DE4010621C1 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
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- G08—SIGNALLING
- G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
- G08B5/00—Visible signalling systems, e.g. personal calling systems, remote indication of seats occupied
- G08B5/22—Visible signalling systems, e.g. personal calling systems, remote indication of seats occupied using electric transmission; using electromagnetic transmission
- G08B5/222—Personal calling arrangements or devices, i.e. paging systems
- G08B5/223—Personal calling arrangements or devices, i.e. paging systems using wireless transmission
- G08B5/224—Paging receivers with visible signalling details
- G08B5/228—Paging receivers with visible signalling details combined with other devices having a different main function, e.g. watches
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Circuits Of Receivers In General (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Zentrale für die Steuerung von Zusatz
geräten in Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Zu diesen Zusatzgeräten können auch Personenrufempfänger gehören.
Aus der DOS 32 05 554 ist zum Beispiel ein Personenrufempfänger
mit einer Anzeigevorrichtung bekannt, bei dem empfangene Daten
gespeichert und später abgerufen werden können. Zu den Personen
rufempfängern sind auch Cityrufempfänger zu rechnen, in Kraftfahr
zeugen betrieben erfordert die Anzeige und Bedienung dieser Zusatz
geräte die optische Aufmerksamkeit des Fahrers.
In der älteren deutschen Patentanmeldung P 39 27 759 ist z. B. ein
Cityrufempfänger beschrieben, auf dessen Display auch die Daten be
züglich der Einstellung eines Autoradios darstellbar sind. Das Dis
play wird über einen Mikroprozessor angesteuert. Diese Mikroprozes
sorsteuerung kann man auch als den Kern einer Kraftfahrzeugzusatz
gerätesteuerungszentrale ansehen. Daher ist hierauf Bezug genommen.
Wird auf diesem Display während der Fahrt ein neuer Cityruf ange
zeigt und befindet sich das Display am Rande des Wahrnehmungsbe
reiches des Fahrers, dann besteht die Vermutung, daß die Aufmerk
samkeit des Fahrers durch diesen fremdgesteuerten dynamischen Vor
gang angezogen wird. Eine solche Ablenkung seines Blickes kann sich
ein Fahrer aber nicht in jeder Verkehrssituation leisten. Besonders
gefährlich sind Verkehrssituationen bei hoher Geschwindigkeit.
Der Erfindung liegt die Aufgabenstellung zugrunde, diese
Gefahr zu reduzieren.
Diese Aufgabe wird durch eine Kraftfahrzeugzusatzgerätesteuerungs
zentrale mit den Merkmalen des Anspruchs 1 bzw. des nebengeordneten
Anspruchs 2 gelöst.
Anhand der Zeichnung werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung
näher erläutert.
Der als Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellte Cityrufemp
fänger besteht aus einem auf die Senderfrequenz abgestimmten Ein
gangskreis 1, einem Demodulator 2 für den Träger und einem Decoder 3.
Der Decoder 3 schaltet das Display 4 ein, sobald eine Nachricht ein
geht, sofern nicht nur ein akustischer Ruf über den Ruftongenera
tor 5 und den Lautsprecher 6 ausgelöst werden soll. Bei der Deco
dierung wird die empfangene Nachricht im Decoder 3 in Zwischenspei
chern festgehalten.
Der Eingang des Displays 4 ist mit einem Mikroprozessor 7 verbun
den. Dieser Mikroprozessor 7 ist über seinen Eingang für fremdge
steuerte Daten einerseits mit dem Decoder 3, andererseits über ei
nen zweiten Eingang für gerätegesteuerte Daten mit dem Bedienteil 8
des Cityrufempfängers verbunden. Das Ablaufprogramm des Mikroprozes
sors enthält unter anderem die einzelnen erforderlichen Schritte zur
Steuerung der akustischen und optischen Anzeige der empfangenen Nach
richt.
Der Cityrufempfänger ist über eine Kapazität 9 an eine Autoradio
antenne 10 angekoppelt, an deren Fußpunkt auch der UKW-Eingangs
kreis 11 und der Mittelwelleneingangskreis 12 eines Tuners 13 des
Autoradios angeschlossen sind.
Das an die Autoradioantenne 10 angeschlossene Autoradio umfaßt ne
ben dem Tuner 13, der neben den bereits erwähnten Eingangskreisen
auch Mischstufen und ZF-Stufen enthält, eine NF-Stufe 15 und einen
dieser vorgeschalteten Lautstärkeregler 14.
Bei den handelsüblichen Autoradios wird beim Wechsel von UKW-Emp
fang auf Mittelwellenempfang der UKW-Eingangskreis vom Wellen
schalter 17 abgeschaltet und der Mittelwelleneingangskreis einge
schaltet. Der Wellenschalter des Autoradios wird von dessen Bedien
teil 18 gesteuert.
Der Tonruf des Cityrufempfängers wird über die Oderstufe 16 dem Laut
stärkeregler 14 und die NF-Stufe 15 auf den Lautsprecher 6 des Auto
radioteils gegeben, ohne daß zuvor eine Umschaltung des Eingangskrei
ses von UKW auf Cityruf erfolgte. Damit gewährt der Besitzer eines
Cityrufempfängers dem Empfang eines Cityrufs Vorrang vor dem Empfang
eines Rundfunkprogramms, d. h. der Citytonruf darf den Rundfunkemp
fang ohne weiteres "stören".
Zur Darstellung der alphanumerischen Zeichen der empfangenen Nach
richt dient, wie bereits erwähnt, das Display 4. Da die dargestell
te Nachricht nach der Aufnahme durch den Besitzer des Empfängers
ohne Interesse ist, ist ein Löschschalter 19 im Bedienteil 8 vorge
sehen, der bei der Betätigung durch den Fahrer die Cityrufinforma
tion löscht. Danach können über eine Oderstufe 20 und den Eingang
für gerätegesteuerte Daten am Mikroprozessor 7 die am Datenausgang
des Bedienteils 18 des Autoradios anstehenden Daten über die Ein
stellung des Autoradios, wie die Frequenz des eingestellten Rund
funksenders und die betätigten Funktionen des Autoradios, auf dem
Display 4 angezeigt werden. Diese Löschschaltung macht sich die Tat
sache zunutze, daß die Cityrufinformationen nicht ständig empfangen
werden, während die Betriebsdaten des Autoradios ständig verfügbar
sind.
Ist in dem Autoradio ein RDS-Decoder 21 vorgesehen, der auch Paging-
Verkehr erlaubt, dann kann das Display 4 auch für die über diesen
RDS-Dienst übermittelten Informationen anzeigen. Zweckmäßigerweise
wird dann der Ausgang des RDS-Decoders 21 über eine Oderstufe 22
mit dem Eingang des Mikroprozessors 7 für fremdgesteuerte Daten ver
bunden.
Eine erste erfindungsgemäße Weiterbildung des bisher beschriebenen
Cityrufempfängers umfaßt eine Torschaltung 23 in dem soeben erwähn
ten Eingang des Mikroprozessors 7. Weiterhin gehört zur erfindungs
gemäßen Ausgestaltung des Cityrufempfängers ein Sensor 24 für die
Fahrzeuggeschwindigkeit. Solche Sensoren sind heute bei einer Anzahl
von Geräten für die Motorsteuerung im Einsatz. Dem Ausgang des Sen
sors 24 ist eine Schwellwertstufe 25 nachgeschaltet, deren Schwell
wert einstellbar ist.
Die Torschaltung 23 ist als HAND-Gatter ausgebildet. Sobald das Aus
gangssignal des Sensors 24 den in der Schwellwertstufe 25 vorgegebe
nen Wert übersteigt, d. h. sobald die Geschwindigkeit des Fahrzeugs
über eine vorgegebene Geschwindigkeit hinausgeht, wird die Torschal
tung 23 blockiert. Die eingegangene Nachricht wird somit nicht auf
dem Display dargestellt. Der Tonruf erreicht den Fahrer jedoch nach
wie vor.
Sobald der Fahrer die Geschwindigkeit des Fahrzeugs unter den vorge
gebenen Wert zurücknimmt, kann die in dem Zwischenspeicher im Deco
der 3 enthaltene Nachricht auf Anforderung erneut ausgelesen werden.
Für eine solche Aufforderung besteht eine Verbindungsleitung 26 zwi
schen dem Mikroprozessor 7 und dem Decoder 3.
Ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung umfaßt eine Torschal
tung 27 im Ausgang des Bedienteils 16 des Autoradios 13, welche über
eine zweite Schwellwertstufe 28 an den Ausgang des Sensors 24 ange
schlossen ist. Diese Torschaltung ist ebenfalls als NAND-Gatter aus
gebildet. Dieses NAND-Gatter verhindert die Ausführung von Stellbe
fehlen, die manuell in das Bedienteil (18) eingegeben werden, sobald das
Fahrzeug die in der Schwellwertstufe 28 eingestellte Geschwindigkeit
überschreitet. Um dies dem Fahrer zu signalisieren, ist zweckmäßi
gerweise auch ein Unterbrecher 29 im Beleuchtungskreis des Bedien
teils 18 mit dem Ausgangssignal der Schwellwertstufe 28 derart steu
erbar, daß die Beleuchtung erlischt, sobald der Geschwindigkeitswert
überschritten wird.
Legende
1 Abstimmbarer Eingangskreis eines Cityrufempfängers
2 Demodulator
3 Decoder
4 Display
5 Ruftongenerator
6 Lautsprecher
7 Mikroprozessor
8 Bedienteil des Cityrufempfängers
9 Kapazität
10 Antenne
11 Autoradio-UKW-Eingangskreis
12 Autoradio-Mittelwellen-Eingangskreis
13 Autoradio-Tuner
14 Lautstärkeregler
15 NF-Stufe
16 Oderstufe
17 Wellenschalter
18 Autoradio-Bedienteil
19 Löschschalter
20 Oderstufe
21 RDS-Decoder
22 Oderstufe
23 NAND-Gatter-Torschaltung
24 Geschwindigkeitssensor
25 Schwellwertstufe
26 Verbindungsleitung
27 NAND-Gatter-Torschaltung
28 Schwellwertstufe
29 Unterbrecher
2 Demodulator
3 Decoder
4 Display
5 Ruftongenerator
6 Lautsprecher
7 Mikroprozessor
8 Bedienteil des Cityrufempfängers
9 Kapazität
10 Antenne
11 Autoradio-UKW-Eingangskreis
12 Autoradio-Mittelwellen-Eingangskreis
13 Autoradio-Tuner
14 Lautstärkeregler
15 NF-Stufe
16 Oderstufe
17 Wellenschalter
18 Autoradio-Bedienteil
19 Löschschalter
20 Oderstufe
21 RDS-Decoder
22 Oderstufe
23 NAND-Gatter-Torschaltung
24 Geschwindigkeitssensor
25 Schwellwertstufe
26 Verbindungsleitung
27 NAND-Gatter-Torschaltung
28 Schwellwertstufe
29 Unterbrecher
Claims (3)
1. Kraftfahrzeugzusatzgerätesteuerungszentrale für den Betrieb
von Zusatzgeräten, deren Anzeige die optische Aufmerksamkeit
des Fahrers erfordern,
gekennzeichnet
durch einen Sensor (24) für die Fahrgeschwindigkeit des Kraft
fahrzeugs, durch eine einstellbare Schwellwertstufe (25), an
deren Ausgang oberhalb einer vorgegebenen Fahrgeschwindigkeit
ein Schaltsignal abnehmbar ist, und durch ein NAND-Gatter (23),
an dessen Eingängen eine Leitung für das geschwindigkeitsab
hängige Schaltsignal sowie eine Leitung für fremdgesteuerte
Daten und an dessen Ausgang das Display (4) angeschlossen ist.
2. Kraftfahrzeugzusatzgerätesteuerungszentrale für den Betrieb
von Zusatzgeräten, bei deren Bedienung Daten auf einem Dis
play angezeigt werden,
gekennzeichnet
durch einen Sensor (24) für die Fahrgeschwindigkeit des Kraft
fahrzeugs, durch eine einstellbare Schwellwertstufe (28), an
deren Ausgang oberhalb einer vorgegebenen Fahrgeschwindigkeit
ein Schaltsignal abnehmbar ist und durch ein NAND-Gatter (23),
an dessen Eingängen eine Leitung für das geschwindigkeitsab
hängige Schaltsignal sowie eine Leitung für die bei der Bedie
nung erzeugten Daten und an dessen Ausgang das von den Daten
gesteuerte Zusatzgerät und das Display angeschlossen ist.
3. Zentrale nach Anspruch 2,
gekennzeichnet
durch einen von dem Schaltsignal des Schwellwertgliedes (28)
gesteuerten Ein-/Ausschalter (29) im Beleuchtungskreis des Be
dienteils (18).
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