DE4126435A1 - Verkehrsinformations-empfangssystem fuer ein kraftfahhrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verkehrsinformations-Empfangs­ system, das in einem Kraftfahrzeug zum Empfang von Verkehrs­ informationen angeordnet ist.

Eine Rundfunkstation mit einem Verkehrsinformationssystem sendet Verkehrsinformationen auf einer FM-Rundfunkwelle, auf der drei Arten von Empfängersteuersignalen SK, BK und DK multiplex-codiert werden. Eine empfangene FM-Rundfunksendung wird von der Verkehrsinformations-Ausstrahlung unterbrochen, und die Information wird vom Empfänger wiedergegeben. Damit erhält der Fahrer während der Fahrt Verkehrsinformationen.

Das SK-Signal ist ein Signal zum Erkennen einer die Verkehrsinformation sendenden Rundfunkstation. Die Rundfunk­ station erzeugt als das SK-Signal einen Hilfsträger von z. B. 57 kHz. Durch den Empfang des SK-Signals kann die Rundfunk­ station diskriminiert werden.

Das BK-Signal ist ein Signal zum Erkennen eines Blocks in einer Sendezone. Beispielsweise ist die Sendezone in sechs Blöcke A-F aufgeteilt. Block A ist 23,75 Hz, Block B ist 28,27 Hz, Block C ist 34,93 Hz, Block D ist 39,58 Hz, Block E ist 45,67 Hz und Block F ist 53,98 Hz zugeordnet. Zum Empfang des BK-Signals wird ein Wählschalter betätigt, um entspre­ chend der Position des Fahrzeugs einen der Blöcke zu wählen.

Das DK-Signal ist ein Ankündigungssignal mit einem Hilfsträ­ ger von 125 Hz. Die Amplitude des DK-Signals wird auf 57 kHz des SK-Signals moduliert. Wenn der Empfänger das DK-Signal empfängt, wird ein Unterbrechungssignal erzeugt. Wenn zu die­ sem Zeitpunkt der FM-Tuner angeschaltet ist, wird die FM- Rundfunksendung durch Stummschaltung unterbrochen. Die Verkehrsinformation wird durch den Empfänger wiedergegeben.

Fig. 3 zeigt einen konventionellen Verkehrsinformations­ empfänger, der in eine Fahrzeugstereoanlage integriert ist. Die von einem Rundfunksender abgestrahlte Welle wird über eine Antenne 1 einem FM-Tuner 6 zugeführt. Der FM-Tuner 6 hat einen Eingangskreis 2, ein Bandpaßfilter 3, einen ZF-Detektor 4 und einen Rauschunterdrückungs-Multiplexer 5. Ein vom ZF- Detektor 4 detektiertes Signal wird in einer Auswertungsstufe 10 decodiert, die einen SK-, einen BK- und einen DK-Decodie­ rer aufweist. Das detektierte Signal wird dem Multiplexer 5 zugeführt, der Signalrauschen verringert. Das Ausgangssignal des Multiplexers 5 wird einem Umschalter 16 zugeführt. Die Auswertungsstufe 10 ist mit einer Systemsteuerung 11 ver­ bunden, die mit einem Sichtanzeige- und Tastenteil 12 und dem Umschalter 16 gekoppelt ist. Ein CD-Abspielgerät 13, ein Kassetten-Abspielgerät 14 und ein FM-Tuner 15 als Signal­ quellen sind mit dem Umschalter 16 verbunden. Die FM-Tuner 6 und 15 können durch einen einzigen FM-Tuner ersetzt sein.

Wenn der Sichtanzeige- und Tastenteil 12 betätigt wird, um eine Signalquelle zur Wiedergabe auszuwählen, bewirkt die Systemsteuerung 11 die Aktivierung des Umschalters 16 für den Wiedergabemodus der gewählten Signalquelle. Ein NF-Signal aus der gewählten Signalquelle wird einem Lautsprecher 19 über einen Vorverstärker 17 und einen Leistungsverstärker 18 zugeführt.

Wenn während der Wiedergabe der gewählten Signalquelle die Auswertungsstufe 10 Empfängersteuersignale für die Verkehrs­ information von der Rundfunkstation detektiert, erzeugt die Auswertungsstufe 10 ein Unterbrechungssignal, das der System­ steuerung 11 zugeführt wird. Diese löst eine Zwangsaktivie­ rung des Umschalters 16 für den Empfang der Verkehrsinfor­ mation aus.

Bei diesem System wird also, auch wenn der Fahrer gerade eine UKW-Rundfunksendung empfängt, die Rundfunksendung ohne Rück­ sicht auf die Wünsche des Fahrers zwangsunterbrochen, und die Verkehrsinformation wird aus dem Lautsprecher 19 wiederge­ geben. Wenn die Information nicht von Interesse ist, wird der Fahrer wegen der Unterbrechung der Rundfunksendung ärgerlich.

Außerdem wird die Verkehrsinformation mit vorbestimmter Lautstärke wiedergegeben. Wenn die UKW-Rundfunksendung mit geringer Lautstärke und die Verkehrsinformation mit großer Lautstärke wiedergegeben wird, bedeutet diese plötzliche Lautstärkeerhöhung eine weitere Unannehmlichkeit.

Aufgabe der Erfindung ist die Bereitstellung eines Verkehrs­ informations-Empfangssystems, das die vorgenannten Probleme beim Empfang von Verkehrsinformationen löst.

Gemäß der Erfindung wird ein Verkehrsinformations-Empfangs­ system für ein Kraftfahrzeug angegeben, wobei das Empfangs­ system aufweist: eine Auswertungsstufe, die aufgrund eines Empfängersteuersignals, das in einer Verkehrsinformations- Sendewelle enthalten ist, ein Unterbrechungssignal erzeugt, eine Anzeigeeinrichtung, die aufgrund des Unterbrechungssi­ gnals anzeigt, daß Verkehrsinformation gesendet wird, und eine Umschalteinrichtung zum manuellen Umschalten von einer laufenden Wiedergabe von einer Signalquelle auf Wiedergabe der Verkehrsinformation.

Die Erfindung wird nachstehend auch hinsichtlich weiterer Merkmale und Vorteile anhand der Beschreibung von Ausfüh­ rungsbeispielen und unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Die Zeichnungen zeigen in:

Fig. 1 ein Blockschaltbild eines Verkehrsinformations- Empfangssystems gemäß der Erfindung;

Fig. 2a und 2b Flußdiagramme, die den Betrieb des Systems zeigen; und

Fig. 3 ein Blockschaltbild eines konventionellen Verkehrs­ informations-Empfängers.

Gemäß Fig. 1 umfaßt das Verkehrsinformations-Empfangssystem eine Auswertungsstufe 20, die Empfängersteuersignale SK, BK und DK decodiert und ein Unterbrechungssignal erzeugt, das einer CPU 24 zugeführt wird. Ein Kassettentreiber 21, ein CD- Treiber 22 und ein Tuner-Treiber 23 sind zur Ansteuerung eines Kassetten-Abspielgeräts, eines CD-Abspielgeräts bzw. eines FM-Tuners vorgesehen. Ein Umschaltteil 26 weist selek­ tiv die Treiber 21, 22 und 23 an, die entsprechende Signal­ quelle einzuschalten. Die CPU 24 wird von dem Umschaltteil 26 angewiesen, die Komponenten im System nach Maßgabe der in einem Speicher 25 gespeicherten Ablaufprogramme zu steuern. Ein Flüssigkristallanzeige-Treiber 27 ist mit einer Flüssig­ kristallanzeige 28 funktionsmäßig gekoppelt und steuert sie an. Die Flüssigkristallanzeige 28 zeigt die den Wiedergabe­ modus der Signalquelle und die Ausstrahlung der Verkehrsin­ formation betreffenden Informationen an. Die Komponenten 20-27 sind durch einen Bus miteinander verbunden.

Unter Bezugnahme auf das Flußdiagramm von Fig. 2 wird der Betrieb des Verkehrsinformations-Empfangssystems beschrieben.

Wenn der Umschaltteil 26 in Schritt 201 aktiviert wird, um einen der Treiber anzusteuern, wird in den Schritten 202 und 204 die gewählte Signalquelle abgefragt. Wenn in Schritt 202 der Kassettentreiber 21 gewählt ist, erfolgt in Schritt 203 die Tonbandwiedergabe. Wenn in Schritt 202 der Kassetten­ treiber nicht gewählt ist, geht das Programm zu Schritt 204, in dem abgefragt wird, ob der CD-Treiber 22 gewählt ist. Wenn der CD-Treiber gewählt ist, erfolgt in Schritt 205 eine CD- Wiedergabe. Wenn in Schritt 204 der CD-Treiber nicht gewählt ist, geht das Programm zu Schritt 206, in dem bestimmt wird, daß der Tuner-Treiber 23 gewählt ist, so daß der FM-Tuner eingeschaltet wird.

In Schritt 207 wird abgefragt, ob die Auswertungsstufe 20 das Unterbrechungssignal erzeugt. Wenn das Unterbrechungssignal erzeugt wird, zeigt die Flüssigkristallanzeige 28 in Schritt 208 an, daß Verkehrsinformation gesendet wird. Wenn der Um­ schaltteil 26 in Schritt 209 zur Wahl des Tuner-Treibers 23 aktiviert wird, wird in Schritt 209 die laufende Wiedergabe des Schallgebers unterbrochen, und die Verkehrsinformation wird durch den FM-Tuner wiedergegeben. Wenn der Umschaltteil 26 in Schritt 212 während der Wiedergabe der Verkehrsinfor­ mation aktiviert wird, springt das Programm zu Schritt 202 zurück.

Wenn dagegen der Umschaltteil 26 in Schritt 209 nicht akti­ viert ist, wird der Wiedergabemodus der gewählten Signal­ quelle fortgesetzt.

Wenn andererseits in Schritt 201 der Umschaltteil 26 nicht aktiviert ist, geht das Programm zu Schritt 207 und wartet auf das Unterbrechungssignal.

Um die Ausstrahlung der Verkehrsinformation anzuzeigen, kann das Anzeigefeld auf der Flüssigkristallanzeige 28 intermit­ tierend leuchten, oder der Farbton der Anzeige kann mit der Zeit geändert werden, oder die Leuchtfarbe einer Anzeigetafel kann geändert werden.

Außerdem kann die Ausstrahlung der Verkehrsinformation auch (zusätzlich) durch einen Warnton angezeigt werden. Der Warnton verhindert, daß die Aufmerksamkeit des Fahrers beim Fahren abgelenkt wird.

Gemäß der Erfindung wird die Verkehrsinformation fakultativ durch den Tuner wiedergegeben. Dadurch wird die durch eine Zwangswiedergabe der Verkehrsinformation und die abrupte Erhöhung der Lautstärke bedingte Irritation des Fahrers beseitigt. Da kein Unterbrechungskreis für die Zwangswieder­ gabe der Verkehrsinformation vorgesehen zu sein braucht, ist der Aufbau des Systems vereinfacht, wodurch die Herstellungs­ kosten gesenkt werden.

Aus obigem ergibt sich, daß die vorliegende Erfindung nicht nur ein (Hardware-)System, sondern auch ein Verfahren betrifft.

Claims (3)

1. Verkehrsinformations-Empfangssystem für ein Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch
eine Auswertungsstufe (20), die aufgrund eines in einer Verkehrsinformations-Rundfunkwelle enthaltenen Empfänger­ steuersignals ein Unterbrechungssignal erzeugt;
eine Informationsanzeigeeinrichtung (28), die aufgrund des Unterbrechungssignals anzeigt, daß Verkehrsinformationen ge­ sendet werden; und
eine Umschalteinrichtung (26) zum manuellen Umschalten von einer laufenden Wiedergabe einer Signalquelle zu einer Wie­ dergabe der Verkehrsinformation.

2. System nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine CPU (24), die den Betrieb der Informationsanzeige­ einrichtung (28) und der Umschalteinrichtung (26) steuert.

3. System nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Informationsanzeigeeinrichtung eine Flüssigkristall­ anzeige (28) ist.