eingangskreis vom Wellen­ schalter 17 abgeschaltet und der Mittelwelleneingangskreis einge­ schaltet. Der Wellenschalter des Autoradios wird von dessen Bedien­ teil 18 gesteuert.

Der Tonruf des Cityrufempfängers wird über die Oderstufe 16 dem Laut­ stärkeregler 14 und die NF-Stufe 15 auf den Lautsprecher 6 des Auto­ radioteils gegeben, ohne daß zuvor eine Umschaltung des Eingangskrei­ ses von UKW auf Cityruf erfolgte. Damit gewährt der Besitzer eines Cityrufempfängers dem Empfang eines Cityrufs Vorrang vor dem Empfang eines Rundfunkprogramms, d. h. der Citytonruf darf den Rundfunkemp­ fang ohne weiteres "stören".

Zur Darstellung der alphanumerischen Zeichen der empfangenen Nach­ richt dient, wie bereits erwähnt, das Display 4. Da die dargestell­ te Nachricht nach der Aufnahme durch den Besitzer des Empfängers ohne Interesse ist, ist ein Löschschalter 19 im Bedienteil 8 vorge­ sehen, der bei der Betätigung durch den Fahrer die Cityrufinforma­ tion löscht. Danach können über eine Oderstufe 20 und den Eingang für gerätegesteuerte Daten am Mikroprozessor 7 die am Datenausgang des Bedienteils 18 des Autoradios anstehenden Daten über die Ein­ stellung des Autoradios, wie die Frequenz des eingestellten Rund­ funksenders und die betätigten Funktionen des Autoradios, auf dem Display 4 angezeigt werden. Diese Löschschaltung macht sich die Tat­ sache zunutze, daß die Cityrufinformationen nicht ständig empfangen werden, während die Betriebsdaten des Autoradios ständig verfügbar sind.

Ist in dem Autoradio ein RDS-Decoder 21 vorgesehen, der auch Paging- Verkehr erlaubt, dann kann das Display 4 auch für die über diesen RDS-Dienst übermittelten Informationen anzeigen. Zweckmäßigerweise wird dann der Ausgang des RDS-Decoders 21 über eine Oderstufe 22 mit dem Eingang des Mikroprozessors 7 für fremdgesteuerte Daten ver­ bunden.

Eine erste erfindungsgemäße Weiterbildung des bisher beschriebenen Cityrufempfängers umfaßt eine Torschaltung 23 in dem soeben erwähn­ ten Eingang des Mikroprozessors 7. Weiterhin gehört zur erfindungs­ gemäßen Ausgestaltung des Cityrufempfängers ein Sensor 24 für die Fahrzeuggeschwindigkeit. Solche Sensoren sind heute bei einer Anzahl von Geräten für die Motorsteuerung im Einsatz. Dem Ausgang des Sen­ sors 24 ist eine Schwellwertstufe 25 nachgeschaltet, deren Schwell­ wert einstellbar ist.

Die Torschaltung 23 ist als HAND-Gatter ausgebildet. Sobald das Aus­ gangssignal des Sensors 24 den in der Schwellwertstufe 25 vorgegebe­ nen Wert übersteigt, d. h. sobald die Geschwindigkeit des Fahrzeugs über eine vorgegebene Geschwindigkeit hinausgeht, wird die Torschal­ tung 23 blockiert. Die eingegangene Nachricht wird somit nicht auf dem Display dargestellt. Der Tonruf erreicht den Fahrer jedoch nach wie vor.

Sobald der Fahrer die Geschwindigkeit des Fahrzeugs unter den vorge­ gebenen Wert zurücknimmt, kann die in dem Zwischenspeicher im Deco­ der 3 enthaltene Nachricht auf Anforderung erneut ausgelesen werden. Für eine solche Aufforderung besteht eine Verbindungsleitung 26 zwi­ schen dem Mikroprozessor 7 und dem Decoder 3.

Ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung umfaßt eine Torschal­ tung 27 im Ausgang des Bedienteils 16 des Autoradios 13, welche über eine zweite Schwellwertstufe 28 an den Ausgang des Sensors 24 ange­ schlossen ist. Diese Torschaltung ist ebenfalls als NAND-Gatter aus­ gebildet. Dieses NAND-Gatter verhindert die Ausführung von Stellbe­ fehlen, die manuell in das Bedienteil (18) eingegeben werden, sobald das Fahrzeug die in der Schwellwertstufe 28 eingestellte Geschwindigkeit überschreitet. Um dies dem Fahrer zu signalisieren, ist zweckmäßi­ gerweise auch ein Unterbrecher 29 im Beleuchtungskreis des Bedien­ teils 18 mit dem Ausgangssignal der Schwellwertstufe 28 derart steu­ erbar, daß die Beleuchtung erlischt, sobald der Geschwindigkeitswert überschritten wird.

Legende

 1 Abstimmbarer Eingangskreis eines Cityrufempfängers
 2 Demodulator
 3 Decoder
 4 Display
 5 Ruftongenerator
 6 Lautsprecher
 7 Mikroprozessor
 8 Bedienteil des Cityrufempfängers
 9 Kapazität
10 Antenne
11 Autoradio-UKW-Eingangskreis
12 Autoradio-Mittelwellen-Eingangskreis
13 Autoradio-Tuner
14 Lautstärkeregler
15 NF-Stufe
16 Oderstufe
17 Wellenschalter
18 Autoradio-Bedienteil
19 Löschschalter
20 Oderstufe
21 RDS-Decoder
22 Oderstufe
23 NAND-Gatter-Torschaltung
24 Geschwindigkeitssensor
25 Schwellwertstufe
26 Verbindungsleitung
27 NAND-Gatter-Torschaltung
28 Schwellwertstufe
29 Unterbrecher

Claims (3)

1. Kraftfahrzeugzusatzgerätesteuerungszentrale für den Betrieb von Zusatzgeräten, deren Anzeige die optische Aufmerksamkeit des Fahrers erfordern, gekennzeichnet durch einen Sensor (24) für die Fahrgeschwindigkeit des Kraft­ fahrzeugs, durch eine einstellbare Schwellwertstufe (25), an deren Ausgang oberhalb einer vorgegebenen Fahrgeschwindigkeit ein Schaltsignal abnehmbar ist, und durch ein NAND-Gatter (23), an dessen Eingängen eine Leitung für das geschwindigkeitsab­ hängige Schaltsignal sowie eine Leitung für fremdgesteuerte Daten und an dessen Ausgang das Display (4) angeschlossen ist.

2. Kraftfahrzeugzusatzgerätesteuerungszentrale für den Betrieb von Zusatzgeräten, bei deren Bedienung Daten auf einem Dis­ play angezeigt werden, gekennzeichnet durch einen Sensor (24) für die Fahrgeschwindigkeit des Kraft­ fahrzeugs, durch eine einstellbare Schwellwertstufe (28), an deren Ausgang oberhalb einer vorgegebenen Fahrgeschwindigkeit ein Schaltsignal abnehmbar ist und durch ein NAND-Gatter (23), an dessen Eingängen eine Leitung für das geschwindigkeitsab­ hängige Schaltsignal sowie eine Leitung für die bei der Bedie­ nung erzeugten Daten und an dessen Ausgang das von den Daten gesteuerte Zusatzgerät und das Display angeschlossen ist.

3. Zentrale nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch einen von dem Schaltsignal des Schwellwertgliedes (28) gesteuerten Ein-/Ausschalter (29) im Beleuchtungskreis des Be­ dienteils (18).