DE4006657C2

DE4006657C2 - Closed railroad car

Info

Publication number: DE4006657C2
Application number: DE19904006657
Authority: DE
Inventors: Pekka Laukka; Jaakko Uusitalo; Juhani Raety
Original assignee: Rautaruukki Oyj
Current assignee: Talgo Transtech Oy
Priority date: 1989-03-09
Filing date: 1990-03-03
Publication date: 1998-06-10
Anticipated expiration: 2010-03-04
Also published as: SE505939C2; FI891141A0; FI81310C; FI81310B; DE4006657A1; SE9000721L; SE9000721D0

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen geschlossenen Eisen bahnwaggon gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The present invention relates to a closed iron Railway wagon according to the preamble of claim 1.

Bei einem solchen Eisenbahnwaggon sind zwei identische Haubenteile in Waggon längsrichtung hintereinander angeordnet. Dabei besteht eine Forderung darin, daß jedes der beiden Haubenteile in Waggonlängsrichtung zum anderen Haubenteil hin und her verschiebbar ist.In such a railway wagon, two identical hood parts are in the wagon arranged longitudinally one behind the other. One requirement is that each of the two hood parts in the longitudinal direction of the wagon towards the other hood part and can be moved here.

Ein gattungsgemäßer Eisenbahnwaggon ist aus der EP 0 175 073 A1 bekannt.A generic railway wagon is known from EP 0 175 073 A1.

Allerdings ist dabei ein Verschwenken des Haubenteiles aus einer Schließ- in eine Verschiebestellung nur mit einem erheblichen Kraftaufwand möglich, da der Schwenkmechanismus, d. h. insbesondere die Drehachse und der daran angeschlos sene Handhebel aufgrund ihrer Anordnung ungünstige Hebelverhältnisse ergeben.However, there is a pivoting of the hood part from a closing to one Shift position possible only with considerable effort, because the Swivel mechanism, d. H. especially the axis of rotation and the connected to it Sene hand levers result in unfavorable lever ratios due to their arrangement.

Darüber hinaus sind die zweiten Schienenstücke unmittelbar an Tragrollengehäusen befestigt, was sowohl hinsichtlich der notwendigen Belastungsfähigkeit als auch hin sichtlich einer erforderlichen dauerhaften Maßhaltigkeit Probleme aufwirft. In addition, the second rail sections are directly on idler roller housings attached, both in terms of the necessary resilience as well problems of permanent dimensional accuracy.

Aus der DE 35 24 721 C2 ist ebenfalls ein Eisenbahnwaggon bekannt, dessen Hau benteile übereinanderschiebbar sind. Dabei ist die Lücke zwischen zwei Schienen teilen der festen Laufschiene durch eine Hilfsschiene geschlossen, auf der die mit einer angeformten zylindrischen Lauffläche versehenen Transportrollen aufliegen.From DE 35 24 721 C2 a railway wagon is also known, the house parts are slidable. There is the gap between two rails divide the fixed running rail closed by an auxiliary rail on which the transport rollers provided on a molded cylindrical running surface.

Die Hilfsschienen müssen jedoch im Bereich der Laufschienenlücke eine kleine Ver tiefung aufweisen, da die zylindrische Lauffläche beim Heben des Haubenteiles auf die Hilfsschiene über diese hinweggeschwenkt werden muß.However, the auxiliary rails must have a small ver in the area of the track gap Have deepening, because the cylindrical tread when lifting the hood part the auxiliary rail must be swung over this.

Zwar ist es aus dieser Schrift bekannt (Fig. 3), daß sich die Rotationsmittelachse der Drehachse unterhalb der festen Laufschiene in der von dieser bestimmten Vertikal ebene im Abstand zur Waggonmittellinie hin versetzt befindet, wobei der Abstand viel kleiner ist als der Befestigungsabstand der ersten Schienenstücke von der Rotati onsmittelachse, wobei das Versetzen des Haubenteiles in eine Schließ- oder Verschiebestellung durch eine entsprechende Stellungsänderung der ersten Schie nenstücke eines die Drehachse beinhaltenden Schwenkmechanismus erfolgt, so daß aufgrund der sich daraus ergebenden Hebelverhältnisse eine relativ leichtgängige Verschwenkung des Haubenteiles in die Verschiebestellung möglich ist. Jedoch ist insbesondere durch die besondere Ausgestaltung der Transportrollen und des not wendigen Einbaus der Hilfsschienen neben den genannten funktionellen Nachteilen auch ein relativ hoher konstruktiver Aufwand zu betreiben.Although it is known from this document ( Fig. 3) that the center of rotation of the axis of rotation is below the fixed running rail in the vertical plane of this certain vertical offset from the center line of the wagon, the distance being much smaller than the fastening distance of the first rail pieces from the central axis of rotation, the displacement of the hood part into a closed or shifted position by a corresponding change in position of the first slide elements of the pivot axis including the pivot mechanism, so that due to the resulting lever ratios a relatively smooth pivoting of the hood part into the shifted position is possible . However, in particular due to the special design of the transport rollers and the neces sary installation of the auxiliary rails, in addition to the functional disadvantages mentioned, a relatively high amount of construction is also required.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Eisenbahnwaggon der gat tungsgemäßen Art so zu gestalten, daß mit konstruktiv geringem Aufwand sowohl ein leichtes Verschwenken der Haubenteile in Schließ- bzw. Verschiebestellung wie auch ein leichtgängiges Verschieben der Haubenteile möglich ist.The invention is therefore based on the object of a railroad car of the gat appropriate type so that both with a structurally low effort easy pivoting of the hood parts in the closed or sliding position as well easy movement of the hood parts is possible.

Diese Aufgabe wird durch einen Eisenbahnwaggon gelöst, der die Merkmale des Anspruches 1 oder des Anspruches 2 aufweist.This task is solved by a railroad car, which has the characteristics of the Claim 1 or of claim 2.

Als wesentlicher Vorteil der Erfindung ist anzusehen, daß sich die Haubenteile pro blemlos von Hand öffnen und in Waggonlängsrichtung verschieben lassen.A major advantage of the invention is that the hood parts per Open it easily by hand and move it in the longitudinal direction of the wagon.

Weiter ist ein solcher Eisenbahnwaggon kostengünstig herstellbar und dauerhaft betriebssicher.Furthermore, such a railroad car can be produced inexpensively and permanently reliable.

Ausführungsbeispiele der Erfindungen werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.Embodiments of the inventions are described below with reference to the accompanying Described drawings.

Es zeigen: Show it:

Fig. 1 eine bevorzugte Ausführungsform in Waggonlängsrichtung betrachtet, Fig. 1 a preferred embodiment considered in carriage longitudinal direction,

Fig. 2 die Konstruktion von Fig. 1 in Waggonquerrichtung B betrachtet, das Hau benteil in Verschiebestellung angehoben, Fig. 2 shows the construction of Fig. 1 viewed in the cross-car direction B, the Hau benteil raised in displacement position,

Fig. 3 eine weitere Ausführungsform in Waggonlängsrichtung betrachtet, Fig considered. 3 shows another embodiment in carriage longitudinal direction,

Fig. 4 die Seitenansicht eines Schiebehaubenwaggons. Fig. 4 is a side view of a sliding hood wagon.

In Fig. 1 ist das allgemein durch die Bezugszahl 1 bezeichnete Haubenteil in Schließstellung durch zusammenhängende Linien gezeichnet, während die Stellun gen der Komponenten bei in Verschiebestellung befindlichem Haubenteil gestrichelt dargestellt sind.In Fig. 1, the hood part generally designated by the reference number 1 is drawn in the closed position by continuous lines, while the positions of the components are shown in dashed lines when the hood part is in the shifted position.

Fig. 2 zeigt die Komponenten aus Fig. 1 in der Verschiebestellung des Haubenteiles 1 entsprechenden Stellungen. Fig. 2 shows the components of Fig. 1 in the shift position of the hood part 1 corresponding positions.

Die Konstruktion besteht erstens aus den am Waggonrahmen 2 angeordneten, auf beiden Seiten des Waggons in Längsrichtung verlaufenden festen Laufschienen 3. Auf diesen Schienen 3 laufen die am Haubenteil 1 gelagerten Rollen 4, von denen jedes Haubenteil im typischen Fall vier Stück oder eine andere gerade Anzahl hat, jeweils eine Rolle in jedem Eckbereich. Befindet sich das Haubenteil in Verschie bestellung, wie in Fig. 1 gestrichelt dargestellt und in Fig. 2 dargestellt ist, können die Rollen 4 auf den Schienen 3 entlang der Waggonlängsseiten rollen, so daß das Hau benteil in Waggonlängsrichtung verschoben werden kann. Die Laufschienen 3 sind am Waggon unterhalb der Ladefläche 25 am Waggonrahmen in einem solchen gegenseitigen Abstand angeordnet, daß sich die Schiene einschließlich ihrer Stütz konstruktion innerhalb der Außenfläche der geschlossenen Haubenteile, d. h. inner halb der Linie 5 in Fig. 1 befindet. So wird das Außenprofil des Waggons durch die Schienenkonstruktion nicht vergrößert.The construction consists first of all of the fixed rails 3 arranged on the wagon frame 2 and running in the longitudinal direction on both sides of the wagon. The rollers 4 mounted on the hood part 1 , of which each hood part typically has four pieces or another even number, each run a roller in each corner region on these rails 3 . If the hood part is in a shift order, as shown in dashed lines in Fig. 1 and shown in Fig. 2, the rollers 4 can roll on the rails 3 along the long sides of the wagon, so that the house part can be moved in the longitudinal direction of the wagon. The rails 3 are arranged on the wagon below the loading surface 25 on the wagon frame at such a mutual distance that the rail including its support construction is within the outer surface of the closed hood parts, ie inside half the line 5 in Fig. 1. So the outer profile of the wagon is not enlarged by the rail construction.

Befindet sich das Haubenteil 1 in Schließstellung, wie durch zusammenhängende Linie in Fig. 1 und bezüglich beider Haubenteile 1 in Fig. 4 dargestellt ist-befinden sich die Haubenteil-Unterkanten einschließlich der Rollen 4 zwischen den Laufschie nen 3, d. h. von außen betrachtet innerhalb der Schienen und gleichzeitig unterhalb derselben. Hierbei schließen die Haubenteile mit der Ladefläche des Waggons, den Waggonstirnwänden und miteinander dicht ab.The hood part 1 is in the closed position, as shown by a continuous line in Fig. 1 and with respect to both hood parts 1 in Fig. 4 - the hood part lower edges including the rollers 4 between the rails 3 , ie viewed from the outside within the Rails and below them at the same time. Here, the hood parts close tightly with the loading area of the wagon, the wagon end walls and with each other.

Soll das Haubenteil von der Schließstellung in die Verschiebestellung gehoben wer den, so geschieht dies mit dem Schwenkmechanismus 6. Im typischen Fall befindet sich bei in Schließstellung befindlichem Haubenteil im Bereich jeder Rolle ein solcher Schwenkmechanismus. Gebildet wird der Schwenkmechanismus 6 von der parallel zu den Schienen 3 verlaufenden Drehachse 7, die zum Waggonrahmen 2 drehbar gela gert ist. An dieser Achse 7 ist im Abstand R von ihrer Mittellinie 8 ein zu dieser Mittel linie und damit auch zur Laufschiene 3 paralleles Schienenstück 13 befestigt. Die Länge P dieses Schienenstücks 13 ist gerade um soviel kleiner als die Länge L der Lücke 9 in der Schiene 3, daß das Schienenstück 13 genau in die besagte Lücke 9 paßt. Steht das Haubenteil 1 in Schließstellung, befindet sich das Schienenstück 13 unter den innerhalb und unterhalb der Laufschiene 3 befindlichen Rollen 4. In dieser Phase ruhen die Rollen 4 und das Haubenteil 1 nicht eigentlich auf den Schienen stücken 13, sondern das Haubenteil liegt, wie oben beschrieben, zur Erzielung eines dichten Abschlusses am Waggonrahmen an.If the hood part is lifted from the closed position into the shift position, this is done with the swivel mechanism 6 . Typically, with the hood part in the closed position, there is such a pivot mechanism in the area of each roller. The pivot mechanism 6 is formed by the axis of rotation 7 which runs parallel to the rails 3 and which is rotatably mounted on the wagon frame 2 . On this axis 7 at a distance R from its center line 8 to this center line and thus also to the running rail 3 parallel rail piece 13 is attached. The length P of this rail section 13 is just so much smaller than the length L of the gap 9 in the rail 3 that the rail section 13 fits exactly into the said gap 9 . If the hood part 1 is in the closed position, the rail piece 13 is located under the rollers 4 located inside and below the running rail 3 . In this phase, the rollers 4 and the hood part 1 do not actually rest on the rails 13 , but the hood part is, as described above, to achieve a tight seal on the wagon frame.

Soll das Haubenteil von der Schließstellung in die Verschiebestellung gebracht wer den, betätigt man die Drehachse 7, wobei das Schienenstück 13 von unten gegen die Rolle 4 geführt wird und, bei Fortsetzen der Drehbewegung, das Haubenteil über diese Rollen 4 an hebt und in Verschiebestellung spreizt. Das Anheben und Spreizen des Haubenteiles ist an sich eine in dieser Verbindung konventionelle Bewegung. Der Abstand R zwischen Mittellinie 8 und Schienenstück 13 und die Plazierung der Achsenmittellinie 8 sind so gewählt, daß Länge und Richtung der Bewegungsbahn ausreichen das Haubenteil 1 so von innen nach außen und gleichzeitig nach oben zu versetzen, daß es von Schließstellung in Verschiebestellung übergeht und so, daß das Schienenstück 13 an die Laufschiene 3 herangeführt wird, d. h. also deren Fort setzung in der Lücke 9 bildet, wenn sich die Rolle in der Verschiebestellung in ent sprechender Stellung befindet. Der Abstand zwischen Laufschiene 3 und Mittellinie 8 ist natürlich gleich dem Abstand R, und im typischen Fall befindet sich die Mittellinie 8 ungefähr unterhalb der Laufschiene 3 in den Figuren um die Strecke S von der durch die Schiene 3 bestimmten Vertikalebene zur Waggonmittellinie hin versetzt. Das Maß S ist wesentlich kleiner als der Abstand R. Hierbei bilden also jeweils eine Lauf schiene 3 und die Schienenstücke 13 eine ununterbrochene Schiene, auf der die Rollen im Bereich des in Verschiebestellung gebrachten Haubenteiles ungehindert laufen können.If the hood part is brought into the shift position from the closed position, the axis of rotation 7 is actuated, the rail piece 13 being guided from below against the roller 4 and, when the rotational movement is continued, the hood part is lifted over these rollers 4 and spreads into the shift position . The lifting and spreading of the hood part is in itself a conventional movement in this connection. The distance R between the center line 8 and the rail section 13 and the placement of the axis center line 8 are chosen so that the length and direction of the movement path are sufficient to move the hood part 1 from the inside to the outside and at the same time upwards so that it changes from the closed position into the displacement position and so on That the rail piece 13 is brought up to the running rail 3 , ie thus its continuation in the gap 9 forms when the role is in the shift position in ent speaking position. The distance between the running rail 3 and the center line 8 is of course equal to the distance R, and in the typical case the center line 8 is located approximately below the running rail 3 in the figures by the distance S from the vertical plane determined by the rail 3 to the center line of the wagon. The dimension S is considerably smaller than the distance R. This means that each rail 3 and the rail pieces 13 form an uninterrupted rail on which the rollers can run unimpeded in the area of the hood part which has been moved.

Wenn sich das Haubenteil in Schließstellung befindet und die Rollen 4 sich also innerhalb der Schienen 3 und die Schienenstücke 13 sich unterhalb der Rollen 4 befinden, sitzt in jeder Lücke 9 ein Schienenstück 23, das mit der entsprechenden Laufschiene 3 so fluchtet, daß sich eine ununterbrochene Schiene ergibt, auf der sich die Rollen 4 im Bereich des in Schließstellung befindlichen Haubenteiles ungehindert bewegen können.When the hood part is in the closed position and the rollers 4 are thus inside the rails 3 and the rail pieces 13 are below the rollers 4 , a rail piece 23 is seated in each gap 9 , which is aligned with the corresponding running rail 3 so that there is an uninterrupted one Rail results on which the rollers 4 can move freely in the area of the hood part in the closed position.

Die Schienenstücke 13 sind durch eine passend geformte Stange oder Platte oder ein entsprechendes Stützteil 10 an der Drehachse 7 befestigt. Die Schienenstücke 23 sind beispielsweise durch scharnierartige Vorrichtungen, die hier nicht näher beschrieben werden, am Waggonrahmen 2 schwenkbar befestigt. Das Schienen stück 23 ist an dem einen Ende seines stangen- oder plattenförmigen Stützteils 11 befestigt, an dessen anderem Ende sich ein Scharnierglied 12 befindet, dessen Drehachsenmittellinie oder gedachte Drehachsenmittellinie 14 sich vorzugsweise im Bereich des Drehachsen-7-Querschnittes oder in dessen Nähe befindet und parallel zur Drehachsenmittellinie 8 verläuft. Dies deshalb, um die Wechselbeziehung zwi schen den Schienenstücken oder deren Stützteilen auf einfache Weise herzustellen. Das Stützteil 11 hat eine zur Waggonmittelinie hin gerichtete Knagge 15, über die es, schwenkt das Stützteil 10 von Schließstellung in Verschiebestellung, das Stützteil 11 einschließlich des Schienenstücks 23 von der Laufschiene 3 weg zur Seite drückt, wobei gleichzeitig das Schienenstück 13 an die Laufschiene 3 herangeführt wird. Durch die Wechselbeziehung zwischen Stützteil 10 und Knagge 15 wird also in Ver schiebestellung das Schienenstück 23 außerhalb der Rollenlaufbahn gehalten. Das Stützteil 11 hat einen bewegungsbegrenzenden Anschlag 26.The rail pieces 13 are fastened to the axis of rotation 7 by a suitably shaped rod or plate or a corresponding support part 10 . The rail pieces 23 are pivotally attached to the wagon frame 2 , for example by hinge-like devices, which are not described in detail here. The rail piece 23 is attached to one end of its rod-shaped or plate-shaped support part 11 , at the other end of which there is a hinge member 12 , the axis of rotation axis or imaginary axis of rotation axis 14 of which is preferably in the region of the axis of rotation 7 cross-section or in the vicinity thereof and runs parallel to the axis of rotation axis 8 . This is in order to establish the interrelationship between the rail pieces or their supporting parts in a simple manner. The support member 11 has a directed towards the wagon center line cleat 15 about which it pivots the support member 10 from the closed position in the sliding position, the support member 11 including the rail section 23 of the track rail 3 away pressed to the side, at the same time the rail section 13 to the running rail 3 is introduced. Due to the interrelation between support member 10 and lug 15 , the rail piece 23 is thus held in the sliding position outside the roller track. The support part 11 has a movement-limiting stop 26 .

Soll das Haubenteil 1 aus der Verschiebestellung in Schließstellung gebracht wer den, dreht man, nachdem das Haubenteil in Waggonlängsrichtung in seine Aus gangsstellung gebracht ist, d. h. die Rollen 4 sich im Bereich der Schienenstücke 13 befinden, die Achse 7 in entgegengesetzte Richtung. Dabei senkt sich das Hauben teil wenn die Schienenstücke 13 nach unten in Schließstellung schwenken und die Rollen 4 auf den Schienenstücken 13 ruhen. Zum Schluß schließt das Haubenteil dicht gegen den Waggonrahmen und die einzelnen Schienenstücke 13 verbleiben unterhalb der Rollen 4 inner- und unterhalb der Laufschienen 3. Am Umfang der Drehachse 7 ist an einer passenden Stelle das Riegelteil 16 befestigt, das sich zu sammen mit der Achse 7 dreht. Die Position des Riegelteiles 16 am Umfang der Achse 7 ist so gewählt, daß es, nähert sich das Schienenstück 13 der der Schließ stellung entsprechenden Stellung, das Stützteil 11 von außen zur Waggonmittellinie hin drückt, wobei das Schienenstück 23 in die Lücke 9 als Ausfüllung der Laufschie nen 3 zurückkehrt. Befindet sich das Schienenstück 13 in Schließstellung, hält das Riegelteil 16 das Schienenstück 23 fest in der Lücke 9. Befindet sich das Schienen stück 13 in Verschiebestellung oder nahe derselben, so hat sich das Riegelteil 16 so um einen Abstand oder Winkel vom Stützteil 11 weg verlagert, daß es dessen seitli che Verschiebung in der oben beschriebenen Weise nicht behindert.If the hood part 1 is brought from the shift position into the closed position, one rotates after the hood part is brought into its initial position in the longitudinal direction of the wagon, ie the rollers 4 are in the region of the rail pieces 13 , the axis 7 in the opposite direction. The hood lowers in part when the rail pieces 13 pivot downwards into the closed position and the rollers 4 rest on the rail pieces 13 . Finally, the hood part closes tightly against the wagon frame and the individual rail pieces 13 remain below the rollers 4 inside and below the running rails 3 . On the circumference of the axis of rotation 7 , the locking part 16 is fixed at a suitable point, which rotates together with the axis 7 . The position of the locking member 16 on the circumference of the axis 7 is chosen so that it approaches the rail section 13 of the position corresponding to the closed position, the support member 11 presses from the outside to the center line of the wagon, the rail section 23 in the gap 9 as the filling Running tracks 3 returns. If the rail section 13 is in the closed position, the locking part 16 holds the rail section 23 firmly in the gap 9 . If the rail piece 13 is in the displacement position or close to it, the locking part 16 has shifted away from the support part 11 by a distance or angle such that it does not hinder its lateral displacement in the manner described above.

Mit der oben beschriebenen Konstruktion erreicht man also, daß die Lücken 9 im Bereich des in Verschiebestellung gebrachten Haubenteils mit Hilfe der Schienen stücke 13 zu einem unterbrechungsfreien Abschnitt der Laufschiene 3 werden und gleichzeitig die Lücke 9 im Bereich des sich in Schließstellung befindlichen Hauben teils mit Hilfe der Schienenstücke 23 zu einem unterbrechungsfreien Abschnitt der Laufschiene 3 werden. So erhält man an beiden Hälften des Waggons unabhängig von der Betriebsstellung stets gerade und ununterbrochene Laufschienen, die kei nerlei Unstetigkeitsstellen, d. h. Ungleichmäßigkeiten aufweist. Bei dieser Konstruk tion ist es auch nicht erforderlich, z. B. auf der Schienenoberfläche in Querrichtung irgendwelche Teil, z. B. Rollen 4, zu verschieben, so daß die Rollen 4, wie in den Figuren dargestellt, z. B. als gewöhnliche Nutrollen mit zwei Spurkränzen ausgebildet sein können. Die festen Laufschienen 3 können im Querschnitt und bezüglich ihrer Lauffläche im Prinzip jede beliebige passende Form haben; das Schienenstück 13 ist jedoch über einen ausreichend großen Teil seines Umfangs bevorzugt kreiszylin drisch geformt, da während der Schwenkbewegung, wenn die Rolle zwischen Schließ- und Verschiebestellung bewegt wird, die Schienenstückoberfläche sich rela tiv zur Rollenoberfläche dreht. Werden an den beiden Wagenhälften spiegelbildlich- symmetrische Bauteile, d. h. also keine identischen Bauteile verwendet, so genügt es, wenn der Schienenstückumfang über einen Sektor von reichlich 90° kreiszylindrische Form hat.With the construction described above it is thus achieved that the gaps 9 in the area of the hood part brought into position with the help of the rail pieces 13 become an uninterrupted section of the running rail 3 and at the same time the gap 9 in the area of the hoods in the closed position partly with the help the rail pieces 23 become an uninterrupted section of the running rail 3 . So you always get straight and uninterrupted tracks on both halves of the wagon, regardless of the operating position, which does not have any discontinuities, ie irregularities. In this construction, it is also not necessary, for. B. on the rail surface in the transverse direction any part, for. B. rollers 4 , so that the rollers 4 , as shown in the figures, for. B. can be designed as ordinary grooving rolls with two flanges. The fixed running rails 3 can in principle have any suitable shape in cross-section and with regard to their running surface; however, the rail piece 13 is preferably circularly cylindrical in shape over a sufficiently large part of its circumference, because during the pivoting movement, when the roller is moved between the closed and shift positions, the rail piece surface rotates rela tively to the roller surface. If mirror-symmetrical components, that is, no identical components, are used on the two carriage halves, it is sufficient if the rail piece circumference has a circular cylindrical shape over a sector of ample 90 °.

In Fig. 3 ist noch eine weitere Ausführungsform dargestellt, bei der an der Drehachse 7 zwei Schienenstücke 13, 21 spiegelbildlich-symmetrisch entgegengesetzt zueinan der angeordnet sind. In der Fig. 3 sind drei verschiedene Stellungen für den Schwenkmechanismus 24 des Haubenteils 1 gezeigt. Die Vorrichtung funktioniert folgendermaßen:
Bei in Schließstellung befindlichem Haubenteil, wie in Fig. 3 durch zusammenhän gende Linien dargestellt, ruht das Haubenteil 1 einschließlich seiner Rollen 4 auf dem Waggonrahmen und die Schienenstücke 13 befinden sich, wie vorangehend ausge führt, unterhalb der Rollen. Soll das Haubenteil in Verschiebestellung gebracht wer den, dreht man die Achse 7 um ihre Mittellinie 8 - im in der Figur gezeigten Fall rechtsläufig - wobei das Schienenstück 13 von unten gegen die Rolle 4 drückt und diese und damit auch das Haubenteil in Verschiebestellung hebt. In Verschiebestel lung bildet das Schienenstück 13 genau wie vorangehend schon beschrieben, die Ausfüllung der Laufschiene 3. Das auf der entgegengesetzten Seite der Achse 7 angeordnete Schienenstück 21 befindet sich dabei ungefähr unter der Achse. In Schließstellung wird das Haubenteil einschließlich der Rollen durch Drehen der Achse 7 in entgegengesetzte Richtung gebracht. Danach wird die Achse 7 weitergedreht - im in der Figur dargestellten Fall linksläufig -, wobei das Haubenteil auf dem Rahmen auf sitzt und gegen diesen abdichtet, während das in Verschiebestellung unten gewe sene Schienenstück 21 außen am Waggon nach oben schwenkt und in der Lauf schiene 3 die betreffende Lücke ausfüllt. Das Schienenstück 13 befindet sich dabei ungefähr senkrecht unterhalb der Achse 7. Auch diese Konstruktion ergibt in allen Situationen ununterbrochene, gerade Laufschienen 3, da das Schienenstück 13 im Bereich des in Verschiebestellung stehenden Haubenteiles die Lücken 9 ausfüllt, während das Schienenstück 21 im Bereich des in Schließstellung stehenden Hau benteils die Laufschienenlücken ausfüllt.In Fig. 3 a further embodiment is shown, in which on the axis of rotation 7 two rail pieces 13 , 21 are arranged mirror-symmetrically opposite to each other. In Fig. 3 three different positions for the swing mechanism 24 of the hood part 1 are shown. The device works as follows:
With the hood part in the closed position, as shown in Fig. 3 by contiguous lines, the hood part 1 including its rollers 4 rests on the wagon frame and the rail pieces 13 are, as previously leads out, below the rollers. If the hood part is brought into the shift position, the axis 7 is rotated about its center line 8 - in the case shown in the figure to the right - the rail piece 13 presses against the roller 4 from below and this and thus the hood part lifts into the shift position. In Verschiebestel development, the rail piece 13 forms , as already described above, the filling of the running rail 3rd The rail piece 21 arranged on the opposite side of the axis 7 is located approximately below the axis. In the closed position, the hood part including the rollers is brought in the opposite direction by rotating the axis 7 . Then the axis 7 is rotated further - in the case shown in the figure to the left - with the hood part sitting on the frame and sealing against it, while the rail piece 21 in the shifting position below swivels upwards on the outside of the wagon and in the running rail 3 fills the gap in question. The rail piece 13 is located approximately perpendicularly below the axis 7 . This construction also results in uninterrupted, straight running rails 3 in all situations, since the rail section 13 fills the gaps 9 in the area of the hood part in the displacement position, while the rail section 21 partially fills the running rail gaps in the area of the house standing in the closed position.

Wesentlich ist, daß an beiden Hälften des Eisenbahnwaggons die in den Schienen befindliche Lücke, die zum Versetzen der Haubenteil-Rollen und damit zum Anheben des Haubenteils in Verschiebestellung und Wiederabsenken in Schließstellung erforderlich ist, jeweils exakt durch das betreffende Schienenstück ausgefüllt ist, sei es in Schließ- oder in Verschiebestellung des Haubenteils. Das in Verschiebestellung die Lücke füllende Schienenstück fungiert auch als Tragrollen- und Haubenteilbewe gendes Konstruktionsteil, und das in Schließstellung die Lücke ausfüllende Schie nenstück ist ein anderes Konstruktionsteil, und diese Konstruktionsteile, d. h. Schie nenstücke, sind zur Bewerkstelligung ihres Austauschs während der besagten Stel lungsänderung miteinander gekoppelt. Denkbar ist auch, daß sich die ersten und die zweiten Schienenstücke zueinander in den gleichen oder in verschiedenen Lauf schienenlücken bewegen.It is essential that on both halves of the railroad wagon that in the rails Gap located to move the hood part roles and thus to lift of the hood part in the shift position and lowering again in the closed position is required, is exactly filled in by the rail piece in question, is it in the closed or in the shifted position of the hood part. That in the shift position the gap-filling rail section also acts as a supporting roller and hood part movement structural part, and the slide filling the gap in the closed position nenstück is another structural part, and these structural parts, i. H. Shoot pieces are used to manage their exchange during the said job change coupled with each other. It is also conceivable that the first and the second rail pieces to each other in the same or in different run move track gaps.

Claims

1. Geschlossener Eisenbahnwaggon, bei dem wenigstens ein Haubenteil von zueinander verschwenkbaren Wänden gebildet wird, die zwecks teilweisen Öffnens des Waggons anhebbar und an ihren unteren Kanten voneinander weg in Verschiebestellung versetzbar sind, wobei der Waggon erste Schie nenstücke (13) und zweite Schienenstücke (21, 22, 23) aufweist, wobei die ersten Schienenstücke (13) gegen die Unterseite am Haubenteil gelagerter Tragrollen (4) drückend, die Tragrollen (4) aus der der Schließstellung der Wände entsprechenden Stellung auf feste Laufschienen (3) am Waggonrah men heben, wobei die zweiten Schienenstücke (21, 23) seitlich weg von den festen Schienen (3) aus deren Lücken (9) versetzt werden und die ersten Schienenstücke (13) auf gleiche Linie mit den festen Schienen (3) in deren Lücken (9) gebracht werden und dabei für die Tragrollen (4) eine ununterbro chene Lauffläche bilden, längs der die Tragrollen (4) rollen können und so ein Verschieben des Haubenteils in die Waggonlängsrichtung relativ zum anderen Haubenteil ermöglichen, wobei die ersten Schienenstücke (13) an einer Drehachse (7) befestigt sind, die sich in einer solchen Position zu den Lauf schienen (3) befindet, daß eine im voraus festgelegte Drehbewegung der Drehachse bewirkt, daß sich die ersten Schienenstücke (13) an die festen Laufschienen (3) heran und zurück bewegen, gekennzeichnet dadurch, daß für die ersten Schienenstücke (13) sich die Rotationsmittellinie (8) der Drehachse (7) unterhalb der festen Laufschiene (3) in der von der festen Laufschiene (3) bestimmten Vertikalebene oder höchstens im Abstand (S) von der durch die feste Laufschiene (3) bestimmten Vertikalebene zur Waggonmittellinie versetzt hin befindet, wobei der besagte Abstand (S) wesentlich kleiner ist als der Befestigungsabstand (R) des ersten Schienenstückes (13) von der Rotationsmittellinie (8) der Drehachse (7), und daß das Versetzen der Haubenteile von Schließstellung in Verschiebestellung und umgekehrt durch entsprechende Stellungsänderung der ersten Schienenstücke (13) mittels eines die Drehachse (7) beinhaltenden Schwenkmechanismus (6, 24) erfolgt, und daß die zweiten Schienenstücke (23) um eine parallel zur jeweiligen Rotationsmittellinie (8) verlaufende Drehachse (7) oder gedachte Achse (14), die innerhalb des Querschnitts der Drehachse (7) oder in deren Nähe liegt, schwenkbar angeordnet sind, daß an der Drehachse (7) Organe (16) zur Rückführung des zweiten Schienenstücks (23) an die feste Laufschiene (3) angeordnet sind und daß am Stützteil (10 oder 11) eines der beiden Schie nenstücke (13 oder 23) Organe (15) zum Wegschwenken des zweiten Schie nenstücks (23) von der festen Laufschiene (3) angeordnet sind.1. Closed railway wagon, in which at least one hood part is formed by mutually pivotable walls which can be raised for the purpose of partially opening the wagon and are displaceable at their lower edges away from one another in the displacement position, the wagon first rail sections ( 13 ) and second rail sections ( 21 , 22 , 23 ), the first rail pieces ( 13 ) pushing against the underside of the support rollers ( 4 ) mounted on the hood part, lifting the support rollers ( 4 ) from the position corresponding to the closed position of the walls onto fixed tracks ( 3 ) on the wagon frame, wherein the second rail pieces ( 21 , 23 ) are laterally displaced away from the fixed rails ( 3 ) from their gaps ( 9 ) and the first rail pieces ( 13 ) are brought into line with the fixed rails ( 3 ) in their gaps ( 9 ) and thereby form an uninterrupted tread for the idlers ( 4 ) along which the idlers ( 4 ) can roll and so on Allow displacement of the hood part in the longitudinal direction of the wagon relative to the other hood part, wherein the first rail pieces ( 13 ) are attached to a rotation axis ( 7 ), which is in such a position to the running rails ( 3 ) that a predetermined rotational movement of the The axis of rotation causes the first rail sections ( 13 ) to move back and forth to the fixed running rails ( 3 ), characterized in that for the first rail sections ( 13 ) the center of rotation ( 8 ) of the axis of rotation ( 7 ) is below the fixed running rail ( is 3) in the from the fixed running rail (3) given vertical plane or at most at a distance (S) of the determined by the fixed running rail (3) vertical plane to the wagon center line offset towards, said distance (S) is substantially less than the mounting pitch (R) of the first rail section ( 13 ) from the rotational center line ( 8 ) of the axis of rotation ( 7 ), and that the displacement of the Hood parts from the closed position to the displacement position and vice versa by changing the position of the first rail pieces ( 13 ) by means of a pivot mechanism ( 6 , 24 ) containing the axis of rotation ( 7 ), and in that the second rail pieces ( 23 ) run around a parallel to the respective rotational center line ( 8 ) The axis of rotation ( 7 ) or imaginary axis ( 14 ), which lies within the cross-section of the axis of rotation ( 7 ) or in the vicinity thereof, is arranged such that organs ( 16 ) for returning the second rail section ( 23 ) to the axis of rotation ( 7 ) the fixed running rail ( 3 ) are arranged and that on the supporting part ( 10 or 11 ) one of the two rail sections ( 13 or 23 ) organs ( 15 ) for pivoting away the second rail section ( 23 ) from the fixed running rail ( 3 ) are arranged.

2. Geschlossener Eisenbahnwaggon, bei dem wenigstens ein Haubenteil von zueinander verschwenkbaren Wänden gebildet wird, die zwecks teilweisen Öffnens des Waggons anhebbar und an ihren unteren Kanten voneinander weg in Verschiebestellung versetzbar sind, wobei der Waggon erste Schie nenstücke (13) und zweite Schienenstücke (21, 22, 23) aufweist, wobei die ersten Schienenstücke (13) gegen die Unterseite am Haubenteil gelagerter Tragrollen (4) drückend, die Tragrollen (4) aus der der Schließstellung der Wände entsprechenden Stellung auf feste Laufschienen (3) am Waggonrah men heben, wobei die zweiten Schienenstücke (21, 23) seitlich weg von den festen Schienen (3) aus deren Lücken (9) versetzt werden und die ersten Schienenstücke (13) auf gleiche Linie mit den festen Schienen (3) in deren Lücken (9) gebracht werden und dabei für die Tragrollen (4) eine ununterbro chene Lauffläche bilden, längs der die Tragrollen (4) rollen können und so ein Verschieben des Haubenteils in die Waggonlängsrichtung relativ zum anderen Haubenteil ermöglichen, wobei die ersten Schienenstücke (13) an einer Drehachse (7) befestigt sind, die sich in einer solchen Position zu den Lauf schienen (3) befindet, daß eine im voraus festgelegte Drehbewegung der Drehachse bewirkt, daß sich die ersten Schienenstücke (13) an die festen Laufschienen (3) heran und zurück bewegen gekennzeichnet dadurch, daß für die ersten Schienenstücke (13) sich die Rotationsmittellinie (8) der Drehachse (7) unterhalb der festen Laufschiene (3) in der von der festen Lauf schiene (3) bestimmten Vertikalebene oder höchstens im Abstand (S) von der durch die feste Laufschiene (3) bestimmten Vertikalebene zur Waggonmittelli nie versetzt hin befindet, wobei der Abstand (S) wesentlich kleiner ist als der Befestigungsabstand (R) des ersten Schienenstückes (13) von der Rotations mittellinie (8) der Drehachse (7), und daß das Versetzen der Haubenteile von Schließstellung in Verschiebestellung und umgekehrt durch entsprechende Stellungsänderung der ersten Schienenstücke (13) mittels eines die Drehachse (7) beinhaltenden Schwenkmechanismus (6, 24) erfolgt, daß die zweiten Schienenstücke (2, 1) an der Drehachse (7) spiegelbildlich-symme trisch entgegengesetzt zu den ersten Schienenstücken (13) angeordnet sind, wobei sich diese zweiten Schienenstücke (21) an den Laufschienen (8) befin den, wenn die Drehachse (7) von der Verschiebestellung in die der Schließ stellung entsprechende Stellung und weiter von dieser weg gedreht ist bis sich das zweite Schienenstück (21) an der vorgesehenen Laufschienenlücke (9) an der festen Laufschiene (3) befindet.2. Closed railway wagon, in which at least one hood part is formed by mutually pivotable walls, which can be raised for the purpose of partially opening the wagon and can be displaced away from one another at their lower edges, the wagon first rail sections ( 13 ) and second rail sections ( 21 , 22 , 23 ), the first rail pieces ( 13 ) pushing against the underside of the support rollers ( 4 ) mounted on the hood part, lifting the support rollers ( 4 ) from the position corresponding to the closed position of the walls onto fixed tracks ( 3 ) on the wagon frame, wherein the second rail pieces ( 21 , 23 ) are laterally displaced away from the fixed rails ( 3 ) from their gaps ( 9 ) and the first rail pieces ( 13 ) are brought into line with the fixed rails ( 3 ) in their gaps ( 9 ) and thereby form an uninterrupted tread for the idlers ( 4 ) along which the idlers ( 4 ) can roll and so on Allow displacement of the hood part in the longitudinal direction of the wagon relative to the other hood part, wherein the first rail pieces ( 13 ) are attached to a rotation axis ( 7 ), which is in such a position to the running rails ( 3 ) that a predetermined rotational movement of the The axis of rotation causes the first rail sections ( 13 ) to move back and forth to the fixed running rails ( 3 ), characterized in that for the first rail sections ( 13 ) the center of rotation ( 8 ) of the axis of rotation ( 7 ) is below the fixed running rail ( 3 ) in the rail of the fixed barrel (3) given vertical plane or at most at a distance (S) of the determined by the fixed running rail (3) vertical plane to Waggonmittelli never offset is down, wherein the spacing (S) is substantially less than the mounting pitch (R) of the first rail piece ( 13 ) from the rotational center line ( 8 ) of the axis of rotation ( 7 ), and that the displacement of the hoods parts of the closed position in the shift position and vice versa by changing the position of the first rail sections ( 13 ) by means of a pivot mechanism ( 6 , 24 ) containing the axis of rotation ( 7 ), that the second rail sections ( 2 , 1 ) on the axis of rotation ( 7 ) are mirror-symmetrical trically opposite to the first rail pieces ( 13 ) are arranged, these second rail pieces ( 21 ) on the running rails ( 8 ) when the axis of rotation ( 7 ) from the displacement position into the position corresponding to the closed position and further away from it is rotated until the second rail section ( 21 ) is on the fixed rail rail ( 3 ) at the intended rail rail gap ( 9 ).