DE4005471A1 - Niederschlagsabhaengige und elektromagnetische stoerquellen ermittelnde schaltung in kraftfahrzeugen - Google Patents
Niederschlagsabhaengige und elektromagnetische stoerquellen ermittelnde schaltung in kraftfahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine niederschlagsabhängige und elektroma
gnetische Störquellen ermittelnde Schaltung in Kraftfahrzeugen, deren
Aufgabe es ist, Niederschlag sicher von elektromagnetischen Störfel
dern zu unterscheiden.
Die Erfindung geht aus von einer niederschlagsabhängigen Steuerung für
Abdecksysteme zum regenabhängigen Schließen von offenstehenden, elektrisch
zu betätigenden Abdeckungen (DE 39 00 183 A1) und (P 39 18 331.9) so wie
die nach einschalten des Scheibenwischerschalters in Intervallstellung
Schaltwiederholungen in Abhängigkeit des Niederschlags zu steuern. Aktz.
(P 40 00 164.4).
Nach diesen bekannten Schaltvorrichtungen, verbunden mit einem Sensor auf
dem Prinzip der Kapazitätsmessung, wobei zur Auswertung der Kapazitätsän
derung ein Oszillator dient, hat sich gezeigt, daß durch Einfluß von elek
tromagnetischen Störfeldern hinsichtlich der Erfassung des Meßsignals, in
Verbindung mit einer Steuerelektronik, eine Frequenzinstabilität des Os
zillators auftritt und daher Schließvorgänge, wie z. B. bei Schiebedächern
an Kraftfahrzeugen, bzw. ein Wischvorgang der Wischerblätter, in Inter
vallstellung, ohne auftreten von Niederschlag auslöst, wie beispielsweise
bei Hochspannungsleitungen.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, mit möglichst geringem tech
nischen Aufwand und einfachsten Mitteln, das Auftreten von elektromagne
tischen Störquellen zu ermitteln um ungewollte Schließvorgänge bei Schie
bedächern oder Wischvorgänge bei Scheibenwischeranlagen in einem Kraft
fahrzeug auszuschließen.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1. Vor
teilhafte Weiterbildungen gehen aus den Ansprüchen 2-5 hervor.
Zur Verwendung des elektromagnetischen Störfeldaufnehmers eignen sich ein
isoliertes dünnes und kurzes Kupferkabel und zum anderen eine bandförmige
isolierte Elektrode, die Bestandteil eines kapazitiv arbeitenden Regensen
sors ist.
Die Anbringung an die Schaltung eines dünnen, kurzen und isolierten Kup
ferkabels, ermöglicht die Aufnahme von elektromagnetischen Störquellen
und unterliegt daher der selben elektromagnetischen Störstrahlung wie die
bandförmige Elektrode.
Ein weiterer Vorteil ist der Schutz gegenüber aggressiven Medien, da sich
die Störfeldaufnehmer und die Schaltung im geschützten Inneren des Kraft
fahrzeuges befinden.
Durch die Verwendung nur eines Timers ergibt sich der Vorteil, daß bei
Einwirkung von Temperaturschwankungen, beide erfaßten Signale dem glei
chen Temperaturkoeffizienten unterliegen und daher beide Signale gleich
mäßig abwandern.
Einen weiteren Vorteil ergibt außerdem das Multiplexen beider Sensoren,
da hierbei eine gegenseitige Beeinflussung der Signale ausgeschlossen
wird.
Durch den geringen Aufwand der Schaltung und daraus sich ergebende Größe,
läßt sich die Schaltung auf der Heckscheibeninnenseite bzw. auf der Front
scheibeninnenseite, ohne die Sicht zu beeinträchtigen, mühelos anbringen
und ist daher auch für den serienmäßigen Einbau in Kraftfahrzeugen, als
auch für Nachrüstungszwecke geeignet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden, unter Bezugnahme
auf die Zeichnungen näher beschrieben.
Es zeigt
Fig. 1 ein Schaltbild mit Aufzeigen der
einzelnen Bauteile,
Fig. 2 ein Schaubild zur Darstellung der
Signalformen, die am Ausgang der
Schaltung erhalten werden.
Das in Fig. 1 dargestellte Schaltbild zeigt die beiden C-MOS Schalter
6 und 8, die durch Anlegen eines Taktsignals 5 über den Inverter 7 ab
wechselnd durchgeschaltet werden und in Verbindung mit den Widerständen
3 und 4, mit den frequenzbestimmenden Kapazitäten 10 und 12 ein RC Glied
ergeben, die am Ausgang 2 des Timers 1 zwei verschiedene Frequenzen, des
sen sich ergebender Wert von der Länge und Beabstandung zur Karosserie 11
und der Isolierschicht Glas 9 der beiden Störfeldaufnehmer 10 und 12 ab
hängt und die Frequenzen an eingeeignetes Steuersystem zur Auswertung des
Differenzwertes weiterleiten.
Als geeignete Steuerelektronik kann beispielsweise die in DE 39 00 184 A1
und P 40 00 164.4 aufgeführte Microprozessorsteuerung verwendet werden.
Das in Fig. 2 dargestellte Schaubild zeigt schematisch den Verlauf der
Signalform der beiden Frequenzen 21 und 22 am Ausgang 2 der Schaltung
14. Der mit 15 gekennzeichnete Bereich in Fig. 2 zeigt am Ausgang 2 den
parallelen Frequenzverlauf während der Fahrt. Durch das Auftreten eines
elektromagnetischen Störfeldes, wie beispielsweise das Störfeld einer
Hochspannungsleitung, zeigt der Bereich 16 Fig. 2 das parallele Absin
ken beider Frequenzen 21 und 22 unter Beibehaltung des Differenzwertes 23
während der Fahrt. Der im Bereich 17 dargestellte Signalverlauf zeigt
schematisch den Frequenzverlauf bei Verweilen eines Kraftfahrzeuges in
einem Störfeldbereich. Durch Einwirken des elektromagnetischen Störfel
des wird der Frequenzverlauf 21 und 22 in Abhängigkeit der Stärke der
Störeinstrahlung beibehalten wobei der Differenzwert ebenfalls seinen
Wert beibehält und somit einen Bezugswert für die Steuerelektronik her
gestellt wird um ein ungewolltes Schließen eines Schiebedaches bzw. un
gewolltes Ansteuern der Scheibenwischerblätter zu verhindern.
Durch Eintreten von Niederschlag wird durch die frequenz
bestimmende bandförmige Elektrode 10 Fig. 1 der Frequenzverlauf 22 wie
der Bereich 18 Fig. 2 zeigt durch Änderung des Dielektrikums und dadurch
eintretende Kapazitätssteigerung ein nochmaliges Absinken der Frequenz 22
erreicht, wobei der Störfeldaufnehmer 12 Fig. 1 in Abhängigkeit des Stör
feldes seinen Wert 21 beibehält und somit eine Differenzvergrößerung 24
zwischen Frequenz 21 und 22 sich ergibt und dieser an ein geeignetes
Steuersystem durch Auswertung des Differenzsignals das Schließen eines
Abdecksystems in einem Kraftfahrzeug bzw. das Steuern eines Scheiben
wischers richtig erkennt. Der Bereich 19 zeigt bei Austritt des elektro
magnetischen Störfeldes die Beibehaltung des Differenzwertes während der
Fahrt und damit das Ansteigen beider Frequenzen 21 und 22. Durch abtrock
nen der mit Regen beaufschlagten bandförmigen Elektrode 10 Fig. 1 bzw.
durch einen Wischvorgang des Scheibenwischers beseitigter Regen, erreicht
der Differenzwert 24 wieder seinen Ursprungswert 23. Dies zeigt der Be
reich 20.
Claims (5)
1. Niederschlagsabhängige und elektromagnetische Störquellen ermittelnde
Schaltung in Kraftfahrzeugen mit einem auf Niederschlag, wie Regen, an
sprechbaren kapazitiv arbeitenden Sensor in Verbindung mit einem Oszilla
tor, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltung 14 aus einem elektromagne
tischen Störfeldaufnehmer 12 und einem elektromagnetischen Störfeldauf
nehmer 10 besteht, wobei der Störfeldaufnehmer 10 Bestandteil eines Regen
sensors ist und durch die vorgegebene Länge und Beabstandung zur Karosserie
der sich daraus resultierende Differenzwert zwischen den gleich abwandern
den Werten der beiden Störfeldsensoren 10 und 12 bei Auftreten von elektro
magnetischen Störquellen der Differenzwert mitwandert und auch unter an
dauerndem Störeinfluß beibehalten wird und nur bei Eintreten von Nieder
schlag sich der Differenzwert je nach Niederschlagsmenge vergrößert.
2. Niederschlagsabhängige und elektromagnetische Störquellen ermittelnde
Schaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch den multi
plexbetrieb der beiden C-MOS Schalter 6 und 8 über die Taktleitung 5 am
Ausgang 2 zwei verschiedene und Differenz aufweisende Frequenzen ausge
geben werden.
3. Niederschlagsabhängige und elektromagnetische Störquellen ermittelnde
Schaltung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die bandför
mige Elektrode 10 bei Einwirken von elektromagnetischer Störstrahlung die
selbe Funktion aufweist, wie der Störfeldaufnehmer 12.
4. Niederschlagsabhängige und elektromagnetische Störquellen ermittelnde
Schaltung nach Anspruch 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß je nach elektro
magnetischem Störstrahlungseinfall auf die beiden Störfeldaufnehmer, band
förmige Elektrode 10 und Störfeldsensor 12, die entstehende Differenz 23
zwischen der Frequenz 21 und 22 Fig. 2 am Ausgang 2 Fig. 1 des Timers
an ein geeignetes Steuersystem weitergeleitet wird.
5. Niederschlagsabhängige und elektromagnetische Störquellen ermittelnde
Schaltung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei Auftreten von
Temperaturschwankungen durch Verwendung nur eines Timers 1 die Frequenzen
21 und 22 Fig. 2 dem selben Temperaturkoeffizienten unterliegen und daher
keinen Einfluß auf die Auswertung haben.
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DE19904005471 DE4005471C2 (de) | 1990-02-21 | 1990-02-21 | Niederschlagsabhängige und elektromagnetische Störquellen ermittelnde Schaltung in Kraftfahrzeugen |
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DE4005471A1 true DE4005471A1 (de) | 1991-08-22 |
DE4005471C2 DE4005471C2 (de) | 1994-07-21 |
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ID=6400667
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4005471C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1997026046A1 (en) * | 1996-01-18 | 1997-07-24 | Sjoeberg Dick | A method and a device for limiting the influence of a geophysical field on a vehicle driver, during vehicle movement |
WO2018192690A1 (de) * | 2017-04-18 | 2018-10-25 | Audi Ag | Verfahren zum betreiben eines kapazitiven regensensors eines kraftfahrzeugs, messsignalentstörungsvorrichtung und kraftfahrzeug mit einer derartigen messsignalentstörungsvorrichtung |
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DE29614795U1 (de) | 1996-08-26 | 1996-10-10 | Kelle, Olaf, Dr.-Ing., 59823 Arnsberg | Vorrichtung zum autonomen niederschlagsgesteuerten Schließen von Belüftungseinrichtungen bei Kraftfahrzeugen |
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DE3900184A1 (de) * | 1989-01-05 | 1989-08-03 | Jun Martha Resch | Niederschlagsabhaengige steuerung fuer abdecksysteme |
DE3918331A1 (de) * | 1989-01-05 | 1990-12-06 | Sattlecker Armin | Niederschlagsabhaengige steuerung fuer abdecksysteme |
DE4000164A1 (de) * | 1990-01-04 | 1991-07-11 | Armin Sattlecker | Niederschlagsabhaengige steuerung fuer scheibenwischerintervall an kraftfahrzeugen |
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1990
- 1990-02-21 DE DE19904005471 patent/DE4005471C2/de not_active Expired - Fee Related
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DE4005471C2 (de) | 1994-07-21 |
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