DE4007262A1 - All wheel drive vehicle transmission - includes freewheel coupling to rear wheels - Google Patents

Abstract

The all wheel drive system has a front engine and with the front axle permanently driven. The rear wheels are linked to the transmission by a centre differential, or by a . viscous clutch etc. The rear wheel drive includes a freewheel coupling (6) which permits the rear wheels to overtake the front wheels, e.g. to provide rapid decoupling of the rear wheels when cornering. The freewheel coupling is a roller bearing type and is activated by a simple friction clutch (8) in line with the freewheel. The friction clutch carries 10 to 20 percent of the normal forward torque. USE/ADVANTAGE - Improved stability for all wheel drive, simple addition to transmission.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit Frontmotor und Allradantrieb der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ge­ nannten Art.The invention relates to a motor vehicle with a front engine and all-wheel drive in the preamble of claim 1 ge called Art.

Ein Kraftfahrzeug dieser Art ist beispielsweise bekannt aus der DE-OS 33 17 247. Bei diesem bekannten Kraftfahrzeug ist im Zuge des Drehmomente übertragenden Antriebsstranges zwischen Vorder- und Hinterrädern z. B. mindestens eine Freilaufvorrichtung, z. B. eine Klemmrollen-Freilaufvorrichtung derart angeordnet und ausgebildet, daß eine Verringerung der Umlaufgeschwindigkeit der Vorderräder, z. B. durch Betätigen der Betriebsbremse, nicht über den Antriebsstrang auf die Hinterräder übertragen werden kann; dadurch ist mit Sicherheit gewährleistet, daß die Fahrstabi­ lität des Fahrzeugs auch bei einem Überbremsen der Vorderräder nicht beeinträchtigt wird, weil sich ein Blockieren der Vorderräder infolge der Freilaufvorrichtung nicht auf die Hinterräder auswirken kann.A motor vehicle of this type is known from, for example DE-OS 33 17 247. In this known motor vehicle in the course of the torque-transmitting drive train between Front and rear wheels z. B. at least one freewheel device, e.g. B. arranged a pinch roller freewheel device and designed to reduce the orbital velocity the front wheels, e.g. B. by operating the service brake, not transmitted to the rear wheels via the drive train can; this ensures with certainty that the driving stability lity of the vehicle even if the front wheels are overbraked is not affected because there is a blockage of the front wheels do not affect the rear wheels due to the freewheel device can.

Um auch bei Rückwärtsfahrt einen Allradantrieb zu ermöglichen, ist die Freilaufvorrichtung mit einer Freilaufsperre ausgestattet, die entweder manuell oder auch selbsttätig, z. B. bei Einlegen des Rückwärtsganges, gesperrt werden kann.To enable all-wheel drive even when reversing, the freewheel device is equipped with a freewheel lock, which are either manual or automatic, e.g. B. when inserted reverse gear can be locked.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, das Fahrverhalten eines Kraftfahrzeugs der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art weiter zu verbessern.The invention is based on the object, the driving behavior of a motor vehicle which in the preamble of claim 1 mentioned type to improve further.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patent­ anspruchs gelöst. This object is achieved by the features of the patent demanding solved.  

Erfindungsgemäß ist also die Freilaufvorrichtung durch eine federkraftbeaufschlagte Reibeinrichtung, vorzugsweise durch eine federkraftbeaufschlagte Reibkupplung nach Art einer Lamellen- Kupplung, überbrückt, welche einerseits an dem mit dem Hinterachs­ antrieb gekoppelten Freilaufteil, beispielsweise am Freilaufaußen­ ring, und andererseits an dem mit dem Vorderachsantrieb gekoppel­ ten Freilaufteil, beispielsweise am Freilaufinnenring, angreift.According to the invention, the freewheel device is thus a spring-loaded friction device, preferably by a spring-loaded friction clutch like a multi-plate Coupling, bridged, which on the one hand with the one with the rear axle drive-coupled freewheel part, for example on the freewheel outer ring, and on the other hand coupled to the front axle drive th freewheel part, for example on the freewheel inner ring, attacks.

Durch die mit der Freilaufvorrichtung zusammenwirkende vorge­ schlagene Reibeinrichtung wird das an sich schon sehr gute Fahrver­ halten des Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentan­ spruchs 1 bei Kurvenfahrt weiter verbessert. Wird nämlich bei Kurvenfahrt - aus welchen Gründen auch immer - "Gas weggenommen", d. h. tritt Schubbetrieb ein, dann werden die Hinterräder nicht wie bisher sofort durch die Freilaufvorrichtung völlig abgekoppelt, sondern die Hinterräder bleiben im Umfang der federkraftbeauf­ schlagten Reibeinrichtung am Schubbetrieb beteiligt, d. h. die Schubkräfte werden dann nicht mehr wie beim bekannten Antrieb ausschließlich über die Vorderräder, sondern zu einem gewissen Teil auch über die Hinterräder übertragen, mit der Folge, daß die vorhandene Kurvenwilligkeit des Fahrzeuges weitgehend erhalten bleibt.By interacting with the freewheeling pre-proposed friction device, the very good Fahrver hold of the motor vehicle according to the preamble of patent claim 1 when cornering is further improved. If, when cornering - for whatever reason - "gas is taken away", ie if overrun occurs, then the rear wheels are not immediately completely decoupled by the freewheeling device as before, but the rear wheels remain involved in the overrun operation in the scope of the spring-loaded friction device, ie the thrust forces are then no longer transmitted exclusively via the front wheels, as in the known drive, but to a certain extent also via the rear wheels, with the result that the vehicle's willingness to corner is largely preserved.

Hierbei sind keinerlei Schaltvorgänge o. ä. durchzuführen, da die quasi als "Freilauf-Überbrückungsbremse" fungierende feder­ kraftbeaufschlagte Reibeinrichtung als passives Bauelement latent vorhanden ist und bei entsprechenden Betriebsgegebenheiten, d. h. bei z. B. durch "Gas wegnehmen" auftretenden Schubbetrieb unmittelbar wirksam ist.Here, no switching operations are o. Ä. To perform, since the spring-loaded friction device acting quasi as a "free-wheel lock-up brake" is latently present as a passive component and in appropriate operating conditions, ie in z. B. by "take away gas" occurring overrun operation is immediately effective.

Bei einem anderen bekannten allradgetriebenen Kraftfahrzeug der im Oberbegriff des Patentanspruchs genannten Art wird demgegen­ über zwecks Verbesserung des Fahrverhaltens des allradgetriebenen Fahrzeuges die Freilaufvorrichtung während des Fahrbetriebes - und zwar sowohl im Zug- als auch im Schubbetrieb - mechanisch gesperrt und erst bzw. nur bei Betätigung der Betriebsbremse (z. B. Betätigung des Bremspedals) freigegeben (DE-PS 37 08 193). In another known all-wheel drive motor vehicle of the type mentioned in the preamble of the claim, however, the freewheel device is mechanically locked during the driving operation for the purpose of improving the driving behavior of the all-wheel drive vehicle - both in pulling and pushing operation - and only or only when the button is actuated Service brake (e.g. actuation of the brake pedal) released (DE-PS 37 08 193).

Bei diesem bekannten allradgetriebenen Kraftfahrzeug besteht also entweder eine totale starre Überbrückung der Freilaufvorrich­ tung (normaler Fahrbetrieb) oder aber eine totale Freigängigkeit der Freilaufvorrichtung (betätigen der Betriebsbremse), was für die angestrebte Verbesserung des Fahrverhaltens an sich ideal ist. Nachteilig ist jedoch, daß ein gewisser zusätzlicher Steueraufwand zur Durchführung dieses Sperrens und Entsperrens der Freilaufvorrichtung erforderlich wird und daß diese Freilauf­ sperre wegen des vergleichsweise häufigen Betätigens vergleichs­ weise stark beansprucht wird, was sich in einem entsprechenden zusätzlichen Verschleiß oder aber in der Notwendigkeit einer stärkeren Bemessung niederschlagen kann. Im übrigen können im Zusammenhang mit dem häufigen Ein- und Ausschalten der Freilauf­ sperre u. U. natürlich auch gewisse Komforteinbußen auftreten, die sich z. B. durch Schalt- oder Knackgeräusche oder aber auch durch gewisse Schaltstöße bemerkbar machen können. Auch muß durch entsprechenden konstruktiven Aufwand sichergestellt werden, daß die Freilaufsperre der Freilaufvorrichtung beim Betätigen der Betriebsbremse auch wirklich schnell genug geöffnet wird, um die eigentliche Aufgabe der Freilaufvorrichtung zu erfüllen, nämlich sicherzustellen, daß ein z. B. infolge einer Panikbremsung eingetretenes Blockieren der Vorderräder nicht über den Antriebs­ strang auf die Hinterräder übertragen werden kann.In this known all-wheel drive motor vehicle either a total rigid bridging of the freewheel device tion (normal driving) or total freedom of movement the freewheel device (apply the service brake) what for the desired improvement in driving behavior itself is ideal. The disadvantage, however, is that a certain additional Tax expense for performing this locking and unlocking the freewheel device is required and that this freewheel lock because of the comparatively frequent actuation wise, what is in a corresponding additional wear or in need of one stronger measurement can precipitate. Incidentally, in Connection with the frequent switching on and off of the freewheel lock u. Of course, there may also be some loss of comfort, which z. B. by switching or cracking noises or can make noticeable by certain switching impacts. Also must be ensured by appropriate design effort, that the freewheel lock of the freewheel device when actuated the service brake is really opened quickly enough to do the actual job of the freewheel device, namely to ensure that a z. B. as a result of panic braking Blockage of the front wheels does not occur via the drive strand can be transferred to the rear wheels.

Anhand zweier in der Zeichnung zum Teil prinzipienhaft darge­ stellter Ausführungsbeispiele wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.Based on two in the drawing, in part, principally Darge The invention is illustrated below explained in more detail.

Fig. 1 zeigt die Antriebsanordnung eines allradgetriebenen Kraft­ fahrzeugs mit Frontmotor 2, bei dem die Räder der Vorderachse 1 ständig angetrieben sind, während der Antrieb für die Räder der Hinterachse 3 selbsttätig mittels einer im Antriebsstrang 4 zwischen der Vorderachse und der Hinterachse angeordneten Visko- Kupplung 5 derart hergestellt ist, daß Vorder- und Hinterachse normalerweise drehmomentenmäßig ständig im wesentlichen starr miteinander gekoppelt sind. Fig. 1 shows the drive arrangement of a four-wheel drive motor vehicle with front engine 2 , in which the wheels of the front axle 1 are constantly driven, while the drive for the wheels of the rear axle 3 automatically by means of a viscous coupling arranged in the drive train 4 between the front axle and the rear axle 5 is manufactured in such a way that the front and rear axles are normally torque-coupled in a substantially rigid manner.

Eine solche Visco-Kupplung hat bekanntlich die Eigenschaft, nur geringe Drehmomente zu übertragen, wenn zwischen ihrer Ein­ gangs- und ihrer Ausgangswelle nur geringfügige Drehzahlunter­ schiede auftreten. Sie ist jedoch in der Lage, große Drehmomente zu übertragen, sobald etwa größere Drehzahlunterschiede zwischen Eingangs- und Ausgangswelle aufzutreten beginnen. Nur dann, wenn die ständig unmittelbar angetriebenen Räder der Vorder­ achse 1 aufgrund besonders guter Fahrbahnverhältnisse mit einem sehr geringen Schlupf umlaufen, d. h. die Umlaufgeschwindigkeit der Vorder- und Hinterräder dann zumindest annähernd gleich groß ist, wird somit die Visco-Kupplung praktisch kein Drehmoment übertragen und die Räder der Hinterachse 3 somit nur frei mitlaufen. Bei allen anderen Fahrbahnzuständen wird über die Visco-Kupplung 5 jedoch ein Drehmoment auf die Räder der Hinterachse 3 übertragen. Die vier Räder des Kraftfahrzeugs werden somit im allgemeinen permanent angetrieben, wobei das Verhältnis der Kraftübertragung auf Vorder- und Hinterachse sich den jeweiligen Bodenverhältnissen selbsttätig anpaßt. Bei solchen Betriebsbedingungen herrscht somit eine im wesentlichen starre Kopplung zwischen den Vorder- und Hinterrädern, so daß ein z. B. durch Überbremsen bewirktes Blockieren der Vorderräder über den Antriebsstrang 4 auch ein entsprechendes Blockieren der Räder der Hinterachse 3 zur Folge hätte, wenn dagegen nicht besondere Vorkehrungen getroffen wären.Such a viscous coupling, as is known, has the property of transmitting only low torques when only slight differences in speed occur between its input shaft and its output shaft. However, it is able to transmit high torques as soon as larger speed differences between input and output shafts begin to occur. Only if the constantly directly driven wheels of the front axle 1 rotate due to particularly good road conditions with very little slip, ie the speed of rotation of the front and rear wheels is at least approximately the same size, the viscous coupling is practically no torque transmitted and the wheels of the rear axle 3 thus only run freely. In all other road conditions, however, a torque is transmitted to the wheels of the rear axle 3 via the viscous coupling 5 . The four wheels of the motor vehicle are thus generally permanently driven, the ratio of the power transmission to the front and rear axles automatically adapting to the respective ground conditions. In such operating conditions, there is a substantially rigid coupling between the front and rear wheels, so that a z. B. caused by overbraking blocking the front wheels on the drive train 4 would also result in a corresponding blocking of the wheels of the rear axle 3 if, on the other hand, no special precautions were taken.

Im Zuge des Drehmomente übertragenden Antriebsstrangs 4 zwischen Vorderachse 1 und Hinterachse 3 ist daher entsprechend DE-PS 33 17 247 eine drehmomentenmäßig koppel- und entkoppelbare Vorrich­ tung, nämlich eine Freilaufvorrichtung 6 mit Freilaufsperre vorgesehen, die z. B. als Klemmrollen-Freilaufvorrichtung ausge­ bildet sein kann. Im dargestellten Ausführungsbeispiel der Fig. 1 sind die Freilauffunktion sowie die Freilaufsperrenfunktion dieser so weit bekannten Freilaufvorrichtung lediglich schematisch angedeutet und mit 7 bzw. mit 9 beziffert.In the course of the torque-transmitting drive train 4 between the front axle 1 and the rear axle 3 is therefore a torque coupling and decoupling device according to DE-PS 33 17 247 device, namely a freewheel device 6 with a freewheel lock provided z. B. can be formed as a pinch roller freewheel device. In the exemplary embodiment shown in FIG. 1, the freewheel function and the freewheel lock function of this so far known freewheel device are only indicated schematically and numbered 7 and 9 respectively.

Es versteht sich, daß die Freilaufvorrichtung 6 abweichend vom gezeigten Ausführungsbeispiel auch an jeder anderen geeigneten Stelle des zu den Rädern der Hinterachse 3 führenden Antriebs­ strangs 4 angeordnet sein kann, was im übrigen auch für die Visco-Kupplung 5 gilt.It goes without saying that the freewheel device 6, deviating from the exemplary embodiment shown, can also be arranged at any other suitable point of the drive train 4 leading to the wheels of the rear axle 3 , which also applies to the viscous coupling 5 .

Erfindungsgemäß ist die Freilaufvorrichtung 6 nun durch eine federkraftbeaufschlagte Reibeinrichtung, die mit 8 angedeutet ist, überbrückt, welche einerseits an dem mit dem Hinterachs­ antrieb gekoppelten Freilauflteil 61 und andererseits an dem mit dem Vorderachsantrieb gekoppelten Freilaufteil 62 angreift. Vorzugsweise wird hierfür eine federkraftbeaufschlagte bekannte Reibkupplung nach Art einer Lamellenkupplung eingesetzt.According to the invention, the freewheel device 6 is now bridged by a spring-loaded friction device, which is indicated by 8 , which engages on the one hand on the freewheel part 61 coupled to the rear axle drive and on the other hand on the freewheel part 62 coupled to the front axle drive. A known friction clutch in the manner of a multi-plate clutch is preferably used for this purpose.

Das Reibmoment dieser federkraftbeaufschlagten Reibeinrichtung 8 ist so bemessen, daß einerseits keine beachtenswerte Beeinträchti­ gung der beim Betätigen der Betriebsbremse erwünschten Freilauf­ funktion auftritt, andererseits aber doch ein so spürbares Koppel­ moment gegeben ist, daß verhindert wird, daß Vorderachse und Hinterachse beim "Gas wegnehmen" völlig und schlagartig voneinander getrennt werden.The friction torque of this spring-loaded friction device 8 is dimensioned such that, on the one hand, there is no noticeable impairment of the freewheeling function desired when the service brake is actuated, but on the other hand there is a coupling torque that is so noticeable that it prevents the front axle and rear axle from “taking the gas off” be completely and suddenly separated.

Durch den Einsatz der Freilaufvorrichtung 6 mit parallelgeschalteter, quasi als Überbrückungsbremse wirkender federkraftbeaufschlagter Reibeinrichtung 8 wird somit in konstruktiv sehr einfacher Weise gewährleistet, daß ohne irgendwelche Schaltmaßnahmen einerseits beim Betätigen der Betriebsbremse ein z. B. infolge einer Panik­ bremsung bewirktes Blockieren der Vorderräder niemals - über den Antriebsstrang 4 - auf die Hinterräder übertragen werden kann, und daß andererseits auch beim "Gas wegnehmen" stets eine gewisse Kopplung zwischen Vorderachse und Hinterachse erhalten bleibt.Through the use of the freewheel device 6 with parallel, quasi acting as a bridging brake spring-loaded friction device 8 is thus ensured in a very simple design that without any switching measures on the one hand when operating the service brake a z. B. caused by panic braking caused blocking of the front wheels never - on the drive train 4 - can be transmitted to the rear wheels, and that on the other hand, even when "take gas" a certain coupling between the front axle and rear axle is always maintained.

In einfacher Weise ist somit dafür gesorgt, daß die Richtungs­ stabilität des Fahrzeugs beim Bremsen (Betätigen der Betriebs­ bremse) erhalten bleibt und daß das Fahrverhalten bei Kurvenfahrt - im Vergleich zu Fahrzeugen ohne Reibeinrichtung - dadurch wesentlich verbessert wird, daß die beim "Gas wegnehmen" auftre­ tenden Schubkräfte nicht nur über die Vorderräder, sondern im Umfang des eingestellten Reibmoments der Reibeinrichtung 8 auch über die Hinterräder übertragen werden.It is thus ensured in a simple manner that the directional stability of the vehicle when braking (actuation of the service brake) is maintained and that the driving behavior when cornering - compared to vehicles without a friction device - is significantly improved in that the "take off gas" occurring thrust forces are not only transmitted via the front wheels, but also to the extent of the set friction torque of the friction device 8 via the rear wheels.

Vorzugsweise wird das Reibmoment der Reibeinrichtung 8 so be­ messen werden, daß es etwa 10 bis 20% des von der Freilauf­ vorrichtung während des normalen Fahrbetriebs (Zugbetrieb) maximal zu übertragenden Drehmomentes beträgt.Preferably, the friction torque of the friction device 8 will be measured so that it is approximately 10 to 20% of the maximum torque to be transmitted by the freewheel device during normal driving (train operation).

In Fig. 1 sind die zu den Rädern der Hinterachse 3 führenden Antriebshalbwellen mit 13, ein Hinterachsdifferential mit 12 und ein von der Freilaufvorrichtung 6 zum Hinterachsdifferential 12 führender Wellenteil mit 10 beziffert.In Fig. 1, the leading to the wheels of the rear axle 3 drive half-shafts with 13 , a rear-axle differential with 12 and a shaft part leading from the freewheel device 6 to the rear-axle differential 12 with 10 .

In dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeipiel der Erfindung ist die Freilaufvorrichtung 6 mit der erfindungsgemäßen federkraft­ beaufschlagten Reibeinrichtung 8 im Achsgetriebe des Fahrzeuges untergebracht und die Visco-Kupplung 5 eingangs dieses Hinterachs­ getriebes angeordnet.In the exemplary embodiment of the invention shown in FIG. 2, the freewheel device 6 is accommodated in the axle transmission of the vehicle with the friction device 8 acted upon by the spring force according to the invention, and the viscous coupling 5 is arranged at the input of this rear axle transmission.

Das über dem Wellenteil 10 eingeleitete Drehmoment wird über ein Winkelgetriebe 11 und eine Hohlwelle 14 zum Gehäuse des Hinterachsdifferentials 12 geleitet, wobei zwischen Hohlwelle 14 und Gehäuse des Hinterachsdifferentials 12 die Freilaufvorrich­ tung 6 mit parallelgeschalteter federkraftbeaufschlagter Reibein­ richtung 8 zwischengeschaltet ist. Im Ausführungsbeispiel ist ein Klemmrollen-Freilauf 7 vorgesehen, dessen mit dem Vorderachs­ antrieb, d. h. der Hohlwelle 14 gekoppelter Freilaufinnenring mit 62 und dessen mit dem Hinterachsantrieb, d. h. mit dem Gehäuse des Hinterachsdifferentials 12 gekoppelter Freilaufaußenring mit 61 beziffert ist. Als Reibeinrichtung ist eine federkraft­ beaufschlagte Lamellenkupplung vorgesehen, welche einerseits am Freilaufaußenring 61 und andererseits am Freilaufinnenring 62 angreift.The torque introduced via the shaft part 10 is passed through an angular gear 11 and a hollow shaft 14 to the housing of the rear axle differential 12 , with the freewheel device 6 interposed between the hollow shaft 14 and the housing of the rear axle differential 12 with a parallel spring-loaded Reibein device 8 . In the exemplary embodiment, a pinch roller freewheel 7 is provided, the freewheel inner ring which is coupled to the front axle, ie the hollow shaft 14 , is 62 and the freewheel outer ring which is coupled to the rear axle drive, ie to the housing of the rear axle differential 12 , is 61 . A spring-loaded multi-plate clutch is provided as the friction device, which engages on the one hand on the freewheel outer ring 61 and on the other hand on the freewheel inner ring 62 .

Claims (2)

1. Kraftfahrzeug mit Frontmotor und Allradantrieb, bei dem die Räder der Vorderachse ständig angetrieben sind, während der Antrieb für die Räder der Hinterachse entweder zuschalt­ bar oder permanent über ein sperrbares Mittendifferential oder selbsttätig mittels einer im Antriebsstrang zwischen Vorderachse und Hinterachse angeordneten Visco-Kupplung herstellbar ist und zwar derart, daß Vorder- und Hinter­ achse drehmomentenmäßig im wesentlichen starr miteinander gekoppelt sind, wobei im Zuge des Drehmomente übertragen­ den Antriebsstrangs zwischen Vorder- und Hinterrädern mindestens eine Freilaufvorrichtung mit Freilaufsperre, vorzugsweise eine Klemmrollen-Freilaufvorrichtung, vorge­ sehen ist, welche derart angeordnet und ausgebildet ist, daß - im ungesperrten Zustand - ihr mit dem Hinterachsan­ trieb gekoppelter Freilaufteil ihren mit dem Vorderachs­ antrieb gekoppelten Freilaufteil bei Vorwärtsfahrt überholen kann, dadurch gekennzeichnet, daß die Freilaufvorrichtung (6) durch eine federkraftbeaufschlagte Reibeinrichtung (8), vorzugsweise durch eine federkraftbeaufschlagte Reibkupp­ lung nach Art einer Lamellenkupplung, überbrückt ist, welche einerseits an dem mit dem Hinterachsantrieb gekoppel­ ten Freilaufteil (Freilaufaußenring 61) und andererseits an dem mit dem Vorderachsantrieb gekoppelten Freilaufteil (Freilaufinnenring 62) angreift.1. Motor vehicle with front engine and all-wheel drive, in which the wheels of the front axle are constantly driven, while the drive for the wheels of the rear axle can either be switched on or permanently via a lockable center differential or can be produced automatically by means of a viscous coupling arranged in the drive train between the front axle and rear axle is in such a way that the front and rear axles are torque-coupled essentially rigidly, with in the course of the torque transferring the drive train between the front and rear wheels at least one freewheel device with a freewheel lock, preferably a pinch roller freewheel device, which is seen in this way is arranged and designed that - in the unlocked state - her freewheeling part coupled to the rear axle drive can overtake her freewheeling part coupled to the front axle drive when driving forward, characterized in that the freewheel device ( 6 ) is bridged by a spring-loaded friction device ( 8 ), preferably by a spring-loaded friction clutch in the manner of a multi-plate clutch, which on the one hand engages the freewheel part coupled with the rear axle drive (freewheel outer ring 61) and, on the other hand, to the freewheel part (freewheel inner ring 62 ) coupled to the front axle drive . 2. Kraftfahrzeug mit Frontmotor und Allradantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibmoment der Reibeinrich­ tung (8) etwa 10 bis 20% des von der Freilaufvorrichtung (6) während des normalen Fahrbetriebs maximal zu übertragenden Drehmoments beträgt.2. Motor vehicle with front engine and all-wheel drive according to claim 1, characterized in that the friction torque of the Reibeinrich device ( 8 ) is about 10 to 20% of the maximum torque to be transmitted by the freewheel device ( 6 ) during normal driving.