DE4006657A1

DE4006657A1 - Railway goods wagon with sliding roof - has mains to raise one part of roof and then slide it over other part

Info

Publication number: DE4006657A1
Application number: DE19904006657
Authority: DE
Inventors: Pekka Laukka; Jaakko Uusitalo; Juhani Raety
Original assignee: Rautaruukki Oyj
Current assignee: Talgo Transtech Oy
Priority date: 1989-03-09
Filing date: 1990-03-03
Publication date: 1990-09-13
Anticipated expiration: 2010-03-04
Also published as: SE505939C2; DE4006657C2; FI891141A0; FI81310C; FI81310B; SE9000721L; SE9000721D0

Abstract

A railway goods wagon has a roof made in two parts. Each part can be separately raised and then slid over the other part of the roof in order to open the wagon. In the closed position the roof is supported on rollers (4) which rest on a short length of rail (13) which is attached to the end of a swinging arm (10). In order to retract the roof the arm is swung upwards through 90 deg so that the short length of rail (13) fills the gap in a fixed upper rail. The part roof can then be slid along the fixed rail over the other part of the roof. USE - Railway goods wagons with sliding roofs.

Description

Diese Erfindung betrifft eine Konstruktion an einem geschlosse nen Eisenbahnwaggon, bei dem wenigstens ein Haubenteil aus zuein ander verschwenkbaren Wänden besteht, die zum teilweisen Öffnen des Waggons anhebbar und an ihren Unterkanten voneinander weg in Verschiebestellung verschiebbar sind, wobei die am Haubenteil gelagerten Laufrollen längs am Waggonrahmen befindlicher Lauf schienen rollen können und so das Verschieben eines Haubenteils in Längsrichtung relativ zum anderen Haubenteil ermöglichen.This invention relates to a construction on a closed NEN railroad car, in which at least one hood part from one another other pivotable walls that can be partially opened of the wagon can be raised and away from each other at their lower edges are displaceable in the shifted position, the part on the hood stored rollers along the barrel located on the wagon frame rails can roll and thus moving a hood part allow in the longitudinal direction relative to the other hood part.

Genauer gesagt betrifft die Erfindung solche Güterwagen, bei denen im typischen Fall zwei identische Haubenteile in Waggon längsrichtung hintereinander angeordnet sind. Eine normale For derung ist dann, daß jedes der beiden Haubenteile in Waggon längsrichtung zum anderen Haubenteil hin und umgekehrt verscho ben werden kann. Die häufigste Art, dies zu verwirklichen, be steht in der Anordnung eines längsgerichteten Scharniers am Dach des Haubenteils, um das sich die Dächer und Wände des ein zelnen Haubenteils nach außen und oben klappen lassen. Wird das betreffende Haubenteil gleichzeitig etwas angehoben, erreicht man, daß es mit seinen Innenabmessungen über das an seiner Stelle verbleibende Haubenteil paßt. Das Übereinanderschieben des einen Haubenteils auf das andere im Anschluß an die vorange hend beschriebene Maßnahme erfolgt dann normalerweise mit Hilfe seitlich am Waggon angeordneter Laufschienen-Rollen-Konstruktio nen.More specifically, the invention relates to such freight cars which are typically two identical hood parts in wagons are arranged one behind the other in the longitudinal direction. A normal for The then change is that each of the two hood parts in wagons lengthways to the other part of the hood and vice versa can be used. The most common way to do this is stands in the arrangement of a longitudinal hinge on Roof of the hood part, around which the roofs and walls of the Let some of the hood parts fold outwards and upwards. Becomes the hood part in question at the same time slightly raised, reached one that its internal dimensions are above that of its The remaining part of the hood fits. Sliding one over the other one part of the hood to the other following the previous one The measure described is then usually carried out with the help Track-roller construction arranged on the side of the wagon nen.

Eine zufriedenstellend funktionierende Laufschienen-Rollen-Kon struktion zu schaffen ist nicht so einfach. Man könnte darauf verfallen, als Laufschienen-Rollen-Konstruktion Bauelemente des gleichen Typs wie bei Verkehrsmittel-Schiebetüren zu verwen den. Dies ist jedoch nicht möglich, denn Schiebetüren brauchen nur in einer Richtung nach außen verschoben zu werden, wozu eine problemlos herzustellende einfache und stabile Schienenvor richtung genügt, während das Waggonhaubenteil mit seiner Unter kante sowohl nach oben als auch nach außen verlagert werden muß, wobei auch der Transportweg bedeutend länger als bei Schiebetüren ist. Die von der Schiebetür her bekannte, zum Bei spiel in GB-21 04 021 beschriebene Konstruktion ist als solche nicht tauglich, da sie, auf das Haubenteil des Eisenbahnwaggons angewendet, wegen der zu großen Ausladung der Laufschienenstüt zen zum einen und der großen unabgestützten Länge des die Schie nen bildenden Konstruktionsteils zum anderen zu einer schwachen Konstruktion führt.A satisfactorily functioning running track roller con creating structure is not so easy. You could be on it expire as a track-roller construction components of the same type as in the case of transport sliding doors the. However, this is not possible because sliding doors need to be moved outwards only in one direction, for what purpose a simple and stable rail front that is easy to manufacture direction is sufficient, while the wagon hood part with its lower edge can be shifted both upwards and outwards must, whereby the transport route significantly longer than in Is sliding. The well-known from the sliding door, for example The construction described in GB-21 04 021 is as such not suitable as it, on the hood part of the railroad car applied, because of the overhang of the running track zen on the one hand and the great unsupported length of the shooting construction component to a weak one Construction leads.

ln US-43 41 163 ist eine zur allgemeinen Praxis umgekehrte Kon struktion beschrieben, bei der die Schienen zum Verschieben des Haubenteils eine festes Konstruktionsteil des Haubenteils bilden und die Rollen über Zahnstangen am Waggonrahmen angeord net sind, über deren Antrieb das Haubenteil bewegt werden kann. Diese Lösung als solche funktioniert offenbar, setzt aber die Verwendung eines speziell für diesen Zweck hergestellten Profil teils voraus, was hohe Kosten verursacht. Eine andere Fertigungs technik würde zu einer noch kostspieligeren Konstruktion führen. Auch die Zahnstangen-Zahnrad-Konstruktion ist relativ kompli ziert und teuer.US-43 41 163 is a converse to general practice structure described in which the rails to move of the hood part is a fixed structural part of the hood part form and the rollers arranged on racks on the wagon frame are net, by means of which the hood part can be moved. This solution as such apparently works, but it does Use of a profile specially made for this purpose partly ahead, which causes high costs. Another manufacturing technology would lead to an even more expensive construction. The rack and pinion construction is also relatively complex graced and expensive.

Die Möglichkeit der Anwendung dieser konstruktiven Lösungen zum Verschieben eines ganzen Haubenteils ist allerdings insofern fraglich, als die beiden Schienenstränge auch in zueinander verschwenkter Stellung ihre gegenseitige Fortsetzung bilden müssen, damit die Rollen vom Bereich des verschobenen Haubenteils auf den Bereich der nicht ausgeschwenkten Schienenteile am nicht verschobenen Haubenteil übergehen können. Dies zuverlässig zu bewerkstelligen ist schwierig.The possibility of using these constructive solutions to move an entire hood part is however questionable as the two rail tracks also in each other pivoted position form their mutual continuation so that the rollers from the area of the shifted hood part on the area of the not swung out rail parts on not shifted hood part can pass over. This is reliable too it is difficult to do.

In FR-14 51 558 ist eine etwas an die letztgenannte Konstruktion erinnernde Lösung beschrieben, bei der die im Bereich des zu verschiebenden Haubenteils befindliche Tragschiene an die Trag schiene des an der Stelle verbleibenden Haubenteils geschwenkt wird, was die Bildung einer über die gesamte Waggonlänge reichen den Schiene zum Verschieben des Haubenteils ermöglicht. Auch hier ist als Nachteil die hochkomplizierte Zahnradkonstruktion anzuführen; dazu kommen die seitlich aus dem Haubenteil hervor stehenden Schienen, welche die gesamte Konstruktion verbreitern und so den Laderaum verkleinern. In FR-14 51 558 is something to the latter construction Reminding solution described in which the in the area of sliding hood part located on the support rail of the remaining hood part pivoted becomes what the formation of a will extend the entire length of the wagon allows the rail to move the hood part. Also The disadvantage here is the highly complicated gear construction to lead; in addition they come out from the side of the hood part standing rails, which broaden the entire construction and so reduce the cargo space.

In DE-33 12 001 ist eine Konstruktion beschrieben, bei der die Rollen fest am Haubenteil gelagert sind und am Waggonrahmen feste, über die gesamte Waggonlänge reichende Laufschienen vor handen sind. Bei passender Dimensionierung können diese Schienen ins Untergestell des Waggons integriert werden, wobei sie dann den Waggon nicht nennenswert verbreitern und den Laderaum nicht nennenswert verringern. Muß das Haubenteil in Verschiebestellung gehoben werden, so müssen dabei die Rollen, die sich in Schließ stellung innerhalb und unterhalb der Schienen befinden, auf die Schienen gehoben werden. Da die Rollen Mutrollen sein müssen, das heißt Spurkränze aufweisen, setzt dieses Auf-die-Schie nen-Bringen voraus, daß die Schienen an dieser Stelle eine für den Spurkranz passende Öffnung haben. Solche Lücken in den Schienen sind jedoch nicht akzeptabel, da das Haubenteil von Hand leicht verschiebbar sein muß, und wenn eine Rolle in eine solche Lücke trifft, so ist ein Weiterbewegen von Hand unmöglich. Aus diesem Grunde ist laut der genannten Schrift am Haubenteil im Bereich der Rolle eine Hilfsschiene angeordnet, die sich zusammen mit dem Haubenteil gegen eine zweite am Waggonrahmen angeordnete Rolle bewegt, wodurch verhindert wird, daß die am Haubenteil befindliche Rolle in die Vertiefung einrastet. Diese zweite Rolle wird laut der genannten Patentschrift auch zum Anheben des Haubenteils in Verschiebestellung verwendet, wobei die zweite Rolle das Haubenteil über die Hilfsschiene nach oben und außen versetzt, wobei gleichzeitig der Spurkranz der am Haubenteil angeordneten Rolle die Lücke in der Schiene passiert. Diese Konstruktion hat den besonderen Nachteil, dass die Hilfsschiene, die nur um ein geringes länger sein kann als der in der Laufschiene ausgekerbte Bereich, mit sehr hoher Genau igkeit zu den am Waggonrahmen befindlichen Rollen ausgerichtet sein muss. ln der Praxis ist dies im allgemeinen nicht der Fall, sondern schon geringfügige, zum Beispiel sogar temperaturbeding te Verwindungen der Konstruktion bewirken, dass die Hilfsschiene nicht ordentlich positioniert ist. Die Folge davon ist, daß sich das Haubenteil überhaupt nicht bewegen läßt und die einzel nen Teile unter erheblicher Gewaltanwendung in ihre Sollstellung gebogen werden müssen.DE-33 12 001 describes a construction in which the Rollers are firmly mounted on the hood part and on the wagon frame fixed rails that extend over the entire length of the wagon are available. With the appropriate dimensions, these rails can be integrated into the undercarriage of the wagon, and then not significantly widen the wagon and not the cargo space reduce significantly. Must the hood part in the shift position must be lifted, so the roles that are in closing position inside and below the rails the rails are lifted. Since the roles must be courage roles, that means having flanges, this is on the rails Bring ahead that the rails at this point one have a suitable opening for the flange. Such gaps in the However, rails are not acceptable because the hood part of Hand must be easy to move, and if a roll in one if such a gap is found, moving on by hand is impossible. For this reason, according to the font mentioned, is on the hood part An auxiliary rail is arranged in the area of the roller, which is together with the hood part against a second one on the wagon frame arranged roller moves, thereby preventing the the roller located on the hood part snaps into the recess. This second role is also according to the patent mentioned used to lift the hood part in the shift position, the second roller the hood part over the auxiliary rail offset upwards and outwards, while the wheel flange the roller arranged on the hood part the gap in the rail happens. This construction has the particular disadvantage that the auxiliary rail, which can only be a little longer than the notched area in the track, with very high accuracy aligned with the rollers on the wagon frame have to be. In practice this is generally not the case but rather minor ones, for example even due to temperature th twists of the construction cause the auxiliary rail is not properly positioned. The consequence of this is that the hood part can not be moved at all and the individual parts with considerable force in their target position have to be bent.

Nach der FI-Patentanmeldung 8 62 324 wird das vorangehend umrisse ne Problem dergestalt gelöst, daß man das Haubenteil über daran gelagerte Nutrollen mit Hilfe von Hilfsschienen in Verschiebe stellung bringt wobei sich diese Hilfsschiene in die Lücke der fest am Waggonrahmen angeordneten Schiene fügt. Diese Lücke ist, wie in der vorangehend behandelten Schrift, zum Einführen der Rolle erforderlich. Außerdem haben die Rollen der Schrift zufolge eine äußere zylindrische Zusatztragfläche, die dazu dient, im Bereich des in Schließstellung befindlichen Hauben teils an den entsprechenden Lücken auf neben diesen befindlichen Hilfsschienen zu rollen. Die Konstruktion funktioniert an sich, aber auch hier muß die Hilfsschiene im Bereich der Laufschienen lücke eine kleine Vertiefung haben. Dies deswegen, weil das zylindrische Zusatztragteil beim Heben des Haubenteils auf die Hilfsschiene nicht spielfrei übergeht, da das zylindrische Teil zumindest waagrecht zur Schiene oder eventuell schräg-aufwärts zur Schiene verschoben werden muß, wobei die Schienenoberfläche nicht genau auf gleicher Linie mit der Rollenoberfläche sein kann. Auch bei dieser Lösung gibt es also Probleme beim Verschie ben des Haubenteils wenn sich die zylindrische Zusatztragfläche in die Vertiefung der Hilfsschiene senkt, wobei es äußerst schwierig ist, das Haubenteil von Hand erneut in Bewegung zu setzen.According to FI patent application 8 62 324, this is outlined above ne problem solved in such a way that the hood part over it stored grooving rolls with the help of auxiliary rails in displacements position brings this auxiliary rail into the gap the rail fixed to the wagon frame. This gap is, as in the document discussed above, for introduction the role required. Also have the roles of writing according to an outer cylindrical additional wing, which serves in the area of the hoods in the closed position partly at the corresponding gaps on adjacent ones Roll auxiliary rails. The construction works in itself but here too the auxiliary rail must be in the area of the running rails have a small depression. This is because that cylindrical additional support part when lifting the hood part on the Auxiliary rail does not pass without play because the cylindrical part at least horizontally to the rail or possibly diagonally upwards must be moved to the rail, the rail surface not be exactly in line with the roller surface can. With this solution there are also problems with shifting ben of the hood part when the cylindrical additional wing lowers into the recess of the auxiliary splint, being extremely it is difficult to move the hood part again by hand put.

Die Erfindung verfolgt somit das Ziel, eine Rollen-Schienen- Konstruktion zu schaffen, bei der die am Haubenteil gelagerten Rollen über die gesamte Waggonlänge, an jeder Stelle, auf einer ununterbrochenen geraden Laufschiene rollen können, und bei der die Berührungsstelle zwischen Rollen und Schiene zumindest angenähert in der gleichen senkrecht zur Rollenachse verlaufenden Niveauzone bleibt, wodurch gewährleistet wird, daß zum Verschie ben des Haubenteils nur geringe Kraft erforderlich ist. Aufgabe der Erfindung ist weiter die Anpassung der gesamten Konstruktion an den Waggonrahmen dergestalt, dass bei geschlossenen Hauben teilen kein Bauteil über die Wand des Haubenteils hervorsteht, so daß ein möglichst großer Laderaum erzielt wird. Weiter ist Ziel der Erfindung eine Konstruktion, bei der keine Stelle des beweglichen Haubenteils, etwa die Tragrolle, in Waggonquer richtung relativ zu einer anderen Oberfläche, m.a.W. in keine mit der Rollebene einen Winkel bildende Richtung zu gleiten braucht, wodurch man erreicht, daß auch zum Öffnen der Hauben teile nur geringe Kräfte erforderlich sind. The invention thus pursues the goal of a roller-rail To create construction in which the stored on the hood part Roll over the entire length of the wagon, at any point, on one continuous straight track can roll, and at at least the point of contact between the rollers and the rail approximately in the same perpendicular to the roller axis Level zone remains, which ensures that to move ben of the hood part only little force is required. task the invention is further the adaptation of the entire construction on the wagon frame in such a way that with the hoods closed parts do not protrude beyond the wall of the hood part, so that the largest possible loading space is achieved. Continue the aim of the invention is a construction in which no place of the movable hood part, such as the idler, in wagon cross direction relative to another surface, m.a.W. in none to slide with the roller plane forming an angle needs, whereby one achieves that also for opening the hoods parts only low forces are required.

Mit der erfindungsgemäßen Konstruktion werden entscheidende Verbesserungen in bezug auf die oben angeführten Mängel erreicht und die vorangehend definierten Aufgaben erfüllt. Im Hinblick auf die Verwirklichung dieser Zielsetzungen ist für die erfin dungsgemäße Konstruktion charakteristisch, was im kennzeichnen den Teil des Patentanspruchs 1 darüber ausgeführt ist.With the construction according to the invention are decisive Improvements have been made to the shortcomings listed above and fulfills the tasks defined above. With regard for the achievement of these objectives is for the inventor Design according to the invention is characteristic of what characterize it the part of claim 1 is executed about it.

Als bedeutsamster Vorteil der Erfindung kann gelten, daß sich die Haubenteile immer zuverlässig von Hand öffnen und in Waggon längsrichtung verschieben lassen ohne daß dabei irgendwelche konstruktionsbedingte Unstetigkeit auftritt. Ein Vorteil der Erfindung besteht auch darin, daß sie unkompliziert in der Konstruktion und deshalb betriebszuverlässig und auch kostengün stig in der Herstellung ist.The most significant advantage of the invention can be that always reliably open the hood parts by hand and in a wagon can be moved longitudinally without any constructional discontinuity occurs. An advantage of Invention is also that it is straightforward in the Construction and therefore reliable in operation and also inexpensive is in production.

Im folgenden soll die Erfindung unter Bezugnahme auf die beige fügten Zeichnungen im einzelnen beschrieben werden. Es zeigen:In the following the invention with reference to the beige added drawings are described in detail. Show it:

Fig. 1 eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Konstruktion in Waggonlängsrichtung betrachtet; Figure 1 considered a preferred embodiment of the construction according to the invention in the longitudinal direction of the wagon.

Fig. 2 die Konstruktion von Fig. 1 in Waggonquerrichtung B betrachtet, das Haubenteil in Verschiebestellung angehoben; FIG. 2 the construction of FIG. 1 viewed in the wagon transverse direction B , the hood part raised in the displacement position;

Fig. 3 eine andere Ausführungsform der Erfindung in Waggonlängs richtung betrachtet; Fig. 3 considered another embodiment of the invention in the longitudinal direction of the wagon;

Fig. 4 die Ausführungsform nach Fig. 3 im Schnitt A-A, das Haubenteil in Verschiebestellung angehoben; Fig. 4 shows the embodiment of Figure 3 in section AA , the hood part in the shifted position.

Fig. 5 eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Konstruktion in Waggonlängsrichtung betrachtet; Figure 5 is considered a further embodiment of the construction according to the invention in carriage longitudinal direction.

Fig. 6 die Allgemeinansicht eines Schiebehaubenwaggons mit der erfindungsgemäßen Konstruktion. Fig. 6 shows the general view of a sliding hood wagon with the construction according to the invention.

In Fig. 1 ist das allgemein durch die Bezugszahl 1 bezeichnete Haubenteil in Schließstellung durch zusammenhängende Linie gezeichnet, während die Stellungen der Komponenten bei in Verschiebestellung befindlichem Haubenteil 1 gestrichelt dargestellt sind. Fig. 2 zeigt die Komponenten aus Fig. 1 in der Verschiebestellung des Haubenteils 1 entsprechender Stel lungen. Die Konstruktion besteht erstens aus den am Waggonrahmen 2 angeordneten, auf beiden Seiten des Waggons in Längsrichtung verlaufenden festen Laufschienen 3. Auf diesen Schienen 3 laufen die am Haubenteil 1 gelagerten Rollen 4, von denen jedes Hauben teil im typischen Fall vier Stück oder eine andere gerade Anzahl hat, jeweils eine Rolle in jedem Eckbereich. Befindet sich das Haubenteil in Verschiebestellung, wie in Fig. 1 gestrichelt dargestellt und in Fig. 2 dargestellt ist, können die Rollen 4 auf den Schienen 3 entlang der Waggonlängsseiten rollen, so daß das Haubenteil in Waggonlängsrichtung verschoben werden kann. Die Laufschienen 3 sind am Waggon unterhalb der Ladefläche 25 am Waggonrahmen in einem solchen gegenseitigen Abstand ange ordnet, daß sich die Schiene einschließlich ihrer Stützkon struktion innerhalb der Außenfläche der geschlossenen Hauben teile, das heißt innerhalb der Linie 5 in Fig. 1 befindet. So wird das Außenprofil des Waggons durch die Schienenkonstruk tion nicht vergrößert.In Fig. 1, generally designated by the reference numeral 1 cover part in the closed position is shown by continuous line, while the positions of the components are shown in phantom at befindlichem in displacement position hood part 1. Fig. 2 shows the components of Fig. 1 in the shift position of the hood part 1 corresponding Stel lung. The construction consists first of all of the fixed rails 3 arranged on the wagon frame 2 and running in the longitudinal direction on both sides of the wagon. On these rails 3 , the rollers 4 mounted on the hood part 1 , of which each hood part typically has four pieces or another even number, each have a roller in each corner area. Is the hood part in the shift position, as shown in dashed lines in Fig. 1 and shown in Fig. 2, the rollers 4 can roll on the rails 3 along the longitudinal sides of the wagon, so that the hood part can be moved in the longitudinal direction of the wagon. The rails 3 are arranged on the wagon below the loading surface 25 on the wagon frame at such a mutual distance that the rail including its support construction share within the outer surface of the closed hoods, that is, within line 5 in Fig. 1. So the outer profile of the wagon is not enlarged by the rail construction.

Befindet sich das Haubenteil 1 in Schließstellung, wie durch zusammenhängende Linie in Fig. 1 und bezüglich beider Hauben teile 1 in Fig. 6 dargestellt ist, so befinden sich die Hauben teil-Unterkanten einschließlich der Rollen 4 zwischen den Lauf schienen 3, das heißt von außen betrachtet innerhalb der Schie nen und gleichzeitig unterhalb derselben. Hierbei schließen die Haubenteile mit der Ladefläche des Waggons, den Waggonstirn wänden und miteinander dicht ab.Is the hood part 1 in the closed position, as shown by a continuous line in Fig. 1 and with respect to both hood parts 1 in Fig. 6, the hood part-lower edges including the rollers 4 between the running rails 3 , that is viewed from the outside, inside the rails and at the same time below them. The hood parts close tightly with the loading area of the wagon, the end walls of the wagon and with each other.

Soll das Haubenteil von Schließstellung in Verschiebestellung gehoben werden, so geschieht dies mit dem Schwenkmechanismus 6. lm typischen Fall befindet sich bei in Schließstellung be findlichem Haubenteil im Bereich jeder Rolle ein solcher Schwenk mechanismus. Gebildet wird der Schwenkmechanismus 6 von der parallel zu den Schienen 3 verlaufenden Drehachse 7, die zum Waggonrahmen 2 drehbar gelagert ist. An dieser Achse 7 ist im Abstand R von ihrer Mittellinie 8 ein zu dieser Mittellinie und damit auch zur Laufschiene 3 paralleles Schienenstück 13 befestigt. Die Länge P dieses Schienenstücks 13 ist gerade um so viel kleiner als die Länge L der Lücke 9 in der Schiene 3, daß das Schienenstück 13 genau in die besagte Lücke 9 paßt. Steht das Haubenteil 1 in Schließstellung, befindet sich das Schienenstück 13 unter den innerhalb und unterhalb der Laufschie ne 3 befindlichen Rollen 4. In dieser Phase ruhen die Rollen 4 und das Haubenteil 1 nicht eigentlich auf den Schienenstücken 13, sondern das Haubenteil liegt, wie oben beschrieben, zur Erzielung dichten Abschlusses am Waggonrahmen an.If the hood part is to be lifted from the closed position into the displacement position, this is done with the swivel mechanism 6 . Typically there is such a pivoting mechanism in the area of each roller when the hood part is in the closed position. The swivel mechanism 6 is formed by the axis of rotation 7 , which runs parallel to the rails 3 and is rotatably mounted to the wagon frame 2 . On this axis 7 , at a distance R from its center line 8, a rail section 13 parallel to this center line and thus also to the running rail 3 is fastened. The length P of this rail section 13 is just so much smaller than the length L of the gap 9 in the rail 3 that the rail section 13 fits exactly into the said gap 9 . If the hood part 1 is in the closed position, the rail piece 13 is located beneath the rollers 4 located inside and below the slide 3 . In this phase, the rollers 4 and the hood part 1 do not actually rest on the rail pieces 13 , but, as described above, the hood part lies against the wagon frame in order to achieve a tight seal.

Soll das Haubenteil von Schließstellung in Verschiebestellung gebracht werden, betätigt man die Drehachse 7, wobei das Schie nenstück 13 von unten gegen die Rolle 4 geführt wird und, bei Fortsetzen der Drehbewegung, das Haubenteil über diese Rollen 4 anhebt und in Verschiebestellung spreizt. Das Anheben und Spreizen des Haubenteils ist an sich eine in dieser Verbindung konventionelle Bewegung. Der Abstand R zwischen Mittellinie 8 und Schienenstück 13 und die Plazierung der Achsenmittellinie 8 sind so gewählt, daß Länge und Richtung der Bewegungsbahn ausreichen, das Haubenteil 1 so von innen nach außen und gleich zeitig nach oben zu versetzen, daß es von Schließstellung in Verschiebestellung übergeht, und so, daß das Schienenstück 13 an die Laufschiene 3 herangeführt wird, das heißt also deren Fortsetzung in der Lücke 9 bildet wenn sich die Rolle in der Verschiebestellung entsprechender Stellung befindet. Der Abstand zwischen Laufschiene 3 und Mittellinie 8 ist natürlich gleich dem Abstand R, und im typischen Fall befindet sich die Mittel linie 8 ungefähr unterhalb der Laufschiene 3, in den Figuren um die Strecke S von der durch die Schiene 3 bestimmten Vertikal ebene zur Waggonmittellinie hin versetzt. Das Maß S ist wesent lich kleiner als der Abstand R. Hierbei bilden also jeweils eine Laufschiene 3 und die Schienenstücke 13 eine ununterbrochene Schiene, auf der die Rollen im Bereich des in Verschiebestellung gebrachten Haubenteils ungehindert laufen können.If the hood part is to be moved from the closed position into the shift position, the axis of rotation 7 is actuated, the slide piece 13 being guided from below against the roller 4 and, when the rotational movement is continued, the hood part is raised via these rollers 4 and spreads into the shift position. The lifting and spreading of the hood part is in itself a conventional movement in this connection. The distance R between the center line 8 and the rail section 13 and the placement of the axis center line 8 are chosen so that the length and direction of the movement path are sufficient to move the hood part 1 from the inside outwards and at the same time upwards so that it changes from the closed position into the shift position , and so that the rail piece 13 is brought up to the running rail 3 , that is to say its continuation in the gap 9 forms when the roller is in the corresponding position in the displacement position. The distance between the running rail 3 and the center line 8 is of course equal to the distance R , and in the typical case the center line 8 is located approximately below the running rail 3 , in the figures by the distance S from the vertical plane determined by the rail 3 to the center line of the wagon transferred. The dimension S is significantly smaller than the distance R. In this case, each form a running rail 3 and the rail pieces 13 form an uninterrupted rail on which the rollers can run unimpeded in the region of the hood part which has been moved into position.

Wenn sich das Haubenteil in Schließstellung befindet und die Rollen 4 sich also innerhalb der Schienen 3 und die Schienen stücke 13 sich unterhalb der Rollen 4 befinden, sitzt in jeder Lücke 9 ein Schienenstück 23, das mit der entsprechenden Lauf schiene 3 so fluchtet, daß sich eine ununterbrochene Schiene ergibt, auf der sich die Rollen 4 im Bereich des in Schließstel lung befindlichen Haubenteils ungehindert bewegen können.If the hood part is in the closed position and the rollers 4 are thus within the rails 3 and the rail pieces 13 are located below the rollers 4 , a rail piece 23 is seated in each gap 9 , which rail 3 is aligned with the corresponding running rail so that results in an uninterrupted rail on which the rollers 4 can move freely in the area of the hood part in the closed position.

Die Schienenstücke 13 sind durch eine passend geformte Stange oder Platte oder ein entsprechendes Stützteil 10 an der Drehachse 7 befestigt. Die Schienenstücke 23 sind beispielsweise durch scharnierartige Vorrichtungen, die hier nicht näher beschrieben werden, am Waggonrahmen 2 schwenkbar befestigt. Das Schienen stück 23 ist an dem einen Ende seines stangen- oder plattenförmi gen Stützteils 11 befestigt, an dessen anderem Ende sich ein Scharnierglied 12 befindet, dessen Drehachsenmittellinie oder gedachte Drehachsenmittellinie 14 sich vorzugsweise im Bereich des Drehachsen-7-Querschnitts oder in dessen Näher befindet und parallel zur Drehachsenmittellinie 8 verläuft. Dies deshalb, um die Wechselbeziehung zwischen den Schienenstücken oder deren Stützteilen auf einfache Weise herzustellen. Das Stützteil 11 hat eine zur Waggonmittellinie hin gerichtete Knagge 15, über die es, schwenkt das Stützteil 10 von Schließstellung in Ver schiebestellung, das Stützteil 11 einschließlich des Schienen stücks 23 von der Laufschiene 3 weg zur Seite drückt, wobei gleichzeitig das Schienenstück 13 an die Laufschiene 3 herange führt wird. Durch die Wechselbeziehung zwischen Stützteil 10 und Knagge 15 wird also in Verschiebestellung das Schienenstück 23 außerhalb der Rollenlaufbahn gehalten. Das Stützteil 11 hat einen bewegungsbegrenzenden Anschlag 26.The rail pieces 13 are fastened to the axis of rotation 7 by a suitably shaped rod or plate or a corresponding support part 10 . The rail pieces 23 are pivotally attached to the wagon frame 2 , for example, by hinge-like devices, which are not described here. The rail piece 23 is attached to one end of its rod or plate-shaped support part 11 , at the other end of which there is a hinge member 12 whose axis of rotation axis or imaginary axis of rotation axis 14 is preferably in the region of the axis of rotation 7 cross-section or in the vicinity thereof and runs parallel to the axis of rotation axis 8 . This is in order to easily establish the interrelationship between the rail pieces or their supporting parts. The support member 11 has a towards the wagon center line Knagge 15 , over which it, the support member 10 pivots from the closed position in the United shift position, the support member 11 including the rail piece 23 pushes away from the running rail 3 to the side, while the rail piece 13 to the Running track 3 is leading. Due to the interrelation between the supporting part 10 and the lug 15 , the rail piece 23 is thus held outside the roller track in the shifted position. The support part 11 has a movement-limiting stop 26 .

Soll das Haubenteil 1 aus der Verschiebestellung in Schließstel lung gebracht werden, dreht man, nachdem das Haubenteil in Wag gonlängsrichtung in seine Ausgangsstellung gebracht ist, das heißt die Rollen 4 sich im Bereich der Schienenstücke 13 befin den, die Achse 7 in entgegengesetzte Richtung. Dabei senkt sich das Haubenteil wenn die Schienenstücke 13 nach unten in Schließ stellung schwenken und die Rollen 4 auf den Schienenstücken 13 ruhen. Zum Schluß schließt das Haubenteil dicht gegen den Waggonrahmen, und die einzelnen Schienenstücke 13 verbleiben unterhalb der Rollen 4 inner- und unterhalb der Laufschienen 3. Am Umfang der Drehachse 7 ist an einer passenden Stelle das Riegelteil 16 befestigt, das sich zusammen mit der Achse dreht. Die Position des Riegelteils 16 am Umfang der Achse 7 ist so gewählt, daß es, nähert sich das Schienenstück 13 der der Schließstellung entsprechenden Stellung, das Stützteil 11 von außen zur Waggonmittellinie hin drückt, wobei das Schie nenstück 23 in die Lücke 9 als Ausfüllung der Laufschienen 3 zurückkehrt. Befindet sich das Schienenstück 13 in Schließstel lung, hält das Riegelteil 16 das Schienenstück 23 fest in der Lücke 9. Befindet sich das Schienenstück 13 in Verschiebestel lung oder nahe derselben, so hat sich das Riegelteil 16 so um einen Abstand oder Winkel vom Stützteil 11 weg verlagert, daß es dessen seitliche Verschiebung in der oben beschriebenen Weise nicht behindert.If the hood part 1 are brought from the shift position into the closed position, one rotates after the hood part has been moved in the longitudinal direction of the gon in its starting position, that is to say the rollers 4 are located in the region of the rail pieces 13 , the axis 7 in the opposite direction. The hood part lowers when the rail pieces 13 pivot down into the closed position and the rollers 4 rest on the rail pieces 13 . Finally, the hood part closes tightly against the wagon frame, and the individual rail pieces 13 remain below the rollers 4 inside and below the running rails 3 . At a suitable point on the circumference of the axis of rotation 7 , the locking part 16 is fastened, which rotates together with the axis. The position of the locking member 16 on the circumference of the axis 7 is selected so that it approaches the rail section 13 of the position corresponding to the closed position, the support member 11 presses from the outside towards the center line of the wagon, with the sliding member 23 in the gap 9 as the filling Track 3 returns. The rail piece 13 is in the closed position, the locking part 16 holds the rail piece 23 firmly in the gap 9 . Is the rail piece 13 in Verschiebestel development or close to it, the locking member 16 has shifted by a distance or angle from the support member 11 that it does not hinder its lateral displacement in the manner described above.

Mit der oben beschriebenen Konstruktion erreicht man also, daß die Lücken 9 im Bereich des in Verschiebestellung gebrachten Haubenteils mit Hilfe der Schienenstücke 13 zu einem unterbre chungsfreien Abschnitt der Laufschiene 3 werden und gleichzeitig die Lücken 9 im Bereich des sich in Schließstellung befindlichen Haubenteils mit Hilfe der Schienenstücke 23 zu einem unterbre chungsfreien Abschnitt der Laufschiene 3 werden. So erhält man an beiden Hälften des Waggons unabhängig von der Betriebsstellung stets im wesentlichen gerade und ununterbrochene Laufschienen, die keinerlei Unstetigkeitsstellen, das heißt Ungleichmäßigkei ten aufweisen. Bei dieser Konstruktion ist es auch nicht erfor derlich, zum Beispiel auf der Schienenoberfläche in Querrichtung irgendwelche Teile, zum Beispiel Rollen 4, zu verschieben, so daß die Rollen, wie in den Figuren dargestellt, zum Beispiel als gewöhnliche Nutrollen mit zwei Spurkränzen ausgebildet sein können. Die festen Laufschienen 3 können im Querschnitt und bezüglich ihrer Lauffläche im Prinzip jede beliebige passende Form haben; das Schienenstück 13 ist jedoch über einen ausrei chend großen Teil seines Umfanges bevorzugt kreiszylindrisch geformt, da während der Schwenkbewegung, wenn die Rolle zwischen Schließ- und Verschiebestellung bewegt wird, die Schienenstück oberfläche sich relativ zur Rollenoberfläche dreht. Werden an den beiden Wagenhälften spiegelbildlich-symmetrische Bauteile, das heißt also keine identischen Bauteile verwendet, so genügt es, wenn der Schienenstückumfang über einen Sektor von reichlich 90 Grad kreiszylindrische Form hat. With the construction described above, it is thus achieved that the gaps 9 in the area of the hood part brought into the shift position by means of the rail pieces 13 become an interruption-free section of the running rail 3 and at the same time the gaps 9 in the area of the hood part which is in the closed position by means of the Rail pieces 23 become an interruption-free section of the running rail 3 . So you get on both halves of the wagon regardless of the operating position always straight and uninterrupted tracks that have no discontinuities, that is, irregularities. With this construction, it is also not necessary, for example, to move any parts, for example rollers 4 , in the transverse direction on the rail surface, so that the rollers, as shown in the figures, can be designed, for example, as ordinary groove rollers with two flanges . The fixed running rails 3 can in principle have any suitable shape in cross-section and with regard to their running surface; however, the rail piece 13 is preferably circular cylindrical in shape over a sufficiently large part of its circumference, since during the pivoting movement, when the roller is moved between the closed and shifted positions, the rail piece surface rotates relative to the roller surface. If mirror-symmetrical components, that is to say no identical components, are used on the two car halves, it is sufficient if the circumference of the rail piece has a circular cylindrical shape over a sector of ample 90 degrees.

In den Fig. 3 und 4 ist eine andere Ausführungsform der Erfin dung dargestellt, bei welcher der aus Drehachse 7, Stützteil 10 und Schienenstück 13 gebildete Schwenkmechanismus 6 zumindest im wesentlichen der gleiche wie in den Fig. 1 und 2 ist. Die Ausfüllungen der Laufschienen des in Schließstellung befind lichen Haubenteils werden jedoch hier von im Bereich der Rollen 4 am Haubenteil fest angeordneten Schienenstücken 22 gebildet. Dieses Schienenstück 22 ist an einem sich von der Schiene zu nächst nach unten und dann zur Waggonmittellinie hin erstrecken den, zum Beispiel von einer Platte oder Stange gebildeten Trag teil 17 befestigt, das wiederum über die Stützen 18 an der Unter seite des Haubenteils 1 befestigt ist. Wird das Haubenteil, wie vorangehend beschrieben, aus der Schließ- in Verschiebe stellung gebracht, so hebt sich das Schienenstück 22 zusammen mit dem Haubenteil 1 aus der Lücke 9, und an seine Stelle tritt das Schienenstück 13. Auf diese Weise erhält man an beiden Wag gonhälften in allen Situationen ununterbrochene, stetige Schienen 3, da im Bereich des in Schließstellung befindlichen Haubenteils die Schienenstücke 22 die Ausfüllung der Laufschienenlücken bilden, während im Bereich des in Verschiebestellung befindlichen Haubenteils die Schienenstücke 13 die Ausfüllung der Lücken 9 in den Laufschienen 3 bilden.In FIGS. 3 and 4 another embodiment of the OF INVENTION shown dung, in which the from the axis of rotation 7, supporting member 10 and the rail piece 13 formed pivoting mechanism 6 is at least substantially the same as in FIGS. 1 and 2. The fillings of the running rails of the befind union in the closed position the hood part to be formed, however, here in the range of the rollers 4 fixed on the hood part rail pieces 22nd This rail piece 22 is attached to one of the rail to the next down and then to the wagon center line extending, for example formed by a plate or rod support part 17 , which in turn is attached via the supports 18 to the underside of the hood part 1 . If, as described above, the hood part is moved from the closed into the shift position, the rail piece 22 rises together with the hood part 1 from the gap 9 , and the rail piece 13 takes its place. In this way, one obtains uninterrupted, continuous rails 3 on both wagon halves in all situations, since in the area of the hood part in the closed position, the rail pieces 22 form the filling of the track gaps, while in the area of the hood part in the shift position, the rail pieces 13 fill the gaps 9 in the rails 3 form.

In Fig. 5 ist noch eine weitere Ausführungsform der Erfindung dargestellt, bei der an der Drehachse 7 zwei Schienenstücke 13, 21 spiegelbildlich-symmetrisch entgegengesetzt zueinander angeordnet sind. ln Fig. 5 sind drei verschiedene Stellungen für den Schwenkmechanismus 24 des Haubenteils 1 gezeigt. Die Vorrichtung funktioniert folgendermaßen: Bei in Schließstellung befindlichem Haubenteil, wie in Fig. 5 durch zusammenhängende Linie dargestellt, ruht das Haubenteil 1 einschließlich seiner Rollen 4 auf dem Waggonrahmen, und die Schienenstücke 13 befinden sich, wie vorangehend ausgeführt, unterhalb der Rollen. Soll das Haubenteil in Verschiebestellung gebracht werden, dreht man die Achse 7 um ihre Mittellinie 8 - im in der Figur gezeigten Fall rechtsläufig - , wobei das Schienenstück 13 von unten gegen die Rolle 4 drückt und diese und damit auch das Haubenteil in Verschiebestellung hebt. In Verschiebestellung bildet das Schie nenstück 13 genau wie vorangehend schon beschrieben die Ausfül lung der Laufschiene 3. Das auf der entgegengesetzten Seite der Achse 7 angeordnete Schienenstück 21 befindet sich dabei ungefähr unter der Achse. In Schließstellung wird das Haubenteil einschließlich der Rollen durch Drehen der Achse 7 in entgegen gesetzte Richtung gebracht. Danach wird die Achse 7 weiter ge dreht - im in der Figur dargestellten Fall linksläufig -, wobei das Haubenteil auf dem Rahmen aufsitzt und gegen diesen abdich tet, während das in Verschiebestellung unten gewesene Schienen stück 21 außen am Waggon nach oben schwenkt und in der Lauf schiene 3 die betreffende Lücke ausfüllt. Das Schienenstück 13 befindet sich dabei ungefähr senkrecht unterhalb der Achse 7. Auch diese Konstruktion ergibt in allen Situationen ununter brochene, gerade Laufschienen 3, da das Schienenstück 13 im Bereich des in Verschiebestellung stehenden Haubenteils die Lücken 9 ausfüllt, während das Schienenstück 21 im Bereich des in Schließstellung stehenden Haubenteils die Laufschienenlücken ausfüllt.In Fig. 5, still another embodiment of the invention is shown, are arranged in the axis of rotation 7 at the two rail sections 13, 21 in mirror image-symmetrical opposite one another. In FIG. 5 are shown three different positions for the swing mechanism 24 of the hood part 1. The device works as follows: With the hood part in the closed position, as shown by a continuous line in FIG. 5, the hood part 1, including its rollers 4 , rests on the wagon frame, and the rail pieces 13 are, as stated above, below the rollers. If the hood part is to be moved into position, the axis 7 is rotated about its center line 8 - to the right in the case shown in the figure -, the rail piece 13 pressing against the roller 4 from below and lifting the cover part and thus also into the position of displacement. In the shifted position, the rail piece 13 forms the filling of the running rail 3 exactly as described above. The rail piece 21 arranged on the opposite side of the axis 7 is located approximately below the axis. In the closed position, the hood part including the rollers is brought into the opposite direction by rotating the axis 7 . Then the axis 7 is further ge rotates - left-handed in the case shown in the figure -, the hood part sits on the frame and seals against this, while the rail piece 21 , which has been in the shifting position below, swivels upwards on the outside of the wagon and in the barrel rail 3 fills the gap in question. The rail piece 13 is located approximately vertically below the axis 7 . This construction also results in uninterrupted straight running rails 3 in all situations, since the rail section 13 fills the gaps 9 in the area of the hood part in the displacement position, while the rail section 21 fills the running rail gaps in the area of the hood part standing in the closed position.

Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die dargestellten Ausfüh rungsformen, sondern auch andere Formen, Dimensionierungen und Funktionskombinationen sind möglich. Wesentlich ist, daß an beiden Hälften des Eisenbahnwaggons die in den Schienen befind liche Lücke, die zum Versetzen der Haubenteil-Rollen und damit zum Anheben des Haubenteils in Verschiebestellung und Wiederab senken in Schließstellung erforderlich ist, jeweils exakt durch das betreffende Schienenstück ausgefüllt ist, sei es in Schließ- oder in Verschiebestellung des Haubenteils. Das in Verschiebe stellung die Lücke füllende Schienenstück fungiert auch als tragrollen- und haubenteilbewegendes Konstruktionsteil, und das in Schließstellung die Lücke ausfüllende Schienenstück ist ein anderes Konstruktionsteil, und diese Konstruktionsteile, das heißt Schienenstücke sind zur Bewerkstelligung ihres Aus tauschs während der besagten Stellungsänderungen miteinander gekoppelt. Denkbar ist auch, daß sich die ersten und die zweiten Schienenstücke zueinander in den gleichen oder in verschiedenen Laufschienenlücken bewegen.The invention is not limited to the embodiment shown forms, but also other shapes, dimensions and Function combinations are possible. It is essential that two halves of the railroad car that are in the rails Liche gap that relocate the hood part roles and thus for lifting the hood part in the shifted position and again lower in the closed position is required, exactly by the rail section in question is filled, be it in the closing or in the shifted position of the hood part. That in postponing The gap-filling rail piece also functions as structural part moving roller and hood part, and the rail piece filling the gap in the closed position is another structural part, and these structural parts, that is, pieces of rail are to accomplish their end swap with each other during said position changes coupled. It is also conceivable that the first and the second Rail pieces to each other in the same or in different Move track gaps.

Claims

1. Konstruktion an einem geschlossenen Eisenbahnwaggon, bei dem wenigstens ein Haubenteil von zueinander verschwenkbaren Wänden gebildet wird, die zwecks teilweisen Öffnens des Waggons anhebbar und an ihren unteren Kanten voneinander weg in Verschie bestellung versetzbar sind, wobei der Waggon erste Schienenstücke (13), die, gegen die Unterseite am Haubenteil gelagerter Tragrol len (4) drückend, die Tragrollen aus der der Schließstellung der Wände entsprechenden Stellung auf feste Laufschienen (3) am Waggonrahmen heben, wobei die zweiten Schienenstücke seitlich versetzt werden und die ersten Schienenstücke (13) auf gleiche Linie mit den festen Schienen in deren Lücken (9) gebracht werden und dabei für die Tragrollen eine ununterbrochene Lauffläche bilden, längs der die Tragrollen rollen können und so ein Ver schieben des Haubenteils in Waggonlängsrichtung relativ zum anderen Haubenteil ermöglichen, und zweite Schienenstücke (21, 22, 23) aufweist, die bei Versetzen der Tragrollen in der Schließstellung entsprechende Stellung, weg von den festen Schienen (3), auf gleiche Linie mit den festen Laufschienen (3) in deren Lücken (9) gebracht werden und dabei für die Trag rollen eine ununterbrochene Lauffläche bilden, wobei das Ver setzen der Wände von Verschiebestellung in Schließstellung zumindest im wesentlichen die umgekehrten Funktionen umfaßt, wobei die ersten Schienenstücke (13) an einer Drehachse (7) befestigt sind, die sich in einer solchen Position zu den Lauf schienen (3) befindet, daß eine im voraus festgelegte Drehbewe gung der Drehachse bewirkt, daß sich die ersten Schienenstücke (13) an die festen Laufschienen heran und zurück bewegen, gekenn zeichnet dadurch, daß sich die Rotationsmittellinie (8) der Drehachse (7) unterhalb der festen Laufschiene (3) in der von der Laufschiene bestimmten Vertikalebene oder höchstens im Abstand (S) von derselben zur Waggonmittellinie hin befindet, wobei der besagte Abstand (S) wesentlich kleiner ist als der Befestigungsabstand (R) des ersten Schienenstücks (13) von der Rotationsmittellinie (8), und daß das Versetzen der Haubenteile von Schließstellung in Verschiebestellung und umgekehrt durch entsprechende Stellungsänderung der Schienenstücke (13) dieses Schwenkmechanismus (6, 24) erfolgt. 1. Construction on a closed railway wagon, in which at least one hood part is formed by mutually pivotable walls which can be raised for the purpose of partially opening the wagon and can be displaced from one another at their lower edges, the wagon first rail sections ( 13 ) which Pressing against the underside of the support rollers ( 4 ) mounted on the hood part, lift the support rollers from the position corresponding to the closed position of the walls onto fixed rails ( 3 ) on the wagon frame, the second rail sections being laterally offset and the first rail sections ( 13 ) being the same Line with the fixed rails are brought into their gaps ( 9 ) and thereby form an uninterrupted running surface for the support rollers, along which the support rollers can roll and thus allow the hood part to be displaced in the longitudinal direction of the wagon relative to the other hood part, and second rail pieces ( 21 , 22 , 23 ), which at V replace the idlers in the closed position, away from the fixed rails ( 3 ), in the same line with the fixed rails ( 3 ) in their gaps ( 9 ) and thereby roll for the idlers form an uninterrupted tread, the Ver setting the walls from the shift position into the closed position at least essentially comprises the reverse functions, the first rail pieces ( 13 ) being fastened to an axis of rotation ( 7 ) which is in such a position relative to the running rails ( 3 ) that one in advance Specified rotation movement of the axis of rotation causes the first rail pieces ( 13 ) to move towards the fixed rails and back, characterized in that the rotational center line ( 8 ) of the axis of rotation ( 7 ) below the fixed rail ( 3 ) in the the runner certain vertical plane or at most at a distance ( S ) from the same to the wagon center line, the bes agte distance ( S ) is significantly smaller than the fastening distance ( R ) of the first rail section ( 13 ) from the rotational center line ( 8 ), and that the displacement of the hood parts from the closed position to the displacement position and vice versa by changing the position of the rail sections ( 13 ) of this swivel mechanism ( 6 , 24 ).

2. Konstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Schienenstücke (23) um eine parallel zur jewei ligen Mittellinie (8) verlaufende Achse oder gedachte Achse (14), die innerhalb des Querschnitts der Drehachse (7) oder in dessen Nähe liegt, schwenkbar angeordnet sind, daß an der Drehachse (7) Organe (16) zur Rückführung des zweiten Schienen stücks (23) an die Laufschiene (3) angeordnet sind, und daß am Stützteil (10 oder 11) eines der beiden Schienenstücke (13 oder 23) Organe (15) zum Wegschwenken des zweiten Schienenstücks (23) von der Laufschiene (3) angeordnet sind.2. Construction according to claim 1, characterized in that the second rail pieces ( 23 ) about an axis parallel to the respective center line ( 8 ) or imaginary axis ( 14 ) which is within the cross-section of the axis of rotation ( 7 ) or in the vicinity thereof , are pivotally arranged that on the axis of rotation ( 7 ) organs ( 16 ) for returning the second rail piece ( 23 ) to the running rail ( 3 ) are arranged, and that on the support part ( 10 or 11 ) one of the two rail pieces ( 13 or 23 ) organs ( 15 ) for pivoting away the second rail section ( 23 ) from the running rail ( 3 ) are arranged.

3. Konstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Schienenstücke (22) an der Unterkante des Hau benteils (1) in einer solchen Position angeordnet sind, daß bei in Schließstellung befindlichem Haubenteil sich die zugeord neten Schienenstücke (22) an den Laufschienen (3) befinden.3. Construction according to claim 1, characterized in that the second rail pieces ( 22 ) on the lower edge of the Hau part ( 1 ) are arranged in such a position that when the hood part is in the closed position, the assigned rail pieces ( 22 ) on the running rails ( 3 ).

4. Konstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Schienenstücke (21) an der Drehachse (7) in einem Winkelabstand von dem daran befestigten ersten Schienen stück (13) befestigt sind, wobei sich diese zweiten Schienen stücke (21) an den Laufschienen (3) befinden wenn die Drehachse (7) von der Verschiebestellung in die der Schließstellung ent sprechende Stellung und weiter von dieser weg gedreht ist bis sich das Schienenstück (21) an der vorgesehenen Stelle an der Laufschiene befindet.4. Construction according to claim 1, characterized in that the second rail sections (21) piece to the rotary axis (7) at an angular distance from the attached first rails are mounted (13), whereby these second rails pieces (21) to the Running rails ( 3 ) are located when the axis of rotation ( 7 ) is rotated from the displacement position into the position corresponding to the closed position and further away from it until the rail piece ( 21 ) is at the intended position on the running rail.

5. Konstruktion nach irgendeinem der obigen Ansprüche, gekenn zeichnet dadurch, daß die ersten Schienenstücke (13) zumindest in jenem Bereich ihres Umfanges, in dem sie mit der Tragrolle (4) in Berührung kommen, im Querschnitt kreiszylindri sche Form haben.5. Construction according to any one of the above claims, characterized in that the first rail pieces ( 13 ) have at least in that area of their circumference in which they come into contact with the support roller ( 4 ) in cross-section circular cylindrical shape.

6. Konstruktion nach irgendeinem der obigen Ansprüche, gekenn zeichnet dadurch, daß die Lücken in den festen Laufschie nen, in die und aus denen heraus sich die ersten Schienenstücke (13) und die zweiten Schienenstücke (21, 22, 23) bewegen, ein und dieselben Lücken (9) sind, wobei die Schienenstücke während des Stellungswechsels in den Lücken ausgewechselt werden.6. Construction according to any one of the above claims, characterized in that the gaps in the fixed rails NEN, into and out of which the first rail pieces ( 13 ) and the second rail pieces ( 21 , 22 , 23 ) move, a and are the same gaps ( 9 ), the rail pieces being replaced in the gaps during the change of position.